Test SsangYong Tivoli G16 128 CV, nowy w klasie (z wideo)

Bycie nowym w klasie ma swoje konsekwencje. Przy już utworzonych grupach trudno jest wytworzyć oczekiwanie i zostać zaakceptowanym. Są tylko dwa sposoby radzenia sobie z tym. Albo wycofujemy się i czekamy, aż coś się wydarzy, albo wchodzimy na siłę, by zwrócić na siebie uwagę i powiedzieć, że jestem. Tak jest w przypadku SsangYong Tivoli G16 128 KM z silnikiem benzynowym, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła które stawiamy testowanie w tym tygodniu. Ten model brał udział w naszych porównanie z Suzuki Vitara 1.6 VVT.

Jeśli przekażemy ten typowy przykład teraz w miesiącu powrotu do szkoły, Tivoli jest tym nowy dzieciak w domu, segment SUV klasy B. Jak można sobie wyobrazić, jest to zatłoczony rynek, na który koreański SUV nie bał się wejść. Robi to z entuzjazmem, decyzją i wieloma własnymi cechami, w tym przestrzenią, ceną i swobodnym designem. Czy Tivoli pasuje do tej ogromnej klasy?

spuszczanie włosów

Jeśli usuniesz loga z nowego modelu SsangYong, prawdopodobnie nie zdasz sobie sprawy, że to samochód tej marki. I mówię ci dwa powody. Pierwszym jest to po raz pierwszy marka wchodzi w ten segment, oferując teraz swój najmniejszy model i gotowy podbić serca europejskich klientów. Po drugie, nigdy wcześniej SsangYong nie był tak uderzający.

Jest tak kontrowersyjny, że budzi kontrowersje, może nie aż tak bardzo, jak Nissan Juke, ale jego projekt został wykonany tak, aby przyciągnąć uwagę. I tak się dzieje. destyluje linie mięśniowe dobrze namacalne, takie jak zaznaczone nadkola lub biodra, bardziej typowe dla samochodu sportowego lub coupé niż małego SUV-a. To wyraźny i męski wzór. Mierzy 4,20 m długości, 1,79 m szerokości i 1,59 m wysokości.

Z przodu znajduje się drobna maskownica, która łączy dwie grupy optyczne, które z kolei mają Światło do jazdy dziennej LED. Spód jest plastikowy, a na spodzie grilla znajduje się plastik imitujący włókno węglowe. Tył to bez wątpienia najbardziej osobista część zestawu. Pionowi piloci są rozciągnięci powyżej wspomnianych bioder, co podkreśla to szerokie i niskie wyczucie samochodu. Dokładnie mówiąc, posiadanie dużej ilości bocznej blachy wydaje się mieć niską wysokość dachu pływającego.

La personalizacja To kolejny z czynników definiujących Tivoli, nowość w ofercie azjatyckiego producenta. Do karoserii i dachu można wybrać różne odcienie, ale też różne koła do 18 cali dopasowanie kombinacji. Jest to bezwarunkowo najatrakcyjniejszy SsangYong, jakiego marka kiedykolwiek sprowadziła do Europy i to jest właśnie jeden z jej głównych argumentów sprzedażowych.

Nowa era, nowe wnętrze

Ponownie SsangYong wykonał świetną robotę w zwiększyć poczucie jakości, tym razem w pomieszczeniu, dzięki nowoczesnemu i przyjemnemu designowi. W formach jest symetria, a jeśli zaproponujemy spersonalizować jego wnętrze, kolejną jego cechą, będziemy mogli zabić już typową chromatyczną sierotę, na którą cierpią samochody azjatyckiego pochodzenia.

Nic dziwnego, że wszystkie te ulepszenia wewnątrz SsangYong Tivoli mają swoje cienie. Ergonomia, położenie wielu przycisków, wydaje się nie mieć bardzo logicznego porządku; lub przynajmniej wygodne. The Przycisk komputera pokładowego znajduje się na środku deski rozdzielczej;, takich jak wybór trybu wspomagania kierownicy. Wreszcie cały system klimatyzacji ma za dużo przycisków rozdawane, które nie są szczególnie intuicyjne.

Jakość następnie daje trochę światła do wnętrza, które przekonuje oko. Górna część deski rozdzielczej jest utworzona z puszysty materiał, przyjemny w dotyku i nie ma zbyt wielu „brzydko wyglądających” plastików. Kierownica jest również przyjemna w dotyku i grubości, chociaż ma kilka dziwnych kształtów na dole. Wreszcie, pudełko zegara można również dostosować kolorystycznie w zależności od wersji i jest dość łatwe do odczytania. Pośrodku znajduje się wyświetlacz komputera pokładowego, który można zachęcać do jednoczesnego podawania różnych podstawowych informacji.

Jeśli chodzi system informacyjno-rozrywkowy, koreańska marka dogoniła wielu swoich rywali. Oferuje a ekran dotykowy 7 cali, które szczerze dobrze reagują na pulsacje, z całkiem kompletnym systemem multimedialnym. Nawigator oferuje wiele informacji, sygnowanych przez TomTom, ale prawdą jest, że trzeba dotknąć wielu opcji, aby rozpocząć wycieczkę. A czasami opcje nie są zbyt jasne i pouczające.

Bezkonkurencyjna zamieszkiwalność

Zdatność do zamieszkania SsangYong Tivoli jest jednym z jego głównych atutów, a to znaczy, że ma Niewielu rywali pasuje, jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną. Przednie fotele są wygodne i przestronne. Ponadto fotele mają bardzo dobre wsparcie boczne, co poprawia czucie i komfort podczas pokonywania zakrętów. Negatywna nuta pochodzi z kierownicy, której wysokość można regulować tylko, chociaż szczerze mówiąc, łatwo jest znaleźć idealną pozycję.

Na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca na auto z tego segmentu. Trzy osoby dorosłe mogą być nawet wygodne, jeśli nie są duże pod względem szerokości. The miejsce na nogi jest bardzo duże, tak jak w przypadku głów, nawet po bokach. Centralne siedzenie jest bezkształtne i bardziej niewygodne, ale niezbyt twarda wyściółka i dyskretny tunel środkowy rozwiązują większość problemu.

L otwory ślizgowe Są dość interesujące w Tivoli. W konsoli centralnej możemy zostawić telefon komórkowy, a dalej z tyłu znajduje się kilka podstawek. Centralny podłokietnik cierpi na brak możliwości regulacji; podłokietniki drzwi są również bardzo opóźnione, jeśli jesteśmy krótsi. Nic dziwnego, że ma pokrywę i otwór do pozostawienia przedmiotów, których nie chcemy widzieć. Po stronie pasażera znajduje się otwór bez pokrywy oprócz schowka na rękawiczki.

nowe silniki

Pojawienie się Tivoli w gamie SsangYong oznaczało również pojawienie się nowych silników. Mówimy o nowej benzynie mechanicznej i innym dieslu, oba o pojemności 1.6 litra. Z dieslem dostępnym od tego miesiąca września przetestowaliśmy silnik benzynowy, najmocniejsza alternatywa dla 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i napędu na przednie koła.

Jest to nowo opracowany 4-cylindrowy silnik i posuw atmosferyczny generujący 128 koni mechanicznych mocy A priori jest to spora moc jak na swój segment, także biorąc pod uwagę, że nie jest to szczególnie ciężki samochód. Nie osiąga 1.300 kilogramów. Diesel jest nieco słabszy przy mocy 115 koni mechanicznych, ale także wyraźnie mniej spragniony w obliczu homologacji.

Podczas rozruchu pojawia się kilka dodatkowych obrotów, aby osiągnąć szybszą temperaturę roboczą. Już na pierwszych metrach uświadamiamy sobie, że niezbyt wyrafinowany mechanik. Nie ma prawie żadnych wibracji, ale silnik słychać więcej niż zwykle w silniku benzynowym. A później zobaczymy, że jest to bardziej widoczne w użyciu.

W mieście to sprawny samochód, ale grzeszy leniwa dostawa na niskich obrotach. Jego niski moment obrotowy 160 Nm osiąga dopiero 4.600 obr./min, więc wygodnie jest utrzymywać samochód na wysokich obrotach, powyżej 2.500-3.000, aby uzyskać żywą reakcję. Przy niskich obrotach problem nie jest aż tak duży, choć prawdą jest, że w momencie rozruchu silnik potrzebuje czasu na reakcję i możemy zauważyć szarpnięcie.

Już jeżdżący nie jest szczególnie głośnym samochodem. Dzieje się tak, że jeśli potrzebujemy odpowiedzi, będziemy musieli mocno rozciągaj biegi. 6-biegowa skrzynia biegów ma przyjemne precyzyjne wyczucie, ale zmiany są bardzo długie, pomimo posiadania szóstego koła zębatego. Aby bezpiecznie wyprzedzać będziemy musieli obniżyć kilka biegów, nawet trzy, aby podnieść mechanikę i zatopić stopę. Dźwięk, jak mogłeś sobie wyobrazić, jest również bardziej wyraźny.

Wszystko to prowadzi nas do konsumpcji, która choć nie jest wygórowana, nie jest tak niska, jak ta, którą mogą osiągnąć niektórzy z ich rywali. Konieczność częstszego rozciągania biegów na drodze zmniejsza zużycie paliwa i trudno jest zejść z około 6 l/100 km. W mieście 8 litrów jest praktycznie gwarantowane. W sumie mamy średnie spalanie 7,4 l/100 km który z drugiej strony nie jest tak daleko od zatwierdzonego 6,6 l/100 km. The system stop/start potrzebuje jeszcze kilku godzin pracy na desce kreślarskiej, ponieważ uruchamia się płynnie, ale dość wolno.

Bardziej dynamiczny niż kiedykolwiek

Pomijając mechanikę, która jest prawdopodobnie cieniem, który najostrzej kryje całość, należy zauważyć, że mamy do czynienia najbardziej dynamiczny SsangYong w swojej historii. Wejście do segmentu B SUV posłużyło marce do stworzenia samochodu o żywej i przyjemnej dynamice na drodze. To tak, pozostawiając prawie całkowicie na boku wycieczki terenowe.

Zawieszenie jest dość sztywne i może być trochę sucho w złamanych miejscach, ale w rzeczywistości jest całkiem wygodny w normalnych sytuacjach i zadowalająco ogranicza rolkę. Dlatego mamy do czynienia z obszarami krzywych z zwiększona pewność siebie i opanowanie, co w połączeniu z niewielkimi rozmiarami sprawia, że ​​jest to samochód przyjemny w prowadzeniu w każdej sytuacji.

La sterowanie ma trzy tryby pracy: Komfort, Normalny i Sport. Pierwsza jest bardzo płynna i idealna do miasta, podczas gdy Sport zwiększa wagę i poprawia wyczucie drogi. Może te dwa sposoby by wystarczyły. To, co się nie zmienia, to precyzja, możliwa do poprawienia, ale jak to zwykle bywa w każdym nowoczesnym samochodzie. Chcielibyśmy, aby kierownica przekazywała więcej informacji niż kierownica. Hamulce wreszcie się nie męczą, jeśli nie naciskamy ich zbyt mocno, ale wyczucie pedału może być bardziej realistyczne, aby zwiększyć precyzję.

Wnioski

SsangYong Tivoli to najbardziej pracowity SsangYong, jaki marka kiedykolwiek sprowadziła do Europy. Wchodzi na bardzo konkurencyjny rynek, z którego chce zdobyć kawałek tortu z bardzo konkretnymi argumentami. Nie jest dobry, jest wszystkim i niczym się nie wyróżnia, jak to u niektórych konkurentów bywa, a raczej wyróżnia się w bardzo konkretnych sekcjach. A może w niektórych z najbardziej wpływowych.

Odważny projekt i personalizacja rządzą teraz branżą motoryzacyjną, coś, co Tivoli zapewnia bezwstydnie. Podobnie jak samochód funkcjonalny, wnętrze i jakość są zatwierdzone biorąc pod uwagę po pierwsze jego rozmiar, a po drugie jego cenę. Wyposażenie też obfituje w wersje pośrednie, choć nie rozumiem tego brak elementów takich jak ogranicznik prędkości.

Cena kusi z euro 14.650, a gama, choć uboga w silniki, pojawia się dość odżywiona wersjami z napęd na wszystkie koła lub automatyczna skrzynia biegów, nie zawsze dostępny na niektórych swoich rywalach. Dlatego Tivoli wyróżnia się w sekcjach zgodnych z potrzebami typowego klienta. Chociaż istnieje poważne ale.

Silnik benzynowy nie jest przekonujący i może być zalecany tylko tym, którzy nie wyjeżdżają z miasta ze względu na przeszkody, jakie w tym scenariuszu niesie ze sobą olej napędowy. Co więcej, bez próbowania silnik diesla, na pewno jest to lepsza opcja przez reakcję i konsumpcję. Jest mniej mocny, ale praktycznie podwaja moment obrotowy, co pozwoli mu lepiej się poruszać i z większą łatwością korzystać z 6 biegów, które również ma.

Wyposażenie SsangYong Tivoli

Linia:

• Asystent ruszania pod górę
• Tempomat
• Światło do jazdy dziennej LED
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Klimatyzacja
• Elektrycznie regulowane lusterka
• Radio MP3 z obsługą Bluetooth
• Wspomaganie kierownicy z regulacją twardości
• Wielofunkcyjna kierownica z regulacją wysokości
• Cztery elektryczne szyby

Premia (dodaje do poprzedniego):

• tylne czujniki parkowania
• przednie światła przeciwmgielne
• Trzeci środkowy zagłówek
• Fotel kierowcy z regulacją wysokości
• tylny spojler
• Tapicerka skórzana i materiałowa
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Kamera cofania (D16T)

Ograniczony (dodaje do poprzedniego):

• Kamera cofania (bez czujników parkowania)
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Czujniki światła i deszczu
• Lusterka składane elektrycznie
• Nadwozie dwukolorowe
• 7-calowy nawigator z ekranem dotykowym
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Tapicerka skórzana (D16T 4×4 AT)

Ceny SsangYong Tivoli

Opinia redakcji

Galeria