Test Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 drzwi (z wideo)

Siedziba wkroczyła w nową erę wraz z nadejściem pierwszego Seat Leon. Był rok 1999, a nowy kompakt hiszpańskiej firmy wylądował z charakterem i sportowym charakterem, niosąc za sobą wsparcie Grupy Volkswagen. W Hiszpanii szybko stało się to bardzo poszukiwany model, zwłaszcza przez młodych ludzi.

Później pojawiła się druga generacja, a później, w 2012 roku, trzecia, która zyskała dużą dojrzałość i znacznie pomogła marce w globalnym rozwoju. Czwarta generacja jest na rynku od kilku miesięcy. Tym razem dokładnie przetestowaliśmy Seat Leon FR 5-drzwiowy z silnikiem 1.5 eTSI 150 KM, wersja mikrohybrydowa z naklejką DGT Eco.

Czy nowy Seat Leon będzie w stanie utrzymać sukces swojego poprzednika? Czy uda mu się być głównym odpowiedzialnym za to, że marka jest najlepiej sprzedającą się marką w naszym kraju? Sprawdźmy, czy nowy model ma do tego niezbędne atrybuty. Ruszamy!

Z zewnątrz: tak i nie…

Seat Leon dokonał znaczącej zmiany na poziomie estetycznym w porównaniu z poprzednim modelem. Na szczęście, udało nam się połączyć nowy model z jednostką poprzedniej generacji bardziej bezpośrednio docenić ewolucję. Ponadto oba noszą sportowe wykończenie FR.

El przód zmienia się znacznie, z bardziej płaskim nosem i większą liczbą linii charakteru. Na przykład grill ma cztery boki na sześć, a przednie reflektory są bardziej wyszukane. Oczywiście z mojego punktu widzenia dolna część poprzedniej zapewniała trochę więcej agresywności.

W międzyczasie widok z boku Sylwetka nieco się różni ze względu na nowe krzywizny z przodu, ale generalnie nie była to rewolucja. Widoczna zmiana jest zauważalna w liniach napięć, które są różne. Teraz jest tylko jeden, który zaczyna się w reflektorach i umiera w tylnych światłach. Dodatkowo trzeba liczyć się z tym, że nowy model jest dłuższy, szczególnie zwiększając rozstaw osi o 5 cm i długość całkowitą o prawie 9 cm.

Osobiście tylny To ten, który najbardziej mnie rozczarował w nowym modelu. Pomimo osobistego wizerunku tylnych świateł z komunikowanym światłem, nie przekonuje mnie. Wiem, że to trochę subiektywne, ale nie podoba mi się ten szczegół ani nowa kaligrafia napisu „Leon”. Logicznie, oba wyloty spalin Prawdziwe z poprzedniego Leona FR wydają mi się o wiele bardziej ekscytujące niż nowe, czyli proste wykończenia.

Na koniec nie chcę zapomnieć o lokalizacja kamery cofania. Znajduje się w obszarze, który jest bardzo narażony na wstrząsy na parkingach, a także na wstrząsy z tyłu. Myślę, że to nie jest idealne miejsce. Ponadto nie chowa się, więc łatwo się brudzi. Myślę, że o wiele lepiej byłoby ukryć się w logo Seata, jak np. VW Golf.

Świetna zmiana wnętrza, ale nie wszystko to ewolucja

Nie mogę zaprzeczyć, że wnętrze nowego Seata Leona pozostawiło mi z jednej strony bardzo dobre wrażenia, a z drugiej złe. Pozwol sobie powiedziec.

zaczynając od dobrego, styl jest całkowicie nowy i całkowicie zastępuje poprzedni. Jest znacznie bardziej technologiczny, jakość ekranów nie ma z tym nic wspólnego i jest znacznie bardziej połączona. Za kierownicą mamy cyfrowy panel o przekątnej 10,25 cala, a pośrodku deski rozdzielczej centralny dotykowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który ma 10. Wszystko idealnie.

Nie sądzę jednak, że jest to całkowicie poprawna ewolucja. Dwie cechy, które można poprawić to: po pierwsze, że kierownica jest podziurawiona przyciskami do sterowania tysiącem funkcji i całej tablicy rozdzielczej, a ponadto nie jest odpowiednio zorganizowana.

A po drugie coś, co widzieliśmy już w Volkswagenie Golfie, który… wiele ważnych funkcji jest kontrolowanych przez dotyk. Uważaj, funkcje, które były łatwe w obsłudze wcześniej, a teraz nie są; takie jak klimatyzacja lub aktywacja świateł zewnętrznych. Wcześniej używali prostych i intuicyjnych kółek do ruletki. Z mojego punktu widzenia to duży błąd, bo musimy na dłużej przestać patrzeć na drogę.

Poprawa wrażeń

Pomijając te aspekty, Seat Leon teraz to wydaje się szersze stąd. Ponieważ mamy teraz pływający ekran, deska rozdzielcza jest niższa i sprawia wrażenie większej przestrzeni. Jest również większa widoczność.

Kolejnym szczegółem, który bardzo mi się podobał, jest zakrzywiona linia oświetlenia biegnąca wzdłuż drzwi i deski rozdzielczej. Poza estetyką i personalizacją podobało mi się to, ponieważ rogi rozświetlają się, gdy mamy inny pojazd w martwym punkcie lusterek. Wiesz już, że większość samochodów ma go na lusterkach wstecznych. Wydaje mi się, że to wielki sukces.

Materiały są ogólnie dobre, z bardziej miękkimi obszarami powyżej i twardszymi tworzywami sztucznymi poniżej. Jeśli przeciskamy się przez środek, od czasu do czasu słychać hałas, ale nic przesadnie poważnego. Mniej podoba mi się nowa dźwignia zmiany biegów DSG, która jest teraz małym pokrętłem o mało atrakcyjnym wyglądzie...

Myślę nie ma czego zazdrościć nowemu Golfowi które testowaliśmy kilka tygodni temu. Oczywiście w języku niemieckim jest to bardziej skuteczne pod pewnymi względami, na przykład, że otwory drzwiowe są wyściełane, aby zapobiec hałasowaniu przedmiotów. W czymś trzeba dostrzec różnicę poza logotypami i zmianami estetycznymi.

Aby zakończyć tę sekcję, mamy wiele otworów ślizgowych, bezprzewodowa powierzchnia ładująca do telefonu komórkowego, nowo zaprojektowane otwory wentylacyjne (teraz są sześciokątne, podobnie jak kratka zewnętrzna), złącza USB Type-C oraz regulowany środkowy podłokietnik z szufladą. Ponadto fotele są zauważalnie wygodniejsze niż w poprzednim FR, choć nadal mogłyby być wygodniejsze.

Bardziej przestronny niż kiedykolwiek

Jak powiedzieliśmy powyżej, nowy Seat Leon jest większy niż poprzednik. Jest dłuższy, a także wydłuża rozstaw osi o kilka centymetrów. Przednie fotele są obszerne dla dużych dorosłych, a dzięki obniżonej desce rozdzielczej jest teraz większe poczucie przestronności.

Ze swojej strony tylne kwadraty To oni wygrali najwięcej w tej zmianie pokoleniowej. Wyraźnie doceniana jest większa odległość między osiami, mająca kilka centymetrów więcej miejsca na kolana. Na wysokości jest mniej więcej przeciętna, z wystarczającą ilością miejsca dla osób do około 1,85 metra. Jako szczegół mamy tylne otwory wentylacyjne z regulacją temperatury i gniazdami USB C.

Nowy Leon ma przejrzysta konfiguracja dla czterech osób. Centralne siedzenie może być używane, ale chociaż ma więcej miejsca na nogi niż w poprzednim modelu, oparcie jest trudniejsze, ponieważ ma składany podłokietnik. Nie pomaga też fakt, że boczne fotele są bardziej oznaczone. Ale pod koniec dnia logiczne i, z mojego punktu widzenia, inteligentne jest zapewnienie większego komfortu bocznym siedzeniom poprzez ograniczenie komfortu środkowego, które jest rzadko używane.

Kufer, który pozostaje przeciętny

Bagażnik 5-drzwiowego Seata Leona ma maksymalną pojemność 380 litrów. Jest dokładnie tak samo jak w poprzednim modelu, stojąc mniej więcej w środku segmentu C. Jest również identyczny z Golfem i A3.

Istnieje kilka haczyków i oczek do zawieszania toreb lub zabezpieczania ładunku. Formularze są regularne i łatwe do wykorzystania. Tylne siedzenia można złożyć, ale nie licują z podłogą. Jeśli potrzebujesz więcej miejsca zawsze możemy zdecydować się na nadwozie z rodziny ST, które zwiększa pojemność do 620 litrów za około 1.200 euro więcej. Nawiasem mówiąc, w tym pokoleniu nie znajdziemy już nadwozia trzydrzwiowego.

Zróżnicowana oferta mechaniczna

Oferta mechaniczna nowego Seata Leona obejmuje tradycyjne silniki benzynowe, nowe 48-woltowe mikrohybrydy, hybrydowy wariant plug-in i oczywiście mechanikę diesla. Oczekuje się, że wkrótce zostaną dodane wersje z CNG, sprężonym gazem ziemnym.

Moce wahają się od 90 do 150 CV w najbardziej klasycznej mechanice. Ze swojej strony hybryda plug-in osiąga łączną maksymalną moc 150 kW (204 KM). Skrzynie biegów to manualna i dwusprzęgłowa DSG. W przypadku nadwozia są tylko napędy na przednie koła, ale Seat potwierdził, że Leon ST 4Drive pojawi się za kilka miesięcy.

Za kierownicą: wysoka jakość jazdy i równowaga

A teraz tak, porozmawiajmy o Twojej jeździe. Przypominam, że testuję Seata Leona z silnikiem 1.5 eTSI o mocy 150 KM i 7-biegową skrzynią DSG, czyli opcja mikrohybrydowa.

Aby postawić cię trochę bardziej w tej sytuacji, rozwiń 150 CV między 5.000 a 6.000 obrotów, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm od 1.500 do 3.500. Dopuszczalne zużycie paliwa wynosi od 5,6 do 6,4 l/100 km w zależności od wersji i wyposażenia.

Przede wszystkim chciałem wam to powiedzieć podczas minionego lata Miałem już okazję testować nowego Leona. Była to bardzo podobna jednostka do tej, z tym samym silnikiem, skrzynią biegów i wyposażeniem; chociaż z ciałem rodziny ST. Wrażenia z jazdy są zawsze identyczne, z wyjątkiem manewrowania w mieście i parkowania, ponieważ ta 5-drzwiowa jest krótsza.

Podobne artykuł:

Test Seat Leon ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Skuteczny w każdych okolicznościach

En droga ekspresowa i autostrada działa całkiem dobrze. Jest to samochód z dużą równowagą, który przekazuje pewność siebie i dobrą jazdę przy prędkościach ustabilizowanych w ramach „moralności”. To znaczy, że w 120 jest bardzo wygodna, ale nie sprzeciwia się, jeśli idziemy szybciej w ramach logiki.

na długą podróż jest to wygodny pojazd ponieważ ma dobrą ogólną izolację i dość dobrą jakość toczenia. Fotele są wygodniejsze niż w poprzednim Seat Leon FR, ale pomimo tej poprawy nadal można je lepiej osiągnąć pod względem komfortu.

Jeśli chcemy się trochę zabawić przez kręta droga, najlepiej wybrać tryb jazdy Sport. Elektronika przyspiesza reakcję przepustnicy, jeszcze bardziej rozciąga biegi DSG, zmniejsza wspomaganie kierownicy, a w przypadku adaptacyjnego podwozia nieco usztywnia zawieszenie.

W tych warunkach podwozie wyjaśnia, że ​​może wytrzymać znacznie większą moc niż 150 KM, które mamy teraz. Nie jest tak ostry jak w pierwszych dwóch generacjach, ale sprawia wrażenie nieco bardziej dynamicznego niż np. testowany kilka tygodni temu nowy Golf.

Ale bez „kopa”

Przekazuje trochę więcej uczucia; ale tym, co najmniej towarzyszy nam, jeśli chodzi o dobrą zabawę, jest silnik. Wyjaśnię dlaczego. The Silnik 1.5 eTSI to bardzo płaski silnik. Oznacza to, że zapewnia bardzo dobrą reakcję praktycznie w całym zakresie obrotów, co jest czymś pozytywnym przy normalnej jeździe.

Jednak będąc tak liniowym, jeśli chodzi o zabawę brakuje trochę więcej kopnięcia w górnej części obrotomierza. Nie daje to poczucia silnego nacisku pod koniec, gdy przejeżdżamy ponad 5.000 okrążeń. W każdym razie nie oznacza to, że jest powolny, daleko mu do tego, ale wydaje się, że brakuje mu charakteru.

Ponadto błąkanie się po nim to całkowicie szlachetny samochód i to dba o mieszkańców. Pomimo stosunkowo mocnego zawieszenia, prawda jest taka, że ​​dość dobrze filtruje wyboje, pokrywy włazów i miejskie nierówności. Można powiedzieć, że ma bardzo dobra równowaga.

Ponadto 7-biegowa skrzynia DSG jest dobrze dostrojony i nie jest tak gwałtowny przy bardzo niskiej prędkości, będąc w stanie dobrze mierzyć podczas parkowania. Dla mnie, szczerze mówiąc, najgorszą rzeczą w gearboxie jest sam selektor, który pozostawia więcej wolnego miejsca, ale... Nie sądzę, żeby był to bardzo udany wizualnie.

Do tego musimy dodać, że mamy przednie i tylne czujniki, kamerę cofania, która nie pokazuje w pełni adekwatnego obrazu do moich upodobań i jakby tego było mało, wspomaganie parkowania.

Będąc zupełnie nowym samochodem, nie brakuje tłumów asystentów jazdy. Znajdziemy tam adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu (który okazał się zbyt inwazyjny), ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, alarm martwego pola, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków i wiele więcej.

Wnioski

Tak jak w poprzednim modelu i w każdym innym z tego segmentu C czy kompaktu mamy do czynienia bardzo wszechstronny samochód. Nie jest zbyt duży na miejskie wycieczki, poruszając się między ulicami z wystarczającą zwinnością; a na szybkich drogach daje pewność, stabilność i opanowanie. Dodatkowo możemy podróżować cztery osoby dorosłe z wystarczającą ilością miejsca.

Są rzeczy, które mnie nie przekonują, zwłaszcza wszystko związane z dotykową obsługą wielu podstawowych funkcji. Silnik, chociaż dobrze pcha, nie ma tego pikantnego punktu, którego zawsze wymagamy na wysokich obrotach, gdy chcemy trochę zabawy, ale to zupełnie niezauważone podczas normalnej jazdy.

Niektóre punkty, które bardzo mi się podobają, to nowy design z przodu, zwiększony komfort podróży za dobrą izolację wnętrza, całą obsadę asystentów i systemów bezpieczeństwa oraz oczywiście zużycie.

Podczas tego testu uzyskaliśmy mieszane zużycie 6,2 litra. Na autostradzie przy 120 normalnie mamy około 5,7 l/100 km, podczas gdy poruszanie się po niej zależy w dużej mierze od jazdy i typu miasta ze względu na sygnalizację świetlną, orografię i ruch uliczny, ale mniej więcej będziemy między 6,5 a 7 l/ 100 km; co wcale nie jest złe.

Na koniec porozmawiajmy o rywale. Segment C jest bardzo szeroki, a wśród jego głównych adwersarzy można wymienić słynne Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308 lub Mazda3 między innymi.

To prawda, że ​​Leon poprawił się w wielu aspektach, zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa, przestrzeni i jakości jazdy, ale również podniósł swoją cenę. Teraz decyzja należy do Ciebie...

Wyposażenie Seat Leon 5 drzwi

Numer Referencyjny

• Tapacubo
• Klimatyzator jednostrefowy
• Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS
• detektor zmęczenia
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Połączenie alarmowe
• Reflektory główne LED
• przycisk start
• Podgrzewane lusterka zewnętrzne
• 8,25-calowy ekran centralny

Styl (dodaj)

• 16-calowe koła
• Czujniki parkowania
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Regulator i ogranicznik prędkości
• przednie światła przeciwmgielne
• Bezprzewodowa ładowarka
• Skórzana kierownica wielofunkcyjna

Xcellence (dodaje do stylu)

• Pakiet kosmetyczny do wnętrz i na zewnątrz
• 17-calowe koła
• Podłokietnik środkowy przedni
• Klimatyzator trójstrefowy
• Późniejsze księżyce zasłonięte
• Pełne reflektory LED

FR (dodaj)

• Bardziej sportowy pakiet estetyczny wewnątrz i na zewnątrz
• progresywne sterowanie
• Bardziej dynamiczne strojenie

Ceny Seat Leon 5 drzwi

W zależności od konfiguratora SiedzibaOto ich ceny:

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 KM
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 75%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 70%
• przednie fotele

  Wydawca: 80%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 85%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 75%
• Mechanika

  Wydawca: 75%
• Konsumpcja

  Wydawca: 80%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 70%

---

Seat Leon Galeria

Więcej informacji o tym modelu

SEAT Leon

• Kwadraty 5
• Moc 110 - 204 KM
• Konsumpcja 1,1 - 5,6l/100km
• Oszacowanie 4,6