Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

El Renault Clio Jest to jeden z najbardziej poszukiwanych aut w segmencie B rok po roku i nie jest to przypadek. Został wypuszczony po raz pierwszy w latach 90., pełniąc trudną rolę zastąpienia kultowego modelu francuskiej marki Renault 5. To była duża zmiana, zwłaszcza w technologii i wydajności. Ale niewiele pozostało z tego pierwszego Clio. Dziś próbujemy Renault Clio V., piąta generacja, która pojawiła się na rynku zaledwie kilka miesięcy temu.

Chociaż pod względem estetycznym jest bardzo podobny do poprzedniego modelu, prawda jest taka zmian jest o wiele więcej niż pozwalają nam na to nasze oczy. Ewolucja, jak zobaczysz w tym artykule, jest bardzo ważna. Więc koniec z gadaniem. Do nowego Renault Clio wsiedliśmy w Wykończenie Zen i połączone z trzycylindrowym silnikiem firmy Benzyna 1.0 TCe o mocy 100 KM.

Przetestowaliśmy już kilka modeli, które właśnie przybyły na segment b. Seat Ibiza Zawsze był bardzo kochany w Hiszpanii, ale prawda jest taka, że ​​ma to dość skomplikowane. To nowe Renault Clio pojawia się z wieloma nowościami, rywalizując również z nowym Opel Corsa lub Volkswagen Polo, który jest nieco starszy. Wśród najważniejszych musimy jeszcze przetestować nowe Peugeot 208, chociaż wkrótce przejdzie przez naszą sekcję testową. The Ford Fiesta To jeden z moich ulubionych segmentów B, choć prawdą jest, że nie zbiera takiej sprzedaży, jakiej oczekiwała marka.

Niewiele zmian na zewnątrz, ale dojrzewanie

To prawda, nowa użyteczność Renault to nie rewolucja pod względem wzornictwa. Zachowali główne formy Clio IV, chociaż integrują nowe funkcje najnowszych modeli, takie jak „wypustki” w reflektorach i ciągłość w kierunku środka tylnych świateł. Można powiedzieć, że w wyglądzie zewnętrznym dojrzał.

To całkiem logiczne, skoro komercyjny sukces poprzedniego modelu był bardzo duży, a jednym z powodów była estetyka. W rzeczywistości, według Renault, w latach 2012-2018 rokrocznie poprawiała swoją sprzedaż; coś, co nie jest zbyt powszechne.

W każdym razie nie jest trudno odróżnić jedno pokolenie od drugiego. Zmieniają się reflektory i piloci, podobnie jak zderzaki czy kształty przednich świateł przeciwmgielnych. Jeśli spojrzymy na przedni kaptur, ma teraz dwa bardziej wyraźne „garby”, aby zapewnić bardziej agresywny akcent. Grill, który jest większy, ma też większą wytrzymałość.

La widok z boku jest bardzo podobny do poprzedniego modelu. Niewiele się to zmienia, ale strona wydaje się być identyczna. Nieśmiało zmieniaj klamki tylnych drzwi - które nadal są "ukryte" - i niektóre chromowane detale, takie jak kontury okien lub te, które pojawiają się w dolnej części drzwi. Nawiasem mówiąc, opony w które wyposażamy naszą jednostkę są opcjonalne.

Nie chciałem zapomnieć o kolorze egzemplarza testowego. To jest o uruchom kolor nowego Renault Clio i nazywa się Walencja Pomarańczowy. Jest to bardzo efektowny odcień, który dobrze komponuje się z tym eleganckim wykończeniem. Jednak prawdopodobnie nie jest to najbardziej pożądane. Podoba mi się to, ale tego typu kolory mogą z biegiem lat męczyć. W każdym razie mamy inne dziesięć kolorów do wyboru i trzy pakiety personalizacji. Nowe są również kolory Mink Brown i Caledon Blue.

Aranżacja wnętrza nowego Clio to bardzo ważny skok

Znacznie więcej zmieniło wnętrze nowego Renault Clio. Szczerze mówiąc, bardzo go potrzebował, bo to był jeden z aspektów, w którym poprzedni model zgrzeszył najbardziej. Jak widać na obrazku, obecność nowego jest znacznie wyższa, z dużo bardziej dopracowanym projektem, w którym nie zatracono logiki.

renault dzwoni Inteligentny kokpit do pozycji za kierownicą nowego Clio. Prawda jest taka, że ​​ma bardziej logiczny design, a dodatkowo pozostawia więcej miejsca. Zaczynając od wyświetlacz centralny deski rozdzielczej, teraz może być do 9,3 cali w pozycji pionowej, jak w przypadku naszej jednostki testowej. Z drugiej strony marka diamentów nazywa swój system informacyjno-rozrywkowy „Łatwy link” i odpowiada za funkcje multimedialne, nawigację i różne ustawienia różnych systemów samochodowych; jak również ustawienia Wielozmysłowy które zmieniają charakter nowego Clio.

Ten centralny wyświetlacz na desce rozdzielczej jest pod każdym względem ogromny. Jest szybszy, ma bardzo dobry dotyk i dobrą strukturę menu, wygląda dobrze, gdy jest bezpośrednio na słońcu i grafika jest nieskończenie lepsza niż wcześniej Ta ostatnia jest szczególnie doceniana, gdy korzystamy z przeglądarki. Ponadto zajmuje wyższą pozycję, co również jest bardzo pozytywne.

Ale to nie jedyny ekran, jaki możemy mieć we francuskim narzędziu. Nowe Renault Clio korzysta również z nowego cyfrowy zestaw wskaźników. Użyć 7-calowy ekran TFT. Można w nim zobaczyć główne informacje dotyczące jazdy, asystentów, częściowe, zużycie i oczywiście prędkość. W zależności od trybu wybranego w Multi-Sense, wyświetla informacje z pewnymi tonami i kształtami lub innymi. Kolejny 10-calowy obraz cyfrowy będzie dostępny później.

El sterowanie kierownicą i satelitą oni też się zmienili, mają lepsze wyczucie i postrzeganą jakość. Na szczęście (był już czas) ogranicznik i regulator prędkości wybiera się z samej kierownicy; nie tak jak wcześniej, który miał przełącznik w tunelu transmisyjnym. Teraz jest znacznie bardziej intuicyjny. Bez wątpienia dobra zmiana.

Lubię też zmiany wprowadzone w strefa centralna, w połowie wysokości. Ta część jest dziedziczona bezpośrednio z Dacia Duster, ale jest to pozytywna rzecz, ponieważ ma dobry wygląd, układ i styl. Pojawia się seria przycisków typu klucz do blokowania drzwi, dezaktywacji systemu stop-start, świateł awaryjnych i kamer zewnętrznych. Poniżej mamy trzy ruletki do sterowania klimatyzacją automatyczny, czyli jednostrefowy. Z mojego punktu widzenia ta sekcja jest bardzo dobrze rozwiązana.

Zaraz poniżej znajduje się bezprzewodowa podkładka ładująca, który służy również do pozostawienia niektórych przedmiotów, takich jak klucze, kluczyk z pilotem do samochodu, telefon komórkowy czy portfel. Jest gniazdo 12 V, drugie gniazdo pomocnicze i dwa gniazda USB, które zawsze się przydadzą i które ułatwią nam korzystanie z Apple CarPlay i Android Auto kiedy podłączymy nasz smartfon.

La Dźwignia zmiany biegów Jest również nowo zaprojektowany. Z mojego punktu widzenia ma teraz ładniejszy wygląd, bardziej na wysokości samochodu. Szkoda, że ​​jak zobaczymy poniżej, odczucie zmiany i wkładki wciąż nie dorównują innym samochodom, takim jak Ford Fiesta.

Jeśli o tym porozmawiamy postrzegana jakość, Renault Clio poprawiła się znacząco w tym sensie. Jest więcej amortyzowanych obszarów, lepiej wyglądające i czułe materiały oraz bardziej solidne odczucie. Wszystko to przyczynia się do większego komfortu kierowcy i pasażerów w samochodzie. Nie ma prawie żadnego hałasu, gdy naciskamy na „wrażliwe” obszary deski rozdzielczej i chociaż są tam logicznie twarde materiały, ustawienia wydają się znacznie lepsze od Clio IV. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tak dużej poprawy w tej sekcji.

Aby zakończyć tę sekcję, liczba otwory ślizgowe jest całkiem przyzwoity. W tym segmencie zwykle nie ma zbyt wielu miejsc na umieszczenie naszych przedmiotów, ale znajdujemy odpowiednie otwory w drzwiach, dwa uchwyty na butelki w centralnej części i mały pudełko pod środkowym podłokietnikiem Chociaż jest głęboki, nie jest zbyt szeroki. W każdym razie w tym sensie nie jest źle.

Dopuszczalna przestrzeń dla czterech osób dorosłych średniej wielkości

Pomijając kwestię estetyczną, skupimy się na zamieszkiwanie nowego Renault Clio. Ponieważ kształty i wymiary zewnętrzne niewiele się zmieniły w porównaniu do poprzedniego, bardzo podobne są również warunki do zamieszkania. Pamiętaj, że znajdujemy się w segmencie B, więc nie jest to idealny typ samochodu do regularnych podróży z rodziną; ale może pełnić tę funkcję.

Te przednie fotele są wystarczająco pojemne dla dwóch dorosłych osób średniej wielkości, chociaż prawdą jest, że dwie otyłe osoby mogą być nieco zamknięte w boksach. W każdym razie nic niezwykłego dla samochodu w tej kategorii. Pod tym względem nie jest ani lepszy, ani gorszy niż większość. Przechodzimy do drugiego rzędu.

Tymczasem tylne siedzenia są też mniej więcej pośrodku segmentu. W tych samochodach mniej lub bardziej komfortowo będziemy się czuli na tylnych siedzeniach w zależności od ustawienia przedniego fotela, czyli wielkość tego, kto jest przed nami. Jeśli pójdzie osoba średniego wzrostu, będziemy mieli odpowiednią przestrzeń, aby nie ocierać się kolanami o przednie oparcie, ale jeśli przedni pasażer jest wysoki, zobaczymy się trochę bardziej sprawiedliwi. Jeśli chodzi o wysokość, mam 1,76 m i nie jestem zły, ale ludzie powyżej 1,80 m prawdopodobnie ocierają się włosami o tapicerkę sufitu.

Nowe Clio ma pojemny bagażnik

Wysiedliśmy i otworzyliśmy tylną klapę. Bagażnik kostek Renault Clio V o pojemności 391 litrów -według marki-, czyli rozmiar powyżej średniej tego segmentu B. W każdym razie, postrzegane wrażenie jest takie, że nie jest tak duży, jak wskazują dane ponieważ między krawędzią załadunkową a oparciem foteli jest niewiele miejsca. Trzeba też wziąć pod uwagę, że wersje diesla tracą 25 litrów, a powodem jest to, że ci mechanicy diesla mają zainstalowany zbiornik AdBlue. Pojemność po złożeniu tylnej kanapy wynosi 1.069 litrów.

Gama mechaniczna Renault Clio 2020

Teraz odwracamy się, aby zobaczyć zasilanie silnika nowego Renault Clio. Ten francuski pojazd użytkowy jest dostępny w wersjach mechanicznych benzyna, LPG i olej napędowy. Jeden zostanie dodany wkrótce hybryda mechaniczna bez wtyczki  1.6 litra benzyny i akumulator 1,2 kWh, co da 140 CV. Technologia tego silnika hybrydowego będzie nosiła nazwę E-Tech.

Zgodnie z aktualnym katalogiem, rodzina benzyny Zaczyna się od małego wolnossącego bloku silnika SCe 75 (72 KM), który jest dostępną wersją modelu. Z turbodoładowaniem mamy blok trzycylindrowy 1.0 TCe 100 (który faktycznie rozwija 101 KM), dostępny zarówno w wersji benzynowej, jak i LPG. Najpotężniejszą wersją, przynajmniej na razie, jest Tadeusz 130, który wykorzystuje czterocylindrowy silnik do rozwijania 130 KM.

Tymczasem dostawa mechaniki diesel zawsze obracaj się wokół bloku 1.5 niebieski dCi, dostępny w mocach 85 i 115 CV.

Jeśli zastanawiasz się nad skrzynie biegów, silniki benzynowe SCe 75 i TCe 100 mają 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ze swojej strony wariant TCe 130 wykorzystuje 7-biegową skrzynię dwusprzęgłową EDC. Obie wersje wysokoprężne są połączone z 6-biegową skrzynią biegów. Jak możesz sobie wyobrazić, wszystkie mają napęd na przednie koła.

Szczegóły i zalety Renault Clio 1.0 TCe 100

Oczekuje się, że najpopularniejsza wersja, przynajmniej w Hiszpanii, to motoryzacja 1.0 TCe 100i właśnie tego próbowaliśmy tym razem. Ta mechanika to 3-cylindrowy silnik, z 999 centymetrami sześciennymi i 12 zaworami. Posiada bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie. Jak wspomniałem w poprzednim akapicie, jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Jest to ewolucja poprzedniej wersji 0.9 TCe, która osiągnęła Clio IV z mocą 90 KM.

Wśród danych dotyczących wydajności znajdujemy moc 101 KM przy 5.000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 2.750 obr./min. Jeśli mówimy o korzyściach, możemy wspomnieć o rozpędzie do 0 km/h w 100 sekundy i prędkości maksymalnej 11,8 km/h. Jego łączne zużycie w aprobacie WLTP wynosi 5,2 l / 100 km.

Za kierownicą: lepsza jakość jazdy i lepsze zachowanie

Wystarczy opowiedzieć o tylu teorii i części technicznej. Czas wyregulować siedzenie, kierownicę, lusterka i pas. A to dlatego, że Clio ma rozbudowane regulacje siedzenia, regulację wysokości i głębokości kierownicy, elektryczną regulację lusterek zewnętrznych, a także regulację wysokości przednich pasów. To zawsze bardzo pozytywny punkt, mimo że nie każdy ceni to tak, jak powinno.

Po prawidłowym ustawieniu w pozycji do jazdy wciskamy całkowicie sprzęgło i wciskamy przycisk rozrusznika. Ożywa trzycylindrowa benzyna i na biegu jałowym i zimnym zauważa, że ​​„brakuje cylindra”. Silnik „drży” i jest wyczuwalny w środku, choć nie mniej, bo w tej chwili budzimy się przy temperaturach bliskich 0 stopni Celsjusza. Po osiągnięciu temperatury hałas i wibracje spadają, chociaż jeśli zwrócimy uwagę, nadal pokazuje stan trzycylindrowy. W każdym przypadku, wytwarza mniej hałasu i mniej wibruje niż poprzednia generacja 0.9 TCe, który był trochę dzbankiem do kawy…

Rozpoczynamy marsz i jak zwykle w samochodach Renault wszystko jest bardzo asystowane. mam na myśli zwłaszcza Ulica, który we francuskim znaku diamentu zwykle ma dużo pomocy. Jest bardzo przefiltrowana i dla tych, którzy lubią się trochę czuć uczucie samochodu, nie jest to najodpowiedniejszy model bo nie raportuje co się dzieje z przodu. Pozytywną stroną jest to, że jest fajny na wycieczki po mieście.

Zmiany w Renault Clio piątej generacji platforma w porównaniu do swojego poprzednika, teraz opartego na CMF-B. Pierwsze wrażenia za kierownicą są bardzo podobne w porównaniu do poprzedniego samochodu, ale stopniowo zdajemy sobie sprawę z ulepszeń. Na przykład tam, gdzie wyboje w mieście, takie jak progi zwalniające lub pokrywy włazów, są mniej widoczne. Nie chodzi o to, że zawieszenie wydaje się bardziej miękkie, po prostu tak lepiej się wchłania. Wytwarza również mniej hałasu lub przynajmniej mniej zauważalny w kabinie.

To nowe Clio dobrze dogaduje się w mieście, chociaż prawdą jest, że istnieją konkurencyjne modele o nieco bardziej ograniczonych wymiarach, które mają większą zwinność na drogach miejskich. Poprawie uległa także jego widoczność z wnętrza, zwłaszcza z tyłu. Na szczęście ta jednostka miała system kamer 360 stopni. Jakość obrazu tych zewnętrznych kamer można znacznie poprawić, ale prawda jest taka, że ​​bardzo pomagają podczas parkowania w ciasnych miejscach.

Tam, gdzie znacznie się poprawiło, jest w drodze. Teraz jest to samochód, który daje większe poczucie równowagi. Ma lepszy bieżnik, co kierowca odczuwa od pierwszej chwili. Jest to bardziej stabilny samochód, dzięki czemu zapewnia większe poczucie bezpieczeństwa za kierownicą na szybkich drogach. Również, również dokonał pozytywnego skoku w izolacji, o zmniejszonym hałasie toczenia i aerodynamicznym. Całkowicie możliwe jest rozważenie długiej podróży z nim. Siedzenia są również wygodniejsze.

Na drogach dwukierunkowych lub górskich drogach samochód pionowy czuje się, ale nie daje tak dużej pewności siebie. Dzieje się tak dlatego, jak wspomniałem wyżej, jest to samochód bardzo odizolowany. Kierunek w ogóle nie informuje i, jak mi się podoba, jest zbyt wspomagany; podczas gdy zmiana biegów ma nieco „gumowy” charakter. Samo zachowanie jest dobre, ale To nie jest samochód stworzony do zabawy.

Jeśli chodzi o silnik, pamięć, którą mam z poprzedniego 0.9 TCe 90 jest, szczerze mówiąc, bardzo zła. Wcale mi się to nie podobało i prawdopodobnie jest to jeden z silników, który dał mi najgorsze wrażenie, ile wypróbowałem. Szczerze mówiąc, trochę się bałem, kiedy próbowałem tego 1.0 TCe 100, ponieważ jest to ewolucja i obawiałem się, że zachowanie będzie bardzo podobne.

El 1.0 TCe 100 Nie jest to najlepszy silnik o małej pojemności na rynku, ale dobrze się broni i znacznie się poprawił w porównaniu z poprzednimi cytowany 0.9 TCe. Ta nowa mechanika jest znacznie lepiej dopracowana i choć w niektórych sytuacjach daje się zauważyć, że posiada trzy cylindry, to z nawiązką spełnia swoją misję.

Silnik nie jest tak płynny, jak powinien, ponieważ są chwile, kiedy na przykład trudno jest dozować dostarczaną energię i utrzymać stałą prędkość. Nie brzmi też ładnie, a jego ciąg przy bardzo niskich obrotach jest trochę kiepski. Jednak zyskał mięśnie w tułowiu i przenosi nowe Renault Clio z większą słodyczą i łatwością tak jak poprzedni silnik w Clio IV.ç

Nie trzeba tak bardzo uciekać się do dźwigni zmiany biegów, chociaż na stromych zboczach konieczne będzie obniżenie biegu. Będzie lepiej tego nie upuszczać poniżej 1.600 obrotów na niskich biegach i 2.000 obr./min na wysokich. Widać też, że zyskał nieco więcej mocy w górnej strefie, chociaż normalnie w takim aucie nie osiągniemy maksymalnych reżimów mocy.

Zmienne zużycie w zależności od jazdy i obciążenia

Aby zakończyć tę sekcję dotyczącą jazdy, porozmawiamy o zużycie. Podczas naszego testu Renault Clio Zen 1.0 TCe zarejestrował zużycie mieszane 6,2 l/100 km; odbył kilka podróży autostradą o długości około 100 kilometrów, a także sporo wycieczek miejskich i dwukierunkowych dróg. Na szybkich drogach spalanie wynosi od 5,8 do 6 litrów.

To, co dostrzegliśmy, podobnie jak w przypadku wielu z tych downsizingowych silników, to: zużycie zależy w dużej mierze od rodzaju jazdy i ładunku. Jeśli jedziemy trochę dynamicznie lub z załadowanym autem, zużycie dość mocno wzrasta. Wręcz przeciwnie, jeśli jedziemy płynnie, łatwo jest uzyskać średnio około 5 litrów na płaskich drugorzędnych drogach.

Bezpieczeństwo, asystenci jazdy i technologia

Na początku tego testu podaliśmy, że nowe Renault Clio jest estetycznie bardzo podobne do swojego poprzednika, przynajmniej z zewnątrz; ale ta zmiana jest znacznie większa niż to, co widzą nasze oczy. Jak zweryfikowaliśmy, zmieniła platformę, jest znacznie lepiej rozwiązany samochód pod względem technologii informacyjno-rozrywkowych, a także zrobił duży krok w sekcji zachowania.

Renault Clio otrzymało 5 gwiazdek EuroNCAP z wynikiem 96% za ochronę dorosłych pasażerów, 89% za dzieci, 72% w przypadku potrącenia przez pieszych i rowerzystów, a także 75% za systemy wspomagania jazdy i bezpieczeństwo czynne. standard.

Najważniejsze jest jednak bezpieczeństwo. The wzrost liczby asystentów jazdy i aktywnych systemów bezpieczeństwa był bardzo duży, co zawsze jest fantastyczną wiadomością. Wszystkie Clio są standardowo wyposażone w ogranicznik prędkości i tempomat. Inne systemy i asystenci obejmują adaptacyjny tempomat, utrzymywanie pasa ruchu z asystentem ruchu drogowego, automatyczne światła drogowe, hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, czujnik martwego pola, rozpoznawanie znaków i ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.

Wnioski po testach Renault Clio V

Renault Clio może wyglądać bardzo podobnie do poprzednika, ale przeskok z czwartej do piątej generacji jest ogromny, daleko wykraczający poza to, co widzą nasze oczy. Na szczególne wyróżnienie zasługuje duże zabezpieczenie że może przewozić i ten, który jest standardem, ale także poprawę jego dynamicznego zachowania.

Z mojego punktu widzenia nowe Clio ma znacznie lepsze karty do pokazania potencjalnym nabywcom niż poprzednia generacja. Oprócz bezpieczeństwa i zachowania, bo wnętrze jest też bardziej przyjazne, nowoczesne i technologiczne. Szkoda, że ​​1.0 TCe 100 wciąż brakuje trochę dopracowania, ale dziś jest to najciekawsza mechanika we francuskim pojeździe użytkowym i, jak powiedziałem, bardzo się rozwinęła w porównaniu z poprzednią mechaniką.

Z szacunkiem do cena tej testowanej jednostki, Należy zauważyć, że wykończenie Zen z tym silnikiem zaczyna się od 14.642 620 euro. Dodatki tego samochodu są kilka. Kolor Orange Valencia kosztuje 1.050 euro, pełny pakiet techno multi sense to 100 euro, czujnik kąta ślepego o kolejne 120, ładowarka indukcyjna do telefonów komórkowych to dodatkowe 200 euro, a pakiet kierowcy kolejne 2.090. W sumie to urządzenie ma XNUMX euro w dodatkach, więc ostateczna cena (podlega finansowaniu) według konfiguratora wynosi maksymalnie 16.732 euro.

Wyposażenie Renault Clio

życie

• Pomoc w hamowaniu awaryjnym
• ostrzeżenie o bezpiecznej odległości
• E-Call
• Elektryczne szyby przednie
• Asystent utrzymania pasa ruchu
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Przednie i tylne światła do jazdy dziennej LED
• Rozpoznawanie sygnału
• zestaw do naprawy opon
• życiowa tapicerka
• 15-calowe koła z kołpakami
• Panel instrumentów z 4,2-calowym ekranem TFT
• Fotel kierowcy z regulacją wysokości

Intensywne (dodaje do życia)

• Easy Link z 7-calowym ekranem dotykowym (bez nawigacji)
• klimatyzacja ręczna
• Elektryczne lusterka zewnętrzne
• Klamki i lusterka w kolorze nadwozia
• 16-calowe koła z kołpakami

Zen (dodaje do Intensów)

• Cyfrowy panel instrumentów z 7-calowym kolorowym ekranem TFT
• Elektryczne tylne szyby
• Fotel pasażera z regulacją wysokości
• Czujnik deszczu i światła
• karta głośnomówiąca
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Automatyczna klimatyzacja jednostrefowa
• Oświetlenie wnętrza LED w przednich fotelach
• Osłona przeciwsłoneczna z lusterkiem i oświetleniem
• Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
• 16-calowe felgi aluminiowe

Linia RS

• 9,3-calowy ekran dotykowy z nawigacją
• Camara de visión trasera
• Pomoc w parkowaniu z przodu iz tyłu
• Ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości
• Renault Multi-Sense (4 tryby jazdy)
• 17-calowe felgi aluminiowe RS Line
• Wygląd RS Line ze specjalnymi zderzakami i detalami
• Specyficzna tapicerka RS Line
• Panele drzwi przednich z podświetleniem LED Multisense
• Czarne błyszczące listwy obramowania okien
• tylne szyby przyciemnione

Ceny Renault Clio

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 75%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 90%
• przednie fotele

  Wydawca: 75%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 75%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 85%
• Mechanika

  Wydawca: 65%
• Konsumpcja

  Wydawca: 65%
• Komfort

  Wydawca: 75%
• cena

  Wydawca: 80%

---

Galeria Renault Clio

Więcej informacji o tym modelu

Renault Clio

• Kwadraty 5
• Moc 91 - 145 KM
• Konsumpcja 3,9 - 5,4l/100km
• Oszacowanie 4,4