Przetestuj Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interesujące wbrew wszelkim przeciwnościom

W zeszłym tygodniu w części testowej pojawiło się kilku bohaterów ActualidadMotor. Stajemy twarzą w twarz z Porównanie SsangYong Tivoli i Suzuki benzynowych SUV-ów. Teraz nadszedł czas, aby zwrócić uwagę na te dwa samochody pojedynczo, a w tym tygodniu nadszedł czas, aby dokładniej przyjrzeć się Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 KM, benzynowa alternatywa japońskiego SUV-a, powiązana z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła 4×2.

Już kilkakrotnie mówiliśmy o zmianie kierunku Suzuki Vitara w tej nowej generacji. Suzuki wybrało puścić off road DNA modelu, postawić na SUV-a segmentu B, czego wymaga rynek i strategicznie rzecz biorąc, lepsza opcja niż czysty SUV, modele, które podupadają. W ten sposób część istoty Suzuki w ogóle, a Vitary w szczególności, została utracona, ale musi zostać odnowiona lub umrzeć, a prawda jest taka, że ​​z nowym Suzuki Vitara Japończycy wykonali dobrą robotę.

przystojna twarz

Karoseria Suzuki Vitara ma wymiary 4,18 metry długości, 1,78 szerokości i 1,61 wysokości. Suzuki S-Cross jest powyżej, z nadwoziem dłuższym o 12 centymetrów i większymi możliwościami wyposażenia. Rozstaw osi Suzuki Vitara wynosi 2,5 metra.

Z przodu Japończycy chcieli wyposażyć swój nowy SUV bardziej sportowy wygląd, różniące się od pozostałych modeli w gamie. Naszą jednostką jest górna wersja GLX, wyposażona w światła mijania LED z soczewką otoczoną efektownym, elektrycznym niebieskim wykończeniem. Diodowe światła do jazdy dziennej znajdują się w dolnej części zderzaka, obok świateł przeciwmgielnych.

Prawda jest taka, że ​​pomimo tego, że Suzuki Vitara jest dość kompaktowym modelem, przekazuje poczucie solidności i wydaje się być większy niż jest. Tylna szyba i kwadratowe kształty widoku z boku bardzo pomagają w tym odczuciu. W tej płaszczyźnie jest to dość proste, z żebrem biegnącym wzdłuż boku od reflektorów do pilotów i innym żebrem, które zaczyna się przy drzwiach kierowcy i cofa się, aż zaznacza małe biodra na nadkolach.

Tył to zawsze najmniej atrakcyjna część auta, jego tył. Ten Suzuki Vitara nie jest wyjątkiem. Choć reszta zestawu jest atrakcyjna, to właśnie w tej części najbardziej brak osobowości, o dość prostej konstrukcji. Będziemy wdzięczni, że projektanci nie zdecydowali się na umieszczenie na pilotach absurdalnych wypustek, co jest ostatnio bardzo modne.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, Suzuki oferuje pewne elementy dostosowywania, takie jak różnego rodzaju listwy na zderzaki i boki. Dwa najwyższe wykończenia mogą również zdecydować się na osiem dwukolorowe kombinacje karoserii, z dachem i lustrami w kontraście.

Japoński w środku

Gdyby zawiązali nam oczy i wsadzili nas do Suzuki Vitara z zakrytymi anagramami, po odzyskaniu wzroku nie mielibyśmy wątpliwości: jesteśmy w japońskim samochodzie. The Projekt deski rozdzielczej Suzuki Vitara jest bardzo klasyczny, ale to jest cnota, gdy to widzimy wszystko jest pod ręką i jest intuicyjny w użyciu. Klimatyzator jest jednostrefowy i nie ma skomplikowanego odczytu wszystkich opcji. Aby przełączać się między dwoma częściowymi licznikami kilometrów a ekranami komputerów pokładowych, trzeba wcisnąć kilka wypustek znajdujących się na ramie, co jest niepraktyczne i bardzo japońskie rozwiązanie.

La Centralny ekran dotykowy 7″ Jest standardem w dwóch najwyższych wykończeniach i pokazuje intuicyjną obsługę, pokazując opcje radia, telefonu, nawigacji i łączności z telefonem za pośrednictwem MirrorLink w menu. Reakcja na dotyk jest dobra na ekranie, ale już nie na przyciskach znajdujących się na ramce. Głośność jest podnoszona i obniżana dotykiem, ale obrotowe pokrętło byłoby znacznie łatwiejsze. Czasami odbicia lub wysoka jasność mogą uniemożliwić nam wyraźne zobaczenie tego, co pokazuje ekran. The przeglądarka (mapowanie HERE) działa bardzo dobrze i szybko się przelicza.

Japońską trzeźwość wnętrza można zakamuflować niektórymi opcje dostosowywania. Listwy wokół otworów wentylacyjnych, a także poziomy panel deski rozdzielczej i obszar wokół dźwigni zmiany biegów mogą być czarne, niebieskie, pomarańczowe, srebrne lub białe. Nasza jednostka miała kolor czarny, z poważniejszym wyglądem i dość skradaniem się do brudu.

Jak to typowe dla Suzuki i modeli w swoim segmencie, wszystkie tworzywa sztuczne użyte we wnętrzu są twarde, chociaż mają dobrą jakość i ustawienia, które nie pozwalają na hałas. Można śmiało powiedzieć, że plastikowa część, która otacza pudełko z zegarem po wewnętrznej stronie ganku w naszej jednostce, i kilka razy miała małego świerszcza. Jakość dotyku przycisków w kabinie jest zadowalająca.

Najwyższej klasy wykończenie GLX naszego urządzenia towarzyszy niektórym siedzenia tapicerowane skórą i zamszem, z przyjemnym dotykiem. Boczne podparcie na przednich siedzeniach jest skąpe. Drzwi są również wykonane z twardego plastiku, ale obszar, w którym opieramy łokcie, jest wyściełany, a część panelu obita zamszem. Centralny podłokietnik ma klatkę piersiową wewnątrz i jest wysuwany.

Przestronna kabina

W tej sekcji w naszym porównaniu odnieśliśmy zwycięstwo SsangYong Tivoli. To jest niepodważalne. Ale nie oznacza to również, że Vitara, rozpatrywana indywidualnie, ma mało miejsca. Na przednich siedzeniach nie ma żadnych problemów, natomiast z tyłu znajdziemy wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę. Jeśli trzy dorosłe osoby spróbują zmieścić się z tyłu, szerokość jest ograniczona i osoby na dwóch końcach mogą dotykać dachu, zbliżając się do boków pojazdu. Tunel środkowy jest nieco nachalny, a trzecie siedzenie nie ma kształtu i jest twardsze. Nie ma środkowego podłokietnika.

Al bagażnik 375 litrów Do Suzuki Vitara wchodzi się przez obszerną bramę. Ich kształty są sześcienne i użyteczne i ma podwójne dno, które jest umieszczone w najwyższym położeniu, podłoga jest równo z otworem załadowczym, który jest bardzo szeroki. Jest kilka przedmiotów do utrzymania ładunku, a pod podłogą znajduje się zestaw do naprawy przebicia. Po bokach znajdują się dwie małe przegrody oddzielone zdejmowanymi plastikowymi płytami, które po wyjęciu można przymocować do dolnej części pokrywy bagażnika.

niesamowity silnik

Dochodzimy do rozmowy o 1.6-konnym silniku benzynowym 120 VVT Suzuki Vitara. To jest bardzo prosty silnik w swoim podejściu, z czterema cylindrami, 16 zaworami, podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy ze zmiennym dolotem i wtryskiem wielopunktowym. Brzmi to prawie staroświecko w czasach trzech cylindrów i doładowania. Dodatkowo pięciobiegowa skrzynia biegów!

W wersji GLX silnik uruchamia się po naciśnięciu przycisku. Ożyj gładko i nie przenosi drgań do przedziału pasażerskiego, oprócz tego, że zbyt cicho na biegu jałowym Prędkość, z jaką silnik osiąga temperaturę roboczą, jest niezwykła. Na początku marszu wszystko przebiega bardzo płynnie, sprzęgło jest miękkie, a dźwignia zmiany biegów ma dobry skok, z precyzyjnym wyczuciem.

Podczas spaceru gładkość całości jest niezwykła. W mieście silnik nie jest głośny i porusza się bardzo szybko. Chociaż wolnossące silniki benzynowe mogą cierpieć z powodu braku momentu obrotowego na drodze lub w wymagających warunkach, prawda jest taka, że ​​lepiej reagują na niskie obroty w mieście. Z tym silnikiem 1.6 łatwiej jest stawić czoła zboczu garażu niż w przypadku Volkswagen Passat 2.0 TDI sprzed kilku tygodni.

W momencie zjazdu z autostrady silnik kręci się z prędkością 120 km/h przybijany na 3.000 obrotów. Suzuki Vitara ma mocne oparcie, chociaż w niektórych zakrzywionych złączach dylatacyjnych nie tak bardzo. Jest to bardzo wygodny samochód, z zawieszeniem, które bardzo dobrze filtruje nieprawidłowości. Silnik słychać bardzo słabo z kabiny pasażerskiej, nie jest to denerwujące. Główny hałas jest aerodynamiczny. Przy włączonym piątym biegu (ręczna skrzynia biegów ma pięć biegów w przypadku benzyny i sześć w przypadku diesla) nie ma problemu z utrzymaniem prędkości na stromych zboczach, takich jak Somosierra w obu kierunkach, nawet przy użyciu tempomatu (adaptacyjnego i z bardzo dobrymi osiągami).

W momencie wyjścia na drogę, Suzuki Vitara jest pokazywany z więcej niż wystarczającą zwinnością. jego bas waga około 1150 kg aby 1.6-konny silnik 120 był odpowiedni. Uważaj, nie wolno nam zapominać, że mamy do czynienia z silnikiem wolnossącym i będziemy musieli przyspieszyć obroty jeśli chcemy uzyskać najlepszą odpowiedź. W takich warunkach nie będziemy mieli większych problemów z pokonywaniem wyprzedzania czy podjeżdżaniem pod przełęcze, chyba że jesteśmy mocno obciążeni, gdzie brak momentu obrotowego mógłby wysunąć się na pierwszy plan. Pięciobiegowa skrzynia biegów ma dobre zdumiewające relacje i jest jednym z kluczy do dobrego zachowania Vitary. Jeden na sześciu mógł go ukarać.

Na najbardziej krętych drogach zauważymy, że zawieszenie ma miękkie ustawienie, które pozwala ciału zachować równowagę, choć podpiera się mocno i samochód jest bardzo neutralny nawet podczas szybkiej jazdy. Kontrola trakcji działa mało, a kiedy to robi, nawet tego nie zauważamy, gdyby nie pomarańczowe światło na ramie. Konfiguracja jest bardzo adekwatna, chociaż kierownicy przydałoby się trochę więcej ciężarupomimo tego, że jest dość bezpośredni.

ograniczone zużycie

Ale jeśli podobało mi się Suzuki Vitara 1.6 VVT o mocy 120 koni mechanicznych dla przyjemności i osiągów, dla konsumpcji zrobiło jeszcze więcej. Suzuki Vitara była konserwowana praktycznie przez cały test około 6,4 litrów, czy to na autostradach, drogach, czy w cyklu mieszanym z dużą ilością podróży miejskich. Jeśli wymagamy więcej na krętych drogach, możemy osiągnąć 7,0 litrów, natomiast jeśli jedziemy spokojnie i teren pomaga, to zejście poniżej 6,0 litrów to bułka z masłem. Obfituje 47 litrów kaucji.

El Stop & Start Jest to bardzo pomocne w zmniejszeniu zużycia w cyklu miejskim. Działa szybko, a przy zatrzymaniu silnika utrzymuje wspomaganie kierownicy, chociaż przy zatrzymaniu zauważyliśmy lekkie drżenie.

Nasz werdykt

Przeżyliśmy tydzień z tą benzyną Suzuki Vitara i prawda jest taka byliśmy mile zaskoczeni, zwłaszcza w przypadku odpowiedzi i konsumpcji. W części mechanicznej odnosi sukcesy, choć może się tak nie wydawać z wolnossącym silnikiem benzynowym i pięciobiegową skrzynią biegów. Jest prezentowany jako ciekawa alternatywa w segmencie B-SUV, o dobrym stosunku jakości do ceny.

Przetestowaliśmy najbardziej kompletne wykończenie, GLX, z bardzo bogatym wyposażeniem. Vitara GLX wyposażamy nietypowe przedmioty w segmencietakie jak bezkluczykowy dostęp i start, reflektory LED, adaptacyjny tempomat, podgrzewane przednie fotele, przednie i tylne czujniki parkowania oraz kamera parkowania. Podstawowe wykończenie GL jest zbyt proste, podczas gdy GLE dodaje sporo ciekawych elementów. Decydując się na GLX nie jest złą opcją, aby mieć dobrze wyposażony samochód. Różnice między wykończeniami wynoszą około 2.000 euro.

Benzyna Suzuki Vitara może być również wyposażona w sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów lub z napędem na wszystkie kołaZarówno z manualną jak i automatyczną skrzynią biegów. Silnik wysokoprężny 1.6 ma również 120 koni mechanicznych i możliwość posiadania napędu na wszystkie koła. Silnik wysokoprężny kosztuje 2.000 euro więcej, co może być trudne do usprawiedliwienia, jeśli nie trzeba przejeżdżać wielu kilometrów. Lepiej wydać te pieniądze na wyższy poziom wyposażenia, taki jak GLX w naszym teście.

Wyposażenie Suzuki Vitara

GL

• Stalowe felgi 16″ z kołpakami
• Zestaw naprawczy do przebicia
• Czarne klamki do drzwi
• Elektryczne lusterka zewnętrzne
• Klimatyzacja
• Elektryczne szyby przednie
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• Poduszki powietrzne 7
• ESP
• Kontrola ciśnienia w oponach
• Asystent ruszania pod górę

GLE (dodaj do poprzedniego)

•  17-calowe felgi aluminiowe
• Uchwyty w kolorze nadwozia
• Podgrzewane lustra
• Klimatyzator
• 7″ ekran dotykowy
• Tylna kamera
• Tempomat i ogranicznik (adaptacja w 4×4)
• Predykcyjne sterowanie hamowaniem (4×4)
• Kontrola zjazdu (4×4)
• Przyciemniane okna
• relingi dachowe
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Cztery elektryczne szyby
• przednie światła przeciwmgielne
• Światła do jazdy dziennej LED
• światło bagażnika
• Gniazdo 12V w bagażniku

GLX (dodaj do poprzedniego)

• Zewnętrzne chromowane akcenty
• Reflektory LED
• czujnik deszczu i światła
• Przeglądarka
• adaptacyjny tempomat
• Lusterka składane elektrycznie z kierunkowskazami
• Bezkluczykowy dostęp i start
• podgrzewane fotele przednie
• Przednie i tylne czujniki parkowania

Ceny Suzuki Vitara

Opinia redakcji

Galeria obrazów: