Test Seat Leon ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Leon Jest to najlepiej sprzedający się samochód w Hiszpanii na swoje zasługi. Jest to najbardziej przystępny cenowo kompakt w całej grupie Volkswagena i oferuje: stosunek jakości do ceny bardzo kusząca dla konsumentów. W dodatku tak było przez ponad 20 lat i trzy pokolenia, które jest na rynku, ale…jak on się ma? nowy fotel leon?

Czwarta generacja Leona pojawiła się w salonach Siedziba zaledwie kilka tygodni temu. Nie mogliśmy się oprzeć próbie. W tym przypadku zdecydowaliśmy się na Seat Leon sportowiec, rodzinne ciało zwartej hiszpańskiej. Jeśli chodzi o mechanikę, mówimy o 1.5 eTSI 150 KM, czyli 48-woltowa mikrohybrydowa benzyna z przekładnią DSG. Wspinaj się z nami na to pierwszy test Seata Leona 2020.

Premierowy język projektowania

Nie można powiedzieć, że Seat Leon podąża za zwykłym trendem w projektowaniu Volkswagen podczas tworzenia zmiany pokoleniowej. Każdy Lew znacznie różni się od swojego poprzednika, podobnie jak Golf, na przykład. Tak czy inaczej, przede wszystkim należy zauważyć, że chociaż następuje zmiana pokolenia, podwozie takie samo, choć wyretuszowane. Jest to słynna platforma modułowa MQB z poprzedniego modelu. Zobaczmy wymiary ciała:

Jeśli skupimy się na samym projekcie, nowy Seat Leon wykorzystuje nowy język estetyczny firmy Martorell. W tym przypadku testujemy zawsze sportowe wykończenie FR, co oznacza bardziej dynamiczną estetykę z własnymi detalami, a także pełniejsze wyposażenie. Z mojego punktu widzenia kolor „Red Desire” (920 €) pasuje jak ulał.

El przód szczyci się sportowym charakterem i elegancją dzięki nowemu stylowi zaszczepionemu przez ostrożne reflektory LED, nowy grill sześciokątny lub agresywność zderzaka z czarnymi detalami. Jak widać, nerwy w kształcie litery V wywodzą się z logo Seata, przecinając zderzak u góry i całą maskę, zapewniając muskularność. A skoro mowa o masce, jak widać, nie zaczyna się ona od krawędzi kratki, a kilka centymetrów dalej do środka.

Rodzinne nadwozie prawidłowo zintegrowało swoją sylwetkę i uzyskało przyjemny design z boku, co nie może pochwalić się wszystkimi kompaktowymi modelami. Odnośnie poprzedniego, zmiana linii talii, a także dolne formy drzwi. W tym przypadku mamy obudowy lusterek w kolorze szarym, a także relingi dachowe, anteny i obramowania okien w kolorze czarnym. Nawiasem mówiąc, koła są opcjonalne 18 cali (670 €). Wreszcie, podobnie jak w poprzednim ST, przeszklona powierzchnia jest szeroka.

Osobiście, tył jest tym, który mnie nie przekonuje. Debiutuje nowy system tylnego oświetlenia LED połączony z poziomym paskiem, który, nawiasem mówiąc, podczas otwierania pojazdu w nocy tworzy grę świateł. Nie przekonuje mnie też nowy napis modelu w stylu przypominającym pismo odręczne; ale to raczej kwestia gustu. „Nie mogę wybaczyć” pod żadnym pozorem, że dwa fałszywe wyloty spalin są zainstalowane w dolnej części, jak fajnie są dwie prawdziwe wycieczki życia!

Całkowita renowacja w środku. Co za zmiana!

Ale prawdziwa rewolucja przychodzi w przedział pasażerski. Jeszcze nie tak dawno w modelach Seata nie można było mówić o dobrej jakości wnętrza. Wraz z poprzednią generacją wszystko to się zmieniło, zwiększając się jeszcze bardziej w czwartym Seat Leonie. A poza tym, załadowany technologia na wysokim poziomie.

To prawda, że ​​testowana jednostka jest naładowana dodatkami, będąc z najwyższej półki, ale skok i zmiany są niezwykłe. Styl wnętrza został całkowicie odnowiony i obejmuje niższą deskę rozdzielczą, w której może nie oddaje tak bardzo sportowego charakteru, ale tak większe wrażenie przestrzeni wewnętrznej.

Nie wspominając o ekranach, które mają Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala odnowiona i z nową grafiką za kierownicą, która również została zmodyfikowana, teraz prezentując przyjemniejszy dotyk. The środkowy ekran deski rozdzielczej ma 8,5 lub 10 cali (w naszym przypadku jest to górny). Oczywiście jest dotykowy i pojemnościowy, lekko zorientowany na kierowcę.

Jak w test golfa volkswagena, Nie podoba mi się, że klimatyzacja jest wyczuwalna i że w dodatku do niektórych regulacji musimy wejść do menu. Koła ruletki życia są bardziej praktyczne i skuteczne. Światła i odmgławianie są również dotykowe. Oczywiście działanie w przypadku Leona było znacznie lepsze niż w testowanym egzemplarzu jego niemieckiego kuzyna.

Kontynuując projekt kabiny, wyloty powietrza zmieniają się całkowicie i wykorzystują sześciokątną konstrukcję kratki zewnętrznej. Pokrętło w wersjach automatycznych zostało wyeliminowane na rzecz małego pokrętła, jak na Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia lub we wspomnianym Golfie. Chociaż pozostawia czystszy obszar centralny, osobiście bardziej podobały mi się poprzednie dźwignie.

Nie chcę zapomnieć o ważnym punkcie, którym jest oświetlenie wewnętrzne. To nastrojowe oświetlenie to linia, która biegnie od drzwi do drzwi wzdłuż całej deski rozdzielczej. Wiele kolorów można skonfigurować lub zezwolić na zmianę w zależności od wybranego trybu jazdy, ale najciekawsze jest to, że zmienia kolor na pomarańczowy w zakrętach, gdy mamy pojazd w martwym polu, dając dobre ostrzeżenie o jego obecności. Szczerze, to rozwiązanie bardzo mi się podobało.

Podobny, ale z większą przestrzenią na nogi w drugim rzędzie

Pomijając projekt, przechodzimy do sekcji zamieszkania. The przednie fotele nowego Seata Leona są przestronne, choć nie różnią się zbytnio od tych z poprzedni model. Mimo to, jak powiedziałem wcześniej, nowy układ deski rozdzielczej ma wrażenie, że mamy do czynienia z większym samochodem. W rzeczy samej, fotele wykończeniowe FR są znacznie wygodniejsze niż te stosowane w poprzednim Leonie FR, że chociaż dobrze się trzymali, nie było im wygodnie na dłuższą podróż.

Jeśli dostaniemy się na tylne siedzenia, dostęp w nadwoziu z rodziny ST nowego Leona jest dobry, nie trzeba zbyt mocno przechylać tułowia. Po wejściu do środka, jak w niemal każdym kompakcie, widzimy, że jest to samochód nastawiony głównie na korzystanie wyłącznie z bocznych siedzeń.

Chociaż podstawa podwozia jest taka sama, nowy Seat Leon rozciągnął bitwę o 5 centymetrów, doceniając lepszą przestrzeń na kolana i stopy. Osoba o wzroście 1,80 może wygodnie siedzieć za kimś o tej samej wysokości i siedzeniu umieszczonym na tej wysokości. Headroom też jest dobry, nie czuję się tu ciasno. W tym przypadku mamy trójstrefową klimatyzację, dwa gniazda USB, środkowy podłokietnik i torby na przednich fotelach do przechowywania np. gazety.

A co z bagażnikiem nowego Seata Leona?

A teraz dochodzimy do bagażnika. Pięciodrzwiowy Seat Leon 2020 ma bagażnik o pojemności 380 litrów, dokładnie taką samą pojemność jak poprzedni model, nowy Volkswagen Golf czy też niedawno odnowione Audi A3. Niemniej jednak, testowany Leon Sportstourer zwiększa jego ładowność do 620 litrów, zapewniając w ten sposób znacznie większą praktyczność. Nawiasem mówiąc, brama może być automatycznie otwierana i zamykana.

Tylne siedzenia możemy złożyć z samego bagażnika za pomocą dwóch strzelców w proporcjach 60:40. Dodatkowo środkowe siedzenie posiada klapę do ładowania cienkich i długich przedmiotów, takich jak wędka czy narty, bez konieczności składania któregokolwiek z bocznych siedzeń. Do tego musimy dodać, że mamy podwójną wysokość podłogi, dobrą ogólną tapicerkę, konwencjonalne gniazdko (120 euro) i okazjonalny haczyk do trzymania toreb. Pod podłogą znajduje się biszkoptowe koło zapasowe (100 euro).

Gama mechaniczna, która wkrótce będzie bardzo kompletna

Rzućmy okiem na dostępne silniki, choć z biegiem miesięcy będą one rozbudowywane. Seat Leon czwartej generacji będzie wyposażony w silniki wysokoprężne (TDI), benzynowe (TSI), benzynowe mikrohybrydowe (eTSI) z naklejką DGT Eco, hybrydy plug-in (eHybrid) o mocy 204 KM i 60 km autonomii. jako warianty CNG -Sprężony gaz ziemny- (TGI).

Podobne artykuł:

Co to jest CNG

La oferta benzyny Zaczyna się od 1.0 TSI o mocy 90 i 110 KM, czyli silnika trzycylindrowego. Kolejnym krokiem jest blok 1.5 TSI w wersjach 130 i 150 CV, będący w obu przypadkach silnikami czterocylindrowymi. Póki co na szczycie gamy jest wersja 150-konna, którą można skojarzyć ze skrzynią DSG i w tym przypadku ma mikrohybrydyzacja przy 48 woltach.

En diesel Możesz zdecydować się tylko na silnik 2.0 TDI, który jest oferowany z mocami 115 i 150 KM. Szkoda tylko, że żadna z nich nie oferuje mikrohybrydyzacji. Wariant o mniejszej mocy, przynajmniej na razie, zawsze jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy najwyższa wydajność jest koniecznie powiązana z 7-biegową skrzynią DSG.

Za kierownicą: ten sam sportowy charakter, ale większy komfort i opanowanie

Teraz tak, przejdźmy do testu dynamicznego. Wsiadamy za kierownicę tego Seata Leona ST. Jak już wiesz, przetestowaliśmy silnik 1.5 eTSI 150 KM i 7-biegową skrzynię DSG, czyli Mild Hybrid przy 48 woltach. Posiada również dezaktywację cylindra. Swoją maksymalną moc rozwija między 5.000 a 6.000 okrążeń, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm od 1.500 do 3.500 obrotów wału korbowego.

Średnie zużycie paliwa zatwierdzone przez WLTP wynosi od 5,6 do 6,4 l/100 km w zależności od wersji. Jeśli chodzi o osiągi, zgodnie z jego aktami, przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 221 km/h. Powiedziałbym, że wystarczy na regularną jazdę takim samochodem.

W tym tygodniu testów Przejechałem nie mniej niż 1.300 kilometrów z nowym Leonem, czyli trafiłem na dobry „przebieg”, aby dokładnie zbadać jego zalety i wady. Stopa na hamulcu, przycisk start i ruszamy.

Zacznijmy rozmawiać o twojej zachowanie w mieście. Nowy Leon ST ma długość 4,64 metra, co czyni go znacznie dłuższym niż 5-drzwiowy. Przeszklona powierzchnia jest duża i na normalnych ulicach nie mamy wrażenia, że ​​jedziemy wielkim samochodem. Nie jest też zbyt szeroki. Jednak i choć mamy przednie i tylne czujniki, trzeba uważać przy parkowaniu, bo obraz z kamery cofania nie jest dobry. Ma efekt rybiego oka i wydaje się, że nas oszukuje.

La partnerstwo między DSG a silnikiem 1.5 eTSI jest naprawdę dobre, jak powiedzieliśmy w Golfie, który używał identycznej mechaniki. Jest wystarczająco płynny podczas jazdy i ostrzejszy podczas powolnego manewrowania i na zboczach. Pod tym względem nie jest już niezgrabny, poprawił się w stosunku do poprzednich wersji DSG.

Z drugiej strony i to nawet z 18-calowymi kołami i niskoprofilowymi oponami, Zawieszenie dobrze absorbuje uderzenia w trybie normalnym i komfortowym. Dobrze filtruje typowe pokrywy włazów, bruk czy rzuty miast. Ponadto mniej słychać pracę zawieszenia, będąc pod tym względem dobrze wyizolowanym.

Bardzo udanym punktem Seat Leon jest to tryby jazdy naprawdę zmieniają wrażenia z samochodu, z adaptacyjnym podwoziem. W trybie indywidualnym możemy wybrać kilka punktów twardości zawieszenia, a nie tylko komfortowy, normalny i sportowy. Logicznie wpływają one również na wagę układu kierowniczego, reaktywność silnika i sterowanie dwusprzęgłową skrzynią biegów.

Na krętych drogach można się świetnie bawić tym autem, choć zawsze ze szlachetnymi i pewnymi reakcjami. Konfiguracja podwozia jest bardzo udana i bardzo dobrze zawiera bezwładność, oferując sportowy charakter bez uszczerbku dla komfortu.

Udało mi się zrobić jakąś górską przełęcz w szczęśliwym tempie i chociaż nie udaje mi się przekazać informacji z Mazdy3, która dla mnie jest w tym sensie punktem odniesienia, bardzo dobrze się rozwija. Być może najmniej towarzyszące jest to silnik pracuje bardzo płasko, praktycznie zawsze pchając z taką samą siłą. Nie ma kopnięcia na wysokich obrotach, którego brakuje w sportowej jeździe, ale czuje się bardzo komfortowo w strefie środkowej, między 3.000 a 4.500 okrążeń.

Do sekcji skrzyni biegów DSG trzeba dodać, że jest mądrzejszy niż kiedykolwiek. Zwykle używa długich biegów, ale nie zwalnia go nagle, gdy na przykład przyspieszamy trochę bardziej na pochyłości, ale zamiast tego próbuje wykorzystać rezerwę momentu obrotowego, aby zwiększyć prędkość, gdy tego wymagamy. Oczywiście, jeśli wykryje, że to nie wystarczy, obniża relację.

Podobne artykuł:

Jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów

Ale gdzie byłem najbardziej zaskoczony na autostradzie. Zrobiłem podróż około 800 kilometrów w obie strony i mam wrażenie, że stoimy przed większym samochodem na poziomie opanowanie i poczucie bezpieczeństwa, nawet przy dużych prędkościach. Auto bardzo dobrze jeździ i jest bardzo dobrze izolowane, dzięki czemu jest to bardzo wygodny model do podróży rodzinnych.

Wystarczy ustawić automatyczną skrzynię biegów w D, normalny tryb jazdy czyli komfort i pożerać kilometry. Do tego musimy dodać, że mamy adaptacyjny tempomat z rozpoznawaniem sygnału i wspomaganiem utrzymania pasa ruchu. Osobiście ten ostatni system nie był dla mnie przyjemny, ponieważ jego bodziec do utrzymania nas na środku pasa jest taki, że stale dokonuje korekt na kierownicy. W większości przypadków zdecydowałem się go wyłączyć.

Konsumpcja bardziej niż rozsądna

Na 400 kilometrach drogi powrotnej z tej wyżej wymienionej wyprawy próbowałem ćwiczyć normalną jazdę i jechać z prędkością 120 km/h względnie ustabilizowany. Muszę podkreślić, że nie było dużego ruchu. Warunki jazdy to 38 stopni na zewnątrz, klimatyzacja 22,5 stopnia, normalny tryb jazdy, dwie osoby i dwie walizki.

Według komputera pokładowego zużycie tej podróży autostradą i autostradą wyniosło 6,2 l/100 km. Uważam, że to pozytywny fakt dla rodzinnego nadwozia i szerokich i nieco sportowych opon, a także intensywnej pracy klimatyzacji, aby starać się utrzymać chłód w kabinie.

En Ciudad Ocena zużycia jest zawsze trudna, ponieważ jest bardzo zróżnicowana w zależności od sposobu jazdy, terenu, sygnalizacji świetlnej i wybojów, szerokości ulic itp.; ale zwykły ruch około 7,5 litrów, aby przyjąć dane jako odniesienie. Z drugiej strony na autostradach płaskie wtórne i 90 km/h łatwo jest około 5 litrów, bardzo pomaga tryb pracy świecy i odłączenie dwóch z czterech cylindrów.

Łącznie przejechałem 1.304 kilometry i nieco ponad 18 godzin jazdy zgodnie z tabelą pod koniec tego tygodnia testów, odzwierciedlające łączne zużycie 6,8 l/100 km. Prawdą jest, że na krętych odcinkach nie strzygłem włosa podczas wielokrotnego przyspieszania, aby przetestować sportowe zachowanie nowego Leona.

Systemy bezpieczeństwa i pomoce w prowadzeniu pojazdu

Nie chcę przechodzić do końcowego podsumowania tego auta bez uprzedniego zrobienia szybkiego przeglądu systemy bezpieczeństwa i asystenci jazdy,. Nowy Seat Leon ewoluuje pod tym względem. Seat mówi, że jest bezpieczniejszy samochód które nigdy nie pojawiły się na rynku.

Teraz ma między innymi adaptacyjny tempomat z informacją o trasie, asystenta awaryjnego, asystenta podróży z asystentem bocznym, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, wysoce zmienną dynamiczną kontrolę podwozia DCC czy asystenta wysiadania, który chroni kierowcę i pasażerów nawet wtedy, gdy samochód jest już zatrzymany i próbujemy otworzyć drzwi.

Wnioski i rywale Seata Leona 2020

Czy Seat Leon czwartej generacji to najlepszy Leon w historii? Z mojego punktu widzenia tak; i z różnicą. Teraz jest to samochód, który jest jeszcze lepiej przygotowany na drodze, jest lepiej izolowany pod każdym względem, technologia i bezpieczeństwo znacznie się rozwinęły, a poziom jakości znacznie wzrósł.

Niestety cena również wzrosła, ale pamiętaj, że jest dobrze wyposażony z najbardziej dostępnych poziomów i że technologia nie jest darmowa. Do tego należy dodać, że to już nie jest samochód, który jest w cieniu Volkswagena Golfa.

W rzeczywistości patrzy na ciebie twarzą w twarz i, z mojego punktu widzenia, przewyższa go. Czułem się bardziej komfortowo i zauważyłem wyższy wzrost w nowym Leonie niż w nowym Golfie. Szczerze, w tej samej cenie zostałbym z Seatem. Oczywiście zawsze znajdą się tacy, którzy powiedzą, że „to Siedzisko…”.

Jeśli chodzi o rywali, Lew mierzy się z całym segmentem C. Aby wymienić kilka modeli, mamy już wspomnianego Golfa i Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, pośród innych. Praktycznie wszystkie z nich mają rodzinne nadwozie, chociaż tego typu warianty słabną komercyjnie, a ich sprzedaż kradną SUV-y.

Podobne artykuł:

Test Renault Megane 1.6 dCi 130 Bose, zrównoważony i technologiczny

Podobne artykuł:

Przetestuj Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 CV, idealny oszczędzacz

Podobne artykuł:

Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (z wideo)

Podobne artykuł:

Test Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Podobne artykuł:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z wideo)

Podobne artykuł:

Przetestuj hybrydę Toyota Corolla Touring Sports 2.0 180H (z wideo)

Wyposażenie Seat Leon Sportstourer

W ramach tych poziomów wyposażenia dostępnych jest kilka opcjonalnych pakietów, które zwiększają wyposażenie za interesującą kwotę. Są to modele Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Numer Referencyjny

• czarne belki dachowe
• Tapacubo
• Monostrefa klimatyczna
• Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• detektor zmęczenia
• Połączenie alarmowe
• Reflektory główne LED
• Keyless-Go
• Lusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i podgrzewane
• 8,25-calowy ekran centralny

Styl (dodaj)

• 16-calowe felgi aluminiowe
• pomoc w parkowaniu
• Elektrochromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne
• Regulator i ogranicznik prędkości
• przednie światła przeciwmgielne
• Bezprzewodowa ładowarka
• Skórzana kierownica wielofunkcyjna

Xcellence (dodaj)

• Elegancki pakiet estetyczny na zewnątrz i wewnątrz
• 17-calowe koła
• Podłokietnik środkowy przedni
• Klimatyzator trójstrefowy
• Przyciemnione tylne szyby
• Pełne reflektory LED

FR (dodaj)

• Bardziej sportowy pakiet estetyczny nadwozia i wnętrza
• progresywne sterowanie

Ceny Seat Leon 2020

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

---

• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 70%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 85%
• przednie fotele

  Wydawca: 75%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 85%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 85%
• Mechanika

  Wydawca: 80%
• Konsumpcja

  Wydawca: 80%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 65%

---

Galeria Seat Leon ST FR

Więcej informacji o tym modelu

SEAT Leon

• Kwadraty 5
• Moc 110 - 204 KM
• Konsumpcja 1,1 - 5,6l/100km
• Oszacowanie 4,6