Przetestuj Mazdę CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B z własną tożsamością

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

SUV-y weszły na rynek w najwyższych i najdroższych segmentach, ale z czasem ich popularność jest taka, że ​​rozprzestrzeniły się na wszystkie segmenty samochodów, nawet te najmniejsze. Teraz boom trwa na SUV-y segmentu B, wywodzące się z pojazdów użytkowych. Nasz test tygodnia odpowiada jednemu z najbardziej uderzających SUV-ów B, Mazda CX-3 z silnikiem 2.0 Skyactiv-G 120 KM, benzyna o najniższej mocy.

Dzięki Mazdzie CX-3 mieszkańcy Hiroszimy robią to pierwszy wypad do SUV-B i wbrew temu, co mogłoby się wydawać, nie jest to pochodna Mazdy 3, ale Mazdy 2. Nissan Juke, Renault Captur i Citroën C4 Cactus mają nowego, nieco ryzykownego kolegę z klasy, ponieważ mechanicznie stawia na Filozofia Skyactiv, która jest przeciwna zmniejszaniu rozmiarów i doładowywaniu praktykowane przez resztę konkurencyjnych marek. Osobowość Mazdy CX-3 wykracza poza jej wygląd.

Język projektowania Kodo

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Zaczęło się od Mazdy CX-5, Język projektowania Kodo wyznacza trend stylistyczny Mazdy, z nadwoziami o ostrych i sportowych cechach, które nadają wszystkim jej modelom dynamiczny i efektowny wygląd. Mazda CX-3 to nie mniej, a także solidny wygląd z wysoką linią pasa i niewielką powierzchnią szkła.

Ponadto nasza jednostka testowa odpowiada wykończeniu Luxury, pośredniemu w gamie i wyglądającym 18-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe, dobrze proporcjonalne do nadwozia o długości 4,27 metra, a w Mazdzie często zdarza się, że mniejsze koła nie wypełniają wizualnie nadkoli. The reflektory led zapewniają również znacznie ciekawszy wygląd tego kompaktowego SUV-a. Awanturniczego charakteru nadają plastikowe listwy, które chronią płetwy przed możliwymi zarysowaniami.

Proste wnętrze z urokiem

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Kabina Mazdy CX-3 ma dość minimalistyczny design, ale nie mniej atrakcyjny. Za wielofunkcyjną kierownicą znajduje się deska rozdzielcza z obszernym centralnym obrotomierzem, w którym prędkość jest pokazywana na cyfrowym wyświetlaczu, który może być większy, chociaż usterka jest usuwana za pomocą praktyczny wyświetlacz head-up że jest w kaplicy obrazu. Po bokach obrotomierza znajdziemy licznik kilometrów i wskaźnik zmiany biegów, a także komputer pokładowy.

Reszta deska rozdzielcza rozpościera się jak skrzydło samolotu, uczucie wzmocnione przez trójkę wyloty napowietrzające wyglądające jak silniki turbinowe, z atrakcyjnym czerwonym konturem, który dodaje szyku kabinie. Centralny wlot powietrza pasażera jest zakamuflowany w listwie chromowanym detalem łączącym dwie turbiny po prawej stronie deski rozdzielczej.

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

W podniesionej pozycji znajdujemy multimedialny ekran sprzętu 7-calowe złącze MZD. Ten ekran jest dotykowy tylko na postoju, z dobrą reakcją i świetnie prezentuje się w każdych warunkach. Za dźwignią zmiany biegów znajdują się sterowanie joystickiem Dzięki któremu można również sterować wszystkimi funkcjami ekranu, preferowaną opcją do sterowania dotykowego, chociaż elementy sterujące znajdują się w nieco opóźnionej pozycji, nie do końca wygodnej w obsłudze. Brak środkowego podłokietnika między przednimi siedzeniami (nie ma go również na tylnych siedzeniach).

W dolnej części deski rozdzielczej znajdziemy trzy koła klimatyzator jednostrefowy, a także gniazda USB, 12 V AUX i karty SD do przeglądarki, a także zmieniarka CD i mały schowek, w którym duże telefony komórkowe nie pasują.

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Joystick sterowania sprzętem multimedialnym

Będąc Mazdą CX-3, SUV-em segmentu B, wywodzącym się z Mazdy 2, nie możemy oczekiwać marnotrawstwa materiałów. Wszystkie tworzywa sztuczne są twarde, choć solidnie spasowane i nie skrzypią, oprócz dobrej prezencji. Tak, to prawda, że ​​konsola między siedzeniami porusza się podczas naciskania nogą lub wywierania bocznego nacisku rękami. Jedynie centralna część deski rozdzielczej jest wyściełana, tapicerowana skórą syntetyczną z kontrastującymi czarno-czerwonymi przeszyciami, co zapewnia ciekawy detal jakościowy.

Na kierownicy i na drzwiach znajdują się ozdobne tworzywa sztuczne imitujące (źle) włókno węglowe, natomiast podłokietniki drzwi i boczne panele konsoli środkowej są tapicerowane Czerwonoskóry. Mazda bardzo dobrze bawiła się kolorami i kontrastami, aby wprowadzić do wnętrza Mazdy CX-3 odrobinę postrzeganej jakości.

Uczciwa kabina

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Jest bardzo prawdopodobne, że Mazda CX-3 wydaje nam się atrakcyjna, ale prawda jest taka jeśli poszukamy jego bardziej praktycznej strony, od razu znajdziemy mniejszą kabinę niż oczekiwaliśmy. W przednich fotelach nie ma większego problemu, a fotel kierowcy można ustawić bardzo nisko (nie ma regulacji lędźwiowej).

Na tylnych siedzeniach przestrzeń na nogi jest prawidłowa (chyba, że ​​często cofamy siedzenia), podobnie jak przestrzeń nad głową do 1,85 metra wysokości, ale trzy dorosłe osoby nie zmieszczą się wygodnie. Dodatkowo centralne siedzenie jest bardzo wąskie i twardsze i wyższe. Trzeci pasażer pośrodku będzie musiał zmierzyć się z tunelem napędowym i bokami obu siedzeń, które wystają bardziej niż część środkowa, zmniejszając wzdłużną przestrzeń na nogi. Dostęp do tylnych siedzeń nie jest do końca wygodny, ponieważ przestrzeń do dostępu przez otwór drzwi jest zmniejszona.

Cnoty też nie ma w bagażniku

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Kontynuując wnętrze, nie znajdziemy w bagażniku Mazdy CX-3 najlepszej pojemności w segmencie B-SUV. sześcian 350 litrów i jest mniejszy niż jego główni rywale, chociaż nie ma dużej różnicy. Wersje Luxury i Luxury Premium mają subwoofer z systemu dźwiękowego Bose, który odejmuje 63 litry pojemności i praktycznie wyłącza wyjmowaną tackę na podwójne dno bagażnika. Nie ma koła zapasowego, zamiast tego znajdziemy zestaw naprawczy do przebicia.

Tylne siedzenia składają się 60:40, a cała przestrzeń ładunkowa jest wyrównana, gdy zdejmowaną podłogę umieścimy w najwyższej pozycji. Pozostała w tym luka podwójne dno jest praktycznie bezużyteczne, chociaż w naszym teście służył do przechowywania sztywnej osłony bagażnika, ponieważ musieliśmy załadować bagażnik na dach, aby móc przewieźć bagaże czterech osób (dwie duże walizki, jedna kabina i plecak).

Filozofia Skyactiv: wbrew i słusznie

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Szczególnie chciałem wypróbować silnik Mazda Skyactiv-G (benzyna). W czasach, gdy wszyscy producenci stawiają na mniejsze, turbodoładowane silniki, Mazda zdecydowała się na mechanika atmosfery i dużych przemieszczeń, zupełnie odwrotny trend. Z silnikiem 2.0 litra, 3-konna Mazda CX-120 benzyna i 150-konna wersja premium to największe SUV-y typu B w swoim segmencie.

Gdy uruchamiamy zimny silnik, odgłos silnika wydaje się nieco przyspieszony, ale gdy tylko osiągnie temperaturę, jego wyrafinowanie na biegu jałowym jest absolutne, będąc całkowicie cichym i bez przenoszenia jakichkolwiek wibracji. Aby wiedzieć, czy Stop & Start zaczął działać, będziemy musieli spojrzeć na obrotomierz.

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Dzięki mocy 120 KM ten blok 2.0 litra bezpośredniego wtrysku zapewnia dobre osiągi w Mazdzie CX-3. Zadeklaruj 0-100 z 9 sekund i z pewnością jest to samochód zwinny dzięki swojej wadze 1.230 kilogramów. silnik jest bardzo postępowy a to może sprawić, że wrażenie ciągu będzie mniejsze niż w przypadku silnika z turbodoładowaniem. Również przy dużych obrotach w górę silnik nie jest głośny.

Nie możemy zapomnieć, że jest to silnik wolnossący i że pociąga za sobą większe rozciąganie biegów. Na drodze silnik z turbodoładowaniem może być wygodniejszy, ale tam, gdzie ten silnik wykorzystuje, jest w mieście, ponieważ jego dolna część jest dość pełna i sprawia, że ​​Mazda CX-3 jest żywym samochodem. Należy zauważyć, że maksymalny moment obrotowy 208 Nm osiągany jest już przy 2.800 obrotach. Gdy jeździmy po drogach, Mazda CX-3 jest cichym samochodem, dobrze odizolowanym, z niesłyszalną mechaniką.

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Skrzynia biegów jest sześciobiegowa manualna (opcjonalnie dostępna jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów) i napęd na przednie koła. Skrzynia biegów zapewnia przyjemne czucie, z krótkim, precyzyjnym i dobrze rozłożonym skokiem. Sprzęgło działa płynnie, podobnie jak hamulce można łatwo dozować.

Jeśli mówimy o dynamicznym zachowaniu, w Mazdzie CX-3 z naszego testu znajdujemy dynamikę, która charakteryzuje pojazdy japońskiej marki. Jest to samochód zwinny i wyposażony w sztywne zawieszenie który zawiera rolki ciała. Ponadto zawiesina dobrze filtruje nierówności, z wyjątkiem bardzo szybkich wybojów, co powoduje, że coś jest suche. Należy również zauważyć, że w rozszerzeniu zawieszenie łatwo uderza, który przy bardzo dużych prędkościach na nierównych drogach obniża bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy.

Paliwo o niskim zużyciu

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

W tym momencie sprawdziliśmy, że 3-konna Mazda CX-120 Skyactiv-G porusza się swobodnie i jest wyrafinowanym samochodem. Teraz musimy zobaczyć część, którą wielu użytkowników ceni najbardziej: konsumpcję. Tutaj Mazda powraca do pokazać, że redukcja nie musi być rozwiązaniem na problemy. Mazda CX-3 była jednym z samochodów benzynowych, które zużyły najmniej ze wszystkich, jakie wypróbowałem, na poziomie pojazdów użytkowych segmentu A.

Podczas podróży Madryt-Vitoria, z czterema pasażerami i, jak już wspomnieliśmy, z bagażnikiem w pełni załadowanym, uzyskana konsumpcja wyniosła jedynie 6,1 litra przy 100 kilometrów. Na odwrocie liczba ta wynosiła 6,3 litra.

Konsumpcja wzrośnie najbardziej w mieście jeżdżąc po mieście, ale nie osiągnęliśmy 8,0 litra. Stop & Start przyczynia się do tej większej wydajności w cyklu miejskim, zapewniając płynną i odpowiednią pracę, z wyjątkiem sytuacji, gdy silnik zatrzymuje się i zaraz po tym, jak chcemy uruchomić. W takich sytuacjach samochód ma trudności z reagowaniem na ponowne uruchomienie silnika.

Podsumowując

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Krótko mówiąc, nie ma wątpliwości, że Mazda CX-3 jest jeden z najciekawszych SUV-ów segmentu B pod wieloma względami. Kto szuka atrakcyjnego samochodu, dobrze wykończonego, bardzo wyposażonego i o dobrym dynamicznym zachowaniu, ma świetnego kandydata w Mazdzie CX-3. Ponadto silnik benzynowy 2.0 Skyactiv-G o mocy 120 KM jest bardzo dopracowany i zużywa niewiele paliwa.

Jednak Mazda CX-3 nie dla tych, którzy chodzą do ceny (nie jest tanio) ani dla tych, którzy szukają dużej amplitudy na tylnych siedzeniach, a zwłaszcza w bagażniku. Pod względem wykończeń jest to model znacznie lepszy od takich rywali, jak Renault Captur czy Nissan Juke.

Wyposażenie Mazda CX-3

Styl Mazda CX-3

Styl Mazda CX-3

  • 16-calowe felgi aluminiowe
  • Regulowana wysokość siedzenia kierowcy
  • Tylne siedzenia składane 60:40
  • Klimatyzator
  • Radio CD 6 głośników z Bluetooth, AUX i 2 USB
  • Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
  • Cztery elektryczne szyby
  • Tempomat
  • Elektrycznie składane, podgrzewane lusterka
  • automatyczne hamowanie awaryjne

Mazda CX-3 Luksus

Mazda CX-3 Luksus

  • Wyposażenie stylu
  • 18-calowe felgi aluminiowe
  • Tapicerka skórzana i materiałowa
  • Wyświetlacz Head-Up
  • MZD Connect 7″ z nawigatorem i radiem DAB
  • System nagłośnienia Bose 7 głośników
  • dostęp bez klucza
  • Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
  • Przyciemniane tylne szyby
  • łopatki do zmiany biegów (automatyczne)
  • tylna kamera parkowania
  • czujnik deszczu i światła
  • Światła przeciwmgielne LED
  • Pełne reflektory LED
  • Tylne światła LED

Mazda CX-3 Luksusowe Premium

Mazda CX-3 Luksusowe Premium

  • Sprzęt luksusowy
  • podgrzewane fotele przednie
  • Skórzana tapicerka

Cena Mazdy CX-3 w Hiszpanii

Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM

Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
2.0 Skyactiv-G 120 KM Instrukcja 6v Prowadzić Styl 21.195 €
2.0 Skyactiv-G 120 KM W 6v Prowadzić Styl 22.995 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM Instrukcja 6v Prowadzić Styl 22.645 €
2.0 Skyactiv-G 120 KM Instrukcja 6v Prowadzić luksusowy 23.430 €
2.0 Skyactiv-G 120 KM W 6v Prowadzić luksusowy 25.230 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM Instrukcja 6v Prowadzić luksusowy 24.880 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM Instrukcja 6v Kwota produktów: luksusowy 26.680 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM W 6v Kwota produktów: luksusowy 28.480 €
2.0 Skyactiv-G 150 KM Instrukcja 6v Kwota produktów: luksusowy 26.730 €
2.0 Skyactiv-G 150 KM W 6v Kwota produktów: luksusowy 28.530 €
2.0 Skyactiv-G 120 KM Instrukcja 6v Prowadzić Luksusowe Premium 24.230 €
2.0 Skyactiv-G 120 KM W 6v Prowadzić Luksusowe Premium 26.030 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM Instrukcja 6v Prowadzić Luksusowe Premium 25.680 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM Instrukcja 6v Kwota produktów: Luksusowe Premium 27.480 €
1.5 Skyactiv-D 105 KM W 6v Kwota produktów: Luksusowe Premium 29.280 €
2.0 Skyactiv-G 150 KM Instrukcja 6v Kwota produktów: Luksusowe Premium 27.530 €
2.0 Skyactiv-G 150 KM W 6v Kwota produktów: Luksusowe Premium 29.330 €

Ceny nie zawierają zniżek ani pomocy, takich jak Plan PIVE.

Opinia redakcji

Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM
  • Ocena redakcji
  • 4 gwiazdki
22.145 a 28.880
  • 80%

  • Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 KM
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 90%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 80%
  • przednie fotele
    Wydawca: 75%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 60%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 60%
  • Mechanika
    Wydawca: 80%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 90%
  • Komfort
    Wydawca: 75%
  • cena
    Wydawca: 75%

ZALETY

  • mechaniczne udoskonalenie
  • Konsumpcja
  • jakość

Contras

  • Tylne siedzenia i bagażnik
  • Zawieszenie
  • cena

Galeria zdjęć Mazdy CX-3:


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.

  1.   Teresa powiedział

    Ma zużycie przypominające gąbkę. Przy pełnym zbiorniku nie może przejechać więcej niż 530 KM.
    Gorzej niż niektóre elektryki w zasięgu.