Test Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, wymyślanie się na nowo

Kiedy w 1984 roku pierwsza generacja Renault Espace ujrzał światło, zaczęła się cała rewolucja. Pojawiły się minivany, segment, który jeszcze kilka lat temu odnosił duże sukcesy w różnych segmentach. SUV-y wyrządziły wiele szkód minivanom, zwłaszcza tym większym. Z tego powodu w naszym ppróbować del Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paryż Znaleźliśmy samochód zupełnie inny od pierwotnej koncepcji Renault Espace.

Piąta generacja Renault Espace przyszła do porządku. Czwarte pokolenie 7-osobowy minivan utrzymywała się na rynku ponad 10 lat, przy czym ostatnie kilka lat ciągnęło się z niską sprzedażą. Renault myślało, że nie może obejść się bez jednego ze swoich najbardziej kultowych modeli, ale jednocześnie miał świadomość, że nie może zaoferować tego samego. Dlatego projektanci i inżynierowie zabrali się do pracy nad nową generacją Renault Espace, modelem, który osiąga wymyśl siebie na nowo.

Więcej crossovera, mniej minivana

Z tą piątą generacją Renault Espace widać wyraźnie, że Francuzi chcieli odejdź od koncepcji minivana i postaw więcej na połączenie go z crossoverem w przepisie, który wydaje się być sukcesem. Oznacza to, że w obecnych czasach Renault Espace może być atrakcyjniejszy niż kiedykolwiek na płaszczyźnie estetycznej, choć w aspekcie praktycznym nie jest to najlepsza Espace które zbudowało Renault.

Nadwozie tego minivana jest bardzo uderzające, ponieważ jego wymiary 4,86 m długości, 1,89 szerokości i 1,68 nadają mu solidny, bardzo szeroki, długi i niski wygląd samochodu. To w połączeniu z nowym płynnym projektem i bardziej osobistym niż kiedykolwiek sprawia, że ​​​​nawet wygląda na pewno futurysta. Prawda jest taka, że ​​Francuzi bardzo dobrze pracowali nad projektem nowej generacji Renault Espace.

Poprawa jakości wnętrz

Renault Espace to jeden z pierwszych modeli nowej generacji samochodów Renault. Oprócz nowego wyglądu zewnętrznego marka stawia również na nowy projekty kabin i wyższa jakość za to samo. Pamiętaj, że wersja próbna to inicjał paryski, najwyższy z zakresu.

Konstrukcja deski rozdzielczej jest zupełnie inna od wszystkich poprzednich Renault i pozostałych samochodów, które możemy znaleźć na rynku. Konsola środkowa jest jedną z najważniejszych części projektu, obejmującą Ekran dotykowy 8,2″ do systemu multimedialnego R-Link 2 co pozwala zrezygnować praktycznie ze wszystkich przycisków. Dostępnych jest tylko kilka podstawowych elementów sterujących klimatyzacją i przycisków do podgrzewanych siedzeń, trybu ECO i Stop & Start.

W pływający tunel środkowy (tylko z automatyczną skrzynią biegów), która jest bardzo wysoka i dzieli przedni przedział pasażerski, znajdziemy dźwignię zmiany biegów, uchwyt na małe przedmioty z przesuwaną osłoną oraz joystick pozwalający na sterowanie sprzętem multimedialnym, a także Tryby jazdy Multi-Sense, elektryczny hamulec postojowy oraz przycisk tempomatu i ogranicznika, który, jak w każdym Renault, jest zupełnie nie na miejscu.

ciekawski Dźwignia biegów Renault Espace może wymagać trochę czasu na adaptację, ponieważ nie jest to klasyczny selektor korytarza. Ten zawsze wraca do pozycji wyjściowej i aby jechać do przodu musisz wykonać ruch podobny do wrzucenia drugiego biegu w aucie manualnym, podczas gdy cofanie byłoby równoznaczne z wrzuceniem pierwszego. Przy ruchach w górę iw dół używana jest sekwencyjna skrzynia biegów, ponieważ Renault Espace z automatyczną skrzynią biegów EDC z podwójnym sprzęgłem nie ma łopatek za kierownicą. P jest aktywowany przyciskiem znajdującym się z boku selektora. Jednym z punktów do poprawy jest to, że grafika wskaźnika biegów nie świeci i nie wskazuje, który bieg jest wybrany, dla którego konieczne będzie odwołanie się do wykresu zegarowego.

Pod tym tunelem centralnym znajduje się obszerny schowek z gniazdkiem 12 V i dwoma uchwytami na kubki, choć jest to miejsce niepraktyczne, bo jest bardzo niskie. Do noszenia puszek czy okularów ich przydatność jest zmniejszona, ponieważ trzeba trochę pograć, aby je dopasować. Przed pasażerem znajduje się bardzo hojny i chłodzony schowek na rękawiczki, który otwiera się za pomocą dotykowego przycisku w formie szuflady.

El pudełko na zegar to wyświetlacz cyfrowy towarzyszy mu poziom paliwa z jednej strony i temperatura wody z drugiej. Centralny ekran jest konfigurowalny i pojawia się w różnych kolorach w zależności od wybranego trybu jazdy i Własne ustawienia. Możemy połączyć dowolny kolor z dowolnym z pięciu wzorów oprawek, z różnymi sposobami rejestrowania prędkości, obrotów i innych informacji. Informacje z komputera pokładowego są wyświetlane w dolnej środkowej części wyświetlacza centralnego deski rozdzielczej i można je również przeglądać na ekranie dotykowym.

Ekran dotykowy systemu multimedialnego R-LINK 2 również zasługuje na uwagę. To ma bardzo dobra jakość i natychmiastowa reakcja dotykowa, bardzo dobry. Kierowca może dostosować go do gustu pod wieloma względami i pozwala na obsługa w stylu tabletu, więc łatwo będzie go zdobyć. Najmniej podobało mi się to, że nie ma bezpośredniego przycisku do przyciemniania, gdy jedziemy nocą i że gdy czymś manipulujemy (na przykład głośnością) włącza się ponownie i musimy go wyłączyć ręcznie.

Jakość materiałów i wykończeń nowego Renault Espace jest dobra. Ogólnie ustawienia przekazywać solidność a zarówno miękkie tworzywo sztuczne na górze deski rozdzielczej i drzwi, jak i twarde tworzywo sztuczne na dole są przyjemne w dotyku. Duża część drzwi jest obita skórą i zaskakujące jest to, że tapicerowane są również podłokietniki trzeciego rzędu siedzeń.

Znajdziemy tylko kilka skrzypienie podczas naciskania ramek ekranu, to jedyna rzecz, która nieco przyćmiewa jakość wykończenia, wraz z przednimi zagłówkami, które miały lekki luz.

Porozmawiajmy o 5+2, a nie o 7-osobowym

Jeśli coś zawsze charakteryzowało Renault Espace, to było to, że świetnie się zadomowiło, zwłaszcza w wersjach Grand Espace (praktycznie tej samej wielkości co ta generacja). Francuski minivan zawsze oferował dużo miejsca dla pasażerów, z siedmioma użytecznymi siedzeniami i miejscem na bagaż. W nowej generacji Espace model wypada z listy dla tych, którzy szukają autentycznego 7-osobowego?, ponieważ mówimy o 5+2. Trzeci rząd siedzeń jest opcjonalny w całej gamie.

Te przednie fotele są ogromne, a dzięki różnym ustawieniom siedzeń możesz podróżować w absolutnym komforcie. To samo dzieje się w drugim rzędzie siedzeń, z trzy identycznej wielkości pojedyncze fotele z dużą ilością miejsca na nogi. Trzy dorosłe osoby będą mogły podróżować bez problemów ze względu na dużą szerokość, głównym problemem jest wolna wysokość do sufitu dla bardzo wysokich osób. Bardziej stylizowany wizerunek zewnętrzny ma również nieco negatywny wpływ na wnętrze Espace. Trzy tylne siedzenia posiadają kotwy Isofix, co jest bardzo interesujące dla dużych rodzin.

Jeśli chcesz podróżować z siedmioma pasażerami, Espace nie jest już tak atrakcyjny. The trzeci rząd siedzeń wysuwany z podłogi bagażnika. Są to dwa małe siedziska bardziej odpowiednie dla dzieci niż dla dorosłych. Siedzenia są znacznie węższe i jeśli nie przesuniemy siedzeń drugiego rzędu do przodu, nie ma miejsca na nogi. W każdym razie teren jest wysoki i trzeba trzymać zgięte nogi. Są to miejsca przeznaczone dla osób niskiego wzrostu i na krótkie wycieczki. O dziwo wysokość do sufitu i widoczność z tych siedzeń jest bardzo poprawna.

Dostęp do trzeciego rzędu odbywa się przez boczne siedzenia drugiego rzędu, które po uruchomieniu dźwigni przesuwają się do przodu i składają w dół. Dostęp nie jest skomplikowany, jeśli jesteś zwinny. Trudniej jest wyjść niż wejść. Ciekawym szczegółem jest to, że zarówno w drugim, jak i trzecim rzędzie siedzeń znajdują się otwory wentylacyjne a w drugim rzędzie klimatyzacja regulowana (trójstrefowa).

Gdy włączymy siedem miejsc, uzyskany bagażnik jest bardzo mały, 247 litrów. Jeśli podróżujemy tylko z pięcioma miejscami, pojemność bagażnika jest bardzo duża i waha się od 614 do 719 litrów (w zależności od pozycji drugiego rzędu siedzeń). Po złożeniu dwóch tylnych rzędów powierzchnia ładunkowa jest całkowicie płaska, a ponad 2000 litrów pozwala załadować duże przedmioty. Bagażnik ma zwijaną tacę, którą należy wyjąć, aby umożliwić trzeci rząd. Jest on przechowywany w bagażniku z paskami na rzepy. Pień może mieć Drzwi elektryczne.

Mnóstwo technologii na pokładzie

Nowe Renault Espace znacznie ewoluowało w zakresie wyglądu zewnętrznego i wnętrza oraz jakości wykończeń, ale także w dostępne technologie. Renault Espace oferuje szereg elementów, szczególnie w Bardzo kompletne wykończenie Initiale Paris, czego wielu rywali nie może mieć. Elementy te grają na różnych polach, takich jak bezpieczeństwo, komfort czy zwykła estetyka.

Najważniejsze cechy to adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o martwym polu, podgrzewane przednie fotele i podgrzewane silniki zaburtowe w drugim rzędzie, elektryczne fotele przednie z masażem (fantastycznie), wyświetlacz Head-Up lub oświetlenie otoczenia. Wszystkie pięć tylnych siedzeń można złożyć elektrycznie. z ekranu dotykowego lub z niektórych przycisków znajdujących się w bagażniku, ale aby je podnieść należy wykonać manewr ręcznie.

Z ekranu możemy wybierać różne niestandardowe profile jazdy które zapisują ustawienia foteli, radia, lusterek, klimatyzacji i trybów jazdy. Jednym z elementów, który należy nieco poprawić, jest wyświetlacz Head-Up, który wykorzystuje system wyświetlający informacje na metakrylowej płytce, która wyłania się z deski rozdzielczej. Na wyboistych drogach płyta lekko wibruje, a informacje wyświetlane przez system nie są wyraźnie widoczne.

System oświetlenie przednie to LED do świateł mijania i drogowych oraz zapewnia bardzo dobrą widoczność w nocy. Dodatkowo systemowi towarzyszy asystent świateł drogowych, który automatycznie łączy i rozłącza światła drogowe, aby nie oślepiać innych złączy.

Test Renault Espace

W tym momencie nadszedł czas, aby uruchomić silnik i ruszyć w drogę, aby zobaczyć, co ma do zaoferowania Renault Espace. 1.6 KM 160 dCi biturbo z sześciobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów EDC. Start odbywa się za pomocą przycisku, a silnik ożywa bez ukrywania cyklu diesla. Prawda jest taka, że ​​tutaj zauważamy jedną z pierwszych wad, jaką jest słyszalny silnik i przenoszenie niektórych lekkie wibracje do siedzenia. Bieganie to bardzo cichy silnik.

Wyruszyliśmy, aby sprawdzić, czy skrzynia biegów EDC zapewnia płynną pracę. wystarczająco szybki i płynny nawet przy niskiej prędkości, czego nie robią inne automatyczne skrzynie podwójnego sprzęgła. Zmiany biegów są szybkie i niezauważalne. Nie jest to najszybsze pudełko z podwójnym sprzęgłem, ale biorąc pod uwagę charakter Espace, jest więcej niż uczciwe. Podobnie jak inne pudełka tego typu, czasami redukcje są powolne gdy jedziemy z małą prędkością i zbliżamy się np. do ronda, na którym musimy szybko zareagować.

L Tryby jazdy systemu Renault Multi-Sense oferują różne ustawienia, takie jak Normal, Eco, Sport, Comfort lub Individual (konfigurowalne). Wśród nich różni się reakcja zarówno zmiany, jak i silnika oraz kierunek, który jest szczególnie zauważalny między trybami Eco i Sport. W wersji Initiale Paris system działa również na kontrolowane zawieszenie i układ skrętny tylnej osi 4Control.

Tryb Eco nadaje się do obiegu ze spokojem i optymalizacja zużycia, ale jeśli chcemy trochę ożywienia, bardziej wskazane jest użycie trybu Normal lub nawet Sport. Zmiana będzie szybsza, a biegi przyspieszą, dzięki czemu Renault Espace będzie pojazdem bardziej reaktywnym i zwrotnym. Prawda jest taka, że ​​160-konny silnik wysokoprężny biturbo może napędzać Espace z płynnością, ale jest tak progresywny, że jego odczucie ciągu jest ograniczone. Jednak i chcę pozycjonować Espace jako model premium, Renault powinien mieć silnik wysokoprężny o mocy około 200 KM.

Renault Espace okazał się być automatem do gry, z wygodne zawieszenie dobrze filtrujące nierówności (Tryb komfortowy) i dobra izolacja akustyczna. Do tego musimy dodać kilka naprawdę wygodnych foteli, zwłaszcza na przednich siedzeniach. Jeśli szukamy dynamicznej jazdy, warto postawić na tryb Sport, w którym uzyskamy najlepszą reakcję silnika i zawieszenia, sztywniejsze i lepiej kontrolujące toczenie karoserii, mimo że filtrowanie nierówności jest gorsze.

Pomimo dużych gabarytów zewnętrznych, manewrowanie Renault Espace w mieście nie jest skomplikowane. Widoczność jest dobra, a my cieszymy się wysoką pozycją za kierownicą. Dodatkowo zarówno kamera cofania, jak i przedni i tylny czujnik parkowania przydadzą się podczas manewrów, gdzie możemy pomóc sobie z pomocą asystenta parkowania, przy dobrej obsłudze. Nasza jednostka wyposażona w 4 Sterowanie tylnej osi skrętnej manewry na niewielkiej przestrzeni, ale parkując wielokrotnie, nie będziemy cieszyć się jego zaletami, ponieważ system działa tylko powyżej 5 km/h.

Bardzo pozytywnym punktem silnika Renault Espace 1.6 dCi biturbo jest zużycie paliwa. Jest to wydajny silnik, który na trasach autostradowych ma średnie spalanie około 6,3 litra, natomiast na ponad 1.100 kilometrach testów, przy bardzo zróżnicowanych warunkach jazdy, uzyskaliśmy średnio 6,9 litra na 100. W mieście zjedziemy poniżej szlabanu 8 litrów, gdzie system jest bardzo przydatny Stop & Start, Szybko i skutecznie.

Podsumowując

Krótko mówiąc i po spędzeniu 7 dni z Renault Espace możemy powiedzieć, że jest ciekawy pojazd. Nie służy jako zwykły siedmiomiejscowy minivan, do tego są lepsze opcje, takie jak SEAT Alhambra, ale jest polecany tym, którzy chcą przestronnego i wygodnego samochodu, z drugim rzędem siedzeń, w którym mogą pomieścić trzy dorośli lub troje osób na wózkach inwalidzkich dziecko z isofix Będziemy mieli przewagę minivana pod względem mieszkalności i bagażnika, w tym samym czasie, co pozycja za kierownicą jest wysoka jak SUV.

Jakość wykończeń przewyższa inne modele Renault, a jego wyposażenie jest bardzo kompletne od poziomu podstawowego. The Wykończenie ZEN jest najbardziej wyważone. Silnik wysokoprężny o mocy 160 KM jest wystarczający, ale ci, którzy szukają więcej, będą musieli skorzystać z 200-konnego turbodoładowanego silnika benzynowego. The 130-konne wersje diesla mogą mieć zbyt małą moc jeśli mamy zamiar krążyć z ładunkiem.

Wyposażenie Renault Espace

Kosmiczne życie Renault

• Elektryczny hamulec postojowy
• sześć poduszek powietrznych
• czujnik deszczu i światła
• Trzy tylne siedzenia z Isofix
• Zestaw naprawczy do przebicia
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Tryb jazdy ECO
• Reflektory w pełni LED
• Koła 17″ z kołpakami
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Elektrycznie składane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
• System multimedialny R-Link 2 z ekranem dotykowym 8,2″
• Przeglądarka
• Nagłośnienie z 8 głośnikami
• Fotele składane elektrycznie
• chłodzony schowek na rękawiczki

Renault Espace ZEN

• Sprzęt do życia
• automatyczne hamowanie awaryjne
• ostrzeżenie o martwym polu
• Wyświetlacz Head-Up
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Mieszana tapicerka tkaninowo-skórzana
• Lusterka zewnętrzne z pamięcią
• Tryby jazdy Multi-Sense (automatyczna skrzynia biegów)
• kolorowe oświetlenie otoczenia

Renault Espace Initiale Paryż

• Sprzęt ZEN
• dojazdowe koło zapasowe
• Automatyczne krótkie-długie belki
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• Przyciemniane tylne szyby
• Rolety przeciwsłoneczne na tylnych drzwiach
• tylna kamera parkowania
• Skórzana tapicerka
• Niezależna klimatyzacja w drugim rzędzie
• Zrelaksuj się zagłówkiem
• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia boczne
• Fotele przednie z masażem
• Elektryczny fotel kierowcy
• Nagłośnienie z 12 głośnikami
• elektryczna klapa tylna
• 4 Sterowanie tylnej osi skrętnej
• pilotowane tłumienie

Cena Renault Espace

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paryż