Test Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Testuj Renault Arkana

Segment SUV i wszystkie drogi Nadal jest bardzo silny, ale prawda jest taka, że ​​mutuje. Kiedy kategoria eksplodowała, tak jak w pierwszej generacji Qashqaia i całej konkurencji, która dołączyła wkrótce potem, samochody były wyższe, z miękkim zawieszeniem i bardzo terenowym nadwoziem. Te wczesne modele mają niewiele wspólnego z samochodami takimi jak ten nowy renault arkana.

SUV-y szukają teraz nieco większego prześwitu niż samochód osobowy i wyższej pozycji za kierownicą, ale staraj się oferować sportowe i eleganckie wzory, a także dynamiczne zachowanie bez kar za wyżej położony środek ciężkości. I zobacz, czy to mutujące, że istnieją nawet ogólne marki, które już odważą się na SUV Coupé. Renault Arkana to pierwszy model C-SUV Coupé bez premium.

Diamentowy znak niedawno wezwał nas na ogólnopolską prezentację Renault Arkana E-Tech 145, czyli w pełni hybrydowa wersja modelu. Abyśmy się rozumieli, jest to hybryda non-plug-in z Oznakowanie ekologiczne DGT. Jest on już dostępny od 27.100 1.350 euro, czyli o 140 euro więcej niż w XNUMX-konnej mikrohybrydowej wersji benzynowej. W przypadku tego pierwszego kontaktu dodatkowo zdecydowaliśmy się na sportowe wykończenie RS Line.

Renault Arkana, to pierwszy generalny SUV Coupé

Ten nowy model francuskiej firmy jest szczerze krzykliwy. Dowodem na to były wielokrotne spojrzenia, które przyciągnął, przechodząc w tym kontakcie, który trwał kilka godzin. Łatwo rozpoznawalny jako Renault ze względu na duży diament z przodu oraz styl reflektorów i pilotów, ale ten styl nadwozia nie jest w pełni znany wśród publiczności. Pogoda; to wszystko kwestia odrobiny czasu.

Przetestuj Renault Arkana boczny

Jak już wspomnieliśmy, na froncie widnieje logo w dużych rozmiarach, jak to zwykle bywa w najnowszych modelach Renault. Wspomniany diament jest umieszczony w osłonie chłodnicy z detalami wnętrza w błyszczącej czerni dla tego wykończenia i komunikuje się z lampkami kontrolnymi LED, które podążaj za linią Megane, Przechwytywanie i Clio. Zakończenie RS Line proponuje zderzak z ogromnymi dolnymi wlotami powietrza.

Ale jak we wszystkim, co nazywa się coupe, ważny jest widok z boku. Bok Renault Arkana wygląda wysoko, ale ma bardzo gładką linię. W rzeczywistości widać samochód o dobrych proporcjach i a priori nie zaznacza on nadmiernie tego stylu na tylnych drzwiach. Jak zobaczymy później, jest to ważne dla życia we wnętrzu. Linia jest elegancka i kończy się tylną klapą, która chciała przymknąć oko na styl fastback.

I idąc do tyłArkana szczyci się swoją nazwą umieszczając na bramie bardzo duży napis. Oświetlenie jest w 100% Renault, w takiej formie wydanej kilka lat temu przez Talizman Renault. Pasuje do Ciebie, podobnie jak smukły czarny spojler na tym przyciągającym wzrok karoserii Valencia Orange. Tymczasem w dolnej części mamy „dyfuzor” w szarym odcieniu z dwoma chromowanymi wylotami spalin. Dobra, dwie rzekome drogi ucieczki, bo są fałszywe…

Przetestuj tył Renault Arkana

Wymiary zewnętrzne Renault Arkana

Chociaż Arkana to samochód o znacznej długości, weź platformę CMF-B, czyli ten, który jest przeznaczony głównie dla segmentu B. W rzeczywistości jest używany przez samochody takie jak Clio y Czapka, uderzająco, że nie zdecydowali się na ten wyposażony w Kadżar.

Długość Szerokość Altura Bitwa wolna wysokość
Długość Szerokość Altura Bitwa wolna wysokość
4.568 mm 1.821 mm 1.576 mm 2.720 mm 200 mm

Dotyk RS Line jest bardzo sportowy również w przedziale pasażerskim

Skupiając się na wnętrzu, przyznam, że byłam zaskoczona na dobre. Ten Renault Arkana RS Line ma przedział pasażerski z wiele szczegółów wyścigowych, takich jak mnogość czerwonych detali na desce rozdzielczej, kierownicy, tapicerce, fotelach, pasach bezpieczeństwa czy gałce zmiany biegów, a także wkładki z włókna węglowego w środkowej części deski rozdzielczej oraz na drzwiach.

Przetestuj Renault Arkana w środku

Mamy również kierownica w stylu sportowym z bardzo dobrym puszystym i przyjemnym dotykiem. Ponadto jest całkowicie okrągły, za co należy być wdzięcznym. Posiada jasne szwy wewnętrzne, czerwoną obwódkę logo oraz żółto-czarną wstawkę na dole przypominającą Renault Sport.

Za tą ulotką pojawia się cyfrowy zestaw wskaźników nieznacznie konfigurowalny 10,2 cala w tej topowej wersji. Szczerze mówiąc, nie jest to jeden z najbardziej uderzających na rynku, ale pozytywną stroną jest to, że sekcja prędkości i autonomii wygląda na łatwą, co jest najciekawsze. Jak zwykle w hybrydach nie ma obrotomierza, ale potencjometr na energię dostarczaną natychmiast lub odzyskiwanie podczas hamowania.

Infotainment i intuicyjna klimatyzacja… Dziękujemy!

Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz o przekątnej do 9,3 cala, czyli to samo, co widzieliśmy już w Captur i Clio. Do tego, do czego wcześniej przywykliśmy Renault, działanie i wyczucie są dobre, a także poprawna prędkość i struktura. Wyróżnia się tym, że pomimo dotyku, są dolne fizyczne przyciski do szybkiego dostępu do każdego menu.

Przetestuj kierownicę Renault Arkana RS Line

Ważne jest również, aby nadal uciekał się do niektórych proste koła i kilka przycisków do sterowania klimatyzacją, co wydaje nam się sporym sukcesem. Jest prosty i bardzo intuicyjny w zarządzaniu bez patrzenia. Więcej marek powinno uczyć się z tych rozwiązań. W tej sekcji znajdują się gniazda USB, a także powierzchnia do bezprzewodowego ładowania telefonu komórkowego.

A pod względem jakości jest to logicznie model ogólny i nie można go porównać na przykład z BMW X2. Ale postrzeganie tego Renault Arkana, przynajmniej w wykończeniu RS Line, jest dobre. Nie ma materiałów bardzo wysokiej jakości, ale montaż wydaje się być dobry i jest bardzo atrakcyjny wizualnie, co również przyczynia się do pedały sportowe w metalicznym wykończeniu i podsufitka w kolorze czarnym, szczegóły, które nie zostały wcześniej wymienione.

Mimo swojej sylwetki coupé jest przestronna

Jeśli skupimy się na zamieszkiwaniu, przestrzeń wewnętrzna jest poprawna. Przednie fotele są wystarczająco przestronne dla dorosłych o każdym wzroście, chociaż jedną wadą, którą możemy uzyskać, jest to, że regulacje dla pozycji kierowcy nie są tak dobre, jak bym chciał. W idealnym przypadku kierownica miałaby nieco większą regulację głębokości, że można uzyskać więcej. W końcu musiałem dostosować swoją postawę, przysuwając siedzenie trochę bliżej, niż bym chciał.

Przetestuj tylne siedzenia Renault Arkana

El dostęp do tylnych siedzeń jest dobry; lepszy niż BMW X2 i ośmielę się powiedzieć łatwiej niż Audi Q3 Sportback. Nie trzeba zbyt mocno zginać nadwozia, aby wejść do tego drugiego rzędu, a tylne nadkole ledwo wpływa na tę operację.

Po wejściu do środka przestrzeń na nogi jest niezwykła i jest dużo miejsca na nogi. Jeśli chodzi o przestrzeń na wysokości, osoby o wzroście około 1,80 będą mogły podróżować bez dotykania głową sufitu. Ponadto, pomimo sylwetki dachu coupé, nie ma poczucia małej przestrzeni wewnętrznej, ponieważ wystarczająca jest szklana powierzchnia.

A jeśli o tym porozmawiamy bagażnik samochodowy, gdy rozkładamy bramę znajdujemy 480 litrów ładowności dla tej wersji hybrydowej, która traci 33 litry w stosunku do wersji mechanicznych łagodna hybryda. Istnieje podłoga o podwójnej wysokości, a formy są stosunkowo użyteczne, chociaż należy wziąć pod uwagę, że otwór załadowczy znajduje się w położeniu podniesionym, co utrudnia ładowanie i rozładowywanie bardzo dużych i/lub ciężkich przedmiotów.

Przetestuj bagażnik Renault Arkana

Wkrótce pojawi się trzeci silnik o mocy 160 KM

Odnośnie oferty motoryzacji, obecnie dostępny z dwiema opcjami. Najpierw pojawia się 1.3 TCe 140 KM z 7-biegową przekładnią EDC. Ona jest mechanikiem benzynowym z łagodna hybrydyzacja przy napięciu 12 woltów, więc nosi etykietę DGT Eco. Już za kilka tygodni pojawi się nowy wariant tego samego silnika o mocy 160 KM i tej samej etykiecie środowiskowej.

Francuska marka wezwała nas do przetestowania w swojej narodowej prezentacji nowa wersja E-Tech 145, która jest hybrydą non-plug-in z baterią 1,2 kWh. Posiada silnik benzynowy 1.6 litra o mocy 94 KM, a także główny silnik elektryczny o mocy 36 kW i drugi, który służy do włączania biegów układu wielotrybowego i uruchamiania silnika cieplnego o mocy 15 kW. Logicznie rzecz biorąc, posiada również naklejkę Eco.

Podsumowując, ten hybrydowy układ napędowy rozwija 143 KM (choć nosi nazwę 145), a jego dopuszczalne zużycie wynosi 4,8 l/100 km, przy emisji 108 g/km CO2. Według jego danych, od 0 do 100 przyspiesza w 10,8 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 172 km/h. Teoretycznie opcja mikrohybrydowa o mocy 140 KM jest nieco bardziej wydajna, ale zużywa też więcej paliwa.

Za kierownicą Renault Arkana E-Tech RS Line

Test Renault Arkana RS Line E-Tech

Podczas tego pierwszego kontaktu udało nam się przejechać około 100 kilometrów z Renault Arkana E-Tech 145, w wyniku czego samochód jest zrównoważony zarówno do podróżowania, jak i do wędrowania. Ponadto silnik cieplny jest wyłączony przez większość czasu, zwłaszcza podczas wędrówki, więc panuje cisza biegania.

Hybrydowy system zapewnia energetyczną reakcję podczas startu z niskiej prędkości, co przydaje się na trasach miejskich. Wtedy, przy wyższych prędkościach, dostarczanie energii nie jest tak silne, ale uważam, że dla większości jest wystarczające. W rzeczy samej, na pełnym gazie przy pewnym opóźnieniu, bo chwilę zajmuje dobranie odpowiedniego przełożenia i rozpoczęcie „pchania”.

W przeciwnym razie ma całkiem udana tara zawieszenia, bo mimo że jest wersją RS Line nie jest niewygodna. Wystarczająco utrzymuje karoserię na szybkich zakrętach, ale jednocześnie jest w stanie dobrze filtrować zdecydowaną większość wybojów, które znajdujemy na drodze. Ma większą orientację na komfort. Niewątpliwie jedna z zalet pojazdów hybrydowych, bo mimo dodania masy, środek ciężkości znacznie spada, a bezwładność jest zmniejszona.

Przetestuj piloty Renault Arkana LED

Podobała mi się też dotyk kierownicy. Jak zwykle w dzisiejszych samochodach, nie jest on zbyt pouczający, ale w trybie Sport (wybieranym z ekranu) daje przyzwoity cios i jest wystarczająco szybki i precyzyjny. W trybach Eco i My Sense wydaje się lżejszy, co ułatwia manewrowanie.

I z bardziej niż akceptowalnym zużyciem

Z drugiej strony mamy dźwignię zmiany biegów na konsoli środkowej, gdzie również znajduje się funkcja „B”, zwiększająca retencję kiedy przestaniesz przyspieszać. W ten sposób mniej korzystamy z pedału hamulca, osiągając szybsze ładowanie akumulatora. Warto wybrać go na zjazdach po górskich przełęczach, a także w mieście, choć wszystko jest po trochu w gusta każdego kierowcy.

Do tego wszystkiego musimy dodać logicznie widoczność do tyłu nie jest bardzo dobra ze względu na kształty ciała. Do jazdy po drodze nie jest to duże utrudnienie, ale podczas parkowania czy manewrowania w wąskich miejscach jest to odczuwalne. Nasze urządzenie jest wyposażone w kamerę cofania, która nam pomaga, ale prawdą jest również, że można poprawić jakość obrazu.

I na koniec porozmawiajmy o konsumpcja. Jak wspomnieliśmy wcześniej, przejechaliśmy 100 kilometrów łącząc wszystkie rodzaje tras. Z wyjątkiem miasta, jazda była dość szybka, z silnym przyspieszeniem, wyprzedzaniem, dodatkami i dynamiczną jazdą na zakrętach. Mimo to komputer podróży zarejestrował średnio 6 litrów z dokładnością do 100. W normalnych warunkach Nie będzie trudno znaleźć się między 5 a 5,5 l/100 km.

Wnioski

Przetestuj przód Renault Arkana RS Line

Renault Arkana E-Tech wydał mi się bardzo atrakcyjnym wizualnie samochodem, szczególnie w tym wykończeniu RS Line. Twoja cena wywoławcza wynosi 27.100 euro, więc nie jest tanim autem, ale ma tę zaletę, że nie ma bezpośrednich rywali w segmencie ogólnym. Najbardziej podobne są te wymienione BMW X2 y Audi Q3 Sportback ., które są znacznie droższe.

W każdym razie chcę spróbować wariant łagodnej hybrydy tego Renault Arkana, ponieważ jest o 1.350 euro tańszy i w końcu też jest automatyczny i nosi tę samą naklejkę DGT.

Może niektórzy klienci mogą spojrzeć na Formentor z Cupra , , , , , , , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, , dostępu, który jest dostępny od 29.670 1.5 euro z 150-konnym silnikiem 4.000 TSI i manualną skrzynią biegów. Oczywiście nie ma żadnej hybrydyzacji, więc nie otrzymuje znaku ekologicznego Eco i jego zalet, a jego cena jest o XNUMX euro wyższa.

Wyposażenie standardowe Renault Arkana

Felgi Renault Arkana RS Line

Intensywny

  • hamowanie awaryjne
  • Regulator i ogranicznik prędkości
  • automatyczna klimatyzacja
  • 1/3 2/3 składane tylne siedzenia
  • Reflektory LED
  • Elektryczny hamulec postojowy
  • Czujniki deszczu i światła
  • karta głośnomówiąca
  • Wylot powietrza w tylnych siedzeniach
  • 17-calowe koła
  • Asystent utrzymania pasa ruchu
  • Cztery instrumenty z ekranem 4,2 cala
  • Przednie i tylne czujniki parkowania
  • Hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów
  • Apple CarPlay i Android Auto
  • Kamera cofania

Zen

  • adaptacyjny tempomat
  • Przyciemnione tylne szyby
  • mieszana tapicerka
  • Tylny podłokietnik z uchwytami na kubki
  • Automatyczne wstrzymanie
  • Kierownica ze skóry Nappa
  • Lustro elektromagnetyczne z obramowaniami
  • 18-calowe dwukolorowe koła
  • Wewnętrzne oświetlenie otoczenia
  • Deska rozdzielcza z 10,2-calowym ekranem
  • czujnik martwego pola
  • Tryby jazdy Multi-Sense
  • Przenośna ładowarka indukcyjna
  • automatyczne światła drogowe
  • Rozpoznawanie znaków drogowych
  • tylny czujnik ruchu

Linia RS

  • Tapicerka z mieszanej alcantary
  • Fotele przednie z regulacją elektryczną
  • podgrzewana kierownica
  • podgrzewane fotele przednie
  • Elektrochromowe lusterko wewnętrzne bez oprawek
  • Specjalne 18-calowe koła RS Line
  • Pomoc w parkowaniu bocznym
  • Łatwa pomoc w parkowaniu
  • Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny RS Line

Ceny Renault Arkana

Ceny Renault Arkana

Wersja Wykończenie cena
Wersja Wykończenie cena
Mikrohybryda 140 EDC 7 Intensywny 25.750 €
Mikrohybryda 140 EDC 7 Zen 27.750 €
Mikrohybryda 140 EDC 7 Linia RS 30.250 €
E-Tech Pełna hybryda 145 Intensywny 27.100 €
E-Tech Pełna hybryda 145 Zen 29.100 €
E-Tech Pełna hybryda 145 Linia RS 31.600 €

Galeria Renault Arkana


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.