Test SEAT Leon SC 2.0 TDI 184 CV FR, silnik, jazda i zużycie (z wideo)

Wczoraj rozpoczął się nasz test na SEAT-ie Leonie SC 2.0 TDI 184 CV FR. W tym pierwszy post Przedstawiamy trzecią generację hiszpańskiego kompaktu, trzecią generację, która charakteryzuje się przede wszystkim pojawieniem się dwóch nowych nadwozi, rodziny i 3 drzwi, czegoś bezprecedensowego w kompakcie Martorell. Oprócz opisu wyróżniających się szczegółów nadwozia SC, informujemy również o ważnym kroku, jaki został podjęty w pod względem jakości wnętrza.

Jednak dziś pora odkryć najzabawniejszą część tego kompaktu. Jeśli jest coś, co zawsze charakteryzowało kompaktowy model SEAT-a, to dynamika, a SEAT León zawsze był produktem skierowanym do najmłodszych, zwłaszcza w wykończeniach FR i Cupra, z „charakterem” i zwinnością i sportowym zachowaniem, które wyraźnie odróżniało go od rywali, a także od braci, liczone na dodatek z dość niską oceną, która zbliżyć się do dużej publiczności.

Ale co z trzecim pokoleniem? Zanim przejdziemy do oceny możliwości bohatera naszego dzisiejszego testu, musimy zrobić mały przegląd najważniejszych cech. Po pierwsze, ta nowa generacja opiera się na nowa platforma modułowa z grupy VAG, MQB, z której korzystają również jej bracia, Volkswagen Golf i Audi A3. Dzięki niemu możliwe jest posiadanie pojazdu lżejszego, w tym przypadku prawie 50 kilogramów, pomimo większego bezpieczeństwa i wyposażenia.

Na przedniej osi znajduje się zawieszenie typu McPherson, natomiast tylna oś jest wyposażona w zawieszenie z drążkiem skrętnym, z wyjątkiem niektórych przypadków, takich jak nasz, który mając najmocniejszy silnik w gamie diesla, wykorzystuje w pełni niezależne tylne zawieszenie który jest również doprawiony wykończeniem FR. Oznacza to, że amortyzatory przedniej osi są o 20% sztywniejsze, a amortyzatory tylnej osi są o 60% sztywniejsze.

Jeśli chodzi o blok, który nas napędza, to trzeba powiedzieć, że jest to śmigło Czterocylindrowy TDI o pojemności 2.0 litra który daje 185 koni i 380 Nm momentu obrotowego, które są dostępne na 1.750 okrążeniach. Blok ten jest powiązany z przyjemnie funkcjonującym systemem Stop/Start, aby osiągnąć naprawdę zrównoważone zużycie. Na przykład średnie zużycie to 4,2 litra, naprawdę dobry wynik i więcej biorąc pod uwagę korzyści, lepszy niż w poprzedniej generacji. 7,4 sekundy na osiągnięcie 100 i 228 pośpiechu.

Cała ta teoria wygląda naprawdę dobrze, Czy to samo stanie się w praktyce? Zacznijmy od miasta. SEAT Leon SC to zwinny samochód do miejskiego środowiska, z płynnym układem kierowniczym, który pozwala spacerować po ulicach przy minimalnym wysiłku. Ponadto wymiary są zawarte, dzięki czemu nie będziesz mieć problemów w prawie każdej sytuacji. Sekcja widoczności potwierdza to śpiewająco i że pozycja za kierownicą jest stosunkowo niska, a słupek C można tylko zadławić, coś grubego.

Świetny moment obrotowy oferowany przez ten klocek pozwala krążyć na niższych obrotach, przy naprawdę satysfakcjonującej pracy, która uniemożliwia zabawę ze zmianą biegów, chociaż jest sportowa przy krótkich trasach i twardym dotyku, który zachęca do zabawy ... Dzięki trybowi jazdy Eco, do wyboru z Przycisk profilu kierowcy, oraz prawidłowe działanie systemu Stop/Start, w mieście będziesz wytwarzał średnio sześć litrów, a liczba ta może zostać obniżona, jeśli będziesz nalegać.

Pedałuj całkowicie na pasie przyspieszenia, aby sprawdzić dane podane przez producenta. W praktyce wydaje się, że ćwiczenie od zera do stu jest wykonywane jeszcze wcześniej, z mocnym, ale progresywnym pchnięciem, z którego nie można skorzystać raz przekracza 4.000 obr/min. Po ustabilizowaniu jazdy widać, że ten samochód prezentuje się jako doskonały roadster, ponieważ toczy się z dużą równowagą i naprawdę niskim poziomem hałasu, zarówno aerodynamicznego, jak i toczącego się. Musisz również dodać pomoce w prowadzeniu, takie jak mimowolna zmiana pasa, tempomat lub światła z technologiami LED, które mierzą.

Jakby tego było mało, będziesz w stanie pokonać setki km ataku, ponieważ jest to nie tylko wygodne, ale i ekonomiczne. Przy długich i otwartych przełożeniach testowany dzisiaj SEAT Leon SC 2.0 TDI RC 184 CV FR jest w stanie jechać z prędkością 120 km/h przy nieco ponad 2.050 obrotach na minutę. Wynik jest szydercze zużycie 4,9 litra, który nie zmienia się zbytnio, jeśli zdecydujesz się zmniejszyć tempo. Pomimo długich relacji śmigło porusza ten pakiet w fantastyczny sposób, liczone są sytuacje, w których będziesz musiał pociągnąć za gałkę zmiany biegów.

Oczywiście nasze wnioski na tym się nie kończą. Przejechaliśmy przez miasto i autostradę, ale wciąż musimy stąpać po ulubionym terenie serwera i towarzyszącego nam SEAT-a Leona, górskie drogi. Towarzyszący trybom jazdy Comfort i Eco jest tryb o nazwie Sport. Jeśli go naciśniemy, kierunek staje się trudniejszy, akcelerator jest bardziej żywy dla naszych insynuacji prawej stopy, a dźwięk wydechu oferuje nam bardziej poważną i gardłową melodię, którą szczerze doceniamy.

Jeśli nie jesteś jeszcze w centrum akcji, resztę zrobi ciemnoczerwone oświetlenie otoczenia. Już na pierwszych zakrętach zdajesz sobie sprawę ze zwinności modelu, ponieważ dzięki zmniejszonej wadze wejście w zakręty nie kosztuje go, po prostu wkładasz koło i samochód jest już na wierzchołku. Następnie wciskamy gaz i jeśli będziesz ostrożny, samochód nagrodzi cię szybkim i czystym zjazdem na następny wierzchołek. Jeśli wręcz przeciwnie, wejdziesz na „zimno” lub dodasz więcej gazu niż to konieczne, lekka podsterowność ograniczy Twoją zabawę.

Wciąż neutralny, ale tęsknimy więcej zabawy z tyłu. Przy tym wszystkim pokonywanie zakrętów jest szybkie i stabilne dzięki dobrej pracy zawieszeń. Znajdują się one w tym punkcie pośrednim, który nie utrudnia codziennego użytkowania i który później staje się skuteczny na odcinku zakrętów, gdy chcemy jechać szybko, ponieważ obejmuje ruchy karoserii i pochłania nierówności droga do tego można podążać tą samą początkową trajektorią. Być może jest mniej sportowy niż w poprzedniej generacji, ale wynik jest bez wątpienia lepszy.

Jutro przyjdzie czas na zaparkowanie go w garażu, zapoznanie się z jego ofertą i wyciągnięcie wniosków.