El Toyota C-HR zrewolucjonizował rynek, gdy jesienią 2016 r. trafił do salonów. Jego agresywny, odważny i technologiczny design, ale bez nadmiernego szokowania, spodobał się wielu od pierwszej chwili. Jeśli dodamy do tego, że należy do segmentu mody, to z SUV-y i crossovery, a do tego hybryda... Rzeczywiście, całkiem komercyjny hit.
Ale Toyota wie, że czas mija i że trzeba tu i tam nałożyć trochę makijażu, żeby się odmłodzić. Tym samym w listopadzie 2020 roku mieliśmy pierwszy kontakt z Makeover tego Toyota przez ziemie portugalskie w swojej międzynarodowej prezentacji. Postanowiliśmy teraz zbadać to dogłębnie za pomocą prueba tydzień, zaczynam Toyota C-HR 180H Edycja Kaji. Zaczęliśmy!
odmładzający makijaż
Jak już powiedzieliśmy, nie przeszła zmiany pokoleniowej, ale restyling. To z tego powodu nie ma większych zmian estetycznych, ale pewne niuanse aktualizują go, aby nadal zachować atrakcyjność, która go charakteryzuje. Tak więc z przodu znajduje się nowy projekt zderzaka i Reflektory LED. Ponadto zmodyfikowano również rozmieszczenie świateł przeciwmgielnych LED. Na dole dodano nową czarną wargę.
Ze swojej strony bok prawie nie podlega modyfikacjom poza nowymi projektami kół i bardzo lekkimi detalami. Jednak z tyłu widać nowy styl przyciemnione tylne światła LED z nową sygnaturą świetlną, komunikowany przez lekki spoiler w kolorze czarnym. Do tego musimy dodać nowy tylny zderzak, który jest bardziej wytrzymały i jest swego rodzaju „dyfuzorem” w dolnej części.
W tym przypadku testujemy wersję Kaji Edition, która zawiera dwukolorowe nadwozie z pomarańczowym odcieniem bazowym i czarnym dachem, a także specyficzne 18-calowe czarne koła. Wreszcie Toyota C-HR mierzy 4.395 mm długości, 1.795 szerokości i 1.555 wysokości, z rozstawem osi 2.640 mm.
System informacyjno-rozrywkowy pozostaje niedokończoną sprawą
Wygląd zewnętrzny niewiele się zmienia, ale wnętrze robi mniej. Trzeba przyjrzeć się szczegółom, żeby odróżnić go od poprzednika. Aby znaleźć te modyfikacje musimy zajrzeć np. w odnowiony centralny ekran tablicy rozdzielczej. Myślę, że Toyota mogła włożyć większy wysiłek i całkowicie przebudować ramę, bo choć łatwo to zrozumieć, pozostaje w tyle za większością swoich rywali.
Nie oczekuj wielkich ulepszeń na poziomie system informacyjno-rozrywkowy. Toyota, podobnie jak inne japońskie firmy, wciąż jest pod tym względem nieco słaba. Jego centralny 8-calowy ekran dotykowy nie jest szybki, nie ma też zgrabnej grafiki ani funkcji. Oczywiście musimy uznać, że jest to krok Integracja z Apple CarPlay i Android Auto, coś, czego w tym modelu zawsze bardzo dużo brakowało.
Jeśli chodzi o materiały, to chociaż jest twardy plastik w połączeniu z niektórymi częściami z miękkich materiałów, dają dobre wrażenie. W żadnym momencie nie słychać skrzypienia i sprawia wrażenie, że Będą się dobrze trzymać przez lata.. Ponadto ma bardzo osobisty design. Oczywiście, na nieszczęście dla nas, zawsze jest zawsze brudna błyszcząca czerń na krawędzi ekranu, wokół klimatyzacji lub na konsoli środkowej, obok zmiany.
Tylne siedzenia i bagażnik o małej amplitudzie
Te przednie fotele, jak zwykle w prawie wszystkich samochodach na rynku, wystarczą dla dwóch dużych dorosłych osób. Mamy jednak wrażenie, że nie jest to jeden z najbardziej przestronnych samochodów z przodu ze względu na podniesioną deskę rozdzielczą, małą szklaną powierzchnię czy wewnętrzną tapicerkę dachu w kolorze czarnym.
Jeśli pójdziemy do tylne siedzenia, to uczucie staje się rzeczywistością. Tylne siedzenia są uczciwe i, przynajmniej dla mnie, mogą być nieco przytłaczające. Nie ma zbyt wiele miejsca na kolana i wysokość. Do tego trzeba dodać, że w tylnych drzwiach jest mało szyb, więc mamy ciemne i nieco zamknięte wnętrze. Zdecydowanie nie, jak na samochód o długości prawie 4,4 metra, nie ma tu zbyt wiele miejsca.
Ze swojej strony w bagażnik samochodowy W tym silniku 358 Hybrid znajdujemy całkowitą ładowność 2.0 litrów. 1.8 Hybrid osiąga 377 litrów, a ta pojemność wynika z rozmiaru akumulatorów. Przestrzeń na walizki czy duże paczki nie jest zbyt użyteczna, choć zaletą jest to, że pod podłogą znajdują się ważne otwory do ukrycia lub zabezpieczenia niektórych mniejszych przedmiotów.
Oferta mechaniczna: Zawsze z etykietą Eco!
I robimy skok do oferty mechanicznej. W Hiszpanii Toyota C-HR jest dostępna tylko z dwoma silnikami i oba są hybrydowe. Wszystkie C-HR sprzedawane w naszym kraju mają Oznakowanie ekologiczne DGT. Jak możesz sobie wyobrazić, są to konwencjonalne hybrydy, to znaczy nie plug-in. Są zawsze z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów typu e-CVT.
Najbardziej dostępną opcją jest model 125H, który rozwija łączną moc 122 KM. Blok silnika benzynowego to atmosferyczny 1.8, który działa w cyklu Atkinsona. Na papierze jego łączne zużycie WLTP wynosi 4,8 l/100 km. Jego zalety to od 0 do 100 km/hw 11 sekund i maksymalna prędkość 170 km/h.
Wariant 180H to najnowszy, który został włączony do tej zmiany stylizacji. Używany jest silnik cieplny 2 litrów w połączeniu z nowym napędem elektrycznym, który z kolei uwalnia również nowe akumulatory. W tym przypadku rozwijać 184 CV, jest w stanie zrobić 0 do 100 w 8,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Zużycie zatwierdzone dla tej wersji wynosi 5,3 litra.
Za kierownicą: progresywność i małe pragnienie
Ponieważ 2-litrowy silnik 180H o mocy 184 KM jest nowością w Toyocie C-HR, wybraliśmy ten mechanizm, aby go dokładnie przetestować. Japońska marka mówi, że m.in jakość jazdy i ogólna izolacja. Ponadto, ponieważ mechanizm ten jest bardziej zrelaksowany, oferując większy moment obrotowy i moc, przekładnia CVT nie obraca silnika tak bardzo, co również poprawia komfort jazdy.
Ta dodatkowa wydajność przekłada się na większą wypłacalność podczas podróży. Mamy większe możliwości przyspieszenia, gdy wciskamy pedał do podłogi i a najlepsza odpowiedź przy połowie obciążenia. Odzyskiwanie są szybsze, co jest bardzo cenione podczas wyprzedzania, wjeżdżania na szybki pas lub napotykania na stromym zboczu.
W każdym razie, jeśli przyspieszamy bardzo mocno, skrzynia biegów mocno obraca silnik i dźwięk nie jest dla większości przyjemny. W podróży z czterema pasażerami i długim i bardzo widocznym zboczu jeden z towarzyszy użył bardzo klasycznego wyrażenia: „zamierzasz to spalić".
Jednak przy stałych prędkościach -i legalnie- autostradą i bez wielkich stoków, hałas silnika pozostaje całkowicie niezauważony. Widać wyższy moment obrotowy w średnim zakresie i dodatkową izolację. Odfiltrowywany jest również ledwie hałas toczenia lub aerodynamiczny, co zawsze jest doceniane.
Prawdopodobnie teren, na którym czuje się najmniej komfortowo, to przełęcze górskie. I nie przez tuning podwozia. Na podjazdach, zwłaszcza jeśli jedziemy z kilkoma pasażerami, obroty silnika i, szczerze mówiąc, zwykle mi się to nie podoba. Mimo to stosunkowo szybko nabiera prędkości. Po przeciwnej stronie, gdy spada, wyczucie pedału hamulca nie jest całkiem skuteczne. Dokładny pomiar jest trudny, ponieważ następuje „skok” przy przejściu od hamowania odzyskowego do hamowania konwencjonalnego.
Pomimo powyższego, podwozie to jedna z jego największych zalet. Ponieważ ma dużą wagę w dolnej części z powodu baterii, ciało ledwo kołysze się w normalnym tempie. Dzięki temu Toyota nie używa szczególnie twardego zawieszenia, choć nie jest też miękkie, osiągając dobry komfort. A że ma 18-calowe koła, gdyby były mniejsze, byłby jeszcze wygodniejszy, choć estetyka straciłaby kilka punktów.
W mieście czuje się zwinny i praktycznie nigdy nie wykorzystamy jego pełnej mocy. Jeszcze raz muszę wspomnieć o złym odczuciu hamowania. Trudno jest dokładnie zmierzyć i trzeba wprowadzić poprawki w nacisku na hamulec, jeśli nie chcemy wsadzać nosa w stop lub zauważać niewygodną zmianę bezwładności podczas zatrzymywania. Myślę, że Toyota musiałaby więcej popracować nad tym aspektem. Kiedy zaczyna się marsz, dzieje się odwrotnie, jest bardzo, bardzo płynnie.
Innym aspektem, który go karze, jest mała powierzchnia przeszklona. W normalnym ruchu też nie jest to zbyt zauważalne, ale jadąc przez wąskie tereny, czy cofając się do zaparkowania w skomplikowanym miejscu, mamy słabą widoczność. Nasze urządzenie posiada czujniki parkowania i kamerę cofania, które zawsze ułatwiają pracę.
Skorygowane zużycie, które ledwo się zmienia
Bez wątpienia jedną z najlepszych sekcji Toyoty C-HR jest jej niskie zużycie. Podczas naszego testu, przy około 800 przejechanych kilometrach, końcowe zużycie mieszane zostało zlokalizowane w 5,6 l / 100 km. Wielokrotnie jechał płynnie, ponieważ trzeba było spróbować jeździć modelem hybrydowym, aby w pełni wykorzystać jego wydajność, ale bez szukania maksymalnych oszczędności. Kiedy konieczne było pełne przyspieszenie, zostało to zrobione, a w kilku przypadkach tak się nie stało.
Dobrą rzeczą w tych samochodach hybrydowych jest to, że zużycie paliwa różni się nieznacznie w zależności od użytkowania w mieście i na autostradzie. Logicznie rzecz biorąc, w mieście układ elektryczny działa znacznie lepiej, co pozwala nam zaoszczędzić wiele dziesiątych części. Na autostradzie, przy legalnej prędkości, normalne jest około 6 lub 6,2 l/100 km. Dlatego z mojego punktu widzenia jest to świetna opcja.
Coś, co zawsze należy brać pod uwagę przy przejściu z samochodu tradycyjnego na hybrydowy to to, że w celu uzyskania niskiego zużycia paliwa, musimy trochę dostosować naszą jazdę. Nie ma w tym nic przesady, ale jeśli chcemy oszczędzić paliwo, musimy wykonać swoją część. Abyś mógł mnie w pełni zrozumieć, najlepiej jest zapoznać się z artykułem z samouczkiem wideo, który zostawiam poniżej.
Wnioski
Kończymy i robimy a podsumowanie do tego testu Toyoty C-HR 180H. Używając logiki, C-HR nie jest najrozsądniejszym samochodem na rynku. Mierzy 4,4 metra, ale nie jest zbyt pojemny i nie ma dużego bagażnika. Nie należy też do najtańszych opcji na rynku. Ma miejski charakter, ale jego widoczność do tyłu nie jest dobra.
Jednak jego przełomowy design, oznakowanie ekologiczne i doświadczenie Toyoty w hybrydyzacji sprawiły, że model ten odniósł prawdziwy sukces w sprzedaży. Ponadto jest bardzo dobrze wyposażony pod względem bezpieczeństwa. Prawie 450.000 tys. sprzedanych egzemplarzy na poziomie europejskim, z czego około 45.000 tys. zarejestrowano w naszym kraju. Te dane jasno pokazują, że nie wszystko kupuje się logiką, ale sercem. Poniżej masz cały sprzęt i ceny.
Wyposażenie Toyota C-HR
Aktywna
- 17-calowe koła
- zestaw naprawczy do przebicia
- Antena z płetwy rekina
- Czarne wykończenie ramy okiennej
- Bezkluczykowy dostęp i start
- Automatycznie składane podgrzewane lusterka
- Czujniki światła i deszczu
- tylny spojler
- Kamera cofania
- Asystent niezamierzonej zmiany pasa ruchu
- Rozpoznawanie sygnału
- automatyczne światła drogowe
- adaptacyjny tempomat
- Światła do jazdy dziennej LED
- Reflektory LED
- przednie światła przeciwmgielne
- integracja mobilna
- Bluetooth
- 6 głośniki
- 2-calowy system multimedialny Toyota Touch 8
- Port USB
- Elektryczny hamulec postojowy
- Skórzana gałka zmiany biegów i kierownica
- Klimatyzacja dwustrefowa
Zaliczka (dodaj do Aktywnych)
- 18-calowe dwukolorowe koła
- Chromowana rama okienna
- Przyciemnione tylne szyby
- Lusterka zewnętrzne ze światłem powitalnym
- Przednie i tylne czujniki parkowania z funkcją hamowania
- wykrywacz martwego pola
- Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu
- 4,2-calowy ekran wielofunkcyjny TFT
Dynamic Plus (dodaje do Advance)
- boczne wykończenia
- Reflektory z przewodnikiem świetlnym LED
- Inteligentny system wspomagania parkowania
- Automatyczna regulacja wysokości reflektorów
- Tylne światła LED
- 9 głośniki
- System audio JBL Premium
- Fotel kierowcy z elektryczną regulacją i regulacją odcinka lędźwiowego
- podgrzewane fotele przednie
Edycja Kaji (dodaje)
- 18-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym
- Kaji dwukolorowe nadwozie i czarny dach
- czarne skórzane wnętrze
- Przednie światła przeciwmgielne LED
Ceny Toyoty C-HR
| Wersja | Wykończenie | cena |
|---|---|---|
| Wersja | Wykończenie | cena |
| 125H | Aktywna | 25.050 euro |
| 125H | Zaawansowana | 25.800 euro |
| 180H | Zaawansowana | 27.600 euro |
| 180H | Dynamiczny Plus | 29.900 euro |
| 180H | Edycja Kaji | 29.990 euro |
Opinia redakcji
- Ocena redakcji
- 3 gwiazdki
- dobry
- Toyota CHR 180H
- Przegląd: Diego Avila
- Wysłany dnia:
- Ostatnia modyfikacja:
- Projekt zewnętrzny
- projektowanie wnętrz
- przednie fotele
- tylne siedzenia
- Bagażnik samochodowy
- Mechanika
- Konsumpcja
- Komfort
- cena
ZALETY
- Skorygowane zużycie
- zróżnicowany projekt
- sprzęt bezpieczeństwa
Contras
- Przestrzeń wewnętrzna i bagażnik
- Trudność pomiaru hamowania
- System informacyjno-rozrywkowy mógłby zostać ulepszony
Galeria Toyota C-HR
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 140 - 223 KM
- Konsumpcja 0,9 - 5,1l/100km
- Oszacowanie 4,4