Test Volkswagena Amaroka 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, niemiecki pick-up

L odebrać są to bardzo udane pojazdy w Ameryce, zarówno jako pojazdy robocze, jak i samochody osobowe. W Europie mentalność jest inna i pick-upy są generalnie używane do pracy, chociaż wszystkie modele mają wersje turystyczne, bogato wyposażone, które mogą zaspokoić potrzeby wielu osób potrzebujących ładowności bez rezygnacji z szeregu elementów komfortu. usługi.

Pierwszym pick-upem terenowym Grupy Volkswagen był Volkswagen amarok wprowadzony na rynek w 2010 roku. To właśnie tę ciężarówkę chcieliśmy przetestować w części testowej ActualidadMotor zobaczyć, co Volkswagen jest w stanie zaoferować w segmencie, w którym modele takie jak Toyota Hilux, Mitsubishi L200 czy Isuzu D-Max mają znacznie większą tradycję. Jeździliśmy Volkswagenem Amarokiem Highline z silnikiem 2.0 TDI BiTurbo 180 KM, związane z Stała trakcja 4Motion i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic.

Twardziel, który daje się szanować

Wszystkie turystyczne wersje Volkswagena Amaroka mają nadwozie czterodrzwiowe z podwójną kabiną,. Jego wymiary zewnętrzne to 5,25 m długości, 1,95 m szerokości i 1,83 m wysokości. Skrzynia ładunkowa z tym nadwoziem z podwójną kabiną ma wymiary 1,55 metra długości, szerokość od 1,22 do 1,62 metra, a wysokość wynosi nieco ponad pół metra.

Jak każdy inny pick-up, wygląd Volkswagena Amaroka jest trudny. Wykazuje solidny wygląd, biorąc pod uwagę jego kwadratowe kształty i ich duży rozmiar, a nasza czarna jednostka dociskowa wyposażona jest w aluminiowe podnóżki i aluminiową pokrywę skrzyni ładunkowej, aby uzyskać bardziej efektowny wygląd.

Przód Volkswagena Amaroka zdradza już lata modelowe i jest zupełnie inny od wyglądu jego kolegów z marki, które niedawno zostały zmodernizowane. tylko reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED naszej jednostki testowej odmłodzi wygląd tego pick-upa. Nie ma wielkich przechwałek wzornictwa w pojeździe, który ma przede wszystkim być praktyczny, jeśli chcemy nadać osobowość Amarokowi, będziemy musieli uciec się do katalogu akcesoriów, z prętami do skrzyni ładunkowej, różnymi powłokami do niej i innymi. detale, takie jak podnóżki i osłony przedniego zderzaka w kolorze aluminium. Felgi aluminiowe są 17” i wyposażone w Opony M+S które starają się oferować najlepszy kompromis między jazdą po drogach i w terenie.

Mona ubrana w jedwab

Nawet jeśli małpa ubiera się w jedwab, małpa zostaje, mówi przysłowie. Coś podobnego dzieje się w przypadku wnętrza Volkswagena Amaroka. Odbiór nie ukrywa swoich przemysłowych korzeni z drugiej strony w desce rozdzielczej o już przestarzałej konstrukcji, która wykorzystuje tylko twarde tworzywa sztuczne, typowe w swoim segmencie. Jest trwały, a estetyka jest w tle. Nie ma wątpliwości co do jakości wykonania, ponieważ podczas szybkiej jazdy po wyboistych drogach lub podczas jazdy w terenie nie słychać było żadnych dźwięków niedopasowania.

Nasze wykończenie Highline jest jednym z najwyższych w ofercie i posiada skórzana tapicerka eleganckiego brązu w naszej jednostce. Część drzwi, w której opieramy łokcie, jest również pokryta miękkim materiałem w tym samym kolorze co siedzenia, co jest doceniane. Jako punkt na korzyść podkreśl kieszenie drzwiowe tapicerowane rodzajem dywanu.

Ergonomia pozycji za kierownicą jest w porządku, jak zwykle w Volkswagenie. Okazuje się, że ekran sprzętu multimedialnego i sterowanie klimatyzacją są nam znane z innych modeli. Wewnątrz znajduje się szereg otworów szkiełka na butelki i inne drobne przedmioty, ale jeśli wszystkie miejsca w podróży są zajęte i będziemy chcieli przechować jakieś kurtki, będziemy musieli je nosić lub wrzucić do skrzyni ładunkowej (która jest standardowo otwarta).

Kabina pasażerska Volkswagena Amaroka znajduje się wysoko, zapewniając podniesiona pozycja jazdy co pozwala doskonale widzieć ruch uliczny w środowisku miejskim. Podnóżki są nie tylko dekoracyjne, ale także ułatwiają dostęp do krótszych lub mniej zwrotnych, wraz z uchwytami do tylnych drzwi i pasażera na słupkach A i B.

Kabina is bardzo pojemna dla pięciu pasażerów a na przednich siedzeniach nie będzie problemu, szerokość jest ogromna. W drugim rzędzie miejsce na nogi jest więcej niż wystarczające, ponieważ siedzenie w bardzo wyprostowanej pozycji nie wymaga tak dużo miejsca. Szerokość jest niezwykła, a trzy dorosłe osoby mogą podróżować z tyłu bez ograniczeń.

Przednie fotele są wygodne i bardzo dobrze podtrzymują ciało, ale w standardzie brak regulacji lędźwiowej (to jest opcjonalne) i prawda jest taka, że ​​podczas testu tęsknię za nim na długich dystansach. Na tylnej ławce oparcie można złożyć w jednym kawałku lub ławki można podnieść na dwie części (60:40), jeśli chcesz załadować jakieś przedmioty i nie chcesz, aby tapicerka była poplamiona.

Ładuje wszystko, jak C15

Główną zaletą Volkswagena Amaroka jest jego Ładowność. Standardowo może przewozić w skrzyni do 948 kilogramów, ale dzięki wzmocnionemu zawieszeniu Heavy-Duty naszej jednostki, które ma więcej piór w tylnych resorach piórowych, ładowność wzrasta do 1147 kilogramów. Wymiary przestrzeni ładunkowej pozwalają trzymaj europaletę jak ten, który ładowaliśmy podczas części testu ponad 500 kilogramami w workach cementu.

istnieje kilka opcjonalne obudowy na ładunek, jak pokrywa naszej jednostki, pokrywa z żaluzjami i zadaszenie z wysokim dachem. Niewątpliwie najbardziej praktyczna jest roleta, ponieważ pozwala na jednoczesne zamknięcie skrzynki, dzięki czemu można nosić zamkniętą roletę i cieszyć się otwartym skrzynką. Z osłoną naszej jednostki nie zmieszczą się bardzo duże obciążenia. Bez jakiejkolwiek obudowy, Amarok może być niepraktyczny na co dzień.

W pudełku znajdziemy kilka pierścieni mocujących. W świetle hamowania jest też światło oświetlające pudełko i że świeci od wewnątrz, chociaż przy powłoce naszego Volkswagena Amaroka jest to bezużyteczne. Tylne drzwi nie pasują do centralnego zamka, a aluminiowa pokrywa zamykana jest dodatkowym kluczykiem. Jeśli pokrywa nie jest otwarta, włazu nie można otworzyć. Na pokrywie znajdują się gumki, które sprawiają, że obszar ładowania jest prawie całkowicie wodoszczelny (kilka kropel może się prześlizgnąć, nic poważnego).

Za kierownicą

W tym momencie nadszedł czas, aby przetestować Volkswagena Amaroka 2.0 TDI BiTurbo 180 KM ze stałą trakcją 4Motion i automatyczną skrzynią biegów. Silnik jest słyszalny z przedziału pasażerskiego na biegu jałowym lub gdy jedziemy na niskich obrotach, ale pod względem drgań jest dobrze rozdzielony i niewiele jest takich, które docierają do przedziału pasażerskiego. The Stop & Start Swoim dobrym działaniem uspokoi postoje w ruchu miejskim, a także oszczędzi paliwo.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia szybką i płynną zmianę biegów dla takiego pojazdu. Kierowca może wybierać między normalny tryb jazdy lub Sport ze skrzyni biegów. Drugi przyspiesza obroty bardziej, zmieniając później i krążąc normalnie o jeden bieg poniżej niż w normalnym trybie. Jeśli chcemy zwinnie krążyć lub jechać z ładunkiem, tryb Sport jest bardzo pomocny, ponieważ mamy szybsza reakcja i większa rezerwa mocy. W trybie normalnym priorytetem jest konsumpcja, odwołując się do najdłuższych zmian.

Kierunek Volkswagena Amaroka nie wydaje się nadmiernie zmniejszony i oferuje dobrą wagę, mimo że przekazuje niewiele. Dzięki temu prowadzenie kierownicy jest podobne do prowadzenia samochodu, bez konieczności dokonywania nadmiernych korekt i zdecydowanego pokonywania zakrętów. Hamulec jest najbardziej uderzającym aspektem prowadzenia tego pick-upa, biorąc pod uwagę, że ma on puszysty dotyk i mało dozowalny, do którego będziemy musieli się przyzwyczaić.

Jednym z najbardziej zaskakujących aspektów Volkswagena Amaroka jest jego jakość jazdy, szczególnie z dobrą jędrnością. Po przejechaniu ponad 700 kilometrów po autostradach tym 2.0-konnym Volkswagenem Amarokiem 180 TDI BiTurbo mogę powiedzieć, że jest to samochód komfortowy. Izolacja akustyczna jest dobra, a hałasy drogowe i aerodynamiczne mogą być najbardziej odczuwalne, ale nigdy nie są uciążliwe. Dodatkowo na twardych nawierzchniach w dobrym stanie zawieszenie zachowuje się dobrze.

Zawieszenie to element, który we wszystkich pick-upach wymaga szczególnej uwagi. The tylna oś resorów grzechy suchości i odbijania się w bardzo uszkodzonych miejscach lub dużych wybojach, ale jeśli firma jest dobra, nie ma problemu. Kiedy wkładamy do skrzyni ładunek, na przykład 500 kilogramów cementu, tył wydaje się bardziej stabilny i mniej sprężysty. Ta suchość zawieszenia przekłada się na mniejszy komfort, zwłaszcza dla pasażerów z tyłu.

Dynamiczne zachowanie Volkswagena Amaroka wydawało się szczerze zaskakujące. Pozwala atakować kręte obszary krzywych za pomocą niezwykłe zaufanie do pojazdu w tej konfiguracji. Ciało będzie się przechylać, ale będzie mocno podpierało, podczas gdy fotele podpierają nasze ciało. Wykazuje bardzo dobrą przyczepność przy stałej przyczepności 4Motion i zachowuje się dość neutralnie. Podsterowność pojawi się jako pierwsza, chyba że tylna oś natrafi na dziurę lub ważną przerwę w podparciu. W takich okolicznościach zauważymy, jak tył grozi utratą trajektorii, z nadsterownością, ale elektroniczne pomoce pozostawiają wszystko w „strachu”.

Miasto nie jest najbardziej przyjaznym środowiskiem dla Volkswagena Amaroka. Chociaż ludzie nas szanują i robią nam miejsce, to jego wielkość i spore promień skrętu 13 metrów czasami zmuszają nas do wykonywania więcej manewrów niż to konieczne. Jednak kamera parkowania oraz przedni i tylny czujnik parkowania są bardzo przydatne. Widoczność z miejsca kierowcy jest dobra, ponieważ we wszystkich kierunkach jest dużo szyb.

Jeśli mówimy o zużyciu, warto wiedzieć, że 7,7 litra, które Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 KM z homologacją automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy do osiągnięcia. Podczas naszego testu najniższe zużycie jakie mieliśmy w trasie wyniosło 8,6 litra, natomiast na autostradach pozostawia ślady od 8,9 do 9,0 litrów.

W mieście dotarcie do 12 litrów nie będzie trudne, a przy 500 kilogramach cementu osiągamy średnio 10 litrów (bardzo dobrze), czyli tyle samo, gdy jedziemy na pusto korzystając z maksymalnych pojemności oferowanych przez ten silnik. The łączna średnia naszego testu wyniosła 9,5 litra.

Jazda terenowa Volkswagena Amaroka

Można kwestionować przydatność pick-upa takiego jak Volkswagen Amarok z asfaltu. Jeśli szukasz możliwości dotarcia do miejsc oddalonych od drogi bez nadmiernych trudności, nie ma problemu. Duży prześwit wynoszący prawie 25 centymetrów, skok zawieszenia i napęd na wszystkie koła 4Motion będą naszymi sojusznikami. Doskonale sprawdza się jako pojazd towarowy na terenach wiejskich lub na placach budowy.

To w bardziej skomplikowanej jeździe terenowej, gdy braki wychodzą na jaw. Oprócz tej wersji nie posiada reduktora (Plug-in Amaroks), twój długi rozstaw osi i duży tylny zwis utrudniać niektóre manewry. Nie byłoby trudno wbić się w tyłek w rowie, próbując go obejść. Listwy, które montuje, są wykonane z dość sztywnego plastiku i mogą ulec uszkodzeniu. Ponadto kąt brzuszny naszej jednostki testowej jest zmniejszony przez podnóżki.

Wyposażenie Volkswagen Amarok

Seria

• 16″ blaszane koła
• Przednie fotele z regulacją wysokości
• Asystent ruszania pod górę
• kontrola zjazdu
• Klimatyzacja
• Radioodbiornik RCD 210

Trendline (dodaj do poprzedniego)

• Przedni zderzak lakierowany w kolorze nadwozia
• Światła przeciwmgielne
• Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Uchwyt na słupek A
• Schowki pod przednimi siedzeniami
• Gniazdo 12V na desce rozdzielczej
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Tempomat
• Komputer pokładowy
• Radio CD z Bluetooth

Highline (dodaje do linii trendu)

• Chrom na przednim zderzaku
• Przyciemniane tylne szyby
• chromowany tylny zderzak
• 17-calowe felgi aluminiowe
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Przeglądarka

Ceny Volkswagena Amaroka

Opinia redakcji

Galeria obrazów: