Spróbuj Toyoty Corolla GR Sport 180H, dużo estetyki i mała chicha?

El Toyota Corolla Obecna generacja trafiła na rynek około dwa i pół roku temu. Całkowicie zmienił swoją estetykę w porównaniu z poprzednim modelem (Auris), zapewniając również więcej technologii i jeszcze bardziej poprawiając jego wydajność i wydajność. Wyniki Japończyków w Hiszpanii są dobre, będąc drugi najlepiej sprzedający się kompakt do tej pory w tym roku ustępuje tylko Seat Leon.

Tak, jakiś czas temu testowaliśmy już Corollę w jej rodzinnym nadwoziu, tzw. Touring Sports. Ale tym razem zależało nam na wersji z odrobiną pikanterii, więc zasiadłyśmy za kierownicą Toyota Corolla GR Sport, sportowe wykończenie, które jest oferowane tylko w wersji hybrydowy mechaniczny 180H, co daje 184 KM. część 26.650 euro w zależności od konfiguratora. Czy będzie to samochód sportowy, czy tylko makijaż? Dowiedzmy Się!

Tak, Toyota Corolla GR Sport ma bardzo atrakcyjną estetykę

Nie trzeba było długo czekać na zmiany estetyczne, gdy wyjrzeliśmy na zewnątrz, gdzie kontrasty w czerni są oczywiste. Z przodu mamy specyficzny grill z błyszczącym czarnym konturem i zderzakiem, który może pochwalić się większym sportowym charakterem. Nawiasem mówiąc, oświetlenie jest w komplecie z diodami LED.

Jednym szczegółem jest to, że logo znak Nie mają one niebieskiego tła, jak ma to miejsce w pozostałych wersjach hybrydowych, czyli praktycznie wszystkich autach Toyoty, które widzimy na naszych drogach.

Z boku wita nas karoseria z dachem i słupkami w kolorze czarnym, obudowy lusterek również w kolorze czarnym, niektóre Specjalne dwukolorowe 18-calowe koła GR Sport z krawędzią środka koła w kolorze czerwonym i kilkoma bardziej zaznaczonymi ścianami bocznymi. Nie brakuje oczywiście subtelnego spojlera dachowego w kolorze czarnym, a także ma przyciemnione tylne szyby.

Moim faworytem jest tył, z takim kształtem klapy bagażnika, pilotami w postaci bumerangów przedzielonych bagażnikiem i bardziej zaznaczonym zderzakiem. W jego dolnej części mamy sekcję w błyszczącej czerni, która jest ładna, ale logicznie podkreśla też kurz. Nie do końca rozumiem, że próby ucieczki w rogach… Są bardziej fałszywi niż Judasz.

Długość	Szerokość	Altura	Bitwa
Długość	Szerokość	Altura	Bitwa
4.37 metros	1.79 metros	1.44 metros	2.64 metros

Prawidłowe wnętrze, ale nieco przestarzałe

Jeśli pójdziemy do przedział pasażerski poziom jakości jest akceptowalny dla samochodu segmentu C i marki ogólnej. W górnej części zastosowano miękkie i przyjemne w dotyku wykończenia, natomiast w dolnych zastosowano sztywne materiały. Nic nadzwyczajnego w tej kategorii. Oczywiście jego styl jest bardzo rozpoznawalny jako japoński, ponieważ Nie prezentuje tak technologicznego wyglądu jak na zewnątrz.

Tablica przyrządów jest mieszana, z 7-calowy ekran TFT pośrodku widać trochę informacji i różne konfiguracje, natomiast po bokach mamy bardziej klasyczne zegary obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Jak powiedzieliśmy, inni producenci prezentują znacznie bardziej kolorową estetykę.

Tymczasem w centralnej części deski rozdzielczej znajduje się system informacyjno-rozrywkowy, Z 8-calowy ekran dotykowy i kilka fizycznych przycisków, aby szybko uzyskać dostęp do różnych menu. Pozytywną stroną jest to, że idzie w podwyższonej pozycji, co ułatwia zobaczenie, ale prawdą jest, że grafikę i płynność można poprawić. Ponownie, istnieją konkurencyjne modele, które przewyższają tę Toyotę Corolla zdecydowanie w tej sekcji.

Niestety japońska firma, podobnie jak wiele innych, również używa błyszczącego czarnego plastiku w różnych obszarach deski rozdzielczej i konsoli. Wiesz, że nam się to nie podoba, bo dość łatwo się brudzi i rysuje.

A jakie zmiany wnosi wykończenie GR Sport do wnętrza tej Corolli? Wszystkie powyższe cechy są wspólne dla reszty gamy Corolli. Główne wariacje tego sportowego wykończenia pochodzą z perforowanej kierownicy wielofunkcyjnej, a niektóre naprawdę fajne sportowe fotele dzięki swojej konstrukcji, będąc jednocześnie bardzo wygodnym. Musimy również dodać tapicerkę dachu w kolorze czarnym, a także szwy w kolorze czerwonym na siedzeniach, kierownicy, mieszku gałki zmiany biegów i drzwiach.

Uważaj, to nie jest duży samochód dla dorosłych na tylnych siedzeniach

Jednym ze słabych punktów Toyoty Corolla w tym 5-drzwiowym nadwoziu jest możliwość zamieszkania. Ten poniżej średniej dla przestrzeni wewnętrzneji jest to coś, co powinieneś wziąć pod uwagę, jeśli zwykle przewozisz kilku pasażerów. Na przednich siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca, a pozycja za kierownicą jest wygodna, ale z tyłu nie można tego powiedzieć.

Po pierwsze, przestrzeń, do której musimy dostać się w drugim rzędzie, nie została zbytnio pozostawiona, ponieważ drzwi nie otwierają się za bardzo, a zwłaszcza ze względu na odległość między podnóżkiem a sufitem. Musisz opuścić tułów, aby nie uderzyć głową w górną ramę.

Raz w środku miejsce na kolana jest stosunkowo sprawiedliwe, nie wystarcza też na głowę. Dla czterech osób o wzroście około 1,75 metra jest to do przyjęcia, ale obawiam się, że jeśli wszyscy pasażerowie osiągną 1,80, nie będzie nam wygodnie. Ponadto niewielka boczna przeszklona powierzchnia również nie przyczynia się do poprawy wrażenia przestrzeni.

Nadwozie z rodziny TS ma lepsze tylne siedzenia dzięki dłuższemu rozstawowi osi i wyższej wysokości w okolicy głowy drugiego rzędu.

Poza tym w tym drugim rzędzie mamy środkowe otwory wentylacyjne (bez klimatyzacji), uchwyty na czasopisma w oparciach przednich siedzeń, środkowy podłokietnik i uchwyty na kubki w panelach drzwi, które mogą się przydać podczas podróży. To, czego nie znajdujemy, to gniazda USB, którego może czasami brakować, aby na przykład naładować telefon komórkowy. Mamy te porty USB w pierwszym rzędzie siedzeń.

Bagażnik jest głównym punktem ujemnym drzwi Toyota Corolla 5

Obok przestrzeni tylnych siedzeń, wielkim minusem Toyoty Corolla GR Sport jest bagażnik. I to nie z powodu samego wykończenia, ale dlatego, że wersja 180H musi umieścić akumulator 12 V pod podłogą bagażnika. Dlaczego w mechanice 180H tak, a nie w 125H? Ponieważ mocniejszy silnik hybrydowy wykorzystuje benzynę o pojemności 2.0 litra, która zajmuje więcej miejsca w komorze silnika i nie mieści akumulatora z przodu.

W związku z tym muszą nieco podnieść podłogę bagażnika, a tym samym znacznie zmniejszyć przestrzeń ładunkową. Rozmawiamy o bagażnik o pojemności zaledwie 313 litrów, czyli bardzo mało biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z samochodem o długości 4,37 metra. Wersje 125H mają o 48 litrów większą pojemność, co jest dość zauważalne, mimo że te 361 litrów też nie są danymi wyjątkowymi.

Jak pisaliśmy w poprzednich testach, jeśli zamierzamy od czasu do czasu podróżować, nadwozie 5-drzwiowe wraz z silnikiem hybrydowym o mocy 184 KM nie są dobrym rozwiązaniem. Rozsądniej byłoby zdecydować się na rodzinne nadwozie Touring Sports, który przy tym 2.0-litrowym silniku przenosi akumulator obok prawego tylnego nadkola, a utrata ładowności jest minimalna, dodając łącznie 581 litrów.

Zaledwie kilka tygodni temu azjatycka marka wprowadziła do swojej oferty Toyota Corolla GR Sport z nadwoziem z rodziny Touring Sports.

Dwie mechaniki, ale tylko najpotężniejsze dla GR Sport

Jak już powiedzieliśmy, japoński kompakt jest sprzedawany z dwie wersje hybrydowe. Z jednej strony jest 125H, który rozwija 122 KM, az drugiej 180H, który razem dostarcza 184 KM. Pamiętam, że Toyota Corolla GR Sport sprzedawana jest w naszym kraju tylko z najmocniejszą mechaniką.

Jak wiesz, połącz a 2 litrowy silnik cieplny i napęd elektryczny, w wyniku czego mechanika 2.0 Dynamic Force of 184 CV, ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów e-CVT w hybrydach Toyoty. Zgodnie z kartą techniczną, czy 0 do 100 w 7,9 sekund a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h.

Za kierownicą: brak sportowego charakteru

Jeśli myślałeś, że Toyota Corolla GR Sport może być płynnym samochodem sportowym, przykro mi to powiedzieć, że nie dochodzi do tego. Dzięki temu hybrydowemu silnikowi o mocy 184 KM wrażenia z jazdy są bardzo podobne do pozostałych modeli Corolli. Pomimo swojej dynamicznej estetyki, nie oferuje pikantności, której niektórzy z Was mogliby się spodziewać.

Minęło dużo czasu, odkąd ostatnio próbowałem Corolli i nie wiem, czy jest to sugestia estetyczna, czy też wydaje się nieco twardsza niż reszta asortymentu. W każdym razie, jeśli jest jakaś rzeczywista różnica w konfiguracji, jest ona minimalna. Co możemy zrobić, to zdecydować się na adaptacyjne zawieszenie, który zmienia swoją twardość w zależności od trybu jazdy. W rzeczy samej, kosztuje 1.200 euro ekstra.

Nie chodzi też o to, że kierunek zbyt mocno komunikuje naszym rękom granicę chwytu, co jest zupełnie normalne w czasach, gdy wszystko jest filtrowane. Jest wystarczająco precyzyjny i jeśli wybierzemy tryb Sport, trochę przybiera na wadze, a jednocześnie jest wygodny i miękki do użytku w mieście.

Mimo to dobrze reaguje i jest wygodny

Pozytywną stroną samochodów hybrydowych jest to, że dzięki temu, że akumulatory trafiają w dolną część karoserii, środek ciężkości jest zmniejszona. Dzięki temu marki mogą wybierać zawieszenia, które nie są zbyt twarde, nie martwiąc się o kołysanie przy nagłych zmianach kierunku. Albo co to samo, Dobrze pokonuje zakręty będąc jednocześnie wygodnym samochodem.

Jeden szczegół, który mi się podoba, to to jest dobrze izolowany. W tego typu pojazdach, szczególnie w mieście, bardzo przyjemnie jeździ się przy bardzo niskim poziomie hałasu. Przy dużych prędkościach też nie jest zbyt zauważalny, pokazując świetną izolację. W przypadku tego urządzenia pomagają grube kryształki przednich szyb, które bardzo dobrze uszczelniają.

A jeśli chodzi o silnik, deklarowane 184 KM nie wydaje się aż tak bardzo, gdy widzimy, że kończy od 0 do 100 w 7,9 sekundy, lub gdy mamy już określoną prędkość i w pełni przyspieszamy. To właśnie mają samochody hybrydowe bez wtyczki i zmień e-CVT, które są bardzo gładkie przez cały czas, ale być może brakuje odrobiny „iskierki”.

To, co najmniej podobało mi się w części dotyczącej jazdy, a jest to coś, co często powtarza się w przypadku hybryd Toyoty, to słaba modułowość pedału hamulca. Jest to odczuwalne przestrzennie podczas wędrówki, gdyż nie jest wcale łatwo płynnie zatrzymać cały pojazd, bez bezwładności powodującej to małe i niewygodne szarpnięcie przy całkowitym zatrzymaniu. Przy średnich i dużych prędkościach nie ma problemu, ale ten szczegół jest wciąż nierozstrzygnięty w japońskiej firmie.

Ile kosztuje Toyota Corolla GR Sport o mocy 184 KM?

Dużo bardziej pozytywnie wydaje mi się zużycie tego auta. Mamy ponad 180 CV iz tego powodu nie zobaczymy wysokich liczb w tablicy rozdzielczej. Przejechanie zwykłe to przejechanie około 5,5 litra i choć będzie to zależało od naszej jazdy, to bardzo rzadko zdarza się, aby powyżej 6 l/100 km.

Na autostradzie z prędkością około 120 na godzinę zwykle jest blisko 5,7, podczas gdy najskuteczniejsza jest na płaskich drogach między 70 a 100 km/h, gdzie widzimy nawet liczby 4,8 litra. Jak wiecie, jedną z zalet tych samochodów hybrydowych jest to, że zużycie energii zmienia się bardzo nieznacznie od wolnej ulicy do ustabilizowanej prędkości na autostradzie.

Wnioski

Bez wątpienia Największymi atutami Toyoty Corolla GR Sport są jej wygląd zewnętrzny i zawartość oraz stabilne zużycie. Ale ma zbyt wiele rzeczy do poprawienia, takich jak niezbyt nowoczesny wystrój wnętrza, tylne siedzenia i bagażnik które nie idą w parze z rozmiarem zewnętrznym i brakiem bardziej pikantnego akcentu, mimo że są sportowym wykończeniem. Dobrym aspektem jest to, że ma bardzo stabilne zakręty, dobrze wyregulowane, dające pewność siebie w wesołym rytmie, mimo że nie jest emocjonalny podczas szukania ograniczeń.

Na czas manewrowania na parkingu lub w wąskim miejscu należy wziąć pod uwagę, że widoczność do tyłu nie jest dobra ze względu na jego wygląd zewnętrzny. Mamy kamerę cofania, owszem, ale jej wizja nie jest dobra i nie dostrzegamy idealnie, ile centymetrów nam zostało. Pomogłyby tam jakieś czujniki parkowania, ale ta jednostka ich nie posiada... Jest to opcja bez wątpienia zalecana.

Pod względem bezpieczeństwa jest dobrze wyposażony, z asystentem utrzymania pasa ruchu, automatycznym hamowaniem awaryjnym, adaptacyjnym tempomatem, ogranicznikiem prędkości, rozpoznawaniem znaków itp. Jedynym systemem, który przegapiłem, jest alarm obecności martwego pola, który jest dla mnie jednym z najciekawszych.

A teraz osobista prośba do marki: Chcemy Toyoty GR Corolla!

Wyposażenie Toyota Corolla

Aktywna technika

zestaw naprawczy do przebicia
16-calowe koła
Elektryczny hamulec postojowy
Wielofunkcyjna skórzana kierownica
Bezkluczykowy dostęp i start
Elektryczne, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
Czujnik światła i deszczu
Klimatyzacja dwustrefowa
Przesuwany podłokietnik środkowy
7-calowy ekran w desce rozdzielczej
Kamera cofania
Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych
ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
Rozpoznawanie sygnału
automatyczne światła drogowe
adaptacyjny tempomat
Ogranicznik prędkości
detektor zmęczenia
Oświetlenie LED
8-calowy centralny ekran dotykowy
Kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto

Styl

17-calowe dwukolorowe koła
Przyciemnione tylne szyby
Chromowane ramy okienne
Podłokietniki z imitacji skóry
Pełne reflektory LED

GR sport

Specjalne dwukolorowe 18-calowe koła GR Sport
Zestaw zewnętrzny GR Sport
Szczegóły wnętrza GR Sport z czarnymi i czerwonymi kontrastami
Stopnie aluminiowe do drzwi
perforowana skórzana kierownica
Otwory wentylacyjne w tylnych siedzeniach
Sportowe i podgrzewane przednie fotele
Regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy

Zaawansowana

18-calowe dwukolorowe koła
Chromowane ramy okienne
Panoramiczny sufit
bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego
Przednie i tylne czujniki parkowania
Wspomagany system parkowania
Dynamiczna regulacja świateł drogowych
wykrywacz martwego pola
Reflektory z wieloma diodami LED
ostrzeżenie o ruchu z tyłu
System dźwiękowy JBL z 8 głośnikami

Ceny Toyota Corolla 5-drzwiowa

Poniższa tabela odpowiada uzyskanym cenom w konfiguratorze Marki. Przybliżona różnica w równowadze mechaniki i wyposażenia między nadwoziem 5-drzwiowym a modelem Touring Sports wynosi około 1.500 euro.