Hybrydy i SUV-y. Wygląda na to, że cały przemysł motoryzacyjny kręci się wokół elektryfikacji produktów i podwyższonych nadwozi, prawda? To nie przypadek, że nawet tak „czysta” marka jak Subaru zagłębiła się w hybrydyzację niektórych swoich samochodów. A dzisiaj poznajemy pierwszego z nich, nowego Subaru Forester Eco Hybryda. Tak, Forester to pierwsza hybryda japońskiej firmy.
Kilka dni temu byliśmy na krajowej prezentacji tego nowego modelu. Chodzi o Forester piątej generacji, choć może wydawać się prostą zmianą stylizacji, ponieważ pod względem estetycznym jest dość podobny do swojego poprzednika. Ale nie, to zupełnie nowy samochód. Jest to bardzo ważny filar marki, a dowodem na to jest to, że od momentu jej wprowadzenia na rynek – w 97 roku – są one sprzedawane prawie 4 miliony sztuk.
Mimo hybrydyzacji modelu nie ma się czego obawiać. Pozostaje bardzo bezpieczny samochód i bardzo sprawny SUV poza drogami, o wysokim komforcie na drodze. Utrzymuje system bezpieczeństwa Wzrok, rozszerza niektóre funkcje bezpieczeństwa i wspomagania i nadal wykorzystuje silnik typu bokser i stały napęd na wszystkie koła. Jak zawsze z wysokim wyposażeniem z poziomu dostępu. I udało nam się to wszystko zweryfikować z pierwszej ręki, testowanie podczas prezentacji.
Projekt zewnętrzny? To wyraźnie japoński SUV.
Rozpoczynamy ten test mówiąc trochę o jego wyglądzie zewnętrznym. Jak widać na zdjęciach, nowy Subaru Forester ma wiele podobieństw z poprzednią generacją, szczególnie w proporcjach i głównych liniach, a także z przodu. Tył zmienia coś innego i pomaga odróżnić jeden model od drugiego.
Modele Subaru zazwyczaj nie są zbyt stylowymi samochodami. Nie mam na myśli tego, że są to produkty nieprzyjemne z estetycznego punktu widzenia, daleko im do tego, ale prawdą jest, że nie podążają za utartym wzorem na rynku europejskim. Ma bardzo solidną i pełną przygód konstrukcję. Nie będziesz się wstydził zabierać do pracy zabłocony samochód.
Widzimy jednak, że przód Forester może pochwalić się sześciokątną osłoną chłodnicy z chromowanymi akcentami, wyrafinowanymi reflektorami LED, których światła do jazdy dziennej reprezentują poziome tłoki silnika typu bokser, oraz mocny zderzak z osłonami podwozia. Kształty są solidne, zwłaszcza ściągacz zderzaka i kaptura.
La widok z boku bardzo przypomina też poprzedni model. Formy są proste, dolne zabezpieczenia mocno zaznaczone, nadkola wybrzuszają się, drzwi są dość duże, a powierzchnia szkła bardzo szeroka. Nie brakuje relingów dachowych. Jednak nowy model teraz przynosi więcej elegancji, a to zostało osiągnięte dzięki zintegrowaniu chromu wokół bocznych okien i klamek drzwi. Pomaga również sposób, w jaki zintegrowane są przednie i tylne światła.
Jak powiedziałem powyżej, tylny To ten, który zmienia się najbardziej. Ze względu na konstrukcję nowych pilotów i tylnej szyby oraz jej kontur, wrażenie jest takie, że ma ona znacznie większą szerokość. W rzeczywistości rośnie tylko kilka centymetrów, ale wygląda jeszcze szerzej. Podkreślają precyzyjnie Kontrolki LED, górny spojler i błyszczące czarne obszary, które dodają nieco bardziej dynamicznego akcentu z tyłu. Tylna klapa jest duża i widnieje na niej również napis Eco Hybrid. W dolnej części znajduje się okrągły wylot spalin i nic nie jest ukryte.
Dobrze wykonane wnętrze, choć z ulepszoną informacją i rozrywką
I widząc na zewnątrz wskakujemy do kabiny. Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze Subaru zwykle nie przypomina europejskich modeli. I ten przypadek nie jest wyjątkiem. W rzeczywistości istnieje kilka podobieństw z wnętrzem Forestera czwartej generacji, który testowaliśmy tutaj kilka miesięcy temu, chociaż niektóre elementy sterujące zostały przeniesione, a wnętrze zostało ulepszone. konstrukcja niektórych elementów.
El tablica przyrządów jest dość prosty, ale funkcjonalny, z dwoma dużymi tarczami i wewnętrznym ekranem na informacje dotyczące podróży. Kierownica jest dość przyjemna w dotyku, ponieważ wykonana jest z dobrej jakości materiałów, ale ma tę wadę, że przynajmniej moim zdaniem jest nieco nasycona przyciskami.
Jakość wykonania jest dobra. Wybrane materiały mają dobry wygląd i są przyjemne w dotyku. Tym bardziej w tym testowanym egzemplarzu, który odpowiada wykończeniu Executive Plus – najwyższym dostępnym – i który obejmuje skórzane fotele z elektryczną regulacją. Zawiera również składany szyberdach. Standardem we wszystkich Foresterach są podgrzewane przednie fotele.
lubię go mniej system informacyjno-rozrywkowy i jego ekran. Głównie dlatego, że wspomniany ekran, mimo że ma odpowiedni rozmiar (8 cali w standardzie i z Apple CarPlay i Android Auto), nie jest w pełni doceniany, gdy bezpośrednio pada na niego światło słoneczne. Szczerze mówiąc, jest to ogólna zasada w japońskich samochodach, ale i tak trzeba to powiedzieć. Z drugiej strony nie można zintegrować przeglądarki. Subaru prowadzi nas prosto do Apple CarPlay i Android Auto.
Kontynuując ekrany, jak widać na zdjęciach, w górnej części deski rozdzielczej znajduje się mniejszy, na którym możemy zobaczyć niektóre szczegóły pracy pojazdu, takie jak działanie stałego symetrycznego napędu na wszystkie koła czy kąty pochylenia karoseria m.in. Wyróżnij dwustrefową klimatyzację, którą można łatwo kontrolować, zmieniając temperaturę z praktycznych kół. Bez komplikacji.
Również za co należy podziękować duża liczba otworów zostawić przedmioty. Mamy spory otwór w konsoli środkowej, schowek pod środkowym podłokietnikiem oraz sporą objętość w drzwiach, gdzie możemy również umieścić duże bidony. W tym sensie bardzo dobrze.
Dużo miejsca na wszystkich siedzeniach
Jedną z wielkich zalet Subaru Forester jest jego przydatność do zamieszkania. Przednie fotele są naprawdę przestronne, oferując wysoką pozycję, która pozwala nam dobrze widzieć we wszystkich kierunkach z fotela kierowcy. Łatwo jest znaleźć odpowiednią pozycję do jazdy, ponieważ regulacje są rozległe, zarówno w przypadku kierownicy, jak i siedzeń.
Ponadto wykończenia Executive i Executive Plus są wyposażone w kamerę, która wykrywa, kto jest kierowcą. Możemy nagrywać nasze ustawienia siedzeń, lusterka i preferencje klimatyczne. The system rozpoznawania twarzy wie, kim jesteśmy i pobiera ustawienia, które wstępnie skonfigurowaliśmy, dzięki czemu nie musimy ponownie ręcznie dostosowywać tych szczegółów, jeśli ktoś inny korzystał wcześniej z samochodu. Można nagrać wiele profili. Idealne, jeśli na przykład dzielimy samochód z krewnymi.
One też są bardzo dobre tylne siedzenia. Nawet duże osoby dorosłe będą tu wygodnie. Jest dużo miejsca na nogi i nad głową, do tego stopnia, że jest to samochód, w którym moglibyśmy nawet rozważyć podróż z pięcioma pasażerami we względnym komforcie. Dzięki dużym oknom jest duża widoczność, co pomaga uzyskać większe poczucie przestrzeni. Dodatkowo są tylne otwory wentylacyjne i dwa gniazda USB. Zapytać, zabrakłoby tylko tego, aby ławka mogła przesuwać się wzdłużnie, aby móc rozdzielić przestrzeń między bagażnikiem a przedziałem pasażerskim.
A kufer to aż nadto do podróżowania
I idziemy z bagażnikiem. Subaru Forester Hybrid ma akumulator pod podłogą, ale to nie znaczy, że przestrzeń ładunkowa jest mała. Ich kufer sześcienny 509 litry które mają długą drogę. Kilka walizek pasuje idealnie, a co najważniejsze, ich kształty są bardzo sześcienne, co pozwala dobrze ułożyć ładunek. W porównaniu do poprzednika mamy o 14 centymetrów większą szerokość w bagażniku. Mamy zwijaną tacę typu żaluzjowego, którą można przechowywać pod podłogą bez zajmowania miejsca i przeszkadzania.
Główne systemy bezpieczeństwa i technologia Subaru Forester
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, chciałem wspomnieć o bardzo ważnym punkcie: bezpieczeństwo. Subaru szczyci się bezpieczeństwem, zarówno aktywnym, jak i pasywnym. W rzeczywistości nowe Subaru Forester osiągnęło 5-gwiazdkowy Euro NCAP a ponadto został uznany za najbezpieczniejszy samochód w historii w japońskich testach zderzeniowych. Najbezpieczniejszym poprzednim modelem w testach zderzeniowych w Japonii był Subaru XV.
Ten Forester piątej generacji, dzięki ogólna platforma marki, zmniejszyła kołysanie o 50%, jednocześnie zwiększyła pochłanianie energii o 40%, sztywność skrętną o 70% i sztywność podwozia o 100%. Zysk nie był mały. A to tłumaczy oprócz większego bezpieczeństwa, w lepszej jakości toczenia w każdych okolicznościach.
Pomimo tego, że jest to samochód hybrydowy, który korzysta z akumulatora 118 V i ma zwiększony rozmiar zewnętrzny, oprócz wspomnianej wcześniej większej odporności w podwoziu, waga wzrosła tylko o 110 kilogramów w porównaniu do poprzedniego modelu. 50 kg poszło na przód (akumulatory, ISG i silnik), podczas gdy pozostałe 60 zostało dodane do tyłu (akumulator, konstrukcja zabezpieczająca akumulator, system falownika, konwerter i okablowanie).
Jeśli chodzi o aktywne systemy bezpieczeństwa, podkreśla zestaw, który daje nam Wzrok. Z niego wydobywa się ostrzeganie i hamowanie przedkolizyjne, adaptacyjny tempomat, wyprzedzające ostrzeżenie o poprzedzającym nas w korku samochodu, przedkolizyjna kontrola przyspieszenia oraz ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu z funkcją pozostawania w tym samym miejscu . Do tego należy dodać adaptacyjne reflektory LED, automatyczne światła drogowe, ostrzeżenie o martwym polu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu. Nie zapominamy również o kontroli stabilności i dynamiki (VDC) oraz aktywnej kontroli momentu obrotowego (ATV).
Nie mniej interesujące jest to, że komora wewnętrzna -ten sam, który rozpoznał nas do regulacji lusterek, fotela i klimatyzacji-, jest w stanie wykryć, czy kierowca jest rozproszony;. Udało nam się to przetestować na zamkniętym torze. System ostrzega, gdy kierowca odwróci głowę w jedną stronę bardziej niż powinien lub gdy zaśnie lub zemdleje.
Wszystko, co musisz wiedzieć o mechanice Subaru Forester Eco Hybrid
chodźmy z nią technika. Cytowałem Cię już w pierwszej części tego dowodu, że nowy Subaru Forester to samochód hybrydowy. Motoryzacja jest tylko jedna i nie oczekuje się, przynajmniej na razie, że pojawi się więcej mechaników. Nazywa się Subaru Forester Eco Hybrid i jest to konwencjonalna hybryda. Oznacza to, że nie jest to hybryda typu plug-in.
El silnik cieplny jest praktycznie nowy, ponieważ 80% części jest nowych. Chodzi o 2.0 bokser ze zintegrowanym generatorem elektrycznym. rozwija moc 150 CV przy 5.600 obrotach i maksymalnym momencie obrotowym 194 Nm przy 4.000. Jest to silnik dolotowy atmosferyczny, bez doładowania, chociaż teraz ma bezpośredni wtrysk paliwa. Dzięki modyfikacjom jest cieńszy, ma mniej wibracji i hałasu.
Ze swojej strony, silnik elektryczny jest mały i zintegrowany ze skrzynią Lineartronic, więc jego dostarczanie energii nie idzie do jednej osi, ale do obu. sam się rozwija 16,7 KM i 65 Nm momentu obrotowego. Akumulator litowo-jonowy jest mały, 0,6 kWh, więc praktycznie służy jako wsparcie w pewnych sytuacjach, a jego główną funkcją jest nie pozwalanie na jazdę na niskich obrotach z wyłączonym silnikiem termicznym - chociaż osiąga to, gdy jest mało energii i bardzo niska prędkość są wymagane.
Według Subaru główne zalety to:
- etykieta EKO
- Zgodny z przepisami Euro 6d Temp.
- Zmniejsza średnie zużycie o 11%
- Poprawia przyspieszenie z postoju o około 30%
- Mniej hałasu, wibracji i szorstkości
- Poprawia osiągi w terenie
- Będąc systemem kompaktowym, nie wpływa na warunki mieszkalne we wnętrzu i zajmuje tyle samo miejsca, co koło zapasowe.
- Dodaje tylko 110 kilogramów wagi w porównaniu do poprzednika
Za kierownicą: Cicha rolka, która nie boi się offroadu
czas porozmawiać o wrażenia za kierownicą. To była prezentacja, więc nie zawsze da się wydobyć wszystkie wrażenia, jakie by nam się podobały, nie możemy też mówić o konsumpcji. W tym kontakcie jeździliśmy po drogach międzymiastowych, autostradach, jakimś mieście i wykonaliśmy też kilka ćwiczeń poza asfaltem, a także krótką trasę offroadową. Pozwol sobie powiedziec.
Zaczynamy od Twojego systemu pędnik. 2.0-litrowy silnik typu bokser poprawił swoje wyrafinowanie, będąc nieco słodszym i bardziej wyrafinowanym. Jego osiągi, dzięki ulepszeniom i wsparciu silnika elektrycznego, wynoszą 188 km/h jako prędkość maksymalna i od 0 do 100 km/h w 11,8 sekundy, co nie jest złe jak na wolnossący SUV z napędem 4×. ciągła zmiana typu wariatora.
Chociaż te zalety nie są złe, jest to silnik benzynowy bez turbodoładowania. Więc, odzyski nie są genialne. Automatyczna skrzynia biegów Lineartronic wprawia w ruch obroty silnika, gdy mocno przyspieszamy, wydając dźwięk głośniejszy, niż by sobie tego życzyła większość kierowców. Jest to szczególnie widoczne podczas wjeżdżania na autostradę lub podczas wyprzedzania. Przy płynnej jeździe i przy ustabilizowanej prędkości nie jest to tak zauważalne, pokazując bardzo płynną jazdę. Właściwie spacerowanie lub poruszanie się po wolnych drogach jest całkiem wygodne.
Wsparcie układu elektrycznego pozostaje zupełnie niezauważone, choć sprzyja konsumpcji. To nie tak jak w hybrydach Toyoty, że jeśli jesteśmy w miarę płynni, możemy jechać na krótkim odcinku z wyłączonym silnikiem spalinowym. W takim przypadku napęd termiczny prawie zawsze działa.
Główną zaletą (oprócz zmniejszenia zużycia i emisji) jest to, że zwiększyć dostępny moment obrotowy, zauważalne przy niskiej prędkości. Należy zauważyć, że moment obrotowy z silnika elektrycznego jest przesyłany zarówno na przednią, jak i tylną oś, pomagając w ten sposób poprawić zachowanie przy bardzo niskich prędkościach poza asfaltem. Będziemy mieć więcej mocy na wszystkich czterech kołach.
Na drodze wyróżnia się, że jest wygodny samochód. Zawieszenia są miękkie, dzięki czemu dość dobrze amortyzują napotkane wyboje. Przyczynia się do tego również to, że nie nadużywa w swoich oponach niskich profili, będąc jednocześnie kolejnym „źródłem” pochłaniania nierówności.
Jest cichy samochód. Nie jest to pojazd, który zachęca do szybkiej jazdy, czując się bardziej komfortowo przy normalnych prędkościach i tempach. Wyczucie kierownicy jest dość wspomagane, więc nie przekazuje zbyt wielu informacji o granicy przyczepności, choć jest stosunkowo precyzyjne. Zgodnie z oczekiwaniami, jeśli skręcamy w szybkim tempie, ciało przechyla się; choć nie przesadnie. Z drugiej strony izolacja akustyczna toczenia i aerodynamika jest prawidłowa.
Te testy terenowe które przeprowadziliśmy nie były zbyt wymagające. Zrobiliśmy kilka ćwiczeń z jazdy na gładkim torze, a później nieco bardziej terenowy tor, z kilkoma nierównościami, błotem, przejazdami przez mosty i nawierzchniami, które były trochę bardziej skomplikowane niż tor w dobrym stanie.
Głównym celem tych testów terenowych było sprawdzenie działania System trybu X, który dostosowuje zdolności motoryczne systemu trakcji i pomocy elektronicznych. Wygładza również moment obrotowy silnika i aktywuje kontrolę zjazdu ze wzniesienia. Jak zwykle w przypadku SUV-ów Subaru, wykazał się świetnym zachowaniem w terenie.
Ponadto pomogło nam to sprawdzić dobra praca zawieszenia na wybojach o różnej intensywności i twardości. Prawda jest taka, że jest to samochód, który bardzo dobrze filtruje i że bajecznie traktuje skłoterów na zepsute tereny, wygładzając szczerze dobrze ruchy, które w niektórych innych modelach tej kategorii powodowałyby silne wstrząsy ze względu na twardość ich zawieszeń i słabą amortyzację opon. Szczerze mówiąc, idealne w tym sensie.
Wnioski
Czy Subaru Forester Eco Hybrid to ciekawy produkt? Wow, tak to jest!, ale w zależności od tego, czego szukasz. Jeśli szukasz wygodnego, sprawnego samochodu, który pozwala zjechać z asfaltu z gwarancjami i bez ciągłego strachu o każdą dziurę, to jest to jeden z najlepszych w segmencie; ale najbardziej. Jest to bardzo wygodny pojazd, ale trzeba też zrozumieć, że nie jest tak zwinny jak inne modele w dynamicznej jeździe po asfalcie.
W porównaniu do swojego poprzednika ma tę zaletę, że posiada teraz oznakowanie ekologiczne DGT, dzięki czemu możemy skorzystać z kilku zalet, takich jak oszczędność na regulowanym parkingu lub dostęp do dużych miast, gdy inne modele z etykietą B lub C nie mogą, w epizodach dużego zanieczyszczenia. Dzięki systemowi hybrydowemu unikamy również rzadszego odwiedzania stacji benzynowej.
I wreszcie jest to samochód z duże wyposażenie w standardowe wyposażenie. Poniżej masz wszystkie szczegóły w tym zakresie na każdym poziomie wykończenia. Testowana przez nas jednostka ma najwyższy Executive Plus, ale w standardzie (wykończenie Sport) znajdziemy już oświetlenie LED, 17-calowe koła, cały system jazdy Eyesight, 8-calowy ekran dotykowy z Apple i Androidem oraz podgrzewane fotele przodu wśród wielu innych.
Sprzęt Subaru Forester
Sport
- automatyczne światła
- Adaptacyjne reflektory LED ze spryskiwaczami reflektorów
- Przednie światła przeciwmgielne LED
- Lusterka składane elektrycznie
- 17-calowe koła
- relingi dachowe
- Antena dachowa w kształcie płetwy rekina
- Skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów
- podgrzewane fotele przednie
- aluminiowe pedały
- Klimatyzacja dwustrefowa z nawiewami powietrza w tylnych siedzeniach
- 8-calowy centralny ekran dotykowy, sześć głośników oraz Apple CarPlay i Android Auto
- system rozpoznawania głosu
- Cztery gniazda USB i trzy gniazda 12 V
- Kamera cofania
- Łopatki na kierownicy
- adaptacyjny tempomat
- Dwa tryby pracy (Sport i Intelligent)
- Tryb X
- Elektryczny hamulec postojowy
- Wzrok
- System kontroli dynamiki VDC
Kierownik (dodaje do Sportu)
- automatyczne światła drogowe
- Przyciemnione tylne szyby
- Fotele przednie z elektryczną regulacją z pamięcią w fotelu kierowcy
- Wejście i start bez użycia rąk
- Automatyczna klapa tylna
- monitor z widokiem z boku
- Automatyczne hamowanie awaryjne (RAB)
- System monitorowania kierowcy (DMS)
Executive Plus (dodaje do Executive)
- automatyczny szyberdach
- skórzane siedzenia
- Dostęp kodem PIN z bagażnika
Ceny Subaru Forester
| Silnik | Zmiana | Przyczepność | Wykończenie | Cena bez rabatów | Cena z promocjami |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | Zmiana | Przyczepność | Wykończenie | Cena bez rabatów | Cena z promocjami |
| 2.0i Hybrydowy | Automatyczne CVT | stała integralna | SportsPlus | 34.450 € | 32.450 € |
| 2.0i Hybrydowy | Automatyczne CVT | stała integralna | Wykonawczy | 37.150 € | 35.150 € |
| 2.0i Hybrydowy | Automatyczne CVT | stała integralna | ExecutivePlus | 38.650 € | 36.650 € |
Galeria Subaru Forester Eco Hybrid
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 150 cv
- Konsumpcja 8,1 l / 100 km
- Oszacowanie 4,4