Test Peugeota 3008 PureTech 180 GT

Nie ma najmniejszych wątpliwości, że zakład Peugeot dla ich 3008 w 2016 roku było to nieco ryzykowne, ale odniosły sukces. Jeśli już zapomniałeś, marka lew wprowadziła pierwszą generację tego modelu w 2008 roku, chociaż był to rodzaj płazów między minivanem a SUV-em. Prawdziwy hit przyszedł wraz z Peugeot 3008 jakie znamy teraz.

Od tego czasu zawsze zajmuje najwyższe pozycje sprzedażowe zarówno w naszym kraju, jak i w Europie, stawiając czoła twardym rywalom w swojej kategorii, takim jak Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai Tucson, pośród innych. Faktem jest, że niedawno otrzymałeś zmiana stylizacji w średnim wieku i oczywiście chcieliśmy tego spróbować. Jakie zmiany wprowadza ta aktualizacja? Zobaczmy wszystko po trochu.

Jak przy każdej zmianie stylizacji, drobne poprawki kosmetyczne

Nie mam zamiaru Was oszukiwać, wieści, które otrzymał Peugeot 3008 po zmianie stylizacji nie są rewolucją, bo poprzedni model działał naprawdę dobrze i co najważniejsze przykuwał wzrok klientów. Z tego powodu logiczne jest, że projektanci francuskiej firmy nie chcieli zbytnio modyfikować swojej estetyki. Wiesz, że, "jeśli coś działa, nie dotykaj tego".

Najbardziej godne uwagi wariacje pochodzą z ręki nowe kształty reflektorów, a także poziome rysy, które wydają się rodzić się z grilla, nadając frontowi charakteru i nowego wyglądu. Jak mogłoby być inaczej, „kły” świateł do jazdy dziennej, które były tak popularne w 508.

Mniej zmian widać w tylny, patrząc na Kontrolki LED i jej wzór wnętrza, aby odróżnić go od poprzedniego. Teraz mają bardziej trójwymiarowe kształty, ewoluując w stylu oświetlenia. Co do reszty, jak powiedziałem, prawie kopia.

I-kokpit Peugeota 3008 nadal mnie nie przekonuje

W kabinie również nie ma wielkich zmian, przy użyciu tego samego stylu projektowania i układu, który widzieliśmy wcześniej. Oczywiście francuska firma wprowadziła pewne poprawki na ekranie cyfrowy zestaw wskaźników aby poprawić widzenie, które ma 12,3 cala.

Muszę przyznać, że pozycja za kierownicą i-kokpit, z małą i owalną kierownicą, a na zdjęciu powyżej nie do końca mi pasuje. Nie pasuje do gustów wszystkich. Dla mnie na przykład nie pozwala mi na jazdę w wygodnej pozycji za kierownicą, czyli z opuszczonym siedzeniem i nieco podniesioną kierownicą. Nie lubię też manewrować, że kierownica jest spłaszczona zarówno na dole, jak i na górze.

Ale to powiedziawszy, główną zmianą, którą widzimy w stosunku do poprzednika, jest nowy ekran informacyjno-rozrywkowy. Teraz największy rozmiar to aż 10 cali, podczas gdy wcześniej był zadowolony z 8. Ta różnica jest niezwykła. W każdym razie nadal nie ma najlepszej płynności, grafiki i obsługi w porównaniu z konkurencją.

Z drugiej strony pozostają klawisze w stylu fortepianu, aby uzyskać dostęp do głównych menu oraz dobrą robotę tapicerki deski rozdzielczej, drzwi i siedzeń. Nie są luksusowe, ale mają charakterystyczny, przyjemny wygląd i styl. Również, ustawienia są dobre. Chyba jedyną rzeczą do zarzucenia jest to, że klimatyzacja sterowana jest z ekranu i wykończenia piano black obok dźwigni zmiany biegów.

Poprawny w przestrzeni, nie będąc jednym z najlepszych

Jeśli mówimy o przestrzeni wewnętrznej, przednie fotele wizualnie mogą być postrzegane jako nieco wąskie ze względu na szerokość i siłę centralnego tunelu, jak w innych niedawnych premierach marki. Ale nic nie odbiega od rzeczywistości, te przednie fotele Peugeot 3008 są odpowiednie dla osób praktycznie każdego wzrostu.

Ze swojej strony, tylne siedzenia są też dobre, choć nie najlepsze w swojej kategorii. Tu z tyłu wymiary szerokości i wysokości są poprawne, jak u większości konkurentów, ale 3008 lekko karze miejsce na kolana, który jest nieco bardziej sprawiedliwy niż u konkurencji. W każdym razie ja, mając 1,76 wzrostu, nawet nie dotykam przedniego siedzenia, gdy jest ono dopasowane do mojego wzrostu, pozostawiając około czterech palców marginesu.

I z dużym pniem

A jeśli otworzymy klapę bagażnika, nie znajdziemy nic mniej niż 520 litrów, co czyni go jednym z największych tego segmentu C-SUV. Formy są bardzo proste, jest właz do przewożenia nart i mamy podwójną wysokość podłogi, która w przypadku powalenia tylnych siedzeń wyrównuje podłogę ładunkową, osiągając w ten sposób prawie 1.500 litrów pojemności.

Obecnie jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik benzynowy i dwa PHEV

Ze swojej strony gama silników nieznacznie się zmieniła w ostatnich tygodniach. Jeśli wejdziemy w Konfigurator Peugeot widzimy, że nowy 3008 jest dostępny tylko z mechaniką 130 KM diesel i benzyna, oprócz dwóch opcji hybrydowych plug-in (PHEV) z 225 i 300 końmi maksymalnej mocy.

W naszym przypadku spróbowaliśmy: Peugeot 3008 z benzyną 1.6 PureTech o mocy 180 KM, który właśnie zniknął z katalogu. Wiesz już, że te zmiany są ostatnio częste z powodu aprobat, a zwłaszcza z powodu kryzysu chipów. Marki są zmuszone ograniczać swoją ofertę wersji, aby ułatwić produkcję.

Nie mniej prawdą jest, że brakuje również wariantu z około 150 lub 160 KM diesla, dla tych klientów, którzy pokonują wiele kilometrów przez cały rok i z dużym obciążeniem. W takim przypadku musisz zadowolić się 1.5-konnym 130 BlueHDi, dostępnym zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i automatyczną przekładnią typu konwerter.

Za kierownicą Peugeota 3008 GT

Pomimo tego, że jak już wspomniałem wyżej nie do końca czuję się z pozycją za kierownicą i-kokpitu w tym Peugeocie 3008, przekonują mnie wskazówki i ogólny punkt samochodu.

Francuska firma utrzymuje, że dynamiczny dotyk bez negatywnego wpływu na komfort. Ma dość mocne zawieszenie, które pozwala mu krążyć w dobrym tempie między zakrętami i unika zauważalnego przechyłu ciała. Pokazuje również świetną równowagę na autostradzie przy dużych prędkościach, przekazywanie zaufania. W tym sensie jest na poziomie samochodów takich jak Seat Ateca, jeden z jego największych rywali.

Czasami na popękanych powierzchniach lub na widocznych wybojach, takich jak wybrzuszenia może być trochę wytrawny, ale nie jest przesadzony. Również myślę, że można by to poprawić wybierając wykończenie, które nie używa tak dużych kół, jak 19 cali w tym Peugeocie 3008 GT. Są bardzo ładne i bardzo dobrze ubierają samochód, ale niski profil nie pozwala w pełni zamortyzować tych bardziej nagłych wybojów.

Podobnie kierunek jest bardzo precyzyjny, a ponieważ kierownica jest niewielka, zmiany trajektorii, które zamawiamy, bardzo szybko przenoszone są na asfalt.

Silnik Puretech 180 jest obecnie wycofany

Jeśli chodzi silnik 1.6 turbo benzyna o mocy 180 KM, odpowiedź jest więcej niż wystarczająca dla tego kompaktowego SUV-a. Porusza nim z wielką radością i zwinnością, dysponujący dobrym zapasem mocy do wyprzedzania lub podczas jazdy z dużym obciążeniem. Może być idealnym mechanikiem dla tych, którzy nałogowo ćwiczą „szczęśliwą” jazdę.

Jest to związane z automatyczna skrzynia biegów typu z przekładnią hydrokinetyczną, który ma ustawionych osiem relacji. Dajemy sobie z tym radę za pomocą manetek na kierownicy, ale szczerze mówiąc, za to, że właściwie zawsze używamy odpowiedniego biegu, odpowiada elektroniczne sterowanie. Nie będąc jednym z najszybszych, a biorąc pod uwagę rodzaj pojazdu, jego eksploatacja jest bardzo udana. Ponadto łatwo mierzyć w manewrach, nawet podczas parkowania na pochyłości.

Poza tym też mi się wydawało samochód dobrze izolowany na poziomie akustycznym, zarówno pod względem aerodynamiki, jak i toczenia. Do kabiny pasażerskiej nie docierają żadne zauważalne dźwięki, co poprawia komfort jazdy. A silnik, który jest czterocylindrowy, nie wibruje ani nie wydaje żadnych dźwięków. Szczerze mówiąc, bardzo dobrze w tej sekcji.

Konsumpcja

Dynamiczny odcinek kończymy konsumpcją. Jest to kompaktowy SUV z benzyną o mocy 180 KM i automatyczną skrzynią biegów, więc nie możemy oczekiwać, że wyda 5 litrów. Przez cały nasz test mieszana wynosiła 7,8 l/100 km. Przy normalnej jeździe w mieście będziemy blisko 9 litrów, natomiast na autostradzie przy 120 km/h uzyskaliśmy średnią 7 l/100 km.

Wyposażenie Peugeot 3008

Pakiet aktywny

• Przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz przednie i tylne poduszki kurtynowe
• Kamera cofania 180 stopni
• Reflektory ECO LED i światła do jazdy dziennej DRL ze zintegrowanymi kierunkowskazami
• Przyciemnione tylne szyby
• Przednie fotele z regulacją wysokości
• Elektrycznie składane i podgrzewane lusterka
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• Uruchamianie bez użycia rąk
• 8-calowy ekran
• Apple CarPlay i Android Auto
• 17-calowe koła

Urok (dodaje)

• Peugeot Connect SOS Assistance i Peugeot Teleservices
• 18-calowe szare felgi aluminiowe
• Połączona przeglądarka 3D

Pakiet Allure (dodaje)

• Szara deska rozdzielcza z tkaniny Brumeo
• Fotele kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego
• Fotel pasażera z funkcją składania na płasko
• Wejście i start bez użycia rąk

GT (dodaj)

• Reflektory w pełni LED z trybem mgły i funkcją krzywej
• Pedały aluminiowe
• Podłoga bagażnika na dwóch wysokościach
• Deska rozdzielcza i panele drzwiowe Alcantara Greval Greval
• czarny dach
• Aluminiowe belki dachowe
• Nakładki na lusterka w kolorze czarnym
• Odznaki GT
• 18-calowe felgi w kolorze czarnym

Pakiet GT (dodaje)

• Kamera 360 stopni
• Półautonomiczny asystent parkowania (sterowanie kierownicą) na akumulatorze i linii
• tylna klapa bez użycia rąk
• System dźwiękowy Focal Premium Hi-Fi z 10 głośnikami
• Pakiet Sport Drive

Ceny Peugeot 3008

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4 gwiazdki
• Doskonały

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

---

• Peugeot 3008 GT
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 90%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 85%
• przednie fotele

  Wydawca: 80%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 70%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 90%
• Mechanika

  Wydawca: 85%
• Konsumpcja

  Wydawca: 65%
• Komfort

  Wydawca: 75%
• cena

  Wydawca: 60%

---

Galeria Peugeot 3008

Więcej informacji o tym modelu

Peugeot 3008

• Kwadraty 5
• Moc 130 - 180 KM
• Konsumpcja 4,2 - 5,8l/100km
• Oszacowanie 4,1