Kilka miesięcy temu przywieźliśmy cię dowód ze wszystkimi wrażeniami, jakie przekazał nam nowy kompaktowy SUV Opla, Opla Grandlanda X. Testowana jednostka odpowiadała wówczas poziomowi wyposażenia Excellence, wraz z trzycylindrowym silnikiem benzynowym 1.2 Turbo o mocy 130 KM. Firma należąca obecnie do PSA chciała, abyśmy znaleźli się w międzynarodowa prezentacja nowego silnika i nowego wykończenia; prezentacja, która została opracowana między Bilbao i San Sebastián.
Opel Grandland X otrzymuje nowy 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. Jest to czterocylindrowiec nigdy wcześniej nie używany w marce Opel, ale w PSA jest od kilku lat, używany np. w Peugeot 308 i 3008, w których deklaruje 180 CV. Z drugiej strony Doskonałe wykończenie Opla Grandlanda X Jest pozycjonowany na szczycie gamy kompaktowego SUV-a. Ultimate jest dostępny zarówno z silnikiem 1.2 130 KM, jak i najnowszym dodatkiem 177 KM.
Bardzo dobrze znamy już wszystkie szczegóły i cechy estetyczne Grandlanda X, a także jego mieszkalność i ładowność, więc przejdziemy bezpośrednio do „sedna sprawy”. Ale najpierw tak, muszę przyznać, że testowany w tej prezentacji egzemplarz Pozostawiło mi to nieco lepsze wrażenia pod względem jakości wnętrze dotyczące jednostki dogłębnego testu, który przywieźliśmy kilka miesięcy temu, ale z drugiej strony, jak to widzę, jest jeszcze o krok poniżej Peugeota 3008.
Doskonałe wykończenie Opla Grandlanda X
Zacznę od tego, że ci powiem wszystko o tym nowym wykończeniu Ultimate jakie otrzymuje Grandland X. Jak wspomniałem w kilku akapitach powyżej, Ultimate jest dostępny zarówno z silnikiem benzynowym 1.2 130 KM, jak i z nowym dieslem 2.0 177 - za kilka miesięcy będzie również dostępny z nowym 1.5 130 diesel CV -, pozycjonując się również jako topowe wykończenie w tym modelu. Oczywiście logicznie oznacza to również, że jest najdroższy ze wszystkich.
Ile kosztuje Opel Grandland X Ultimate? The cena począwszy od benzyny 1.2 z tym poziomem wykończenia wynosi 32.580 euro bez rabatu i promocji. Wariant z silnikiem Diesla o mocy 177 KM ogłasza cenę 38.300 XNUMX euro, również bez uwzględniania ewentualnych zniżek lub stawek promocyjnych. Zanim ktokolwiek narzeka lub skomentuje jego cenę, powinniśmy przejrzeć standardowe wyposażenie który obejmuje ten poziom wykończenia.
- Tapicerka z mieszanej tkaniny / imitacji skóry, sportowe fotele przednie i certyfikat AGR
- przednie światła przeciwmgielne
- Przyciemnione tylne szyby
- 19-calowe felgi aluminiowe z dwukolorowym wykończeniem i oponami 235/50 R19
- zestaw do naprawy opon
- czujnik ciśnienia w oponach
- Otwieranie i uruchamianie bez użycia rąk
- Otwieranie pokrywy bagażnika bez użycia rąk
- Panel przyrządów z 3,5-calowym ekranem wielofunkcyjnym
- Tempomat i ogranicznik prędkości
- Gniazdko 12 V na przednich siedzeniach, na tylnych siedzeniach oraz w bagażniku
- wskaźnik zmiany biegów
- czarny dach
- Adaptacyjne reflektory AFL Full Led i tylne światła Led
- Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne
- Nawigacja 5.0 IntelliLink
- Przednie i tylne czujniki parkowania, automatyczne parkowanie i kamera parkowania 360 stopni
- Klamki w kolorze nadwozia
- bezprzewodowa ładowarka do smartfona
- Centralny ekran dotykowy, kolorowy i 8 cali, USB, Apple CarPlay i Android Auto
- Aluminiowe pedały sportowe
- Kierownica ze skórzanym pokrowcem
- Klimatyzacja dwustrefowa
- Pakiet widoczności
- Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
- wykrywacz sygnalizacji drogowej
- Alarm obecności martwego pola
- Podłoga bagażnika na dwóch wysokościach
Silnik 2.0 Diesel 177 CV Auto 8v
Nowy silnik dostępny w Oplu Grandlandzie X, choć w tej chwili tylko w wykończeniu Ultimate, które Wam zaprezentowaliśmy wcześniej, to 2 litrowy turbodiesel pochodzenia PSA co jest koniecznie związane z automatyczną skrzynią biegów typu konwerter z 8 wstępnie ustawionymi prędkościami. Posiada filtr SCR ograniczyć emisje tak bardzo, jak to możliwe, coś, co pozwala nawet spełnić wymagania Przepisy Euro 6d.
Rozwiń swoją maksymalną moc 177 CV przy prędkości 3.750 obr/min, a maksymalny dostępny moment obrotowy osiąga około 2.000 obrotów wału korbowego, wynosząc 400 Nm. Ta energia pozwala mu rozpędzić się do 214 km/h i ruszyć z 0 do 100 w zaledwie 9,1 sekundy. Zatwierdzone zużycie mieszane wynosi 4,9 litra na 100 przejechanych kilometrów.
To czysta teoria, ale teraz poruszę, jakie wrażenia ten układ napędowy związany z Oplem Grandlandem X przekazał nam w naszym trasy wykonane między Bilbao i San Sebastián podczas jego międzynarodowej prezentacji dla prasy; gdzie łączymy głównie kilkadziesiąt kilometrów autostradą i autostradą, a także dużo jeżdżąc po fajnych dwukierunkowych drogach. Wycieczki po miejskich drogach były bardzo krótkie.
Odbieramy samochody na lotnisku w Bilbao i jedziemy do Gexto. Stamtąd pojedziemy do Zumaia, a później do San Sebastián. Około 140 kilometrów trasy według roadbooka przygotowanego przez Opla. Opuszczając lotnisko 2-litrowy silnik wysokoprężny było zimno, dając się zauważyć na biegu jałowym Gdy silnik się rozgrzeje, jego hałas jest zmniejszony, chociaż nadal dociera do kabiny w fazach przyspieszania, zwłaszcza gdy przekroczymy około 2.800 obr./min.
Naprawdę podobał mi się koordynacja między tym silnikiem diesla 2.0 a skrzynią biegów typu konwerter z 8 biegami. Co prawda są inne mechaniki, które działają lepiej, ale balans w tym przypadku jest bardzo dobry. Startując z postoju robi to płynnie i zwracając uwagę na nasze potrzeby, których wymagamy odpowiednim pedałem, nie był nagły w żadnej okazji.
Z kolei zmiany biegów nie będą najszybsze na rynku, ale nie mogę też uznać ich za powolne, biorąc pod uwagę podejście tego pojazdu. Zwykle reaguje dobrze i skutecznie zgodnie z naszymi wymaganiami dotyczącymi przyspieszenia pedałem, tak jak ma to miejsce, gdy zarządzamy skrzynią biegów w trybie sekwencyjnym. Oczywiście wydaje mi się, że opóźnienie najmocniejszego silnika i najwyższe wykończenie nie posiada nawet w opcji łopatek przy kierownicy; Cóż, trybem ręcznym musimy zarządzać samą dźwignią.
Zarówno na wyboistych drogach przybrzeżnych, jak i na autostradzie mogliśmy przetestować dostarczanie mocy przez silnik. Jak już powiedzieliśmy, deklaruje 177 KM i 400 Nm, więc jest dostawa energii będzie więcej niż wystarczająca dla zdecydowanej większości klientów w tym segmencie C-SUV. Pomimo tego, że maksymalny moment obrotowy oferowany jest już od 2.000 obr./min, już od ok. 1.700 okrążeń zaczynamy zauważać bardzo silny ciąg, który osiąga maksimum na tych 2.000 obr./min., by pozostać na stałym poziomie do ok. 4.000 obr./min, kiedy to zaczyna słabnąć .
Z tymi 400 Nm momentu obrotowego gwarantuje nam odzyskiwanie rozpuszczalników, o ile nie jedziemy z siódmą lub ósmą prędkością, które mają bardzo długi rozwój w celu zmniejszenia zużycia. W każdym razie automatyczna skrzynia biegów obniży niezbędne biegi, aby pozostawić prędkość obrotową na optymalnej prędkości, uzyskując dobrą reakcję.
Nie możemy mówić w bardzo „prawdziwy” sposób o tym zużycie, ponieważ robiliśmy trasy z dwoma kierowcami na samochód (zmieniając kierowców w połowie drogi), jednostki nadal miały bardzo mało docierania, a typ jazdy czasami szukał maksymalnych osiągów, aby sprawdzić działanie skrzyni biegów i samego silnika. Jednak po ponownym uruchomieniu go na początku testu, byliśmy zaskoczeni, że pod koniec podróży było to tylko 7,5 l/100 km. I mówię tylko, bo przez wiele kilometrów jazda była wymagająca i przez bardzo kręty odcinek. Wcale bym się nie zdziwił, gdyby w normalnych warunkach miał około 6 czy 6,5 litra.
