Test Opel Astra Sports Tourer (rodzina) 1.2 Turbo benzyna 130 CV

Opel zaprezentowała kilka miesięcy temu odnowienie jednego ze swoich najbardziej szanowanych modeli ostatnich dekad, Opel Astra. Jest to szósta generacja, choć znak pioruna zalicza ją do jedenastej, ponieważ samochód ten jest bezpośrednim następcą legendarnego Opla Kadetta, którego wyprodukowano pięć różnych generacji.

Tak czy inaczej, nowy kompakt ląduje teraz w salonach, ale dzisiaj porozmawiamy o tym nowy Opel Astra Sports Tourer, czyli nadwozie rodzinne. Pojechaliśmy do Niemiec, do fabryki Opla w Rüsselsheim, aby ją dokładnie poznać i przetestować w pierwszym kontakcie.

Przed wejściem w pełni z rodzina astr, ważne jest, aby wspomnieć o kilku rzeczach. Po pierwsze, Opel to jedna z najstarszych marek, mająca 160 lat życia, choć prawdą jest, że najpierw były poświęcone maszynom do szycia i rowerom, dopóki nie pojawiły się samochody. Wracając do teraźniejszości, a raczej do bardzo krótkoterminowej przyszłości, niemiecka marka już to powiedziała w 2028 będą sprzedawać tylko samochody elektryczne (w Europie).

Oto nowy Opel Astra ST

Ten nowy Opel Astra ST ma niewiele wspólnego z pierwszą przyczepą kempingową Kadetta z 1963 roku niemieckiej firmy. Nie za mniej, bo od tego czasu minęło prawie 60 lat. Jeśli mówimy o wymiarach, to kombi Astra mierzy 4,64 metra długości i ma rozstaw osi 2,73, wysokość 1,48 metra i szerokość 1,86.

Zgodnie z oczekiwaniami przód jest identyczny jak jego pięciodrzwiowego brata. W tej części kalendarz nazwał Opla Vizora, z Matrycowe reflektory IntelliLux w lepszych wersjach, a także zupełnie inny projekt niż jego brat kuzyn, the Peugeot 308 (test wideo). Stellantis chciał odróżnić jeden model od drugiego.

Ze swojej strony, tył nie zmienia też zbytnio ogólnych linii w stosunku do hatchbacka, ponieważ stylistyka pilotów ledowych jest praktycznie identyczna. Moim zdaniem i chociaż jest to coś całkowicie osobistego, daje mi wrażenie, że w zasięgu wzroku jest za dużo blachy, ponieważ tylne światła są bardzo małe.

Obiektywnie, Uważam za niewłaściwe, aby światło cofania znajdowało się na dolnej krawędzi zderzaka. Tak jak to się stało na parkingu, z którego odbieraliśmy samochody, Astra przed nami wrzuciła bieg wsteczny, ale nie mogliśmy go zobaczyć, ponieważ byliśmy stosunkowo blisko niego, a maska ​​nie pozwalała nam go zobaczyć.

Wnętrze Astry zostało całkowicie odnowione

Idziemy do przedział pasażerski, gdzie też widzimy całkowita zmiana w porównaniu do poprzedniego. Ten nowy Opel Astra L debiutuje jako nowy 10-calowy zestaw wskaźników w pełni cyfrowy i nieznacznie konfigurowalny, a także ekran dotykowy o tej samej wielkości na środku deski rozdzielczej jako system multimedialny.

Pozytywną częścią jest to, że system informacyjno-rozrywkowy utrzymuje niektóre fizyczne przyciski do głównych funkcji, a także do zarządzania systemem klimatyzacji lub dźwiękiem. Kierownica również została na nowo zaprojektowana, z bardzo cienkim dolnym promieniem i błyszczącymi czarnymi przyciskami jako głównymi elementami.

A skoro o tym mowa błyszcząca czerńszkoda, że ​​cała powierzchnia ekranów, przycisków na kierownicy oraz obszaru konsoli środkowej jest wykończona to brudne plastikowe wykończenie. Tak, jest bardzo ładna, gdy jest całkowicie czysta, ale pochłaniać bardzo łatwo i ma tendencję do zbyt szybkiego drapania.

Ponadto tapicerka i wykończenia są prawidłowe. Nie przekazują zbyt wysokiego poczucia jakości, będąc o krok poniżej Peugeota 308, ale są bardzo w tradycyjnym stylu Opla. Wyróżnij się przede wszystkim Fotele AGR, bardzo ergonomiczneoraz możliwość posiadania wielu funkcji elektrycznych oprócz masażu i ogrzewania.

Więcej niż prawidłowe tylne siedzenia i bagażnik

Jeśli chodzi przestrzeń dotyczy, zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach można powiedzieć, że jest w standardzie lub w kategorii średnia. We wszystkich kierunkach jest dużo miejsca z przodu i łatwy dostęp, a także wystarczająco dużo miejsca na pozostawienie przedmiotów.

Nie jest też trudno dostać się do tylnego rzędu, a po wejściu do środka widać, że mamy dłuższy rozstaw osi (o 57 mm więcej) niż w kompakcie, bo mamy więcej miejsca na kolana. Odległość na głowę nie jest rewelacyjna, ale jest poprawna, wreszcie centralny kwadrat nie jest zbyt praktyczny ze względu na swoją twardość i rozmiar. Nawiasem mówiąc, oparcie można rozłożyć i mieć podłokietnik.

Z szacunkiem do bagażnik samochodowy, dzięki większemu otworowi i niższemu progowi łatwiej jest go ładować i rozładowywać. Do tego trzeba dodać, że głośność znacznie rośnie, sięgając nawet Pojemność 597 litrów, z możliwością rozszerzenia do 1.634, jeśli obniżymy tylne siedzenia. Oczywiście w przypadku wariantu PHEV (hybryda plug-in) tracimy podwójne dno i łączna pojemność to 516 litrów, czyli 1.553 przy rozłożonych siedzeniach zgodnie z kartą techniczną.

Opel Astra 2022: Dostępne silniki

Przechodzimy teraz do sekcji silników, gdzie nie mamy bardzo szerokiego asortymentu, ale mamy sensowną. Wszystkie wersje mają napęd na przednie koła i, jak wiadomo, korzystają z Platforma EMP2 by Stellantis, dzielony z wieloma modelami różnych marek.

En diesel Możemy zdecydować się tylko na 1.5-konny 130-litrowy silnik, który jest oferowany zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i automatyczną skrzynią biegów EAT8. Podczas gdy w benzyna do wyboru mamy trzycylindrowy 1.2 Turbo z 110 i 130 manualnym CV lub automatyczny w przypadku najmocniejszych.

W tej chwili jedyna wersja z Zero etykiety Emisje DGT To hybryda typu plug-in. ten wariant PHEV Osiąga 180 KM i homologuje 60-kilometrowy zasięg elektryczny z akumulatorem 12,4 kWh. I mówię na razie, bo w 2023 roku wyląduje pierwszy w pełni elektryczny Opel Astra, o którym nie mamy prawie żadnych informacji.

Za kierownicą benzyny Astry 130 CV manual

Podczas tej prezentacji przeprowadziliśmy głównie mechanika, który będzie jednym z najbardziej poszukiwanych w Hiszpanii. Oddaliśmy się za sterami Opel Astra Sports Tourer benzyna 130 CV z manualną skrzynią biegów. Jego moment obrotowy wynosi 230 Nm przy 1.750 obr/min i osiąga prędkość maksymalną 210 km/h, czego niestety nie udało nam się zweryfikować na żadnej autostradzie.

Spośród silników trzycylindrowych dostępnych na rynku, ten 1.2 jest jednym z tych, które najbardziej mi się podobają ze względu na jego reakcję. Podczas ruszania wykazuje bardzo niewielkie wibracje, a przy przyspieszaniu zauważono, że nie wydaje tak okrągłego dźwięku. Ale jak mówię, dostarczanie energii jest dobre i płynne w prawie wszystkich samochodach, które testowałem z tym paliwem.

Podobne artykuł:

Opel Astra: pięć generacji i 15 milionów egzemplarzy w ciągu trzech dekad

Jego maksymalny moment obrotowy jest dostępny od bardzo niskiego poziomu, więc nie musisz zbytnio uciekać się do zmiany biegów. Później, w środkowym obszarze obrotomierza reaguje mocno, oferując dobrą wypłacalność i nie zmuszając nas do podnoszenia silnika bardzo wysoko, aby uzyskać dobre osiągi.

Postaw na wygodę, nie tracąc dynamiki

Co do reszty, konfiguracja zestawu jest rozsądna, ponieważ ma na celu: głównie komfort marszu, ale nie pozwalając na zauważalne drgania karoserii w ostrych zakrętach. Bardzo w stylu Opla.

Nie będzie to samochód, z którym będziecie czerpać najwięcej frajdy, jeśli lubicie ćwiczyć sportową jazdę, bo kierownictwo nie informuje za dużo i, jak powiedziałem, nie ma też stabilnego ustawienia podwozia. Ma na celu normalną, spokojną jazdę, nie zapominając całkowicie o tym, że być może pewnego dnia pojedziemy trochę szybciej.

Mimo, że jeździliśmy nim głównie po dobrych drogach, wrażenie, jakie wywarło na nas, jest takie, że jest wygodny samochód również ze względu na dobrą izolację, ponieważ do wnętrza nie docierają prawie żadne odgłosy aerodynamiczne lub toczenia. Jest to zawsze mile widziane i zwiększa dobrą percepcję samochodu, ponieważ ważny jest również komfort akustyczny.

Wnioski po testach rodziny Opel Astra

Opel Astra Sports Tourer zaplanowano na pojawienie się na rynku pod koniec 2022 r., ale niestety nadal nie znamy ich cen i konkretnego wyposażenia dla Hiszpanii.

Wiemy na pewno, że przynajmniej zakończenia będą istnieć Elegance, GS Line i Ultimate, a pod względem ceny możemy przyzwyczaić się do myśli, że będzie od 1.000 do 2.000 euro droższy niż nadwozie pięciodrzwiowe.

Ver esta publicación in Instagram

Wspólna publikacja Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Krótko mówiąc, kombi Opel Astra nadal jest rozsądny produkt, z dużą przestrzenią ładunkową i wystarczającą ilością miejsca dla czterech dorosłych dorosłych. W rzeczywistości teraz, gdy Insygnia zniknęły, jest jeszcze bardziej. Nie jest to luksusowy samochód ani przełomowy projekt, chcący być alternatywą pomiędzy dyskretnymi produktami na poziomie wizualnym i za rozsądną cenę.

Rywalom nie brakuje, bo odcinek C wciąż ma wiele ust do dzielenia się ciastem. Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30, Kia Ceed, Posiadać Peugeot 308 lub Toyota Corolla Mają wersje rodzinne, aby zapewnić dodatkową przestrzeń i wszechstronność. Zobaczymy, czy to Opel jest w stanie wziąć najlepszą część.

Galeria Opel Astra Sports Tourer