Test Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, furgonetka biturbo

Jeśli mówimy o średnich samochodach dostawczych, to niewątpliwie RENAULT Trafic jest jednym z najbardziej renomowanych. Poprzednia generacja modelu była w sprzedaży przez 12 lat, będąc jednym z preferowanych modeli wraz z jego bliźniakami, Oplem Vivaro i Nissanem Primastarem. W tej nowej generacji ma tylko Opla Vivaro jako siostrę i nie jest już produkowany w Barcelonie, ale jest montowany w Sandouville (Francja) i Luton (Wielka Brytania).

W przypadku nowego Renault Trafic zdecydowano się na ewolucję designu, zwłaszcza z przodu, wyższą jakość wykończenia, więcej wyposażenia, a przede wszystkim bardziej nowoczesną i wydajną mechanikę, w tym silniki biturbo, takie jak 1.6 dCi 120 koni mechanicznych naszej testowej jednostki, która jest prezentowana w wykończeniu Passenger Edition, najwyższym w ofercie.

Zmiany projektowe

Zmiany w konstrukcji Renault Trafic są oczywiste. Przód przyjmuje trochę duże grupy optyczne, które pozostawiają na boku zaokrąglony design poprzedniej generacji. Wśród nich jest duża przednia osłona chłodnicy, w której dominuje logo Renault na błyszczącym czarnym tle. W dolnej części zderzaka znajduje się również kratka, która rozciąga się, by obramować światła przeciwmgielne.

Widok z boku przypomni nam poprzedni model, szczególnie dla kształt tylnej szyby. Będąc vanem zmuszonym do kwadratowych linii, logicznym jest nie spodziewać się większych zmian, chociaż jeden z najbardziej charakterystycznych elementów poprzedniego modelu, wybrzuszenie na przedniej kabinie, znika w nowej odsłonie Renault Trafic. Tył przedstawia pilotów o podobnym kroju, pionowym. Nasza jednostka ma podwójne drzwi, ale może być wyposażona w tylną klapę.

Renault Trafic ma długość 5 metrów, szerokość 1,95 metra i wysokość 1.971 metrów. Rozstaw osi wynosi 3,08 metra, ale jest wariant długa bitwa, z 40 cm większym rozstawem osi, a tym samym większą długością. Długi rozstaw osi jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia, a samochody dostawcze mogą mieć wyższy dach. W gamie Trafic dostępne są również wersje z kabiną podłogową do adaptacji, furgonetki z podwójną kabiną i mieszane.

Nasze urządzenie montuje Pakiet edycji Look (413 euro), który dodaje lusterka i zderzaki w kolorze nadwozia, chromowany grill i 17-calowe felgi aluminiowe, co znacznie poprawia wygląd pojazdu.

Bardziej dojrzałe wnętrze

We wnętrzu Renault Trafic również wprowadzono szereg istotnych zmian. Projekt jest prosty i w niektórych elementach będzie przypominał poprzedni model, ale w tej nowej odsłonie opcjonalne systemy multimedialne Renault MediaNav i R-Link Nabierają większego znaczenia w konsoli środkowej, głównie ze względu na niski koszt zakupu.Nasza jednostka została wyposażona w MediaNav, łatwy w obsłudze, z szybką reakcją na naciśnięcia klawiszy, ale z systemem nawigacji, który można poprawić pod względem wskazań i niektórych obliczenia trasy . Ciekawie, mapy były z 2012 roku a pojazd został wyprodukowany w 2014 roku.

Wszystkie elementy sterujące są w zasięgu ręki kierowcy, w tym tempomat, a ogranicznik znajduje się w logicznej pozycji, co jest absolutnie nieodpowiednie dla Renault. Ze względu na szerokość Renault Trafic, przyciski po prawej stronie konsoli środkowej są dość daleko, na przykład przycisk ogrzewania tylnej szyby. Detalem, który można poprawić, jest skórzana kierownica, która jest częściowa. Nie jest tapicerowany w obszarach szprych, aby zaoszczędzić pieniądze, a ostatecznie więcej czasu spędzimy na plastiku niż na skórze.

Są różne otwory ślizgowe, takie jak kieszenie w drzwiach, mała szuflada po lewej stronie kierownicy, duża tacka w górnej części deski rozdzielczej, uchwyt na kubek wysuwany z okolic dźwigni zmiany biegów oraz dwa schowki na rękawiczki, klasyczny duży jeden i drugi na górze deski rozdzielczej, mniejszy. Renault oferuje również Wsparcie dla telefonów komórkowych i tabletów które mogą być przydatne.

Wykres zegarowy jest podobny do wykresu w samochodach osobowych Renault i pokazuje wysoka prędkość, w formacie cyfrowym, z komputerem pokładowym nad nim, zegarem obrotomierza po lewej i zegarem poziomu paliwa po prawej. Wszystko jest łatwe do odczytania dzięki swojej prostocie, ale brakuje wskaźnika temperatury silnika. W jego miejscu znajduje się niebieska kontrolka zimnego silnika i czerwona kontrolka przegrzania.

Pod względem jakości wykonania, Renault Trafic prezentuje pasujące wnętrze, nadal jest pochodną samochodu dostawczego, ponieważ wszystkie tworzywa sztuczne są twarde, a drzwi nie mają wyściółki ani tapicerki. Ten zaprojektowany, aby trwać. Prawda jest taka, że ​​korekty są dobrej jakości i nie usłyszymy skrzypienia lub świerszcze podczas chodzenia. Drobne detale w lśniącej czerni, chromie i srebrze dodają całości nuty nowoczesności.

Świetne zamieszkiwanie, napięcie w modułowości

Należy oczekiwać, że zamieszkiwanie w modelu o tych wymiarach jest niezwykłe. Na przednich siedzeniach nie będzie problemu. Obie pojedyncze siedzenia posiadają podłokietniki po wewnętrznej stronie oraz regulację odcinka lędźwiowego i wysokości (w drugim pilocie można zdecydować się na podwójne siedzenie). The pozycja za kierownicą jest za wysoka w pozycji pionowej i pozwoli nam wyraźnie widzieć ruch uliczny, będąc w stanie samemu przewidzieć. Kabina jest wysoka podczas wsiadania, chociaż stopień drzwi ułatwia manewrowanie.

Dostęp do drugiego rzędu siedzeń jest równie łatwy. szlaki drzwi przesuwne zezwól na dostęp do kanapa trzyosobowa z małymi składanymi podłokietnikami między każdym z siedzeń. Nie ma dużych tylnych okien, zamiast tego mamy małe przesuwne okna, które się otwierają. Aby uzyskać dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, o takich samych właściwościach jak drugi, napotykamy pierwsze problemy. Tylko jedna sztuka oparcia po prawej stronie przechyla się, więc dostęp z tej strony będzie obowiązkowy. W żadnym z miejsc nie ma problemów z przestrzenią.

Przednie fotele mają klimatyzację, a drugi rząd również ma własną regulację. W drugim i trzecim rzędzie wyloty powietrza znajdują się w dachu.

Bagażnik z włączonymi trzema rzędami siedzeń jest hojny z 550 litrów do zasobnika, ale możemy go rozbudować. Ostatni rząd może złożyć oparcie w jednym kawałku, a także można go złożyć na płasko i przechylić do przodu, uwalniając znacznie więcej miejsca w bagażniku. Moim zdaniem duży błąd tego vana spada na drugi rząd siedzeń. Oparcie to nie składa się i jedynym sposobem na zwolnienie miejsca zajmowanego przez kanapę jest wyjęcie jej z pojazdu. przypuszczać problem dla tych, którzy chcą kampera?, ponieważ ze względu na niemożność złożenia oparcia drugiego rzędu nie byłoby miejsca na wstawienie łóżka.

Silnik Biturbo, idealna opcja

W tym nowym Renault Trafic nowe silniki biturbo nad wszystkim innym. Gama mechaniczna składa się z czterech wersji silnika Renault 1.6 dCi. Te z 90 i 115 końmi mają turbo, a te z 120 i 140 koni są to silniki z podwójnym turbodoładowaniem, z małą i dużą turbosprężarką, które pracują odpowiednio przy niskich i wysokich obrotach. Skrzynie biegów to zawsze sześciobiegowe podręczniki.

Silnik 1.6 dCi Twin Turbo 120 KM testowany przez nas jest najbardziej wydajny w zakresie pod względem homologacji, z zatwierdzoną średnią 5,7 litra, czyli o 0,9 litra mniej niż 115 KM. Dostarczanie momentu obrotowego i mocy jest bardziej liniowe i jest to bardzo ciekawa opcja, biorąc pod uwagę, że kosztuje tylko 400 euro więcej niż 115-konny. Maksymalny moment obrotowy wynosi 320Nm przy zaledwie 1.500 obrotach.

El dopracowanie tej mechaniki jest również jedną z mocnych stron. Jak tylko zaczniesz, będzie jasne, że jest dość cichy, a przede wszystkim, że nie przenosi żadnych wibracji do wnętrza. To bardzo przyjemny silnik w prowadzeniu, zwłaszcza w mieście, ponieważ jest liniowy, bez martwych stref. Sześciobiegowa skrzynia biegów ma również precyzyjne trasy, a dźwignia jest bardzo blisko kierownicy. Na początku możemy zauważyć, że pedały są za wysoko, ale jest to bardziej dla wrażenia z jazdy vanem, jeśli nie jesteśmy do tego przyzwyczajeni.

Skrzynia ma dobre rozłożenie do czwartego biegu, ale piąty i szósty są bardzo długie i wiele razy optymalną rzeczą będzie zmniejszenie prędkości, aby łatwiej nabrać prędkości. Na przełęczach zobaczymy, że zachowanie silnika jest bardzo dobre, jeśli krążymy w okolicy około 2.000 okrążeń. Wbrew temu, co zwykle, ten Trafic lepiej sprawdza się na niskich i średnich zakrętach niż w górę, gdzie spuszcza powietrze po 3.500 okrążeniach. Chociaż prawdą jest, że nie jeździliśmy z ładunkiem, ze 120 końmi Renault Trafic jest więcej niż zwinny, biorąc pod uwagę jego charakterystykę.

Podobnie jak w wielu innych modelach tej marki, Renault Trafic posiada: przycisk echa, który modyfikuje reakcję przepustnicy a według samej marki pomaga zmniejszyć zużycie nawet o 10%. Nieszczególnie podoba mi się spadek osiągów, który widać w tym Renault Trafic z włączoną funkcją Eco, więc większość testów przeprowadziłem w trybie konwencjonalnym, gdzie silnik jest przyjemniejszy.

Będzie na trasach miejskich, gdzie doskonałe działanie systemu Stop&Start. Zatrzymuje się płynnie, gdy się zatrzymujemy, i uruchamia się szybko i płynnie, gdy szybko naciśniesz sprzęgło. Tylko silniki Twin Turbo o mocy 120 i 140 koni mechanicznych mają funkcję Stop & Start.

Dobre zachowanie dynamiczne

Kolejna sekcja, w której Renault Trafic otrzymuje dobrą ocenę, to dynamiczne zachowanie, biorąc pod uwagę ograniczenia jego natury, ponieważ nadal jest to furgonetka. The kierownictwo ma dobry stopień pomocy w różnych sytuacjach iw mieście jest bardzo przyjemnie. Jadąc autostradami, mogliśmy pominąć trochę więcej twardości, ale przełożenie jest prawidłowe, ponieważ gdyby był bardziej bezpośredni, reakcje na boczny wiatr mogłyby być bardziej gwałtowne. Przy silnym wietrze zauważymy, że trajektorię trzeba skorygować, zwłaszcza przy wyprzedzaniu ciężarówek pełniących funkcję szlabanów.

Na drodze jest zwinny, po części dzięki silnikowi. Bardzo kręte obszary nie są preferowane tego Trafica, który jest niezgrabny w silnych i szybkich zmianach wsparcia, ale jeśli delikatnie prześledzimy krzywe, nie zrywając się z kierunkiem, możemy krążyć w szybkim tempie. Równowaga jest bardzo dobra i chociaż karoseria się toczy, należy docenić dobre ustawienie tylnej osi. W wiele vanów jest trochę sprężystych, co się nie zdarza w tym ruchu.

 Zwrotność i widoczność

Gabaryty Renault Trafica są spore, ale jeśli chodzi o jazdę, nie jest tak duży, jak się wydaje. The zwrotność jest dobra i będziemy mieć bardzo dobrą widoczność do przodu i na boki. w naszej jednostce z podwójnymi tylnymi drzwiami widoczność do tyłu jest słaba. Są bardzo przydatne do parkowania tylnych czujników parkowania i kamery, która jest wyświetlana w lusterku wstecznym.

Referencje z przodu są dobrze przyjmowane dzięki wysokiej pozycji za kierownicą i krótkiemu przodowi furgonetki. Lusterka wsteczne zapewniają bardzo dobrą widoczność, a ich dolna część pozwala nam widzieć krawężniki podczas parkowania.

Stabilne i ograniczone zużycie

Jeśli chodzi o konsumpcję, zobaczymy, że Renault Trafic jest dość stabilny, zawsze poruszając się wokół tych samych wartości. Próba osiągnięcia 5,7 litra, które obiecuje marka w normalnych warunkach jazdy, jest praktycznie niemożliwa. Naprawdę trudno będzie zejść z 7,0 litrów. Podczas ponad 900 kilometrów testów, łączących autostrady, miasta i autostrady, nasza średnia uzyskana wyniosła 7,7–7,8 litrów, oscylujący między obiema cyframi. W wycieczki autostradą mogliśmy zejść do 7,3 litra, ale przy silnym wietrze łatwo zawisnąć w okolicach 7,7 litra. Te figurki są zawsze z jedną lub dwiema osobami i małym obciążeniem lub bez obciążenia.

Nasz werdykt

Dzięki tej nowej dostawie Renault Trafic, ci z rombów jasno wyrażają swoje zamiary: utrzymać pozycję lidera w swoim segmencie. To bardzo dobrze rozwiązany produkt, szczególnie w tuningu i przede wszystkim z silnikami 1.6 dCi Twin Turbo, które są dopracowane i wydajne.

Nie dorównuje samochodom dostawczym takim jak Volkswagen Transporter, a tym bardziej Mercedes klasy V (lepiej porównać go z Vito), ale jego ceny są znacznie niższe. Słabym punktem, moim zdaniem dość poważnym, jest brak wewnętrznej modułowości, zwłaszcza jeśli chodzi o drugi rząd. Duży odsetek kupujących tego typu samochody osobowe robi to z zamiarem przystosowania ich do samochodów kempingowych. Oparcie, które się nie składa, uniemożliwia umieszczenie łóżka, o czym już mówiliśmy.

Inną kwestią, na którą należy zwrócić uwagę, jest to zawiera tylko dwie poduszki powietrzne w standardzie, przód kierowcy i pasażera. Boczne i kurtynowe poduszki powietrzne są opcjonalne, za dodatkową opłatą 440 euro i wysoce zalecane do wyposażenia.

Wyposażenie Renault Trafic Pasażer

Kombi

• Czarne plastikowe zderzaki i lusterka
• 16″ kołpaki
• ABS i ESP
• Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera
• Zakotwienia ISOFIX w drugim rzędzie
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Kontrola ciśnienia w oponach
• Komputer pokładowy
• Elektryczne szyby przednie
• Lusterka elektryczne i podgrzewane
• Klimatyzacja w przednich fotelach
• Podwójne siedzenie pasażera z przodu
• Prawe drzwi przesuwne
• Radio z gniazdem Bluetooth, USB i AUX
• Tylne drzwi dwuskrzydłowe

edycja

• Zderzaki w kolorze nadwozia
• Przyciemniane tylne szyby
• przednie światła przeciwmgielne
• Czujnik deszczu i światła
• Regulacja klimatyzacji tylnych siedzeń
• dodatkowe ogrzewanie
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Fotele przednie z regulacją odcinka lędźwiowego i wysokości
• Podłokietniki w tylnych siedzeniach
• Drzwi przesuwne lewe
• przeszklona brama

Opinia redakcji

Galeria