Test Renault ZOE 41 kWh. 300 km autonomii, czy to wystarczy?

Renault ZOE było jeden z pierwszych „przystępnych” cenowo pojazdów całkowicie elektrycznych które wylądowały w naszym kraju. Zaprezentowany około 4 lata temu, w tym czasie otrzymywał pewne aktualizacje w celu poprawy wydajności silnika elektrycznego, akumulatorów i ich pojemności. Jesienią Renault poinformowało nas o pojawieniu się nowego akumulatora 41 kWh do nowego wariantu Renault ZOE ZE 40, co przedłużyło Zatwierdzona autonomia do 403 km. Dziś poddaliśmy to testowi Intensywne wykończenie 40.

Ale zanim przejdziemy do testu, musimy minimalnie przejrzeć niektóre dane dotyczące sprzedaży marki pod kątem pojazdów elektrycznych. Hiszpania nie jest rynkiem, który w tej chwili przywiązuje zbyt dużą wagę do pojazdów w pełni elektrycznych, między innymi dlatego, że infrastruktura i możliwości zakupu są fatalne. Do naszego kraju przybyło około 4.000 ZOE od początku jego komercjalizacji, będąc jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych w Hiszpanii. Na całym świecie sprzedano około 50.000 XNUMX Renault ZOE..

Projekt zewnętrzny

Renault ZOE nie przeszło żadnych zmian od czasu lądowania prawie pięć lat temu. w przód trzyma swoje zaokrąglone kształty, niska powierzchnia wlotów powietrza i dostrojone reflektory. Logo marki eksponowane jest dumnie, o dużych gabarytach. Światła dzienne są na końcach w kształcie półksiężyca.

już w zasięgu wzroku boczny możemy to docenić mamy do czynienia z dość wysokim pojazdem dla twojej długości ciała. W w porównaniu do swojego brata Renault Clio jest o 11,4 cm wyższy. Również z boku widzimy bardzo wysokie okna. Jako szczegół, tylne drzwi otwierają się poprzez naciśnięcie i pociągnięcie klamki, która jest w połowie zamaskowana w oknie, z czego również korzysta wspomniane Clio. Opony w naszym testowanym egzemplarzu mają dwukolorowe wykończenie i 16”, z oponami 195/55.

La tylny kontynuuj z zaokrąglonymi kształtami. To nie przypadek, że prawie wszystkie karoserie się do niego stosuje, ponieważ oferuje mniej komplikacji pod względem projektu i hałasu aerodynamicznego niż formy kanciaste. Ciekawostką są lampki kontrolne, które nie korzystają z diod LED do oświetlenia, ale z żarówek halogenowych, coś trochę dziwnego w samochodzie elektrycznym.

zamieszkiwanie

Wchodzimy do środka. Renault ZOE ma kilka wymiary zewnętrzne 4,08 metra długości, 1,73 szerokości i 1,56 wysokości. Ze swojej strony bitwa ma 1,55 metra. Większa wysokość zewnętrzna znajduje odzwierciedlenie we wnętrzu, ponieważ pójdziemy na nieco wyższą pozycję niż w jakiejkolwiek użyteczności segmentu B. Będzie to punkt korzystny w pewnych warunkach, zwłaszcza w mieście, gdzie możemy mieć lepsze postrzeganie odległości w ciasnych manewrach.

El miejsce na przednich siedzeniach jest dobre; zwykle dla tego segmentu. Nie będziemy mieli poczucia, że ​​jesteśmy zbyt blisko naszego towarzysza czy sufitu, chociaż mój wzrost też nie jest zbyt wysoki. Fotel nie ma regulacji wysokości, więc osoba o wzroście 1,90 lub 2 m ma nieco ograniczony prześwit.

Te tylne siedzenia są osobliwe i pamiętamy, że pod podłogą nosimy system akumulatorów, który napędza ten samochód. To zmusza grunt do bycia wyżej. Kiedy usiądziemy, zauważymy, że siedzenie jest zbyt nisko nad ziemią w porównaniu do innych samochodów, co sprawia, że ​​nasze kolana są w uniesionej pozycji. Miejsce na kolana będzie dobre, ale nie na głowę, która nie będąc zbyt wysoka, uderzymy w dach. Jest pięć zatwierdzonych miejsc, a szczegół, który nam się w ogóle nie podoba, to brak zagłówka na centralnym placu.

Pojemność bagażnik ma 338 litrów, który ma być samochodem elektrycznym, który będzie spędzał większość czasu w mieście, jest więcej niż dobrą liczbą. W porównaniu do Clio są o 30 litrów więcej. Jeśli opuścimy fotele do przodu, objętość ta osiągnie 1.225 litrów.

Projektowanie wnętrz

El wnętrze Renault ZOE ma kilka podobieństw do Renault Clio, takich jak na przykład konsola środkowa deski rozdzielczej, kierownica, nawiewy lub przełączniki kierunkowskazów. Jednak znajdujemy specyficzna i cyfrowa tablica przyrządów,, nawiasem mówiąc, bardzo łatwy do odczytania i obsługi. Wszystkie materiały deski rozdzielczej będą twarde, chociaż niektóre będą lepsze od innych.

Fotele, które, jak już wspomnieliśmy, nie oferują regulacji wysokości, to stałe zagłówki, co może nie każdemu się podobać, chociaż nie mieliśmy w tym względzie problemów z komfortem. Na koniec podkreśl dźwignię skrzyni biegów o udanej konstrukcji.

układ napędowy

renault zoe wcześniej był dostępny tylko z akumulatorem 22 kWh, który zgodnie z procedurą NEDC posiada zatwierdzoną autonomię 240 kilometrów. Teraz dodano tę inną wersję o nazwie Renault ZOE 40, której akumulator ma 41 kWh. Ten ostatni, ten, którego próbowaliśmy i świetny zakład Renault homologuje 403 kilometry autonomii, choć będą wokół 300 w stosunkowo dobrych warunkach środowiskowych i 200 kilometrów w bardzo niesprzyjających warunkach.

Jeśli chodzi o wydajność, mówimy o tym napędzie elektrycznym generuje 92 KM, dostarczając moment obrotowy 225 Nm od stania. Nie mamy danych o tym, ile czasu zajmuje dojazd od 0 do 100 km/h lub odzyskiwanie; ale wiemy, że Prędkość maksymalna jest ograniczona do 135 km/h.

W ładuje tę baterię 41 Kwh, to zajmie 16 godzin na normalnej wtyczce że marka nazywa Green-up, jeśli jest całkowicie rozładowany. Z pudełko ścienne (co kosztuje około 1.200 euro) zainstalowanie 100% ładowania zajęłoby Godziny 7,25 a w terminalu szybkiego ładowania całkowity czas wyniósłby 2,40 godziny. ta nowa bateria dodaje tylko 22 kilogramy do całkowitej wagi pojazdu w porównaniu do pojazdu o mniejszej pojemności.

comportamiento

Czas sprawdzić jak działa to Renault ZOE. Wciskamy hamulec, przycisk „Start”, dźwignię zmiany biegów w pozycję D, zwalniamy hamulec ręczny i… cisza. Przyjemność z jazdy zapewniana przez te pojazdy elektryczne jest bardzo wysoka ze względu na niski poziom hałasu które wejdą do środka. Ponadto Opony Michelin o wyższej wydajności (pomagają zaoszczędzić 6 km autonomii) praktycznie nie przenoszą hałasu toczenia. Jedynym hałasem, jaki dociera do naszych uszu, jest hałas aerodynamiczny, który w naszej jednostce był nieco wyczuwalny przez okna.

Z postoju wciskamy prawy pedał i reakcja jest natychmiastowa, pojawiające się natychmiast 225 Nm i przeniesienie małego Renault ZOE, które waży ponad 1.500 kilogramów, z dużo zwinności. Dostarczanie energii jest bardzo dobre, chociaż przy prędkości powyżej 60 lub 70 km/h można zauważyć, że nie reaguje z taką samą siłą. Dlatego wyraźnie, gdzie ten samochód sprawdzi się najlepiej, jest w środowisku miejskim, choć nie boi się też drogi ani dróg ekspresowych.

W mieście czujesz zwinny samochód z dużą zdolnością do przepłynięcia między ruchem i „wystrzelenia” z sygnalizacji świetlnej lub np. podczas wjeżdżania na rondo. Oczywiście pokazuje zbyt duże „odbicie”, gdy pokonuje wyboje, które obfitują w większość miejscowości. W drogi ekspresowe Musimy wziąć pod uwagę, że nie jest to samochód, który utrzymuje wysoką prędkość przelotową, zarówno ze względu na autonomię, jak i ograniczoną prędkość 135 km/h.

Kręte drogi Cię nie przestraszą. Na około 170 kilometrach trasy udało nam się pokusić Renault ZOE w kłopoty i nigdy nie zwalniało. Ich nisko położony środek ciężkości To sprawia, że ​​zachowuje się bardzo stabilnie, prawie bez bezwładności, gdy zbliżamy się do jego granic. Szkoda, że małe boczne podparcie siedzeń sprawia, że ​​czujemy się w takich sytuacjach dość niekomfortowo, ale samo auto działa zadowalająco.

Konsumpcja

Marka twierdzi, że w normalnej jeździe w idealnych warunkach możemy osiągnąć prawdziwą autonomię 300 kilometrów. Wyjechaliśmy z bateriami naładowanymi w 100% i pokonaliśmy trasę, drogami drugorzędnymi, autostradami i skrzyżowaniami miast, 167 kilometrów podróż. W każdym momencie prowadzimy normalną jazdę z klimatyzacją na 22 stopnie i radiem podłączonym jak w każdym innym aucie, choć czasami testuje zachowanie silnika i jazdy, czyli rozpędzając do pełna więcej niż raz, żeby sprawdzić jego reakcję.

Pod koniec podróży komputer pokładowy zarejestrował autonomia 93 kilometrów. Jeśli wyniki markera są w 100% prawdziwe, możemy przejechałem około 260 kilometrów. Co prawda osiągnęliśmy wynik niższy niż te 300 kilometrów, ale w warunkach środowiskowych, w których słabiej pracowałaby klimatyzacja i gdybyśmy kilkakrotnie nie testowali reakcji silnika, Nie byłaby to trudna postać do osiągnięcia.

Wnioski

Ten samochód otwiera drzwi wszystkim tym, którzy naprawdę chcą wykazać się zaangażowaniem w ekologię i zdrowie naszej planety. Ze względu na swoje gabaryty i rodzaj jazdy jest bardzo poręczny do codziennego użytku jeśli nie pokonujemy dużej ilości kilometrów, a przede wszystkim jeśli większość z nich jest po mieście.

La autonomia będzie więcej niż wystarczająca dla większości osób, które szukają małego auta na co dzień, choć musimy pamiętać, że nie posłuży on do pokonywania długich dystansów, czyli wyjazdu z rodziną na plażę z centrum półwyspu.

Problem autonomii jest mniej lub bardziej rozwiązany, ale problemy z ładowaniem nadal występują. W naszym kraju infrastruktura dla tego typu pojazdu jest fatalna i nie każdy ma domek, w którym może go bez problemu naładować lub miejsce garażowe w posiadaniu. Jeśli mieszkasz w bloku, czy masz możliwość zaparkowania pod oknem, aby pociągnąć kabel? Kabel, który jak mieszkasz w piątym miejscu, tak jak twoi sąsiedzi nie lubią zbytnio widzieć go wiszącego przed ich oknem.

Idzie właściwą ścieżką, ale wysocy rangą politycy powinni odegrać swoją rolę, jeśli naprawdę chcą wyeliminować limity zanieczyszczeń i dążyć do zrównoważonej mobilności. Dodatkowo pamiętajmy, że obecnie nie ma planów pomocy na zakup pojazdów elektrycznych.

Sprzęt

Wejście

• Zatwierdzona autonomia 240 kilometrów
• R link
• automatyczna klimatyzacja
• 15″ kołpaki
• Centralny zamek
• Ogranicznik i regulator prędkości
• Otwarcie i karta startowa
• Lusterka elektryczne
• Ładowarka Chameleon 22 kWh
• Głos ZE

życie

• Zatwierdzona autonomia 400 kilometrów

Intensywny

• 16-calowe felgi aluminiowe
• Radio z dźwiękiem 3D
• czujnik deszczu i światła
• Tylne elektryczne szyby
• Okno kierowcy jednym dotknięciem
• Lusterka elektryczne i składane elektrycznie
• Otwieranie i uruchamianie bez użycia rąk
• tylne czujniki parkowania

Bose

• podgrzewane fotele przednie
• Skórzana tapicerka
• Kamera cofania
• System audio premium R-Link BOSE
• Zagłówek do siedzenia środkowego

Ceny Renault ZOE

Ceny bez rządowych planów pomocy, choć z 5.500 euro rabatu przyznany przez samą markę za ten miesiąc luty. The bateria jest do wynajęciaJeśli chcemy go kupić, musimy dołożyć 7.500 euro i będziemy mieli gwarancję 8 lat lub 160.000 XNUMX kilometrów. W przypadku wypożyczonego akumulatora gwarancja jest bezterminowa.

Galeria