Kontakt Renault Captur E-Tech 145 CV RS Line

Test Renault Captur E-Tech

El Renault Captur okazuje się nadal być naprawdę udanym produktem. Na rynek trafił w 2013 roku jako Model B-SUV, kiedy ten segment jeszcze się nie skończył. Obecnie jest ponad 20 konkurentów, ale francuski model zawsze zajmuje pierwsze pozycje sprzedażowe, zwłaszcza w kanale prywatnym.

Ponadto jest to również bardzo ważny produkt na rynku hiszpańskim, ponieważ Captur Jest produkowany w fabryce Valladolid. W ciągu tych ośmiu lat wyprodukowano 1,8 miliona egzemplarzy tego modelu w 52 różnych miejscach docelowych. Co więcej, ze wszystkich tych samochodów około 131.000 XNUMX pojazdów pozostało w Hiszpanii. I ponieważ? Cóż, głównie dlatego, że jego projekt jest bardzo zgodny z hiszpańskimi gustami.

Zresztą wiele szczegółów dotyczących Renault Captur opowiedzieliśmy już kilka tygodni temu, kiedy testowaliśmy wersję LPG o mocy 100 KM. Ta opcja pozostawiła nam trochę radości i trochę smutków, ponieważ mechanika nie była dla nas zbyt dopracowana, mimo że reszta pojazdu nas przekonała.

Test Renault Captur E-Tech Linia RS

Z tej okazji pojechaliśmy do Walencji, aby dowiedzieć się z pierwszej ręki i wypróbować nowy wariant. To jest o Renault Captur E-Tech, czyli samoładowalna wersja hybrydowa o mocy 145 KM. Ponadto po raz pierwszy mieliśmy przed sobą zakończenie na Sportowy wygląd linii RS, co bardzo dobrze pasuje do francuskiego crossovera.

Przetestuj Renault Capture
Podobne artykuł:
Test Renault Captur Zen TCe 100 CV LPG, czy to takie ciekawe?

Oto jak wykończenie RS Line pasuje do nowego Captur

Jak widać na różnych zdjęciach, linia Renault Captur RS wygląda naprawdę imponująco. Marka nie ma problemu z rozpoznaniem tego to tylko estetyczne to, co oferuje, a korzyści pozostają takie same. Mamy więc 18-calowe felgi w specyficznym designie, bardziej sportowe zderzaki, napisy RS czy dwukolorową karoserię z czarnymi obudowami lusterek, słupkami i dachem, a także symulowanymi wylotami spalin.

Wewnątrz znajdujemy bardziej emocjonalnie wyglądający kokpit dzięki detalom, takim jak sportowa kierownica, aluminiowe pedały, sportowe fotele oraz mnogość czerwonych detali i szwów, które zawsze podkreślają ten charakter pojazdu. W przeciwnym razie ekran to 7-calowy system Easy Link z nawigacją, który nie jest najlepszym dostępnym w gamie Captur.

Wnętrze Renault Captur RS Line

By the way, wymiary zewnętrzne Renault Captur E-Tech ma długość 4,23 metra, szerokość 1,80, wysokość 1,58 i rozstaw osi 2,64 metra. pojemność bagażnik ma 395 litrów (choć można go modyfikować dzięki przesuwanej tylnej ławce), a całkowita masa pojazdu gotowego do jazdy to 1.363 kilogramy.

Technika

Tak jak w przypadku Renault Clio hybryda, którą testowaliśmy kilka tygodni temu, ten Renault Captur E-Tech to wersja hybrydowa bez wtyczki. Mimo to marka Diamond oferuje również opcję wtyczki o mocy 160 KM, ale o tym porozmawiamy innym razem. Dziś skupiamy się na tym samodoładowaniu.

Z jednej strony mamy 1.6-litrowy silnik benzynowy o mocy 94 KM. Po stronie elektrycznej znajduje się główny silnik EV o mocy 36 kW (49 KM), a także drugi dodatkowy silnik EV o mocy 15 kW (20 KM). Główny odpowiada za napędzanie pojazdu, natomiast drugi służy do uruchamiania silnika cieplnego, a także do zasilania funkcji sprzęgła i synchronizatorów.

Dźwignia zmiany biegów Renault E-Tech

Sama transmisja jest obsługiwana przez inteligentna wielotrybowa skrzynia biegów z nie mniej niż 15 kombinacjami, chociaż kierowca nie ma możliwości wyboru między różnymi biegami, ponieważ całe zarządzanie odbywa się automatycznie. To, co możemy wybrać, to tryb B na dźwigni zmiany biegów, co zwiększa retencję, gdy przestajemy przyspieszać, aby generować więcej energii elektrycznej.

Na domiar złego bateria ma pojemność 1,2 kWh (wyprodukowany przez Hitachi), podczas gdy maksymalna moc, jaką zestaw jest w stanie dostarczyć, to 145 CV. Homologowana emisja CO2 wynosi 133 g/km, zatwierdzająca łączne zużycie 5 l/100 km. Jego prędkość maksymalna wynosi 170 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 10,6 sekundy.

Za kierownicą hybrydowego Captur

Trasa zaplanowana przez Renault w przypadku tego lądowania było to głównie miasto, chociaż mogliśmy również poruszać się po niektórych drogach drugorzędnych ze średnią prędkością. Bez wątpienia i choć jego przyspieszenie i maksymalna prędkość mogą nie wydawać się zbyt dobre, zachowanie Renault Captur na tych trasach jest więcej niż wystarczające.

Test Renault Captur E-Tech RS Line tył

To dlatego, że moment obrotowy systemu hybrydowego jest bardzo duży od momentu postoju, szczególnie dla odpowiedzi części elektrycznej. Przy niskich prędkościach pcha wystarczająco mocno, aby zwinnie poruszać się w ruchu ulicznym, dając nam wrażenie prowadzenia pojazdu z dużym przyspieszeniem.

To, co pozostawia nam nieco słodko-gorzki smak, to transmisja, jak już stało się w przypadku hybrydowego Clio. W zdecydowanej większości sytuacji zachowuje się doskonale, bardzo płynnie iz niezauważalną dla kierowcy obsługą. Ponadto łatwo się nim mierzy podczas manewrowania.

Testuj Renault Clio
Podobne artykuł:
Test Renault Clio E-Tech hybryda 140 KM (z wideo)

Jednak są pewne chwile, w których wydaje się bałagan. Kiedy jedziemy, a silnik termiczny jest aktywny, czasami wydaje się, że nie jest jasne, której kombinacji biegów użyć, co jest zauważalne, ponieważ silnik benzynowy jest nieco podkręcony, podczas gdy w rzeczywistości może mieć wyższy przełożenie , zyskując komfort i gładkość. Rzadko się to zdarza, ale kiedy tak się dzieje, zwykle jest to zauważalne. W przeciwnym razie bez skazy.

Przetestuj przód Renault Captur E-Tech RS Line

W Renault Captur E-Tech dominuje komfort

Na szczególne wyróżnienie zasługuje dobry tuning podwozia biorąc pod uwagę samochód, przed którym się znajdujemy. Co nas interesuje w pojeździe hybrydowym, który normalnie będzie poruszał się po drogach miejskich lub obwodnicach? dobrze jeden konfiguracja zorientowana na komfort, PRAWDA? To właśnie otrzymujemy, jeżdżąc tym Renault Captur E-Tech.

Wystarczająco dobrze filtruje wyboje, takie jak wyboje, pokrywy włazów lub inne nierówności, nie dając wrażenia sprężystego zawieszenia. Uważaj, a my mamy duże opony. Ponadto, jeśli trochę wciśniemy w zakręt, zachowanie jest neutralne i nie ma tendencji do utraty trajektorii, choć logicznie rzecz biorąc, nie jest to przeznaczone do tego.

Z drugiej strony możemy wybierać między trzy tryby jazdy, którymi są Eco, Sport i konfigurowalna strona trzecia o nazwie My Sense. Główną różnicą jest sposób, w jaki zapewnia moc i trzymanie, które oferuje poza przepustnicą. Ponadto możemy również wymusić praca w trybie elektrycznym za pomocą przycisku EV, chociaż do tego musimy mieć pewien ładunek w akumulatorze i nie jeździć z dużą prędkością.

Ceny Renault Captur E-Tech

Test Renault Captur E-Tech RS Line boczne

Ta samoładująca się hybryda Renault Captur E-Tech jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia, których oficjalne ceny (bez zniżek) przedstawiają się następująco:

Silnik Wykończenie cena
Silnik Wykończenie cena
E-Tech 145 KM Intensywny 24.850 €
E-Tech 145 KM Zen 26.850 €
E-Tech 145 KM Linia RS 28.850 €

W każdym przypadku, francuska marka oferuje nam swój plan Preferencji, dla którego możemy go nabyć za opłata 129 euro miesięcznie przez 48 miesięcy, oprócz wpisu 5.300 euro. Jeśli się zastanawiasz, wersja PHEV o mocy 160 KM (hybryda typu plug-in) kosztuje o 4.700 euro więcej niż ta konwencjonalna hybryda.


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.