Przetestuj Mercedesa EQA 250, wszystko o nowym elektrycznym crossoverze

Mercedes wprowadza na rynek swój drugi pojazd elektryczny, Mercedesa EQA. Jak wiecie, EQC pojawił się na ulicach ponad dwa lata temu jako SUV o sporych rozmiarach i dobrych osiągach, ale niedostępny dla większości śmiertelników. Tak więc, dzięki Mercedesowi EQA, gwiazda marki wystawia na sprzedaż elektryczny kompaktowy crossover, który jest naprawdę interesujący z wielu powodów.

Niemiecka firma wezwała nas zaledwie kilka dni temu, aby nam o tym poinformować EQA Mercedes-Benz, pokaż nam wszystkie jego kluczowe punkty i cechy, a także pozwoli nam Sprawdź to. I to właśnie postaram się Wam wyjaśnić w kilku następnych akapitach: każdy jego szczegół i moje pierwsze wrażenia za kierownicą tego nowego elektryczny suv.

Opiera się na GLA, ale Mercedes EQA ma swój własny styl

Zaczynając od części estetycznej, nie jest tak, że nowa EQA jest właśnie prawdziwą rewolucją, ale tak jest łatwo odróżnić od swojego termicznego brata, Mercedes GLA. Przede wszystkim i jak zwykle mamy zamkniętą centralną siatkę. Jak widać na zdjęciach, jest w błyszczącej czerni z logo w dużych rozmiarach i dwoma poziomymi paskami z każdej strony.

Jeśli spojrzymy na bok, zobaczymy, że główne wariacje pochodzą od dłoni napisu EQA w niebieskim odcieniu na przednim błotniku oraz konkretnych kół, które są bardziej aerodynamiczne. Nawiasem mówiąc, mówiąc o aerodynamice, ma współczynnik oporu Cx 0,28.

A na zakończenie tylnej części wita nas duża brama i nowy styl oświetlenia LED. Podążając za modą wielu nowych modeli, Mercedes EQA wykorzystuje również linię środkową do komunikacji dwóch pilotów świateł, pozostawiając cienki, podświetlany pasek pośrodku. Tym samym udaje mu się jeszcze bardziej odróżnić od GLA, mimo że podstawa modelu jest taka sama.

A w środku zwykły styl technologiczny

Mniej odmian występuje w kabinie, gdzie nie da się odróżnić go od GLA, jeśli deska rozdzielcza jest wyłączona. I to jest, jak to jest logiczne, obrotomierz zastępuje potencjometr który wskazuje procent mocy, z której korzystamy w danym momencie.

W takim przypadku tablica przyrządów Ma 10,25 cala, podobnie jak ekran centralny, który ze swojej strony skupia się bardziej na infotainment. Oczywiście oba ekrany mają standardowo 7,25 cala. Jak zwykle w systemach łączności Mercedesa, możliwości personalizacji są niezwykle duże, z różnymi stylami stylistycznymi i informacjami dostosowanymi do kierowcy. Pamiętam też, że System MBUX Posiada rozpoznawanie głosu, dzięki czemu może żądać wielu funkcji, mówiąc „hej, Mercedes”.

Reszta jest taka sama jak GLA w środku, nie ma też różnic pod względem jakości. W tej sekcji jest wyraźnie powyżej ogólnych marek, choć z mojego punktu widzenia krok poniżej Audi, a nieco dalej od BMW i Volvo, które dla mnie są obecnie punktem odniesienia w tym segmencie C-SUV. Między innymi dlatego, że Mercedes ma tendencję do nadużywania Piano Black, błyszczący czarny plastik, który się brudzi i drapie.

Dobry na cztery, choć z kilkoma „ale”

Jeśli chodzi o przestrzeń, Mercedes EQA 250 ma przestrzeń wystarczy, aby cztery osoby dorosłe mogły wygodnie podróżować, zwłaszcza na przednich siedzeniach, gdzie istnieje margines amplitudy we wszystkich wymiarach.

Drugi rząd siedzeń jest również dość obszerny, z dobrą przestrzenią na głowę i kolana. Jednak, jak to często bywa w wielu samochodach elektrycznych, ziemia jest nieco wyższa niż zwykle.

Tak bardzo w EQA, że różnica między podłogą a chodnikiem nie jest zbyt duża, więc nasze kolana są dość wysoko a uda nie trzymają się dobrze w siedzeniu. To trochę dziwne i obawiam się, że podczas długiej podróży może to być niewygodne.

A jeśli chodzi o bagażnik samochodowy, jest mniejsza niż w GLA, które mają pojemność 435 litrów. Bagażnik Mercedesa EQA rozlicza się na 340 litrów, co nie jest dużą pojemnością biorąc pod uwagę jego rozmiar zewnętrzny, mimo że jego kształty są regularne. Szkoda, że ​​gwiazdorskiej marce nie udało się również wykorzystać drugiej przestrzeni ładunkowej z przodu.

Podobne artykuł:

Przetestuj linię Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG (z wideo)

Podobne artykuł:

Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 KM

Silnik i akumulator Mercedes EQA

Na poziomie technicznym Mercedesa EQA 250 Posiada przedni silnik zdolny do generowania 190 CV, czyli 140 kW, a jego moment obrotowy wynosi 375 Nm. Przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 160 km/h. Ze swojej strony, dopuszczalne zużycie wynosi 17,9 kWh/100 km.

Ten silnik elektryczny jest zasilany przez Akumulator litowo-jonowy 66,5 kWh pojemności netto. Dlatego zgodnie z protokołami homologacyjnymi, jego autonomia wynosi 426 kilometrów w cyklu WLTP. Akumulator akceptuje szybkie ładowanie 100 kW w sposób ciągły, będąc w stanie przejść od 10 do 80% w ciągu zaledwie pół godziny. Logicznie rzecz biorąc, w Wallbox mamy mniej energii, a czas ładowania wydłuża się do około 5 godzin i 45 minut.

Za kierownicą Mercedesa EQA 250

Podczas tej prezentacji dla prasy udało nam się przejechać około 75 kilometrów za kierownicą Mercedesa EQA. To nie jest dokładny test, ale kontakt. Będziemy mieli czas, aby to dokładniej zbadać.

Nowy EQA, podobnie jak zdecydowana większość podobnych samochodów elektrycznych, prosty pojazd do prowadzenia. Jest bardzo cichy i płynny, zwłaszcza na trasach miejskich, z ustawieniem zawieszenia nastawionym na komfort. W rzeczywistości nie spodziewałem się, że będzie tak miękki na zawieszeniu, jak się okazuje bardzo wygodne podczas chodzenia ale pewne huśtawki są zauważalne podczas ataku na zakręty na drodze w nieco radosnym tempie.

W każdym razie jest pewna logika w tym większym zaangażowaniu w komfort niż w sportowy charakter na poziomie jazdy. A przecież samochód elektryczny o tych cechach będzie spędzał większość czasu w mieście, a gdy wyjedzie na drogę, z reguły też nie będzie szukał granic.

Z drugiej strony reakcja silnika jest więcej niż wystarczająca w większości codziennych sytuacji, z dostawą energii do zaoszczędzenia w mieście i poprawną na autostradzie. Ich moc wynosi 190 KM i chwilowe 375 Nm, ale nie ma typowego kopnięcia, jakie można zaobserwować w innych modelach elektrycznych. W tym przypadku jest gładsza.

Jeden szczegół, który mi się podoba, to to, że jest prosty możemy zmieniać retencję według własnych upodobań kiedy przestaniesz przyspieszać na czterech poziomach. Do tego wykorzystamy krzywki, które mamy za kierownicą, zwiększając trzymanie lewą krzywką i zmniejszając prawą.

Konsumpcja

I choć już wiecie, że nie lubimy wspominać o zużyciu w tak krótkich kontaktowych ujęciach, to zostawiamy Wam to tylko jako przewodnik. Według tablicy przyrządów na tych 75 kilometrach zużywamy około jednej czwartej pojemności akumulatora, a średnie zużycie wyniosło 20,1 kWh/100 km. Oczywiście to prawda, że ​​wielokrotnie rozpędzaliśmy się do podłogi, żeby przetestować reakcję silnika.

Wnioski

Mercedes EQA pojawia się na rynku jako elektryczny brat Mercedesa GLA. Wrażenie jest naprawdę dobre, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że jego oficjalna cena wywoławcza na rynek hiszpański z całkiem przyzwoitym sprzętem wynosi 49.900 euro. Tak, jest droższy od GLA, ale różnica między jednym a drugim modelem nie jest ogromna.

Nie chodzi o to, że jazda tym modelem daje wrażenie jazdy specjalnym samochodem elektrycznym, ale raczej, że jest on mniej więcej podobny do reszty elektrycznych SUV-ów o podobnej mocy.

I może to trochę gra przeciwko niemu, bo kilka dni temu przetestowaliśmy Volvo XC40 Recharge Pure Electric, o mocy nie mniejszej niż 408 KM, napędzie na cztery koła i lepszej jakości, choć nieco droższy i też bardziej „drogi”. Ze swojej strony Volkswagen ID.4 Daje trochę więcej mocy (204 KM) i jest znacznie tańszy.

W każdym razie, biorąc pod uwagę brutalny sukces gamy SUV-ów Mercedesa, Nie mam wątpliwości, że EQA wkrótce będzie regularnie pojawiać się na naszych ulicach. I w końcu daje to, czego szuka wielu klientów pojazdów elektrycznych o określonej sile nabywczej, czyli ni mniej, ni więcej, niż wizerunek marki, technologia, odpowiednią autonomię w rutynowych podróżach i wystarczające korzyści przy normalnym użytkowaniu.

Podobne artykuł:

Test Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV Linia AMG

Wyposażenie standardowe Mercedesa EQA

• Czarna kratka panelowa
• 18-calowe dwukolorowe koła
• Fotele komfortowe z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego
• Kamera cofania
• Nawigacja z elektrycznym inteligentnym
• System multimedialny MBUX
• Chromowane detale na drzwiach
• Sportowa skórzana kierownica z łopatkami retencyjnymi
• Wysokowydajne reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi
• automatyczna klapa tylna
• Oświetlenie otoczenia w 64 kolorach
• aktywny wykrywacz zjazdu z pasa ruchu
• Autonomiczny aktywny asystent hamowania

Opcjonalnie możemy wybrać wykończenia Electric Art i AMG Line. Dodatkowo w pierwszym roku oferowana jest edycja specjalna 1 Edition z dużą ilością dodatkowego wyposażenia w bardzo zrównoważonej cenie.

Mercedes EQA 250 Cena

Cena (RRP) modelu podstawowego wynosi 49.900 euro. Jak powiedzieliśmy, jest on objęty planem pomocy MOVES III, więc w przypadku złomowania starego samochodu można odliczyć nawet 7.000 euro. Cena pakietów opcjonalnych jest następująca:

Galeria Mercedes EQA 250

Więcej informacji o tym modelu

Mercedesa EQA

• Kwadraty 5
• Moc 190 - 292 KM
• Konsumpcja 15,6 - 17,5l/100km
• Oszacowanie 4.3