Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (z wideo)

Peugeot W ciągu ostatnich dwóch lat odnowiła znaczną część swojej oferty. Jednym z najbardziej oczekiwanych nowych modeli ze względu na duży popyt i popularność jest Peugeot 2008, który debiutuje drugą generacją. Jak mogłoby być inaczej, już zasiedliśmy za kierownicą tego B-SUV-a i dokładnie go zbadaliśmy, dołączając wideo.

Logicznie rzecz biorąc, segment, w którym ten nowy Peugeot 2008 walczy, jest bardzo blisko, z modelami, które również odnoszą duże sukcesy, takimi jak Siedzisko Arona, Renault Captur, skoda kamiq lub Ford Puma wśród wielu innych. Do tego testu zdecydowaliśmy się na Peugeota 2008 w wykończeniu GT iz silnikiem benzynowym 1.2 PureTech 130 KM połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

przekonujący z zewnątrz

Nowy Peugeot 2008 całkowicie się zmienić w porównaniu do poprzedniego. Teraz jest znacznie większy, ale najbardziej uderzający jest jego design. Jak widać, nabiera walorów estetycznych innych niedawno odnowionych modeli, takich jak 208, 3008 czy 508 sedan.

Z przodu znajdujemy nowe reflektory LED, „kły” które zapewniają oświetlenie dzienne i dwa duże wloty powietrza. Niewątpliwie Peugeot angażuje się w projektowanie, które ma przekonać rynek i w ostatnich latach działa bardzo dobrze.

To urządzenie jest dostarczane z Sportowe wykończenie GT, który podkreśla sportowy wygląd dzięki specyficznym zderzakom i felgom oraz wielu czarne detale. Na przykład obudowy lusterek, słupki, obramowania okien i dach są w kolorze błyszczącej czerni.

Tylne trzy czwarte szuka coupé i młodzieńczej estetyki bez szkody dla miejsca zamieszkania, używając linii rosnącej w tylnej części okien. Z tyłu wyróżniają się lampki kontrolne LED połączone czarnym paskiem i obszerną bramą. Zderzak, jak mogłoby być inaczej, ma solidny wygląd.

A tak przy okazji, dwa wyloty spalin są prawdziwe, chociaż mają chromowane wykończenia, które je podkreślają. Nie byłoby źle, gdyby inne marki brały przykład. Jeśli zastanawiasz się nad kolorem tej jednostki testowej, nazywa się to Pomarańczowa Fuzja a prawda jest taka, że ​​to czyni go bardzo uderzającym. Zobaczmy teraz kabinę.

Nie znajdziesz podobnego wnętrza poza znakiem lwa

Najprawdopodobniej przyzwyczaisz się do jego i-Cockpit

Wnętrze to kompletna rewolucja, ale historia przypomina nam, że nie wszystkie rewolucje są dobre. Przejdźmy przez części. Jesteśmy w Peugeot, a to oznacza, że ​​mamy pozycja jazdy inny od normalnego, sławny iKokpit. Podniesiona tablica przyrządów z cyfrowym ekranem i małą kierownicą, aby zobaczyć powyższe informacje.

Ta pozycja elementów dawała wiele do powiedzenia podczas każdej premiery Peugeota, ponieważ nie pasuje do 100% kierowców. Musimy obniżyć kierownicę niż zwykle, żeby zobaczyć cały obraz. Oczywiście jest wielu ludzi i kolegów dziennikarzy, którzy twierdzą, że czują się w ten sposób komfortowo. W moim przypadku i chociaż w końcu się do tego przyzwyczajam, jestem trochę wymuszony.

poza tym kierownica jest malutka, jest płaski zarówno na dole, jak i na górze, aby uzyskać trochę widoczności. Na drodze nie ma problemu, ale manewrowanie na postoju lub włóczenie się po okolicy nie jest tak komfortowe, ponieważ znajdujemy się przy ciągle zmieniających się nawierzchniach. Ale cóż, jak mówię, znajdą się ludzie, którzy całkowicie się do tego dostosują.

Pomijając to, w środkowej części deski rozdzielczej wita nas 10-calowy ekran dotykowy. Podoba mi się ten ekran i to, że cała konsola środkowa jest zorientowana w kierunku kierowcy i również w dość wysokiej pozycji; ale są aspekty, które można poprawić.

Efektowne i atrakcyjne wnętrze, ale nie najlepsza opcja

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że klimatyzacja jest zintegrowana, więc nie mamy fizycznych pokręteł do regulacji temperatury lub prędkości wentylatora. Po drugie, mamy trochę klawisze dotykowe szybki dostęp do różnych menu (klimatyzacja, audio, nawigacja, ustawienia pojazdu, telefon itp.).

Problem polega na tym, że oprócz tego, że są dotykowe, a nie fizyczne, znajdują się w pozycji, która nie pozwala nam łatwo rozpoznać ikony. Musisz skupić swoją uwagę, spojrzeć, a następnie uderzyć palcem, aby dostać się do podmenu, a następnie dokonać regulacji za pomocą ekranu dotykowego.

Estetycznie to jest bardzo efektowne i atrakcyjne, to jest niezaprzeczalne; ale funkcjonalnie myślę, że to krok wstecz. Producenci inwestują miliony euro w bezpieczeństwo, a potem robią takie rzeczy... Szczerze, wydaje mi się to błędem.

Tam, gdzie praktycznie nie mam żadnych reklamacji, jest jakość. Prawdą jest, że na konsoli środkowej jest dużo Piano Black, którego, jak widać na zdjęciach, nie da się utrzymać w czystości. Ale również można śmiało powiedzieć, że materiały deski rozdzielczej są bardzo dobre, choć przy naciskaniu na elementy pływające, takie jak górna część pudełka i środkowy ekran, słychać skrzypienie.

Dodatkowo mamy oświetlenie otoczenia, dobre dziury do pozostawiania przedmiotów oraz osłonę na konsoli, która nam pozwala umieść telefon w poziomie i pionie, aby używać go jako przeglądarki na wypadek, gdyby nasza jednostka go nie przenosiła. Ma lepką powierzchnię, więc nie rusza się, chociaż jeśli skręcimy ostro, może zostać rzucony, co nam się przydarzyło kilka razy podczas testu.

Dużo miejsca na tylnych siedzeniach, a także w bagażniku

Jak wspomniałem na początku, Peugeot 2008 bardzo urósł na zewnątrz, co wyraźnie wpływa na wnętrze. Tylne siedzenia są bardzo odpowiednie dla dwóch wysokich dorosłych osób.. Mamy dobre miejsce na kolana z rozcięciem w oparciu dla osób o wyższym wzroście, nie mających problemu z wygodnym ułożeniem stóp.

W pionie prześwit jest dobry, choć prawdą jest, że kształt korpusu sprawia, że ​​głowa trzyma się blisko dachu w części najbliższej drzwiom. Oznacza to, że jeśli podróżują trzy osoby z tyłu będą trochę w boksie. W każdym razie jest to logiczne i zwyczajne w segmencie B SUV.

Do tego drugi rząd siedzeń nie ma centralnych otworów wentylacyjnych, ale są kieszenie na magazynki i kilka gniazd USB, które zawsze się przydają. Aby poprosić o coś innego, nie byłoby źle mieć centralny podłokietnik lub z regulacją na chodniku; ale to też nie jest ważne.

Kolejną mocną stroną tego modelu jest jego nośność. Bagażnik ma 434 litry, który jest więcej niż wielu jego konkurentów i jest umieszczony w najwyższe pozycje w kategorii. Tapicerka jest dobra, podłogę można ustawić na dwóch wysokościach, a otwór załadowczy jest szeroki. Oczywiście, jak w większości crossoverów, skrzynia jest dobra ze względu na odległość między podłożem a tacą, a nie na głębokość do oparć siedzeń.

Peugeot 2008: dostępne silniki i nowy Peugeot e-2008

Jeśli przejdziemy do sekcji silników, oferta Peugeota 2008 jest zróżnicowana i dostosowana do potrzeb potencjalnych klientów tego modelu. Przede wszystkim chciałem podkreślić nowe wersja elektryczna, Peugeot e-2008, który ma 136 KM i 300 kilometrów zasięgu dzięki akumulatorowi o pojemności 50 kWh.

Wśród konwencjonalnych wersji spotykamy trzy wersje benzynowe i dwie wysokoprężne. silnik benzyna to 1.2 PureTech, czyli trzycylindrowa turbosprężarka dostępna zarówno w wersjach 100 KM, jak i 130. Najmniejsza moc jest zawsze ręczna, podczas gdy 130 może być ręczna lub automatyczna.

Podobnie w diesel Do wyboru mamy jedynie czterocylindrowy blok 1.5 BlueHDi, który oferowany jest w wersjach o mocy 110 i 130 KM. Wariant o mocy 110 KM zawsze jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy wyższa jest koniecznie połączona z automatyczną skrzynią biegów EAT8.

Za kierownicą: ze szczegółami do poprawy, ale nic niepokojącego

Wystarczający silnik do Peugeota 2008, ale nieco szorstki

Odłożyliśmy teorię na bok i uruchomiliśmy samochód. Ta jednostka montuje silnik 1.2 PureTech 130 z manualną skrzynią biegów. Aby umieścić cię trochę bardziej w tej sytuacji, rozwija się trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem 130 KM przy 5.500 obr/min i maksymalny moment obrotowy 230 Nm od 1.750 obr/min. Zatwierdzone zużycie mieszane to 5,6 litra, choć prawie zawsze będziemy je przekraczać. W swojej dokumentacji technicznej zapewnia od 0 do 100 km/hw 8,9 sekundy.

Jest prawdopodobnie idealnym mechanikiem do tego samochodu pod wieloma względami. Ma dużo energii dla miasta i więcej niż przyzwoitą dla autostrady, i nie wydaje zbyt dużo. Niedawno testowałem Peugeota 208, 100-konną wersję tego samego bloku silnika. Podobało mi się wyczucie i zachowanie 208 lepiej, ponieważ miał mniej hałasu i wibracji, a także płynniejszą pracę.

Być może to kwestia tej testowej jednostki, ale jeśli chcemy szybko wrzucić wyższy bieg, to daje jakieś szarpnięcia przy puszczaniu pedału sprzęgła. Zmiana biegów bardzo płynnie i bez bardzo wysokich obrotów silnika się nie zdarza, ale nie jest przyjemnie zauważać te szarpnięcia, gdy używamy zmiany np. w wyprzedzaniu lub inkorporacji.

Na jego korzyść wyczucie dźwigni zmiany biegów jest lepiej rozwiązane niż we wspomnianym wcześniej 208 testowanym wcześniej. Choć trasy są dla mnie dość długie, to nie ma w sobie tego gumowatego i nieprecyzyjnego akcentu, co jest doceniane. W każdym razie z pewnością automatyczna skrzynia biegów zapewnia lepszy komfort jazdy.

I inne szczegóły do ​​polerowania

W drodze, w drodze, zawieszenie ma lekkie tar podpisów, coś powszechnego w tym segmencie B-SUV. Dzięki temu lepiej utrzymuje bezwładność na zakrętach, ale jest nieco bardziej suchy niż samochód podczas pokonywania ostrych wybojów. W każdym razie, naprawdę nie uważam tego za niewygodne.

To, co mogłoby się poprawić, to kwestia izolacji aerodynamicznej. Spodziewałem się, że pod tym względem będzie to lepiej osiągnięte, ponieważ przy 120 km/h jest to zauważalne więcej niż oczekiwano. Ten hałas nie jest dobrym towarzyszem w długiej podróży, choć zawsze można go zakamuflować radiem lub ulubioną muzyką.

A jeśli chodzi o kierunek, poza tym, co zostało omówione kilka akapitów wcześniej na temat postawy za kierownicą, prawda jest taka, że ​​jest ona bezpośrednia i szybka, co pomaga jej maleńka kierownica. Wspomaganie będzie zależało od wybranego trybu jazdy, który jak zwykle mamy selektorem do wyboru pomiędzy Eco, Normal i Sport.

Zużycie Peugeot 2008, bardzo ciasne

Na koniec porozmawiajmy o tym konsumpcja. Pod koniec testu komputer odzwierciedlił dane z 6,8 litrów, mając łączne zastosowanie we wszelkiego rodzaju sytuacjach. Chodząc ulicami podnosi się do około 7 i pół, podczas gdy na autostradzie przy 120 to zwykle około 6 l/100 km. Biorąc pod uwagę, że to SUV, że mamy silnik benzynowy i że przez sporą część testu jeździłem z pewną radością, myślę, że są to całkiem niezłe dane. Obniżenie średniej do około 6,4 litra nie będzie trudne.

Kończący się

I mamy zamiar zakończyć ten test Peugeota 2008. Ceny? Modelka zaczyna się w wersji dostępowej od 21.148 XNUMX euro w zależności od konfiguratora. Oczywiście jest to wariant o mocy 100 KM i mało wyposażony. Jeśli chcemy tej „sportowej” estetyki GT, idziemy do 27.500 euro ale bierzemy też silnik o mocy 130 KM.

Moim zdaniem dynamicznie ma pewne aspekty do poprawy, a system informacyjno-rozrywkowy i jego zarządzanie nie mają najbardziej zalecanej konfiguracji. Jednak estetyka jest bardzo uderzająca i spodobała się wszystkim rodzinie i przyjaciołom, którzy go widzieli. W końcu dziś samochody sprzedaje się ze względu na estetykę, a nie zachowanie.

Z szacunkiem do sprzęt bezpieczeństwa, logicznie rzecz biorąc, nie brakuje zwykłych asystentów, chociaż w zależności od wypowiedzenia, a niektóre są opcjonalne. Aby wymienić tylko kilka, możemy mieć między innymi adaptacyjny tempomat i ogranicznik, kontrolę martwego pola, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, utrzymywanie pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne.

Wyposażenie Peugeot 2008

Aktywna

• 7-calowe radio cyfrowe z ekranem dotykowym
• Apple CarPlay i Android Auto
• Gniazdo USB w konsoli środkowej
• tylny wykrywacz przeszkód
• Reflektory halogenowe z kierunkowskazami LED
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne
• 16-calowe koła z kołpakami
• Klimatyzacja
• miejsce na smartfona
• i-Kokpit

Pakiet aktywny (dodaje)

• monotonny sufit
• Reflektory Eco Led z automatycznym zapłonem i automatyczną korektą wysokości
• Lusterka składane elektrycznie
• Oświetlenie progu drzwi
• Podłoga bagażnika o podwójnej wysokości
• Automatyczna klimatyzacja jednostrefowa
• 3,5-calowy ekran TFT w desce rozdzielczej

Urok (dodaje)

• 4 gniazda USB i 6 głośników
• Uruchamianie bez użycia rąk
• Nadmiernie przyciemnione tylne szyby
• 16-calowe aluminiowe felgi
• Błyszczące, czarne relingi dachowe
• Podłokietnik środkowy przedni
• Elektryczny hamulec postojowy

Pakiet Allure (dodaje)

• 10-calowy ekran dotykowy
• Kamera cofania 180 stopni
• Pakiet Bezpieczeństwo Plus
• Światła przeciwmgielne LED z funkcją pokonywania zakrętów
• Peugeot Connect SOS i Teleusługi
• Cyfrowe malowanie 3D

GT (dodaj)

• Przednie czujniki parkowania
• 17-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe
• Reflektory w pełni LED
• Dach Black Diamond Bitone
• Szczegóły GT
• Pakiet oświetlenia otoczenia w 8 kolorach

Ceny Peugeot 2008

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 3.5 gwiazdki
• Bardzo dobre

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• Peugeot 2008
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 95%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 75%
• przednie fotele

  Wydawca: 75%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 85%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 90%
• Mechanika

  Wydawca: 65%
• Konsumpcja

  Wydawca: 80%
• Komfort

  Wydawca: 75%
• cena

  Wydawca: 65%

---

Galeria Peugeot 2008

Więcej informacji o tym modelu

Peugeot 2008

• Kwadraty 5
• Moc 100 - 156 KM
• Konsumpcja 5 - 5,9l/100km
• Oszacowanie 4,1