Przetestuj Nissana Leaf 30 kWh, więcej argumentów za dołączeniem do mobilności elektrycznej

Test Nissana Leaf 30 kWh

Minęło nieco ponad 5 lat od czasu Nissan Leaf. Ten kompakt był pierwszym elektrycznym modelem marki i deklaracją intencji. Od tego czasu japońska marka postawiła na pojazdy elektryczne, wprowadzając na rynek Nissana e-NV200 i promując Leaf, który przekroczył 200.000 XNUMX sprzedanych egzemplarzy i stał się najlepiej sprzedający się samochód elektryczny świat.

Teraz z okazji jej pięciolecia nadchodzi Nissan Liść 30 kWh, nowa wersja z akumulatorami o większej pojemności, która będzie współistnieć z najnowszym Leafem 24 kWh. Dzięki tej nowej wersji, która oferuje większa autonomiaNissan chce dotrzeć do większej liczby klientów dzięki swojej wszechstronności. Marka oferuje nie tylko pełniejszy i ciekawszy samochód, ale także oferuje udogodnienia dla kierowców, którzy decydują się na mobilność elektryczną.

Jakie zmiany wnosi Nissan Leaf 30 kWh?

Test Nissana Leaf 30 kWh

Zaletą Nissana Leaf 30 kWh jest wyraźna oferta 250 kilometrów autonomii homologowane, w porównaniu do 199 kilometrów wersji z prostszymi akumulatorami, chociaż w rzeczywistych warunkach jazdy autonomia nowej wersji waha się od 125 do 200 km. Ta większa autonomia została osiągnięta dzięki nowym akumulatorom o większej gęstości, które mogą przechowywać do 26% więcej energii yy ważą tylko 21 kg więcej niż 24 kWh, przy łącznej wadze 294 kg.

Silnik nie zmienia się i nadal oferuje 109 KM i 254 Nm momentu obrotowego. Niewielki wzrost masy nie wpływa na jego 0-100 km/h (11,5 sekundy) ani maksymalną prędkość 144 km/h. To, co się wydłuża, to czas ładowania nowych akumulatorów przy użyciu gniazdka 230 V i 10 A, co zajmie 13 godzin. Przy 32 amperach czas ładowania można skrócić do 5 godzin, podczas gdy szybkie ładowanie nadal zapewnia 80% autonomii w zaledwie 30 minut.

Przetestuj Nissan Leaf 30 kWh w środku

Nissan Leaf 30 kWh jest sprzedawany w Hiszpanii z dwoma najwyższymi wykończeniami w gamie, Visia i Tekna. Oprócz akumulatorów o większej pojemności zawiera nowy system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym NissanConnect EV, który umożliwia sterowanie różnymi funkcjami samochodu ze smartfona i pokazuje na mapie lokalizację punktów ładowania. Inne znaczące ulepszenia to na przykład radio DAB i nawigacja 3D.

Testowanie Nissana Leaf 30 kWh

Test Nissana Leaf 30 kWh

El Nissan Leaf es un viejo conocido en las páginas de ActualidadMotor. Hace un año przetestowaliśmy Nissana Leaf 24 kWh i praktycznie wszystkie jego wrażenia mają zastosowanie do tego nowego modelu, z wyjątkiem ulepszonej autonomii.

Podczas prezentacji Nissana Leaf 30 kWh mieliśmy okazję jeździć nim przez półtorej godziny po drogach Biskajskiej w intensywny deszczowy dzień. Jazda elektrycznym jest naprawdę fajna i spokojny. Wykazano, że brak hałasu i wibracji silnika, poza lekkim buczeniem, sprawia, że ​​jazda jest bardziej zrelaksowana i mniej stresująca dla kierowcy. Chociaż miasto jest idealnym środowiskiem dla Nissana Leaf, przetestowaliśmy go na górskich drogach.

Przetestuj tablicę przyrządów Nissan Leaf 30 kWh

Nissan Leaf 30 kWh ma więcej niż wystarczającą moc do swobodnego poruszania się. Na kierownicy znajdziemy Przycisk EKO który oferuje znacznie mniej responsywną przepustnicę po aktywacji. Różnica w sile ciągu między aktywowaniem lub dezaktywacją trybu ECO jest bardzo zauważalna. W trybie aktywnym samochód będzie reagował wolniej, ale zoptymalizuje energię, podczas gdy w trybie normalnym osiągi są bardziej priorytetowe. Jeśli zażądamy Liścia, zobaczymy mniejszą autonomię w znaczący sposób.

Na szczęście, jeśli skorzystamy z dostarczanie mocy kick-down jest maksymalne, niezależnie od wybranego trybu jazdy. Jest to ważne, ponieważ kick-down ma być używany w sytuacjach awaryjnych lub w sytuacjach, gdy potrzebujemy maksymalnego przyspieszenia.

Przetestuj zmianę selektora Nissan Leaf 30 kWh

Z dźwigni zmiany biegów możemy wybrać klasyczne pozycje aut automatycznych, takie jak P, R, N i D. Dodatkowo mamy opcja B (hamulec), że zapewnia większą retencję na zjazdach, w większym stopniu wykorzystując hamowanie rekuperacyjne, aby naładować akumulatory i zyskać kilka kilometrów autonomii.

Nissan Leaf zapewnia wysoki komfort jazdy. Do braku hałasu dodaje się zawieszenie, które dobrze filtruje nierówności terenu, ale nie jest zbyt miękkie na zakrętach. The nisko położony środek ciężkości (z bateriami na podłodze) przyczynia się do dobrego zachowania dynamicznego Leaf.

Teraz tak, czas na zmiany

Test Nissana Leaf 30 kWh

Aby Nissan Leaf i e-NV200 stały się bardziej atrakcyjne dla klientów, Nissan uruchamia program „Teraz czas na zmiany”. Ta kampania oferuje trzy elementy, które będą miały kluczowe znaczenie dla wielu użytkowników, aby zrobić krok w kierunku mobilności elektrycznej.

  1. trzy miesiące na zmianę. W przypadku zakupu pojazdu elektrycznego Nissan, klient ma trzy miesiące na bezpłatną wymianę go na inny model Nissana, jeśli samochód mu nie odpowiada. Jeśli zdecydujesz się na model innej marki, istnieje możliwość zwrotu Leaf, chociaż stracisz kaucję w wysokości 3.000 euro.
  2. Długi dystans. Najciekawsza jest druga część programu, ponieważ Nissan udostępni swoim klientom aut elektrycznych modele spalinowe Nissana na dalekie trasy. Każdy klient przez trzy lata będzie mógł korzystać z konwencjonalnego Nissana przez 15 dni, w okresach nie dłuższych niż 7 kolejnych dni i bez przekraczania 500 kilometrów dziennie. Posiadanie samochodu elektrycznego nie jest przeszkodą w wyjeździe na wakacje.
  3. łatwa instalacja. Ostatni punkt obejmuje instalację i zarządzanie punktem ładowania w domu lub miejscu parkingowym klienta za darmo do maksymalnej kwoty 1.000 euro.

2016 Nissan Leaf Ceny

Test Nissana Leaf 30 kWh

Wykończenie Cena 24 kWh Cena 30 kWh
Visia 29.170 € -
Wizja+ 30.570 € -
agencja 32.970 € 34.970 €
Tekna 35.370 € 37.370 €

Ceny nie uwzględniaj zniżek promocyjnych ani pomocy jak PRZESUŃ plan, które za Nissana Leaf wynoszą 5.300 euro. Niektóre wspólnoty autonomiczne oferują dodatkową pomoc.

Cena wynajmu akumulatora Nissan Leaf

Test Nissana Leaf 30 kWh

Nissan Leaf pozwala również wypożycz baterie, co obniża cenę zakupu o 5.900 euro dla wszystkich wersji. Opłaty miesięczne różnią się w zależności od czasu trwania umowy i przejechanych kilometrów rocznie.

12.500 XNUMX km/rok 15.000 XNUMX km/rok 17.500 XNUMX km/rok 20.000 XNUMX km/rok 25.000 XNUMX km/rok
36 miesięcy o más „79 36 €» „86 36 €» „94 36 €» „102 36 €» „122 36 €»
24 miesięcy „89 36 €» „96 36 €» „104 36 €» „112 36 €» „132 36 €»
12 miesięcy „89 36 €» „96 36 €» „104 36 €» „112 36 €» „132 36 €»

Obserwuj nas w Wiadomościach Google

8 komentarzy, zostaw swoje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.

  1.   Juan Luis powiedział

    Bardzo dobry test Iñigo, jak zawsze. W jakim rejonie Bizkaia udało Ci się to przetestować i jak Leaf radzi sobie na słabszych drogach?

    1.    Inigo Ochoa powiedział

      Witaj Johnie Louisie. Cieszę się, że podoba ci się test, dzięki. Był to kontakt z trasą pomiędzy Larrabetzu, Meakaur i okolicami. Leaf zachowuje się dobrze na drogach drugorzędnych, jego moc w zupełności wystarcza i jest wygodnym autem z równowagą, nie ma czego zazdrościć innym normalnym kompaktom, a wręcz przeciwnie, bo mamy dużą ciszę podczas jazdy. Najgorsze, zwłaszcza jeśli jeździmy trochę szczęśliwi, to znaczne ograniczenie autonomii w stosunku do homologacji. Możesz w pełni wykorzystać Leaf, jeżdżąc po mieście.

      Pozdrowienia.

  2.   Jose Lopez powiedział

    Powinni obniżyć zarówno cenę, jak i wynajem baterii, ponieważ nie jest to prawdziwa autonomia

    1.    Jose Lopez powiedział

      z 500km autonomii, szybkie ładowanie 80% 400km i co regeneruje jeśli to mobilność i zawsze 0,0 emisji

      1.    Jose Lopez powiedział

        Nie jest to też prawdziwa autonomia, a różnica w cenie 2000 euro nie powinna przekraczać 28000 XNUMX. Mówimy o modelu podstawowym z wewnętrznymi poprawkami.

  3.   Sergio Ruiz Gonzalez powiedział

    Wypróbowałem Kia Soul EV i prawda jest taka, że ​​są bardzo dobre w mieście, a nawet mogą być „zabawne”, ponieważ wciąż jest ich bardzo mało. Minusem jest autonomia i czas pełnego ładowania w 100%, poza stacjami ładowania, których wciąż jest niewiele – w Amsterdamie jest jedna na każdym rogu, nawet z miejscami parkingowymi zarezerwowanymi specjalnie dla elektrycznych.

  4.   Doświadczenia z Grand Voyage powiedział

    Myślę, że to nielogiczne, kupować samochód elektryczny, w którym trzeba wypożyczyć akumulatory i zainstalować wtyczkę w garażu. Nie byłoby bardziej normalne, aby kupić pojazd z rozsądną gwarancją, że akumulatory są uniwersalne, że jedziesz na stację benzynową i wyjmujesz akumulatory i wkładasz inne już naładowane (płacisz ładunek, kropka)

  5.   trumoie powiedział

    Wygląda na to, że wystąpił problem z komunikacją. W Nissanie Leaf akumulatory można wypożyczyć, owszem, ale zdecydowana większość z nich jest naszą własnością. Oferowane ceny dotyczą własności baterii. I przy tych cenach trzeba odjąć odpowiednią dopłatę, aby samochód pozostał w cenie bardzo podobnej do spalinowej. Mam topową teknę o mocy 30 kW i kupiłem ją za mniej niż 20.000 2 euro, z 300 miesiącami i 200 kilometrami. Oczywiście mieszkam w Kraju Basków, a tu jest więcej pomocy. Jeżdżąc płynnie można przejechać XNUMX kilometrów, może trochę więcej, ale mało.