Test Subaru Outback Touring 2.5 boxer 169 KM AWD Lineartronic

Okręt flagowy Subaru wprowadza na rynek szóstą generację. Tak, mamy na myśli Subaru Outback, samochód, który przez 26 lat na rynku przekroczył już 6,6 mln sprzedanych egzemplarzy na całym świecie. Ten rodzinny crossover otrzymuje integrującą zmianę pokoleniową zmiany estetyczne, dynamiczne ulepszenia, dużo bezpieczeństwa i ciekawy remont technologiczny.

Co najlepsze, udało nam się już przetestować nowego Subaru Outback w jego krajowej prezentacji. I bądź ostrożny, mimo że jest to kontakt, jest bardzo zróżnicowany, ponieważ jeździliśmy nim po autostradach, drogach drugorzędnych, krętych terenach, a także na drogach gruntowych, aby wykorzystać jego system trakcyjny do granic możliwości i możliwości terenowe. Zostaniesz z nami, aby poznać wszystkie szczegóły?

Zmieniając estetykę, ale zachowując linię

Kiedy zobaczyłem pierwsze zdjęcia tego nowy outback Odniosłem wrażenie, że w stosunku do poprzednika niewiele się zmieniło. Japońska firma chciała zachować styl, który tak bardzo ją charakteryzuje, jej główną linię. Ale na tym polega esencja Subaru. Wiedzą, jak całkowicie odnowić estetykę, a mimo to nadal łatwo ją rozpoznać jako Outback.

Jeśli zaczniemy od przodu i przejdziemy szczegół po szczególe, grill wygląda na szerszy i bardziej zaznaczony, główne reflektory (Full LED) Częściowo zmieniają swoją sygnaturę świetlną, a osłony zderzaka są znacznie solidniejsze. Zmieniają się również wewnętrzne ekrany głównego grilla i dolnej części ust.

Tymczasem w boczny Posiada bardziej rozbudowane i nie tak jednolite zabezpieczenia nadkoli chroniące 18-calowe koła, oznakowane ścianki boczne z napisem modelu oraz solidne relingi dachowe w wyższych wersjach.

Ta sama formuła jest powtórzona w tylnej części, z bardziej obronę terenową. Nowe są również światła sygnalizacyjne LED, z bardziej technologicznym i muskularnym stylem, który bardzo Ci odpowiada. Dodatkowo, jak zwykle w japońskiej marce, ten wydłużony kształt C jest zachowany jako ukłon w stronę silnika boksera.

W wymiaryW porównaniu do poprzednika jest o 3,5 cm szerszy i nie mniej niż 5 cm dłuższy. konkretnie mierzy 4,87 metra długości, 1,87 szerokości i 1,67 wysokości. Jeśli zastanawiasz się nad ich niższe kąty, kąt natarcia wynosi 19,7 stopnia, kąt brzuszny 21, a kąt wyjścia 22,6 stopnia. Ważne, jeśli od czasu do czasu będziemy odkładać asfalt, podobnie jak jego prześwit 213 mm.

11,6 cal spodnie na deskę rozdzielczą;

Ze swojej strony w kabina pasażerska została zauważalnie zaktualizowana. Teraz ma znacznie czystsze wnętrze, a udało się to osiągnąć zwłaszcza dzięki nowemu ekranowi centralnemu. Subaru Outback jest teraz wyposażony w pionowo umieszczony 11,6-calowy ekran dotykowy zintegrowany z deską rozdzielczą.

Pomimo tego, że nie ma najlepszej obsługi na rynku - tonik typowy dla azjatyckich marek - jego płynność i możliwości znacznie się poprawiły. Nawiasem mówiąc, Subaru nadal nie oferuje przeglądarki, woląc, abyśmy byli jedynymi połączmy Apple CarPlay lub Android Auto aby aplikacje takie jak Google Maps, Waze lub inne systemy prowadziły nas do celu.

Myśląc o tym, ma to dużo sensu, ale byłoby ciekawiej, gdyby te systemy łączności były bezprzewodowe, a nie przewodowe…

Inaczej, ogólne cechy są bardzo dobre, mając możliwość wyboru różnych wykończeń wnętrza, takich jak brązowy odcień skóry Nappa naszej jednostki testowej. W tym przypadku mamy perforowane i podgrzewane fotele, oprócz elektrycznej regulacji z pamięcią w przypadku kierowcy. Te fotele są duże i bardzo wygodne dla każdego rozmiaru.

Kierownica i deska rozdzielcza nie ewoluują zbytnio. Powiedzenie karta z punktami Ma dwa główne pokrętła (rpm i prędkość), a 5-calowy ekran znajduje się pośrodku i wyświetla informacje, takie jak zużycie, cyfrowy prędkościomierz, asystenci jazdy i inne główne ustawienia.

Jak twoje tylne siedzenia?

Jeśli chodzi o przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń, mieszkańcy nie będą mieli żadnych skarg. Jest dużo miejsca na nogi i głowę. Do tego trzeba dodać, że szerokość też jest spora, choć jak zwykle plac centralny nie jest tak praktyczny, bo jest wyższy, jest węższy i tunel transmisyjny nie pozwoli nam dobrze ustawić stóp.

Kontynuując w drugim rzędzie, znajdujemy podgrzewane fotele boczne, środkowe otwory wentylacyjne, gniazda USB, kieszenie w oparciach przednich foteli i środkowy podłokietnik z dwoma schowkami. Należy również zauważyć, że poziom wykonania materiałów jest również bardzo udany w tych późniejszych kwadratach.

Subaru Outback ma pojemny bagażnik

Jeśli pójdziemy do bagażnika, otwarcie bramy elektrycznej otwiera obszerny otwór załadunkowy o pojemności 561 litrów. Wow, nie będzie problemu z umieszczeniem całego bagażu członka rodziny, aby spędzić kilka dni na wakacjach. Jeśli powalimy fotele i wyjmiemy zwijaną tacę, na dach dostajemy nie mniej niż 1.822 litry. W przypadku obstawiania wariantu LPG tracimy miejsce na koło zapasowe, a pojemność pozostaje na poziomie 522 litrów.

Nawiasem mówiąc, brama elektryczna jest automatyczna i można ją otworzyć po prostu zbliżając łokieć do logo Subaru, gdy idziemy z zakupem.

Tylko jeden silnik do Subaru Outback, ale dostępny również z LPG

Jeśli chodzi o mechaniczną dostawę Subaru Outback, prawda jest taka, że jest ona bardzo krótka. mamy silnik 2.5-litrowy bokser benzynowy z wlotem atmosferycznym, który może być również zasilany LPG za dopłatą 2.000 euro.

Podobne artykuł:

Co to jest LPG? Możliwe problemy z autem i ich rozwiązania

Wydajność zgodnie z kartą techniczną jest 169 CV od 5.000 do 5.800 obrotów na minutę i 252 Nm momentu obrotowego przy 3.800 obrotach. Jego maksymalna prędkość wynosi 193 km/h, a homologacja a 0 do 100 w 10,2 sekund. Jeśli chodzi o zużycie, zapowiada łączne 8,6 l/100 km.

Ale w tej sekcji nie musimy tylko mówić o silniku. I czy Outback jest standardowo wyposażony w Automatyczna skrzynia biegów Lineartronic, który ma teraz 8 ustawień prędkości, a tradycyjna stały napęd na wszystkie koła Symetryczny AWD japońskiej firmy. Należy zauważyć, że system ma: Tryb X który zmienia dostarczanie mocy i działanie elektronicznych urządzeń pomocniczych w zależności od powierzchni.

Aktywne systemy bezpieczeństwa i asystenci jazdy

Subaru kontynuuje obstawianie systemu ADAS nazwany jak Wzrok, który jest już w wersji 4.0. Ma w sumie jedenaście specyficznych funkcji, które poprawiły wizję kamery i rozpoznawanie obrazu, a także wprowadziły nową kierownicę sensoryczną.

Wśród innych systemów możemy wyróżnić kontrola nad sterowaniem w sytuacjach awaryjnych, rozpoznawanie sygnału działającego na ogranicznik prędkości, adaptacyjny tempomat, hamowanie wsteczne, wspomaganie utrzymania pasa ruchu i usprawnienia hamowania przedkolizyjnego. Nie zapominamy również o adaptacyjne oświetlenie LED i hamowanie po kolizji.

Ważniejsza jest nowość System monitorowania sterownika. Posiada specyficzną kamerę, która stale monitoruje uwagę kierowcy. W przypadku rozproszenia lub czujnej senności ostrzega nas skupić się na jeździe. W rzeczywistości podczas testu udało nam się zweryfikować, że zwykłe drapanie się po oczach przez kilka sekund już nas ostrzega.

Kolejną uderzającą funkcją systemu monitorowania kierowcy jest to, że puszka rozpoznać i zapisać do 5 profili kierowców. Oznacza to, że automatycznie dostosowuje położenie fotela, lusterek zewnętrznych i klimatyzacji, gdy wsiadamy do samochodu. Dobra funkcja, gdy samochód jest na przykład współdzielony w rodzinie.

Za kierownicą: spokój i wygoda

A jeśli usiądziemy za kierownicą, znajdziemy sławne komfort jazdy co jest zwyczajem w marce od wielu lat. Nie jest to samochód, który w każdej chwili i w każdej sytuacji ma sportowy charakter. Został zaprojektowany tak, aby zadbać o każdego z pasażerów, zwłaszcza w mieście i na autostradzie.

Choć zapowiadana moc 169 KM może wydawać się wysoka, będąc silnikiem wolnossącym nie ma dużego dostarczania energii, ale wszystko jest progresywne i płynne. Wiesz już, że silniki bez doładowania są bardziej leniwe, jeśli chodzi o przyspieszanie, a w tym przypadku musi przeciągnąć automatyczną skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła, oprócz masy około 1.650 kg pustej.

Nie ma problemów z utrzymaniem prędkości na stromym zboczu, ale prawdą jest, że przy wyprzedzaniu lub wjeżdżaniu na drogi ekspresowe musimy dokładnie mierzyć.

W mieście auto jest wystarczająco zwinne, biorąc pod uwagę, że mierzy 4,87 m długości, z bardzo przyjemna płynność pracy a przede wszystkim z miękkim zawieszeniem, które dobrze amortyzuje wszelkie nierówności i pokrywy włazów, które napotkamy na naszej drodze. Pomagają w tym również ładne siedzenia, których używasz.

Nie ma żadnych sportowych pretensji, ale ma dużą wypłacalność poza asfaltem

Jeśli wyjdziemy na autostradę nie zachęca nas do biegania, ale żeby zachować umiarkowane tempo i spokojnie pożerać kilometry. Izolacja jest fantastyczna, zarówno pod względem aerodynamiki, jak i toczenia, z silnikiem, który pracuje z umiarkowaną prędkością, gdy spłaszczamy, aby zmniejszyć zużycie i uniknąć hałasu.

Mniej komfortowo widać, gdy próbujemy jechać „szczęśliwie” po krętej drodze. gdy mocno przyspieszasz silnik dość mocno kręci i nie naciska za bardzo, a miękkie zawieszenie i niezwykły profil opon nie zapewniają zwinności podczas łączenia zakrętów. W każdym razie zachowuje się jak szlachetny samochód i nie ma utraty trajektorii, która może nas zaskoczyć.

Tam, gdzie nie ma strachu, jest poza asfaltem. firma samochodowa W tej prezentacji przygotował dla nas kilka torów terenowych, na których mogliśmy sprawdzić działanie trybów X-Mode i pracę napędu 4×4. Najpierw kręcimy w a szybka ścieżka brudu, gdzie pokazał świetną zwinność, motorykę i kontrolę, dając nam dużo pewności siebie w tempie, którego się nie spodziewaliśmy. Jak dobrze idzie!

A na drugim miejscu omijamy rampy, przejazdy przez mosty i zjazdy doprowadził zarówno elektronikę, jak i symetryczny napęd AWD do granic możliwości, co dało firmie tak dobre wyniki. Logicznie rzecz biorąc, dobre dolne kąty ciała również mają tutaj duży wpływ. Umiejętność poruszania się do przodu, gdy jedno lub dwa koła unosimy się w powietrzu, jest uderzająca, czym nie wszystkie SUV-y mogą się pochwalić.