Test Mitsubishi Outlander PHEV, wybitny uczeń

W tym tygodniu poddaliśmy próbie Mitsubishi Outlander PHEV, jeden z tych prekursorów, które wyznaczyły drogę kilka lat temu. I dlaczego to mówimy? Bo ten model był jednym z pierwszych hybrydowy SUV typu plug-in która pojawiła się na rynku. W Actualidad Motor mieliśmy okazję przetestować go przed liftingiem, ale teraz po jego remoncie chcieliśmy sprawdź, czy wszystko jest jeszcze w porządku.

Outlander zadebiutuje wyglądem zewnętrznym i innowacjami technologicznymi, ale jego istota pozostanie taka sama. SUV o sporych rozmiarach, który łączy w sobie zalety pojazdu elektrycznego z zaletami pojazdu z napędem tradycyjnym. Ponadto ten okaz ma Napęd na cztery koła, co da Ci wartość dodaną. A wszystko to za dość atrakcyjna cenaCzy Mitsubishi Outlander PHEV znajdzie swoją niszę na rynku?

Imponujący

W poprzednim teście tego pojazdu mój kolega Eduardo testował Outlandera zupełnie innego niż ten, estetycznie mówiąc. Od bardziej zaokrąglonego i nieco szorstkiego wyglądu przechodzimy do cichego bardziej dynamiczny i atrakcyjny. Moim skromnym zdaniem lifting faworyzuje japońskiego SUV-a. Choć w pewnym stopniu zachowana jest jego sylwetka, to zobaczymy uruchamia język projektowaniaoy, które również urosły.

Przednia część to obszar, w którym zauważamy większą ewolucję. To dzięki „Dynamiczna Tarcza” (tarcza dynamiczna), imię, którym został ochrzczony do przodu SUV-a. Wyróżnia się bardziej dynamicznymi kształtami oraz maskownicą przyciemnioną w kolorze Piano Black, której towarzyszy chromowane wykończenie. Znajdują się one po bokach, tworzą rodzaj „X” i przechodzą przez reflektory i światła przeciwmgielne.

Reflektory mają technologię LED a światła przeciwmgielne są okrągłe i znajdują się w dolnej części, włożone w czarną listwę. Dolna część jest chroniona srebrną listwą, która pomoże w przypadku, gdy będziemy chcieli zejść z asfaltu. Twój widok z boku będzie wyróżniał się 18-calowe koła dwukolorowy, charakterystyczny dla tej wersji. znajdziemy też chromowane detale wzdłuż karoserii, na przykład na dole drzwi, ram okiennych lub relingów dachowych.

Na dachu zauważamy małą antenkę w kształcie a płetwa rekina. Idąc dalej z tyłu, widzimy też chromowaną listwę, która odpowiada za połączenie tylnych świateł, które są LED i nowy design. Wydaje się, że ta część pojazdu przeszła przez salę gimnastyczną, ponieważ jest dość muskularna i rozszerza się zarówno na dole, jak i poza nim. Na dole centralnego obszaru znajdujemy inna srebrna ochrona.

Kończymy naszą recenzję wyglądu zewnętrznego, mówiąc, że ten Outlander PHEV mierzy 4,695 m długości, o szerokości 1,8 metra i wysokości 1,71 metra. Zakłada to wzrost o kilka centymetrów i spowoduje niezwykła przestronność wnętrza jak zobaczymy teraz. Rozstaw osi wynosi 2,67 metra, kąt wjazdu 21 stopni, a zejścia 22,5 stopnia, poprawna dla a umiarkowane użytkowanie w terenie.

Przestronne i wysokiej jakości wnętrze

Trzeba powiedzieć, że od czasu liftingu Mitsubishi Outlander PHEV jest sprzedawany tylko z najwyższy finiszer, kaiteki. Oznacza to, że będzie już naładowany sprzętem i wyróżniającymi się elementami. Pierwszą rzeczą, jaką zauważamy wchodząc do kabiny, jest to, że poprawiła się jego jakość wydatnie. Zastosowano wiele twardych i miękkich tworzyw sztucznych, które na ogół są Mają dobrą prezencję są przyjemne w dotyku i dobrze wykończone. Jest nawet wstawka z drewna.

Jedną z atrakcji są przednie fotele. Są wyłożone tapicerka mieszana, są podgrzewane i są bardzo przestronne i wygodne. Jak dobry SUV, te siedzenia znajdują się w nieco podwyższona pozycja a dzięki nim łatwo jest znaleźć dobrą pozycję do jazdy. The wielofunkcyjna kierownica Otrzymuje skórzaną tapicerkę i jest również podgrzewany. Jego kształt przypomina „Dynamic Shield” z przodu. Jedynym minusem, jaki na to nałożyliśmy, jest to, że może mieć za dużo przycisków (łącznie 17). Możemy zobaczyć duże srebrne krzywki, które posłużą do kontrolowania poziomu retencji, jak zobaczymy później.

Za kierownicą nieco inne oprzyrządowanie. Jest tarcza prędkościomierza, ale logicznie rzecz biorąc, nie tarcza obrotów. Zamiast tego wskaźnik zużycia energii z trzema poziomami: Charge, Eco i Power. Pomiędzy dwiema sferami znajduje się Ekran 4,2 cala które pokażą nam informacje i będą bardzo przydatne. Na środku deski rozdzielczej znajduje się 7-calowy ekran dotykowy, z którego sterowany jest system multimedialny. Ma wiele funkcji, ale korzystanie z niego jest nieco skomplikowane.

Konsola środkowa wykończona drewnem pomieści dźwignia zmiany biegów, mały joystick, który po użyciu działa jak w normalnej automatycznej skrzyni biegów, chociaż jak zobaczymy później jest to CVT. Zobaczymy też Przyciski CHRG i SAVE aby zmienić tryb jazdy i dalej cofnąć kolejny przycisk, aby aktywować napęd na wszystkie koła S-AWC. W tym obszarze znajdziemy również dźwignię hamulca ręcznego oraz przyciski do sterowania ogrzewaniem naszych siedzeń.

Powiedzieliśmy, że przednie fotele wyróżniają się przestronnością i wygodą, ale tył też nie zostanie w tyle. Ze względu na kształt siedzeń fotele boczne będą wygodniejsze, mimo to środkowe siedzenie będzie miało przewagę a prawie nieistniejący tunel transmisyjny. Musimy skomentować, że ta hybrydowa wersja plug-in może mieć tylko pojemność dla 5 pasażerów, podczas gdy Outlander z silnikiem Diesla może pomieścić 7 pasażerów. Dzieje się tak, ponieważ jeden z silników elektrycznych znajduje się na tylnej osi.

En pień Coś podobnego się wydarzy i w tej wersji PHEV straci trochę pojemności w porównaniu z konwencjonalną. Dostać 498 litrów, co wcale nie jest złe, ale jest nieco dalekie od normalnych 519 litrów. Brama jest sterowana elektrycznie, otwór załadowczy jest nieco wysoki, ale jest szeroki i wygodny. Pod podłogą znajdujemy kilka przegródek, w jednym znajduje się ładowarka, którą podłączymy do prądu a w drugim zestaw antyprzebiciowy, ponieważ nie mamy koła zapasowego.

Pojazd hybrydowy typu plug-in (PHEV)

Musimy porozmawiać o systemie hybrydowym używanym przez naszego Mitsubishi Outlander PHEV. Jest tak samo jak przed zmianą stylizacji, połączenie 2.0 litra benzyny i 121 KM z innymi dwa silniki elektryczne, umieszczony po jednym na każdej osi i o mocy 60 kW każda. Pod podłogą pojazdu znajduje się paczka akumulatory litowo-jonowe, 300 V i 12 kWh pojemności. Całość uzupełnia generator, który może przekształcić moc silnika benzynowego w energię elektryczną w celu naładowania akumulatora.

Z tymi wszystkimi obietnicami zasięg elektryczny 52 kilometrów, dystans, który ulegnie skróceniu, jeśli nasza jazda nie będzie do końca efektywna. Podobnie Outlander PHEV dopuszcza spalanie 1,8 l/100km a emisje CO2 wynoszące zaledwie 42 g/km, zaskakująco niskie wartości, chociaż teraz przekonamy się, że osiągnięcie tego zużycia będzie nieco trudne w normalnych sytuacjach. Korzyści są najmniejsze z tego typu pojazdu, ale trzeba powiedzieć, że przyspiesza Od 0 do 100 km/h w 11 sekundy a jego prędkość maksymalna wynosi 170 km/h.

W tym SUV-ie będą dostępne różne tryby jazdy. Pierwszy 100% elektryczny, gdzie w grę wchodzą tylko te silniki i będzie naszym najlepszym sprzymierzeńcem na trasach miejskich i tak długo, jak będziemy mieli wystarczająco dużo naładowania w akumulatorze i nie pojedziemy za daleko prawą nogą. Będzie też seryjny tryb hybrydowy, co oznacza, że ​​silnik benzynowy jest włączany w celu zasilania akumulatora lub dostarczenia większej mocy. Silniki elektryczne nadal będą głównymi bohaterami, ale będą miały wsparcie benzynowe.

Trzeci i ostatni to równoległy tryb hybrydowy. Posłuży nam w sytuacjach, w których potrzebujemy większych osiągów, na szybszych drogach lub gdy chcemy jechać z prędkością 120 km/h. W tym przypadku silnik benzyna napędza koła z Outlandera, stając się protagonistą. Silniki elektryczne pozostaną w tle, wspierając je w razie potrzeby. w tym trybie konsumpcja wzrośnie wydatnie.

Jak ładować akumulatory Outlandera PHEV?

Gdy akumulator wyczerpie się po kilku kilometrach jazdy elektrycznej, będziemy mieli kilka opcji. Podczas biegu możemy korzystać z Tryb oszczędzania W przypadku, gdy będziemy chcieli zarezerwować baterię na później, w tym trybie oszczędzania będziemy w stanie utrzymać poziom naładowania. Chociaż jeśli już go zabrakło, ciekawiej będzie skorzystać z Tryb CHRG, który wykorzystuje silnik benzynowy do ładowania akumulatora, co jest bardzo przydatne, ponieważ na postoju możemy naładować dużą część akumulatora w nieco ponad pół godziny.

Będzie się również ładować podczas jazdy z hamowaniem regeneracyjnym i z Tryb przekładni CVT B. Ma pięć poziomów, które możemy zmieniać za pomocą łopatek na kierownicy i które utrzymają pojazd mniej więcej w zależności od naszych potrzeb. Jest to hybryda typu plug-in, dzięki czemu pozwoli nam podłączyć ją do prądu. W konwencjonalnym gnieździe a pełne naładowanie zajmie około 5 godzin i stanowi przybliżony koszt nieco ponad 2 euro. Opcjonalnie marka oferuje „wallbox” 16 A, który skraca czas do 3 i pół godziny. Będziemy mogli go również ładować na stacji szybkiego ładowania, z systemem typu CHAdeMO 80% baterii w 30 minut.

wrażenia z jazdy

Muszę przyznać, że nie mam dużego doświadczenia z hybrydami plug-in, więc w tym tygodniu zmierzyłem się z Outlanderem PHEV jakbym był nowym klientem premiery nabierają tempa. Znając całą teoretyczną część wsiadam za kierownicę SUV-a, wciskam przycisk rozrusznika i daj mi ciche pozdrowienie. Miło jest widzieć, jak pojazd prawie dwie tony (1.845 kg pusty) porusza się bez żadnego dźwięku.

gdyby nie dla niego sztucznie generowany szum (odłączani) piesi nie zauważyliby naszej obecności. W rzeczywistości wielu wygląda na nieco zdezorientowanych, widząc, jak poruszamy się z całkowitym ukryciem. Miasto jest naszym sojusznikiemjadąc w trybie elektrycznym będziemy poruszać się zadowalająco i przy zużyciu 0,0 litra. W środowisku miejskim dla niektórych się wyróżnia Ciche i intensywne przyspieszenie która zabierze nas z jednego światła na drugie z niezwykłą szybkością i wydajnością.

Twoje niedociągnięcia wyjdą na jaw kiedy jedziemy autostradą i jesteśmy gotowi na dłuższą podróż. Nie przez wyrafinowanie, ponieważ poprawiono jego izolację do 100 punktów i nawet przy włączonym silniku benzynowym do kabiny dostaniemy niewielki hałas. Mówimy to raczej przez konsumpcję. W przypadku miasta i nawet na drugorzędnych drogach trafimy dobre wyniki poniżej 4 l/100km. Nawet przy 120 km/h na autostradzie możemy osiągnąć przyzwoite spalanie, o ile mamy akumulator.

Kiedy zabrakło nam ładunku elektrycznego wtedy pojawia się „problem”. Przy pełnej mocy silnika benzynowego nasze zużycie będzie od 9 do 10 litrów. Z jednej strony logiczne, biorąc pod uwagę wielkość i wagę tego pojazdu. Trochę wzrosną, jeśli zdecydujemy się na korzystanie z trybu CHRG podczas biegu, ponieważ więcej mocy przeznacza się na ładowanie akumulatora. Ten dodany do zbiornika paliwa o pojemności 45 litrów oznacza, że całkowita autonomia jest nieco zmniejszona niż u innych rywali.

Ogólnie rzecz biorąc znajdujemy ciekawa jakość jazdy w każdej sytuacji. spotkaliśmy trochę dość miękkie zawieszenie, co jasno pokazuje, że dominuje komfort. Nie są one jednak zbyt gąbczaste i pomimo kołysania, które występuje w pojazdach o tych wymiarach, znajdujemy się w dobrym pokonywaniu zakrętów. The adres jest dość dokładny i wyważone, a także hamulce, które mają właściwy dotyk i potrafią zatrzymać jego prawie dwie tony.

Również na zewnątrz asfaltu?

No tak, dlaczego nie? Mitsubishi pomyślało o wszystkim, a jego hybryda plug-in skorzysta na tym napęd na wszystkie koła Super All Wheel Control (S-AWC). Osiąga się to dzięki temu, że silniki elektryczne są niezależne i każdy z nich osadzony jest na wale. W ten sposób system jest w stanie: przesłać moc do osi, która jest konieczna w każdej chwili. Odpowiada za kontrolowanie zarówno kontroli trakcji, jak i hamulców, dzięki czemu jazda jest płynna i liniowa w każdym terenie.

W normalnych sytuacjach pojazd będzie miał napęd na przednie koła i będzie się tak zachowywał. Tylko w sytuacje niskiej przyczepności Moment obrotowy zostanie przeniesiony na tylne koła, co poprawia nasze bezpieczeństwo w obliczu niesprzyjającej pogody i asfaltu w złych warunkach. Chociaż pozostawia to również naszemu wyborowi, ponieważ naciśnięcie klawisza Przycisk blokady 4WD, będziemy mieli stałą całkowitą przyczepność z zaletami prawie natychmiastowego elektrycznego momentu obrotowego. Nie możemy powiedzieć, że Outlander PHEV jest ekspertem w dziedzinie jazdy terenowej, ale może wyciągnąć nas z trudnych sytuacji i pozwolić nam toczyć się po ścieżkach bez problemów.

robienie bilansu

Jeśli myślisz o hybrydzie typu plug-in, Mitsubishi Outlander PHEV jest bardzo dobra opcja. Całkowicie odnowiony na zewnątrz i wysokiej jakości wnętrze, będzie również wyróżniał się wyrafinowaniem i płynną pracą. Jego cechy sprawią, że będzie to pojazd bardziej przydatne w środowiskach miejskich a jego głównym brakiem jest zużycie po wyczerpaniu baterii. Oczywiście będziesz potrzebować dostępu do dzienny punkt ładowania.

Jakby tego było mało, przychodzi z atrakcyjna cena oraz kompletne wyposażenie, które sprawia, że ​​jest niewiele droższy od oleju napędowego. Plus hybrydy plug-in mają teraz niebieska etykieta DGT, co przyniesie pewne korzyści administracyjne. Z Outlanderem PHEV nie trzeba płacić na parkingach regulowanych w niektórych miastach ruch jest dozwolony na pasach BUS-HOV, aw przypadku Madrytu możemy dostać się do centrum, nawet jeśli istnieje ograniczenie ruchu z powodu wysokiego poziomu zanieczyszczenia.

Wyposażenie Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18-calowe felgi aluminiowe (opony 225/55R18)
• Podgrzewana kierownica wielofunkcyjna z regulacją wysokości i głębokości
• Alarm antykradzieżowy
• podgrzewane fotele przednie
• Układ napędowy Super All Wheel Control (S-AWC)
• Samopoziomujące reflektory LED ze spryskiwaczami reflektorów
• Światła do jazdy dziennej LED zintegrowane z reflektorami
• Adaptacyjny tempomat (ACC)
• System łagodzenia kolizji do przodu (FCM)
• System łagodzenia niezamierzonego przyspieszenia (UMS)
• System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW)
• System Multi Around Monitor (system wspomagania parkowania – kamera wizyjna 360°)
• Wielofunkcyjny system nawigacji MMCS z 7-calowym ekranem dotykowym
• Aplikacja Mitsubishi Remote Control (zegar ładowania, ogrzewanie itp.)
• Elektryczna klapa tylna (otwieranie i zamykanie)
• 7 poduszek powietrznych, w tym kolano dla kierowcy

Ceny Mitsubishi Outlandera 2016

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Mitsubishi Outlander PHEV