Przetestuj Mazdę MX-30 e-Skyactiv 145 KM

Mazda zaprezentował już swój pierwszy seryjny samochód elektryczny, Mazda MX-30. A wiesz, co jest najlepsze? Udało nam się już to przetestować! Kilka dni temu byliśmy na krajowej prezentacji nowego elektrycznego miejskiego crossovera japońskiej firmy. Debiutuje z około 200 km rzeczywistej autonomii i 145 CV.

Nie będzie to samochód wielkogabarytowy, ponieważ jego podejście różni się od podejścia zdecydowanej większości pojazdy elektryczne. Poza tym nie jest też zbyt tani. Koncentruje się głównie na kliencie Premium i z dobrym kontem czekowym, który szuka efektownego i praktycznego modelu na swoje miejskie wycieczki.

Jak powiedziała nam Mazda, MX-30 to jedna z najważniejszych premier w jej historii. Stały klient ma już co najmniej jeden inny pojazd, którym może odbywać dalekie podróże. Jednak ten produkt ma na celu wprowadzenie tych osób pewna siła nabywcza którzy przejeżdżają około 50 kilometrów dziennie i mieszkają w dużych miastach lub w okolicy.

Inaczej, ale Kodo: Oto Mazda MX-30

Marka Hiroshima chciała nadać temu inny akcent zwrotnica elektryczna, ale także zachować główną ideę projektowania Kodo. W ten sposób mamy przed sobą nowy model, ale łatwo rozpoznawalny jako Mazda.

W rzeczywistości należy pamiętać, że zajmuje to ta sama platforma co Mazda CX-30. Ponadto ich wymiary zewnętrzne są bardzo podobne. Ma długość 4.395 mm, szerokość 1.795, wysokość 1.570 i rozstaw osi 2.653 mm.

To, co najbardziej wyróżnia się w MX-30 na poziomie estetycznym, to widok z boku. Zauważ, że przyjmuje aspekt z niektóre auta coupé. Tak bardzo, że tylny słupek wydaje mi się nieco przesadny, znacznie zmniejszając szklaną powierzchnię tylnych drzwi. Ale skoro rozmawialiśmy o filarze, ten model nie ma centralnego filaru i uciekaj się do tylnych drzwi”wolny styl”, tradycyjnie znany jako „drzwi samobójcze”.

Logicznie rzecz biorąc, marka wzmocniła konstrukcję podwozia, aby zrekompensować utratę sztywności z powodu braku centralnego słupka. Tak bardzo, że podwozie jest o 30% sztywniejszy niż Mazda CX-30. Przy okazji znajdziemy dach dwukolorowy, a ta część może być w kolorze nadwozia, w kolorze szarym lub czarnym.

Ekologiczne materiały do ​​wnętrz

Jeśli otworzymy przednie drzwi i wejdziemy do przedziału pasażerskiego, wnętrze nigdy nie przestaje nas zadziwiać. Logicznie rzecz biorąc, tablica przyrządów jest specyficzny dla tego modelu ze względu na jego stan jako pojazdu elektrycznego. Ma klasyczny wygląd, integrując centralny cyfrowy ekran dla różnych informacji dotyczących jazdy. The volante jest dziedziczona po pozostałych modelach marki, takich jak CX-30 lub Mazda3.

Podobne artykuł:

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

szczyt deska rozdzielcza jest bardzo czysty, pojawia się ekran System informacyjno-rozrywkowy 8,8 cala który jest sterowany za pomocą elementu sterującego w konsoli środkowej. W dalszej części mamy nowy ekran kontroli klimatu. Jest dotykowy i 7 cali, ale po bokach ma kilka fizycznych przycisków do zmiany temperatury klimatu lub prędkości wentylatora.

Z drugiej strony mamy dwa dobrze zróżnicowane projekty wnętrz. koniec Nowoczesne technologie ma jasne odcienie łączące szarość i biel na siedzeniach, natomiast w nominałach Stare Porno są to ciemniejsze odcienie, z częściami w kolorze czarnym i brązowym.

Do tego wszystkiego musimy dodać, że Mazda używa zrównoważone materiały pochodzące z recyklingu takich jak skóra syntetyczna, plastikowe butelki PET z recyklingu i korek. Dotyk różnych części jest co najmniej ciekawy, zwłaszcza obszary z korka.

Właściwa i wystarczająca przestrzeń dla Twoich intencji

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, w przednie fotele nie ma problemu dla ludzi praktycznie każdej wielkości we wszystkich kierunkach. Ponadto w niektórych wykończeniach ma elektrycznie regulowane siedzenia i funkcję pamięci, która zawsze przydaje się, gdy samochód jest dzielony z większą liczbą członków rodziny.

Aby uzyskać dostęp do tylne siedzenia Trzeba otworzyć drzwi przednie, a później tylne, które, jak już powiedzieliśmy, otwierają się odwrotnie niż do tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Pozostały dostęp nie jest szeroki, ale możemy wygodnie przesunąć przednie siedzenie do przodu, aby to ułatwić.

Z tyłu, z przednim siedzeniem dostosowanym do mojego wzrostu 1,76, pozycja jest trochę inna niż zwykle. Dało mi to poczucie, że odchodzę z plecami bardziej pionowymi niż zwykle.

Mimo to nie dotknąłem głową sufitu, mając kilka centymetrów marginesu. Przestrzeń na kolana jest nieco sprawiedliwsza, ale wystarczająco akceptowalna. Oczywiście, skoro okno jest tak małe, sprawia wrażenie mniej obszernego niż jest w rzeczywistości.

ten samochód jest zatwierdzony dla pięciu osób, chociaż obawiam się, że centralny plac nie jest wystarczająco wygodny, aby na tych trzech tylnych siedzeniach usiąść trzy dorosłe osoby. W każdym razie nic niezwykłego w większości samochodów na rynku.

Tymczasem, bagażnik sześcienny 366 litry. Jest to prawidłowa pojemność i mniej więcej odpowiadająca całkowitej długości pojazdu. Dodatkowo uważam, że to aż nadto, biorąc pod uwagę, że nie jest to samochód nastawiony na podróże. Nawiasem mówiąc, w przypadku sprzętu audio Bose przestrzeń jest zmniejszona o 25 litrów dzięki subwooferowi.

To jest mechanika Mazdy MX-30

Przytoczmy teraz główne dane elektrycznego układu napędowego. Zaczynamy od baterii, która ma 35,5 kWh i składa się z jonów litu. Mazda twierdzi, że montaż większego akumulatora nie wydaje się odpowiedni, ponieważ większość europejskich kierowców nie przejeżdża więcej niż 50 km dziennie.

Większy akumulator to więcej balastu – a tym samym większe zużycie energii podczas jazdy – i oczywiście więcej zanieczyszczeń podczas jego produkcji. Waga tego to 310 kilogramów.

El silnik elektryczny znajduje się w przednim pociągu i jest chłodzony wodą. rozwijać 145 KM i 271 Nm momentu obrotowego. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 140 km/h, a od 0 do 100 km/h może osiągnąć 9,7 sekundy. Z kolei łączne zużycie w WLTP wynosi 19 kWh/100 km, uzyskując a zatwierdzona autonomia 200 km. W cyklu miejskim autonomia wynosi 265 km.

Jako dodatkowe dane, maksymalne obciążenie akceptowane przez akumulator wynosi 50 kW. Z drugiej strony, jako szczegół o wielkim znaczeniu, bateria ma gwarancję na 8 lat z co najmniej 70% jego wydajności.

Za kierownicą: wystarczający ciąg i dobry dotyk

Podczas tej prezentacji mogliśmy przejechać Mazdą MX-100 prawie 30 kilometrów. Nie jest to długi test, ale wystarczy trochę wydobyć pierwsze wrażenia z jazdy. Jak w każdym pojeździe elektrycznym, w kabinie panuje cisza.

Po opuszczeniu parkingu, gdzie wykazuje dużą zdolność skręcania, MX-30 zachowuje się inaczej niż większość samochodów elektrycznych. Po pierwsze dlatego, że to znacznie więcej miękkie, jeśli chodzi o dostarczanie energii. Wiesz już, że elektryczne silniki odrzutowe mogą błyskawicznie oddać cały swój moment obrotowy, co przekłada się na energiczne i poniekąd gwałtowne kopnięcie.

Mazda wolała złagodzić ten pierwszy skok przepustnicy, aby uniknąć ewentualnego poślizgu opon. Zapewnia to płynniejsze przyspieszanie, wydłużając żywotność opon i elementów skrzyni biegów. W każdym razie, jeśli przyśpieszymy w pełni, nabierze prędkości wystarczająco szybko.

Z drugiej strony, abyśmy mieli większą percepcję w środku, rozwinęli to, co nazywają Mazda SoundConcept. To bardzo delikatny dźwięk, który wydobywa się z głośników podczas przyspieszania. Kiedy usłyszałem o tej technologii, pomyślałem, że będzie mało przydatna. Prawda jest taka, że ​​nie jest to coś fundamentalnego, ale przyznaję, że uważam, że to dobry pomysł.

Jeśli chodzi o samą jazdę, to widać dość zwinny do użytku miejskiego. Oczywiście mimo to musimy liczyć się z tym, że mają 4,4 metra długości. Oznacza to, że nie jest tak mały jak inne typy elektryczne peugeot e-208 o Renault Zoe, które mierzą około 4 metrów. Widoczność do tyłu również nie jest pozytywna dla Mazdy, zwłaszcza w tylnych trzech czwartych.

Zaplanowana trasa sprawiła, że ​​przeszliśmy przez kilka zakrzywione obszary. Elektryczność zwykle nie jest synonimem zabawy, ale prawdą jest, że Mazda MX-30 zachęca do większej zabawy niż inne modele o podobnym podejściu. Sterowanie jest szybkie i precyzyjne – choć nie tak pouczające jak w Mazdzie3 – niska waga i środek ciężkości pomagają mu zwinnie skręcać, a moment obrotowy 270 Nm i 145PS szybko wyprowadzają go z wolnych zakrętów.

Że tak, chociaż test nie trwał zbyt długo i muszę go dokładniej zweryfikować, dało mi to poczucie, że przód jest trochę suchy kiedy przechodzimy przez nierówne dziury. Tylko w tych momentach, bo w miękkich nierównościach wydawało mi się, że dobrze się wchłania. Tylna oś z drążkiem skrętnym jest bardzo dobrze zestrojona.

Ciekawym szczegółem jest to, że mamy wiosła za kierownicą. Te kamery są używane do zwiększyć lub zmniejszyć retencję silnika elektrycznego, gdy przestajemy przyspieszać, co jest bardzo praktyczne zarówno podczas zjeżdżania z górskiej przełęczy, jak i podczas jazdy po szybkich drogach. Mamy pięć poziomów. Lewą krzywką kierownicy zwiększamy tę retencję, prawą zmniejszamy. Możemy się nimi praktycznie bawić bez konieczności włączania hamulca zasadniczego podczas normalnego hamowania.

I mówiąc o hamulcew przeciwieństwie do innych modeli elektrycznych i hybrydowych, MX-30 ma bardzo dobrze osiągnął dotyk pedału. W innych modelach trudno jest dobrze zmierzyć hamowanie ze względu na zmianę z hamowania rekuperacyjnego na hamulce tradycyjne. Z nim czułem się bardzo komfortowo w tym sensie, pozostając całkowicie niezauważonym, co zawsze jest bardzo pozytywne.

W zależności od prędkości, z jaką jedziemy, reakcja silnika jest bardziej energiczny lub leniwy, co jest zauważalne we wszystkich samochodach elektrycznych. Należy zauważyć, że im większa prędkość traci swoje możliwości. Ale w końcu dzieje się tak również w silnikach cieplnych. Faktem jest, że możemy spokojnie wyprzedzać przy małej prędkości, ale od 80 czy 90 km/h musimy zadbać o więcej, bo reakcja zaczyna słabnąć.

Udało nam się też przejechać około 20 kilometrów droga dwujezdniowa. Oczywiście Mazda MX-30 utrzymuje przyjemne uczucie równowagi przy prędkości 120 km/h i jest w stanie utrzymać tę prędkość na stokach. Oczywiście, jak już wspomniałem, choć nie są złe, odzyskiwanie nie jest tak szybkie, jak w modelu diesla lub benzynowym o podobnej mocy.

Na koniec porozmawiajmy o zużycie. Co prawda jest to prezentacja i w wielu momentach ćwiczyłem agresywną jazdę z przepustnicą, aby sprawdzić reakcję silnika. Mimo to, kiedy zaczynałem test, komputer pokładowy wskazywał 190 kilometrów autonomii. Po 95 kilometrach testów w tabeli zobaczyłem odzwierciedlenie zużycia 16,9 kWh / 100 km i pozostała autonomia 90 kilometrów. Więc, łatwo jest dotrzeć do tych 200 zatwierdzonych kilometrów w cyklu mieszanym, a nawet je przewyższają.

Wnioski

Mazda MX-30 ma jasne pomysły. Jest to samochód, którego cena nie należy do tanich i mimo długości 4,40 metra ma niewielką autonomię. Jego wielkość nie jest kompensowana autonomią w normalnych poszukiwaniach elektrycznych. Rynek ogólnie poszukuje tanich samochodów elektrycznych z wystarczającą autonomią lub drogich i mocnych samochodów elektrycznych o dużym zasięgu. Ta Mazda nie należy do żadnego z tych dwóch typów, ale Trafia do bardzo konkretnej grupy odbiorców iz pewną logiką.

Ponadto jest już bardzo dobrze wyposażony w standardzie i ma zróżnicowaną konstrukcję, ale w 100% Mazda. Marka szacuje, że w naszym kraju w 350 roku sprzedadzą około 2020 sztuk jeśli kryzys zdrowotny na to pozwala. Nawiasem mówiąc, w tym roku 2020, dzięki umowie z Iberdrolą, otrzymają Wallbox, co nie jest takie złe...

Z drugiej strony, w przyszłym roku 2021 pojawi się wersja z rozszerzoną autonomią. Będzie używał małego silnika obrotowego, aby móc znacznie zwiększyć autonomię poprzez ładowanie akumulatora. Oczywiście oczywiście kosztem spalania benzyny.

Wyposażenie Mazda MX-30

Origin

• tapicerka z tkaniny
• 8,8-calowy ekran centralny
• Wielofunkcyjna kierownica
• Tylne siedzenia dzielone w proporcji 60/40
• Deska rozdzielcza z 7-calowym ekranem
• Wyświetlacz Head Up
• Ekran kontroli klimatu
• Kamery do retencji
• 18-calowe koła
• Czarne lustra
• Reflektory LED i tylne światła z halogenowymi światłami do jazdy dziennej
• Camara de visión trasera
• Przeglądarka
• Radio cyfrowe i 8 głośników
• Android Auto i Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatyczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych
• kontrola martwego pola
• Rozpoznawanie sygnału
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• adaptacyjny tempomat
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• automatyczne światła drogowe

1. edycja (dodaj do Origin)

• Nowoczesne lub Vintage wykończenia wnętrz
• podgrzewane siedzenia
• Bezramowe lustra przeciwodblaskowe
• Kierownica z chromowaną ramką
• Fotel kierowcy elektrycznie z pamięcią
• Adaptacyjne pełne reflektory LED
• 18-calowe koła
• przyciemnione okulary
• Środkowy podłokietnik z 2 uchwytami na kubki

Ewolucja (dodaje do Origin)

• Nowoczesne lub Vintage wykończenia wnętrz
• podgrzewane siedzenia
• Bezramowe lustra przeciwodblaskowe
• Kierownica z chromowaną ramką
• Fotel kierowcy elektrycznie z pamięcią
• Wyświetlacz Head Up
• podgrzewana kierownica
• Gniazdo zasilania 150 W
• Wejście i start bez użycia rąk
• Korkowe uchwyty wewnętrzne
• Adaptacyjne pełne reflektory LED
• 18-calowe koła
• przyciemnione okulary
• Tylny podłokietnik z 2 uchwytami na kubki

Zenith (dodaje do Evolution)

• System dźwiękowy Bose z 12 głośnikami
• Kamera 360 stopni
• Detektor zmęczenia z kamerą
• Asystent tempomatu i ruchu drogowego
• Tylne hamowanie miejskie
• przedni czujnik ruchu

Mazda MX-30 Ceny

Galeria Mazda MX-30

Więcej informacji o tym modelu

Mazda MX-30

• Kwadraty 5
• Moc 145 cv
• Konsumpcja 17,9 l / 100 km
• Oszacowanie 4,1