Test Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Minęło osiem lat od prezentacji pierwszej generacji Nissana LEAF, wiodącego pojazdu, przyjaznego dla środowiska, niedrogiego i znanego, jak mówi jego akronim. Od tego czasu jego autonomia wzrosła ze 117 do 275 kilometrów nowej generacji, który dzisiaj, w 2018 roku, przedstawiamy Państwu.

Nissan LEAF był pierwszym masowo produkowanym samochodem elektrycznymi stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym na świecie. Ta druga generacja, zaprezentowana w zeszłym roku w Tokio, przejmuje pałeczkę, poprawiając dużą liczbę sekcji, takich jak design i autonomia, aby nadal być jednym ze standardów zmiany w kierunku samochodu elektrycznego.

Na zewnątrz: oczekiwana ewolucja

Myślę, że wszyscy się zgadzamy. Ta nowa generacja sprawiła, że ​​Nissan LEAF jest wspaniały pod względem wzornictwa. Osobiście wcale nie lubię, gdy producenci stosują zbyt nowoczesne lub nietypowe sposoby dla swoich modeli elektrycznych. Użytkownicy tych pojazdów nie muszą zwracać uwagi niebieskimi detalami, niekonwencjonalnymi kształtami czy zbyt dużą liczbą logotypów wskazujących, że jest to pojazd elektryczny. To jest coś, co nowy Nissan LEAF radzi sobie dobrze.

Tak. Nissan LEAF podąża za linią stylistyczną Nissan Micra i Nissan Pulsar (teraz przerwane) i myślę, że nie mogli zrobić lepiej. Reflektory i osłona chłodnicy w kształcie litery V są charakterystycznymi elementami japońskiej firmy w tych nowych projektach, a Nissan LEAF wkomponowuje je w swoje linie. Jego przód ma agresywny, ostry wygląd, zgodny z sylwetką japońskiego samochodu elektrycznego.

Z boku zastosowano modny ostatnio wśród różnych kompaktowych modeli na rynku element, iluzję pływającego dachu. Poprzez czarny pasek, który łączy tylne szyby z tylną szybą, Nissan uzyskuje wrażenie wydłużania pojazdu. Dzięki temu zasobowi jego sylwetka pozostaje jednocześnie nowoczesna i odważna. Z drugiej strony, jego 17-calowe koła mają zwykłe aerodynamiczne kształty, które pomogą nieco zwiększyć autonomię japońskiego elektrycznego.

Tył… och, tył! To chyba ta część Nissana LEAF, którą lubię najbardziej. Dwa kolory oddzielające obszar, w którym znajdują się logo i przycisk otwierania bagażnika, z dolną częścią pleców. Za pomocą tego zasobu można również połączyć tylne światła w logiczny zestaw. Szczerze mówiąc trochę japoński design, do którego Japończycy nas przyzwyczaili. W dolnej części znajdziemy dyfuzor owinięty niebieskim paskiem. Maksymalna prędkość Nissana LEAF wynosi 145 km/h, więc będzie mało przydatna, ale zapewnia sportową estetykę, która zamyka projekt, w sumie wykwintny. Tak jak musi być pojazd elektryczny.

Wewnątrz: linie rodzinne w Nissanie

Wnętrze to jedna z tych części, w których na pierwszy rzut oka nowy Nissan LEAF niewiele się zmienił od pierwszej generacji, ale poza skrzynką klimatyzacji, która jest praktycznie identyczna, wszystkie pozostałe elementy są nowe. Mimo to znaczenie nie tkwi w elementach, ale w kształcie i rozmieszczeniu przestrzeni.

Pojazd elektryczny nie musi być niezwykle nowoczesny w swoich formach, a jak już wspomniałem przy projektowaniu nadwozia, Nissanowi LEAF udało się połączyć technologię elektryczną z atrakcyjnym, ale stonowanym designem. Obserwuje się to również we wnętrzu. Jego kształty nie są dalekie od konwencjonalnego kompaktu i pomimo nieco ekstrawaganckiej dźwigni zmiany biegów, uderza, jak na japoński pojazd, jak dobrze wszystko jest zorganizowane.

Jego kierownica jest taka sama, jaką znajdziemy w innych modelach japońskiego producenta. Jest spłaszczony na dole i posiada duży zestaw przycisków, które pozwolą nam na sterowanie od systemu multimedialnego, poprzez cyfrową deskę rozdzielczą, poprzez ProPILOT lub rozmowy telefoniczne.

Gdybym był Nissanem, wskoczyłbym do basenu i zainstalował w pełni cyfrowy zestaw wskaźników.. Jest coś dziwnego w szybkim wybieraniu obok ekranu, który jest w stanie dostarczyć tak wiele informacji na pierwszy rzut oka. Składa się z pięciu sekcji, w których możemy zobaczyć dostarczaną energię natychmiast, aktywne czujniki przez cały czas, ciśnienie w oponach, zużycie kWh lub działanie systemu Pro Pilot.

Przechodzenie do deski rozdzielczej, w konsoli środkowej znajdziemy system multimedialny wyświetlany na 7-calowym panelu dotykowym. Uderza mnie, że w tak technologicznym pojeździe Nissan zastosował system informacyjno-rozrywkowy, który nie jest najnowocześniejszy ze względu na grafikę i jego działanie, często zbyt wolne w stosunku do tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Z drugiej strony system nawigacji daje nam możliwość poznania dostępnych stacji ładowania, ale ta opcja nie jest aktualizowana, więc nie będziemy mogli dokładnie zobaczyć wszystkich punktów ładowania. Poważny błąd.

Jeśli pójdziemy dalej w dół konsoli środkowej, znajdziemy automatyczną klimatyzację. Trzeba będzie wziąć pod uwagę, kiedy z niego korzystać, ponieważ odejmie około 25-30 kilometrów autonomii. Z drugiej strony nie ma dwóch stref klimatyzacji, ale podgrzewane są zarówno przednie, jak i tylne siedzenia. Jedna wapno i jeden piasek.

Mały guzek, który wystaje z tunelu skrzyni biegów, to dźwignia zmiany biegów. Jest to prawdopodobnie najdziwniejszy projekt ze wszystkich, jakie widziałem. Mimo to jego działanie jest wyjaśnione tuż nad nim i jest łatwy w użyciu.

4,5 metra to długa droga

Jedną z zalet pojazdów elektrycznych jest to, że posiadając akumulatory, które zwykle znajdują się na podłodze samochodu, oraz posiadając znacznie mniejszy silnik niż w modelach spalinowych, zazwyczaj mają dużą przestrzeń wewnętrzną. To, co nie jest nowością, występuje również w Nissanie LEAF.

Zaczynając od przednich siedzeń, japoński kompakt ma typową dla pojazdów z segmentu C zamieszkiwanie. Zarówno pasażer, jak i kierowca będą mieli wystarczająco dużo miejsca, aby nie czuć się przytłoczonym, zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości.

To samo dotyczy tylnych siedzeń.. Szerokość, jak to często bywa w tym segmencie, nie pozwoli trzem dorosłym odbyć długiej podróży w pełnym komforcie, do czego przyczynia się również zbyt wysoki tunel przekładni. Na wysokości nie będzie problemu dla osób o wzroście około 1,85 metra.

Bagażnik to jeden z obszarów, w których Nissan LEAF z pewnością się wyróżnia. 435 litrów, zwiększając o 65 litrów w porównaniu z poprzednią generacjąi jest o 55 litrów wyższy niż modele kompaktowe, takie jak Volkswagen Golf i SEAT Leon.

Silniki

Obecnie w katalogu silników Nissan LEAF jest tylko jedna opcja. Napęd elektryczny, umieszczony na przedniej osi, jest zdolny do zaoferowania 150 maksymalnej mocy, o 41 więcej niż w poprzedniej generacji. Z drugiej strony, jego akumulator 40 kWh zapewnia maksymalną rzeczywistą autonomię wynoszącą 275 km, co kontrastuje z 378 km zadeklarowanym w karcie danych technicznych.

Ponadto przed końcem roku oczekuje się, że a nowa wersja o większej pojemności w akumulatorze, konkretnie 60 kWh, co znacznie zwiększy autonomię japońskiego kompaktu.

150 koni elektrycznych… jak się zachowują?

Gdybym opowiedział Ci o płynności napędu elektrycznego, nie odkryłbym niczego nowego. Jest to jedna z cech charakterystycznych tego typu pojazdu i szczerze mówiąc, jazda nim jest jak szybowanie w chmurach, ponieważ prawie nie słyszymy hałasu poza toczeniem się i bardzo cichym dźwiękiem powodowanym przez silnik elektryczny.

Nissan LEAF jako nowość w tej drugiej generacji wykorzystuje e-Pedal, bardzo ciekawy system, który pozwoli nam, jeśli będziemy ostrożni, używać tylko pedału przyspieszenia, ponieważ pojazd będzie agresywniej wykorzystywał hamowanie rekuperacyjne, dlatego oprócz oferowania hamowania do 0,2 G, będziemy nieco produkować energia.

W schemacie działania dźwigni zmiany biegów znajdziemy typowe R i N, które służą do biegu wstecznego i neutralnego, a także D/B. Te dwie funkcje odpowiadają nazwie Drive i Braking. Pierwszy uruchomi samochód jak każdy inny automat, natomiast drugi użyje hamowania regeneracyjnego przy każdym zwalnianiu, aby wygenerować moc, podobnie jak e-Pedal, ale z mniejszą gwałtownością. Jeśli połączymy oba, odzyskamy więcej energii, która zostanie przekazana przy niewielkim wzroście autonomii. Jest to bardzo przydatne w środowisku miejskim, gdzie konieczne jest częste hamowanie i przyspieszanie.

Maksymalna prędkość Nissana LEAF to 145 km/h.. Daje nam to wyobrażenie o środowisku, do którego kierowany jest japoński kompakt. Co prawda będziemy mogli opuścić miasto, ale autonomia zostanie drastycznie zmniejszona. Z drugiej strony, ci z Was, którzy jeździli pojazdem elektrycznym, będą znali przyspieszenie tych pojazdów z postoju. Cóż, co prawda Nissan LEAF to nie Tesla o mocy powyżej 300 koni mechanicznych, ale dobrą reakcję będziemy mogli zauważyć np. na światłach. Nie pozostawi nas przyklejonych do siedzenia, ale zapamiętamy silnik elektryczny umieszczony z przodu.

Konsumpcja

Zaprojektowany dla miasta

Nissan LEAF to pojazd przeznaczony wyłącznie do środowiska miejskiego. Jedną z rzeczy, które najbardziej lubię w pojazdach elektrycznych, jest ich świetna zwinność. Nissan zastosował w drugiej generacji modelu LEAF tę samą platformę, co w pierwszej generacji. Rozwiązanie to umożliwia rozmieszczenie akumulatorów wzdłuż podłogi pojazdu, znacznie zmniejszając jego środek ciężkości i poprawiając zarówno stabilność, jak i zwrotność, co jest bardzo ważne w zachowaniu pojazdu.

Przekłada się to bezpośrednio na wyjątkowy komfort jazdy na autostradach, które dzięki niskiemu poziomowi hałasu generowanego przez silnik elektryczny umieszczony na przedniej osi sprawiają, że podróż jest komfortowa i przyjemna.

Koncentracja na środowisku miejskim, wokół którego koncentruje się Nissan LEAF, oferuje średnicę skrętu 11 metrów, czyli zmniejszoną. Zapewni nam to dobrą zwinność w mieście, jeśli chodzi np. o parkowanie. Z drugiej strony należy się spodziewać, że kierunek ten nie zapewnia kierowcy zbyt wielu wrażeń, ponieważ jego dotyk jest silnie filtrowany i wspomagany, dokładnie tego, czego oczekuje się w tego typu środowisku. Nie wyobrażam sobie, by ktokolwiek pojechał tym samochodem na rajd.

Odnośnie zawieszenia, na autostradach zapewnia dobry komfort jazdy, utrzymując pojazd w pionie, natomiast w mieście doskonale filtruje wyboje, nie będąc nadmiernie szorstkim, co jest doceniane.

ProPILOT: Najlepszy sojusznik w korkach

Uważam, że inteligentny system wspomagania jazdy nowego Nissana LEAF zasługuje na osobną sekcję. ProPILOT, który zadebiutował Qashqai w Europie oferuje nam bardziej zrelaksowaną jazdę, z której możemy skorzystać w odcinkach o dużym natężeniu ruchu lub podczas długich podróży. System przejmie kontrolę nad kierownicą i tempomatem, zachowując odległość, którą możemy skonfigurować z samochodem jadącym z przodu.

W odróżnieniu od innych systemów ProPILOT można podłączyć za pomocą przycisku znajdującego się na kierownicy, bez konieczności włączania go podczas postoju pojazdu. Prędkość robocza wynosi od 30 do 100 km/h. Przez cały okres testowy nie wykryłem żadnej poważnej usterki, Nissan LEAF utrzymuje dobrą odległość od poprzedzającego auta.

Kolejna piosenka to adres. Chociaż jest bardziej precyzyjny niż inne systemy, które udało mi się przetestować, kierunek ma tendencję do odbijania się między linią a linią (w przypadku łuku), nie znajdując się na środku pasa. Z drugiej strony nie reaguje szybko na zakręty o mniejszym kącie, co przy pewnych prędkościach może stanowić problem. Chociaż kierunek jest kontrolowany przez pojazd, użytkownik będzie musiał trzymać ręce na kierownicy i nigdy jej nie puszczać, ponieważ służy ona bardziej do ułatwienia podróży niż jako automatyczny system naprowadzania.

Rapidgate: problem z szybkim ładowaniem

Zostało to nazwane przez użytkowników problemem wywodzącym się z Chłodzenie akumulatora tego Nissana LEAF 40 kWh. Problem, który z drugiej strony zostanie rozwiązany w wersji 60 kWh, która wkrótce trafi na rynek. Stawiamy się w sytuacji. Akumulatory Nissana LEAF nie są chłodzone cieczą, jak w innych modelach elektrycznych. W konsekwencji procesy nagrzewające pakiet akumulatorów, takie jak szybkie ładowanie z gniazda CHAdeMO (50 kW przy 400 V prądu stałego i 125 A), ograniczą prędkość ładowania, zapobiegając przegrzaniu pakietu, co może skutkować degradacją Bateria.

Dlatego ograniczenie szybkości ładowania wydłuża również czas, w którym można ładować akumulatory, dzięki czemu 60 minut, które Nissan twierdzi, że ładuje od 20 do 80%, jest dłuższe. Tym bardziej, jeśli np. wybieramy się w podróż z wysoką temperaturą otoczenia (30-40 stopni, co jest typowe latem), ponieważ ta temperatura otoczenia dodaje się do nagrzewania się akumulatorów ze względu na szybkie ładowanie. Dzięki temu upewnimy się, że kilkusetkilometrowa podróż może być wyczerpująca, jeśli chodzi o zatrzymywanie się na doładowanie.

Anegdota: Agonia ładowania

Pojazdy elektryczne to przyszłość. Czy nam się to podoba, czy nie, nieuchronnie stopniowo wejdą na rynek, częściowo dzięki pomocy rządowej, a im szybciej to zaakceptujemy, tym lepiej. Mają wiele zalet, takich jak dobre przyspieszenie, oszczędność na doładowaniu w porównaniu z pojazdem spalinowym oraz przyczyniają się do ochrony środowiska. Ale doładowania mogą być męczące, jeśli nie jesteś w odpowiedniej sytuacji.

Rozumiem, że dla kogoś, kto ma w mieszkaniu wallbox to wszystkie zalety, możliwość pozostawienia pojazdu ładującego się na noc po obniżonych kosztach, ale jest zupełnie inaczej, gdy użytkownik nie ma miejsca parkingowego, tak jak w moim przypadku. Jak wspomniałem wcześniej, system informacyjno-rozrywkowy Nissana LEAF ma lokalizacje stacji ładowania, ale ta mapa jest nieaktualna, więc będzie mało przydatna.

Po kilku poszukiwaniach w Internecie punktów ładowania w Madrycie, stolicy Hiszpanii, postanowiłem udać się do jednego z głównych centrów handlowych w mieście i ku mojemu zdumieniu zdałem sobie sprawę, że z trzech terminali dwa służyły do ​​ładowania pnączy (220V przy 3kW) i ten, który był szybkie ładowanie CHAdeMO, był zepsuty. W końcu nie miałem innego wyjścia, jak zrezygnować z ładowania pojazdu.

Po tej wpadce musiałem się zastanowić i pomyśleć… Czy Hiszpania naprawdę chce wypełnić ulice pojazdami elektrycznymi z infrastrukturą, którą obecnie posiadamy? I mam na myśli normalne pojazdy, nie Tesla Supercharger. Jak mówię, jest to dobry przykład. Oczywiście nikt w takiej sytuacji nie wybrałby cotygodniowego odwiedzania centrum handlowego lub punktu płatności abonamentowych, aby móc naładować swój pojazd, ale jest to problem, choć drobny, który istnieje.

Wyposażenie Nissana LEAF

Akcenty

• Automatyczne włączanie reflektorów
• Lusterko wewnętrzne z ręczną funkcją antyodblaskową
• Skórzana kierownica z pokrętłami sterowania dźwiękiem
• Ogranicznik prędkości
• inteligentny tempomat
• 16-calowe koła
• Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka
• Camara de visión trasera
• 6 głośniki

N-Połącz

Dodaj do akcentu

• PROPILOT
• Automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne
• 17-calowe koła
• Elektrycznie składane i regulowane podgrzewane lusterka
• Przyciemnione tylne szyby
• Słupek C w kolorze czarnym
• Kamera wizyjna 360º z detekcją ruchu
• Czujniki parkowania
• elektryczny hamulec postojowy

Tekna

Dodaj do N-Connecta

• podgrzewana skórzana kierownica
• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia
• Samoregulujące, automatyczne, aktywowane reflektory LED
• System audio Bose z 7 głośnikami

Ceny Nissana LEAF

Opinia redakcji

Nissan LEAF 40 kWh Tekna Galeria zdjęć