Test Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Test Subaru Forester 2.0i 150 CV LPG

Dyskutować Subaru Mowa o silnikach typu bokser i świetnych pojemnościach poza asfaltem, nie karząc w żaden sposób dobrej jazdy na „czarnym”. W te ostatnie dni testowaliśmy Subaru Forester, model, który jest w czwartej generacji, a ponadto jest teraz dostępny w Hiszpanii z wariant już przystosowany do LPG odkąd kupiliśmy go u sprzedawcy.

Precisamente es esta la versión que hemos probado en Actualidad Motor. Su denominación comercial es Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel i, jak powiedziałem, pochodzi z całą instalacją GLP. To daje ci Etykieta DGT ECO, co zawsze jest wielką zaletą w dostępie do ośrodków miejskich dużych miast i oczywiście otrzymywania pewnych bonusów, takich jak zniżki w rocznym podatku drogowym. Poznajmy to szczegółowo.

Nieco zły i solidny wygląd

Wymiary zewnętrzne Subaru Forestera to 4.595 mm długości, 1.795 mm szerokości i 1.735 wysokości. Rozstaw osi wynosi 2.640 mm, a minimalny prześwit to 220 mm.

Test przedniego profilu Subaru Forester 2.0i 150 CV LPG

Subaru to marka, która stawia bardziej na funkcjonalność niż na wygląd. Pomimo tego, wygląd tego Forester przekazuje postać krzepki. Widać to po „wściekłym” kształcie reflektorów, środkowym grillu i dolnym wlocie powietrza lub po liniach zaznaczonych obok świateł przeciwmgielnych. Jest to bardzo japońska estetyka, do której nie jesteśmy w pełni przyzwyczajeni w niektórych krajach europejskich, więc może nie być lubiana przez całą publiczność. Nie mogłem przegapić kilku zabezpieczenia na dole.

Jeśli zobaczymy samochód na boki zdajemy sobie sprawę, że pomimo tego, że jest tylko SUV-em, wydaje się, że nie boi się zjechać z asfaltu. I to jest, jak widać, felgi nie pasują w 100% asfaltowych opon niskoprofilowych, ale używa opon mieszanych i wystarczająco dużo piłek, aby uciec przez tory lub nieco skomplikowany teren bez obawy o zniszczenie opony lub samej opony. Z boku dolne zabezpieczenia są bardziej zaznaczone niż z przodu.

Od strony tego Subaru Forestera musimy również podkreślić dużą przeszkloną powierzchnię, a także chromowane relingi dachowe. Nawiasem mówiąc, prześwit jest również godny uwagi, a także kąty wejścia i wyjścia w nawisach.

Test Subaru Forester LPG 150 KM tył

Jeśli przejdziemy do tył znajdujemy górny spoiler, który nadaje sportowy charakter estetyce. Jak widać, tylna szyba i tylna klapa ma dużo powierzchni, co zwiększa widoczność od wewnątrz, a także praktyczność podczas załadunku i rozładunku dużych i ciężkich przedmiotów. W prawym dolnym rogu znajduje się chromowany wylot spalin.

Trochę spartański w swojej kabinie

Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze ma krzepki. Nie szukasz „ładnego” lub eleganckiego wnętrza w obszarze deski rozdzielczej i otoczenia; On też nie chce się wyróżniać. Raczej udawaj pozostań w dobrym stanie przez dłuższy czas, być może pod pewnymi względami nieco spartański. W każdym razie i chociaż nie szuka wysokiej jakości w swoich materiałach z dobrze wyściełanymi obszarami, wygląd jest dobry, podobnie jak poprawki między różnymi elementami, które go tworzą.

Test deski rozdzielczej Subaru Forester LPG 150 CV Executivo

Nie wyróżnia się też bardzo technologiczną obecnością, ale to nie znaczy, że ma duże braki. Zestaw wskaźników jest prosty i w sam raz, z dwoma analogowymi pokrętłami i małym centralnym wyświetlaczem dla typowych danych podróży. Oczywiście nie zaszkodziłoby, że wspomniany ekran był kolorowy.

Z szacunkiem do system informacyjno-rozrywkowyteż wydaje się trochę nieaktualne z drugiej strony znajduje się w pozycji niższej niż pożądana, więc odwracamy wzrok bardziej niż powinniśmy, by zasięgnąć informacji. Wystarczy, ale grafika nie są na porządku dziennym i nie są płynność W jeździe. W każdym razie trzeba też mieć na uwadze, że jest to samochód, który jest na rynku od kilku lat.

W górnej części znajduje się trzeci ekran z niektórymi danymi, takimi jak m.in. działanie systemu trakcyjnego czy programowanie adaptacyjnej regulacji prędkości. Po jego lewej stronie, na bardziej kompaktowym wyświetlaczu, pojawia się stan układu klimatyzacji, jego temperatura, prędkość wentylatora itp. Z mojego punktu widzenia wygląda to trochę dziwnie, ponieważ elementy sterujące do regulacji znajdują się nieco niżej.

Pozycja jazdy Subaru Forester

Chciałem również wspomnieć, że kierownica jest trochę nasycona przycisków. Na przykład w prawym promieniu znajdują się dwa przyciski („S” i „I”), które służą do zmiany reakcji mechaniki, będąc w „S” nieco bardziej dynamicznym, a w „I” bardziej miękkim i progresywnym . Czy trzeba było je tam umieścić? Z mojego punktu widzenia nie.

W przeciwnym razie liczba dziury do pozostawienia przedmiotów w kabinie jest dość hojny, zdecydowana większość z nich jest duża. Nawet te na tylnych drzwiach mają dobry rozmiar.

W Subaru Forester może jechać pięć

Tylne siedzenia Subaru Forester

Skupiając się teraz na warunkach zamieszkiwanieniewiele osób będzie miało problemy z miejscem na przednich siedzeniach. Są dość przestronne pod każdym względem. Elektryczna regulacja pozwala nam łatwo znaleźć dobrą pozycję za kierownicą, pozycję, która zawsze będzie wyższa niż w jakimkolwiek sedanie lub kompakcie.

Te tylne siedzenia Są przestronne, do tego stopnia, że ​​tym autem moglibyśmy rozważyć podróż z pięcioma pasażerami, chociaż logicznie rzecz biorąc, kto jest w tylnym rzędzie, nie będzie tak wygodny, jak gdyby środkowe siedzenie było wolne. The miejsce na głowę i nogi jest bardzo dobre. Centralne siedzenie jest bardziej niewygodne i węższe, ale jak już wspomniałem, można z niego korzystać z pewnymi gwarancjami. Tunel transmisyjny mimo 4×4 nie jest nadmiernie nachalny, choć jego obecność jest zauważalna.

Bagażnik LPG Subaru Forester

Bagażnik LPG Subaru Forester

Przechodząc do bagażnika, pod jego podłogą znajduje się zbiornik paliwa. Zbiornik LPG o pojemności 58 litrów (co daje 46 netto -80%-, ponieważ gaz jest sprężony, jak powiedziała nam marka). Nad pokrywą bagażnika przestrzeń ładunkowa nie traci objętości, ale poniżej zabrakło nam miejsca; jakie byłoby podwójne dno. Logicznie gubimy też koło zapasowe i używany jest zestaw naprawczy, co będzie problemem, jeśli regularnie zjeżdżamy z asfaltu.

Wersje sześcienne Forestera bez LPG mają w sumie bagażnik o pojemności 505 litrów, z możliwością rozbudowy do 1.564, jeśli zburzymy tylne siedzenia. Niestety, ponieważ jest to adaptacja, nie mamy dokładnych danych Subaru Forestera z LPG.

Brak śladu oleju napędowego lub manualnych skrzyń biegów

Subaru Forester z napędem na wszystkie koła

La Oferta mechaniczna Subaru Forester Jest ograniczony do dwóch silników, zawsze związanych z symetryczną skrzynią biegów AWD i CVT. Z jednej strony mamy 2.0i, az drugiej 2.0 XT Turbo; oba są typu bokserskiego. Pierwsza to ta, którą przetestowaliśmy i o której bardziej szczegółowo opowiem w następnej sekcji. Doładowana mechanika ma maksymalną moc 241 KM, rozwijając moment obrotowy 350 Nm. Hybrydowy Forester już wkrótce.

Japońska firma całkowicie wykluczyła silniki diesla i manualne skrzynie biegów. Wszystkie pochodzą z zmień cvtco pozwala im standardowo posiadać aktywny system bezpieczeństwa i asystentów jazdy Wzrok.

Osiągi Subaru Forester 2.0i

Silnik boksera Subaru Forester 2.0i

Ta jednostka, którą dzisiaj testowaliśmy, ma silnik 2.0i przystosowany do LPG. Jak powiedziałem, to 2-litrowy bokser. Jego maksymalna moc to 150 KM przy 6.200 obrotów na minutę. Nie ma doładowania, jest atmosferyczny, więc maksymalny moment obrotowy jest dostarczany przy wysokich obrotach. rozwijać 198 Nm przy 4.200 obr./min.

Zgodnie z nowym cyklem WLTP, dopuszczalne zużycie to 8,8 l/100 km. Jest to duże zużycie, ale normalne, jeśli weźmiemy pod uwagę, że mamy automatyczną skrzynię biegów typu CVT i stały napęd na wszystkie koła Symmetrical All Wheel Drive. Zobaczmy teraz, jak to idzie.

Za kierownicą: Lepiej w spokojnym tempie i bez obawy o pole

Test Subaru Forester LPG Executive

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że Subaru Forester to samochód z wyraźna orientacja na komfort. Ma miękkie zawieszenie, dzięki któremu długie podróże i wypady po złych drogach - lub bezpośrednio z asfaltu - są znośne. Co więcej, miejskie wyboje dość dobrze filtrują w porównaniu do innych SUV-ów ze sztywniejszym zawieszeniem.

W tym mają również część „winy”, że opony mają hojny profil do tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni, pomagając wchłonąć nieprawidłowości, które możemy znaleźć na naszej drodze. Wielu rywali jest zbyt suchych na twardych wybojach, a jednym z powodów są niskoprofilowe opony.

Dlatego Leśnik to cichy samochód. Oczywiście można podróżować bezpiecznie i z dobrymi doznaniami dla kierowcy na maksymalnych dozwolonych limitach, ale jest to samochód, który nie prosi o jazdę „szczęśliwą” w dowolnym momencie, a tym bardziej sportowo. Dotyk kierunku, choć nie jest zły, jest zbyt wspomagany. Jeśli zwiększymy tempo przez strefę zakrętów, bezwładność wyjdzie na jaw wraz z pochyleniem i kołysaniem ciała.

Test tylnego profilu Subaru Forester LPG

Nie zachęca też do nadmiernego uruchamiania silnika. Jest to duży samochód, który musi ciągnąć zmianę CVT i stały napęd na wszystkie koła. Na domiar zlego, to paliwo atmosferyczne. Będziesz już miał wrażenie, że nie jest zbyt wybuchowy. W mieście z łatwością porusza leśniczego, ale na drodze pozostaje w porządku, z koniecznością przewidywania, kiedy będziemy wyprzedzać lub wjeżdżając na szybki pas.

A odkąd zacytowałem miasto, pojawiły się dwie rzeczy, które mi się nie podobały. Przede wszystkim, pomimo posiadania kamery cofania -z dość przyzwoitą jakością obrazu, wszystko trzeba powiedzieć-, nie posiada czujników parkowania. Ani z przodu, ani z tyłu, a to najwyższy stan dostępny z tym silnikiem. Po drugie, jest trochę gwałtowny przy ruszaniu z miejsca, musząc działać bardzo taktownie na pedał gazu, aby uniknąć szarpnięcia lub nagłego uruchomienia.

Ty już to wiesz Zmiany CVT są zwykle bardzo płynne przy niskiej prędkości, ale zbyt mocno obracają silnik, gdy mocno przyspieszamy i na stromych zboczach, wykazując poślizg systemu, którego europejscy kierowcy zwykle nie lubią zbytnio. Dźwięk jest niezrównoważony ze wzrostem prędkości. W pewnym sensie przypomina mi to automatyczną hulajnogę.

subaru leśniczego pola

za kierownicą mamy kamery, ponieważ ta skrzynia symuluje przełożenia, gdy używamy jej w tryb sekwencyjny. Skorzystamy z tego zwłaszcza na przełęczach górskich, zarówno wjeżdżając w górę, aby silnik pracował na nieco wysokich obrotach, kiedy tylko zechcemy, jak i schodząc w dół, ponieważ zarządzamy utrzymaniem silnika. W każdym razie są to bardzo długie marsze.

Dzięki dużej powierzchni szkła i podwyższonej pozycji za kierownicą widoczność jest dobra i pozwala nam mieć dobrą kontrolę nad całym otoczeniem. To ważna zaleta w mieście, a zwłaszcza na wsi.

Subaru Forester w terenie

Mówią, że Subaru Forester jest jeden z SUV-ów, który lepiej zachowuje się na asfalcie wśród modeli w swojej kategorii. Sprawdziliśmy to i prawda jest taka, że ​​wcale się nie zawiodła. Oczywiste jest, że nie jest to prawdziwy pojazd terenowy, ale prawda jest taka zaskakuje, jak dobrze radzi sobie na drogach gruntowych i stokach. Daje dużo pewności w tym sensie.

Test Subaru Forester LPG Offroad

Poza asfaltem wyróżnia się tym, że ze względu na jego zawieszenie, dobrze „połyka” dziury, a z drugiej strony koło też nie jest tak łatwo zawieszone w powietrzu; gwarantując dobre zdolności motoryczne, nawet jeśli poruszamy się w wolnych miejscach z wyraźnymi wybojami.

Jeśli teren się komplikuje, zawsze możemy aktywuj tryb X. System ten dostosowuje dostarczanie mocy silnika i aktywuje kontrolę zjazdu. Silnik pracuje płynniej, aby zmniejszyć ryzyko utraty przyczepności kół, co ma kluczowe znaczenie na śliskich podjazdach.

El kontrola zjazdu Pozwala zjeżdżać po stromej zboczu zajmując się jedynie kontrolą kierunku, system dbający o utrzymanie bardzo niskiej i ustabilizowanej prędkości poprzez zachowanie silnika i systemu ABS.

Porozmawiajmy o jego specyfice do przewozu LPG

Przycisk LPG w Subaru Forester Executive

Jak wspomniałem wyżej, do tego urządzenia dołączona jest pełna instalacja LPG. pod podłogą bagażnika koło zapasowe zostało wymienione na czołg dla tego innego paliwa. Jeśli masz zamiar dużo wychodzić z asfaltu, na pewno wolisz koło zapasowe, ale zamontowanie zbiornika LPG w bagażniku znacznie zmniejszy ładowność i złamie formy. W każdym razie zawsze możesz wozić w bagażniku dodatkowe koło na wypadek awarii opony podczas wyjazdu na pole.

Benzynowy, wysokoprężny, gazowy, hybrydowy czy elektryczny, jaki samochód kupić?
Podobne artykuł:
Olej napędowy lub benzyna. Gaz, hybryda czy elektryczność, co kupić?

Innym szczegółem jest to, że w środkowym listwie deski rozdzielczej, po lewej stronie kierownicy, znajduje się przycisk z pięcioma liniami i symbolem dziobka. służy do włączyć lub wyłączyć instalację gazową na naszą wolę, a te kreski wskazują poziom LPG w zbiorniku. Wystarczy nacisnąć go przez około trzy sekundy, aby go aktywować lub przeciwnie, użyć benzyny.

La Pojemność zbiornika gazu Skroplona ropa naftowa - znana również jako autogaz - jest 46 litrów netto. podróżowaliśmy prawie 350 kilometrów dopóki to paliwo nie zostanie całkowicie zużyte, jeżdżąc trochę szybko, a także od czasu do czasu jeżdżąc w góry, gdzie zużycie zawsze gwałtownie rośnie. Dokonywanie zasada trzech na 13 km otrzymujemy 100 litrów LPG. Biorąc pod uwagę, że litr tego paliwa kosztuje około 0,78 eurocenta, koszt ekonomiczny w tych warunkach wyniósłby około 10,15 euro/100 km.

Zbiornik LPG w Subaru Forester

Gdy gaz się wyczerpie, korzystamy ze zbiornika benzyny i zaczynamy mierzyć zużycie. Już jeżdżąc w 100% asfaltem i bardziej normalnie, komputer pokładowy zarejestrował średnie zużycie 8 litrów benzyny co 100 kilometrów przejazdy, zwłaszcza przejazdy autostradami i płaskimi drogami dwukierunkowymi. To prawda, że ​​te dane szybko rosną na trasach miejskich lub przy zwiększaniu tempa na drodze; istnienie „łatwe” przekroczenie 9 litrów.

W przeciwnym razie prawda jest taka Nie zauważyłem różnic w wydajności, dźwięku ani wyrafinowaniu silnika przy zmianie z jednego paliwa na drugie; czyli samochód zachowywał się tak samo. Nie jestem pewien, czy podczas korzystania z LPG nastąpiła niewielka utrata wydajności, ale jeśli tak, to jest to niezauważalne.

Wnioski

Podczas tego tygodnia testów Subaru Forester LPG pokazał nam, że jest autem przestronny i bardzo wygodny. Lubi toczyć się cicho, czując się komfortowo przy legalnych prędkościach. Również, że łatwo się nim jeździ – chociaż w trasie musimy liczyć się z jego kiepskim odzyskiwaniem – i że jest umiejętności terenowe są lepsze niż większość SUV-ów tej wielkości. Nie zapominam o systemie bezpieczeństwa Wzrok Standard w całej gamie Forester.

Test Subaru Forester LPG Executive 2.0i 150 CV AWD

Zwrotnica negatywny, z mojego punktu widzenia, są słaba reakcja silnika przy średnich i wysokich obrotach – ze względu na stan silnika wolnossącego – oraz rodzaj skrzynia biegów prowadząca. Przyznaję, że w ogóle nie lubię tego uczucia śliskości, jakie powodują CVT.

Ponadto, zużycie paliwa jest wysokie, ale jeśli zamierzamy używać tego auta na co dzień, możemy zdecydować się na tę wersję LPG. Ma dopłatę w wysokości 1.750 euro przy zakupie tego pojazdu, ale jeśli przejedziemy wiele kilometrów, amortyzacja nie potrwa długo, ponieważ różnica w cenach paliwa jest zauważalna -od 40 do 50% taniej niż benzyna-. Prawdą jest też, że jest coraz więcej stacji benzynowych, na których można zatankować to paliwo.

Etykiety emisji DGT
Podobne artykuł:
DGT klasyfikuje samochody na podstawie zanieczyszczeń za pomocą kolorowych etykiet

Nie powinniśmy też zapominać, że będąc LPG, mamy prawo do naklejki ekologicznej DGT; coś bardzo ważnego, zwłaszcza w dużych miastach, ponieważ daje wiele korzyści wjazdu do niektórych ośrodków miejskich, zniżki na parkingi i rabaty w rocznym podatku drogowym. Zobaczmy wyposażenie i ceny Subaru Forester.

Sprzęt Subaru Forester

Wzrok Kamery Subaru Forester

Sport

  • Lusterka elektryczne z wbudowanymi kierunkowskazami i ogrzewaniem
  • spryskiwacz reflektorów
  • Przednie światła przeciwmgielne
  • Tylne światła LED
  • 17-calowe koła
  • relingi dachowe
  • tylny spojler
  • Antena z płetwy rekina
  • Skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów
  • Siedziska z tkaniny
  • podgrzewane fotele przednie
  • Składane i rozkładane tylne siedzenia
  • Konsola i taca środkowa
  • 3 gniazda 12 V
  • Haczyki do powieszenia bagażu
  • chowana pokrywa bagażnika
  • Klimatyzacja dwustrefowa
  • tylne otwory wentylacyjne
  • Infotainment Subaru Strarlink z 6 głośnikami i 7-calowym ekranem
  • system rozpoznawania głosu
  • Siry Eyes za darmo
  • Wielofunkcyjna kierownica
  • zestaw głośnomówiący bluetooth
  • Cztery porty USB
  • Kamera cofania
  • 4,3-calowy ekran LCD w zestawie wskaźników
  • Łopatki na kierownicy
  • adaptacyjny tempomat
  • SI-Drive (Inteligentny Dysk Subaru)
  • Tryb X
  • Wzrok
  • Poduszki powietrzne przednie, boczne, kurtynowe i kolanowe
  • Kotwy ISOFIX

Sport Plus (dodaje)

  • automatyczne światła zasilania
  • Adaptacyjne reflektory SRH
  • automatyczny szyberdach
  • Czujnik deszczu

Kierownik (dodaj)

  • przyciemnione okulary
  • skórzane siedzenia
  • Trzymanie przewodnika elektrycznego z pamięcią
  • Wejście i start bez użycia rąk
  • Automatyczna klapa tylna
  • System Subaru Starlink z nawigacją
  • Wykrywanie pojazdu z tyłu
  • monitor z widokiem z boku

Executive Plus (dodaje)

  • Lustra ze wskaźnikami LED
  • 18-calowe aluminiowe felgi
  • Reflektory LED
  • aluminiowe pedały
  • kontrola zjazdu

Ceny Subaru Forester

Recenzja Subaru Forester LPG po hiszpańsku

Silnik Paliwa transmisja Przyczepność Wykończenie cena
Silnik Paliwa transmisja Przyczepność Wykończenie cena
2.0i 150 KM Benzyna lineartronic Symetryczny AWD Sport 25.400 €
2.0i 150 KM Benzyna lineartronic Symetryczny AWD SportsPlus 28.450 €
2.0i 150 KM Benzyna lineartronic Symetryczny AWD Wykonawczy 31.150 €
2.0 XT Turbo 241 KM Benzyna lineartronic Symetryczny AWD ExecutivePlus 38.350 €
2.0i 150 KM Benzyna + LPG lineartronic Symetryczny AWD Sport 27.150 €
2.0i 150 KM Benzyna + LPG lineartronic Symetryczny AWD SportsPlus 30.200 €
2.0i 150 KM Benzyna + LPG lineartronic Symetryczny AWD Wykonawczy 32.900 €
2.0i Hybrydowy benzyna i elektryczność lineartronic Symetryczny AWD SportsPlus 32.450 €
2.0i Hybrydowy benzyna i elektryczność lineartronic Symetryczny AWD Wykonawczy 35.150 €
2.0i Hybrydowy benzyna i elektryczność lineartronic Symetryczny AWD ExecutivePlus 36.650 €

Opinia redakcji

Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 KM AWD
  • Ocena redakcji
  • 4 gwiazdki
25.400 a 38.350
  • 80%

  • Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 KM AWD
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 60%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 60%
  • przednie fotele
    Wydawca: 80%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 85%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 80%
  • Mechanika
    Wydawca: 50%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 65%
  • Komfort
    Wydawca: 90%
  • cena
    Wydawca: 85%

ZALETY

  • Standardowe systemy bezpieczeństwa
  • Zachowanie na asfalcie
  • Autonomia instalacji LPG

Contras

  • Nieco gwałtowna reakcja na rozpoczęcie marszu
  • Skrzynia biegów typu CVT
  • Nieco spartański wystrój wnętrz i system informacyjno-rozrywkowy

Galeria Subaru Forester


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Komentarz, zostaw swój

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.

  1.   Alfonso powiedział

    Dobrze, prawda jest taka, że ​​ci z Was, którzy poświęcają się na tych stronach komentowaniu pojazdów, które wchodzą na rynek, nikt was nie rozumie, przynajmniej czytałem wiele artykułów o tym konkretnym modelu i macie ogromną rozbieżność, niektóre to Najważniejszą rzeczą w tym subaru jest jego technologia, szczególnie jeśli chodzi o bezpieczeństwo, jesteś bardzo niegrzeczny w tym dziale itp… mylisz czytelnika swoimi komentarzami, jeśli chcesz zdecydować się na zakup takiego lub innego modelu, wiem, że dla gustów kolory, ale dla czego jeden jest czarny dla drugiego jest biały i tego nie rozumiem. Bez wrogości wierzę, że preferencje osobiste przeważają nad preferencjami zawodowymi. Wszystkiego najlepszego