Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (z wideo)

El Volkswagen Golf Jest to znane każdemu. Według danych jest to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w historii motoryzacji na świecie i najlepiej sprzedający się w Europie. Pojawił się na rynku 46 lat temu. W Actualidad Motor Testowaliśmy nawet jego pierwszą generację. Zaledwie kilka tygodni temu ósme pokolenie. Czy to będzie tak dobre, jak mówią?

Aby to udowodnić, zdecydowaliśmy się na jedną z najnowszych mechanik. W ciągu ostatniego tygodnia testowaliśmy Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 KM. Jest to 48-woltowy mikrohybrydowy silnik z silnikiem benzynowym i małym wspomaganiem elektrycznym. Jest zawsze połączony z przekładnią dwusprzęgłową DSG z 7 biegami. Nie mów więcej. Zaczynajmy!

Volkswagen Golf: zgodnie z tradycją wygląd zewnętrzny tylko ewoluuje

Volkswagen Golf 8 utrzymuje Platforma MQB z poprzedniej generacji, czyli na tym samym podwoziu co Golf 7. Jak zwykle z Volkswagen, nowy Golf nie zmienia się drastycznie w stosunku do poprzedniego modelu, ale prawdą jest, że pojawiają się zauważalne modyfikacje, które pozwalają nam szybko odróżnić go, zwłaszcza z przodu.

Jak widać na zdjęciach, front został wyraźnie zmieniony. The Reflektory LED (seria) wybrać nowy projekt, a nos jest w dolnej pozycji. Zmniejsza to opór aerodynamiczny, a zatem mniejsze zużycie i emisje. Kratka i zderzak są również nowe, debiutując swego rodzaju ozdobnymi „skrzelami” w dolnej części. Muszę przyznać, że, przynajmniej w moim guście, na żywo jest atrakcyjniejsze niż na obrazach.

Strona jest bardzo podobna do poprzedniej, z duża powierzchnia przeszklona i dość masywny tylny słupek. Oczywiście w tym widoku z boku widać niższą wysokość frontu, a także nową linię naciągu na wysokości klamek. Jak zwykle debiutuje również nowe wzory kół.

Tył natomiast wprowadza nowy design w pilotach LED, choć nie jest to też wielka nowość, ponieważ jest odziedziczony po innych modelach firmy. Tak, możemy podkreślić nowe logo volkswagena, a także napis Golf, który teraz znajduje się na środku tylnej klapy, tuż pod logo. Niestety dla tych z nas, którzy lubią prawdziwe rury wydechowe, w tym przypadku są one ukryte i symulowane w zderzaku. Czemu?!

Aby zakończyć wygląd zewnętrzny, przyjrzyjmy się wymiarom nadwozia. Volkswagen Golf mkVIII mierzy 4.284 mm długości, 1.789 szerokości, 1.456 wysokości i ma rozstaw osi 2.636 mm. Przyjrzyjmy się teraz kabinie.

Dużo technologii, ale oczekiwano jeszcze jednego punktu jakości

Ale najważniejsze zmiany tej ósmej generacji „króla kompaktu” nie dotyczą estetyki zewnętrznej, ale ważny obciążenie technologiczne wnętrza. Jest to zauważalne od momentu, gdy otwieramy drzwi i siadamy na fotelu kierowcy.

Nowy Golf wita nas całkowitą zmianą wyglądu deski rozdzielczej. Teraz mamy Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, który praktycznie pokrywa się z centralnym wyświetlaczem systemu informacyjno-rozrywkowego. Ten ostatni ekran jest dotykowy i do 10 cali w najbardziej wyposażonych wersjach, przy 8,25 w najbardziej dostępnych wariantach.

Jak zwykle we wszystkich modelach VAG Group, panel cyfrowy działa świetnie. Wygląda dobrze i nie trudno się do tego przyzwyczaić, chociaż jeśli nie znasz tych technologii, będziesz musiał poświęcić trochę czasu na naukę obsługi. Ze swojej strony, środkowy ekran ma naprawdę dobrą jakość obrazu, dotyk i płynność. Ma także Bezprzewodowy Apple CarPlay, ale dla Androida Auto nadal jesteśmy niewolnikami kabla.

Mimo powyższego myślę Volkswagen popełnił bałagan w sensie zintegrowania prawie wszystkiego z tym ekranem dotykowym. Funkcji jest wiele, więc wymaga trochę czasu na adaptację. Z mojego punktu widzenia klimatyzacja zawsze musi wyjść poza ekrany i być sterowana fizycznymi przyciskami.

W takim przypadku możemy zmieniać temperatura przesuwanie palcem po określonej powierzchni, ale prawda jest taka, że ​​nie zawsze robi to, czego chcemy. W wielu przypadkach ogrzewanie siedzeń było włączane przez pomyłkę, gdy chcieliśmy zmienić temperaturę, co nie jest zbyt zabawne w tych letnich terminach. Dodatkowo, aby zmieniać prędkość wentylatora, strefy wylotu powietrza czy recyrkulację, musimy wejść do konkretnego menu.

Być może rozwiązaniem tego może być sterowanie głosem Marki. Coś jak MBUX z Mercedes; „osobisty asystent”. Możesz poprosić o takie rzeczy jak „Witaj Volkswagen, jest mi gorąco”, i dostosowuje temperaturę strony, z której o to poprosiliśmy (kierowca lub drugi pilot). Szczerze mówiąc, zarządzanie klimatem nie jest ani szybkie, ani bardzo praktyczne. Ponadto nie osiąga poziomu „inteligencji” Mercedesa MBUX. Zdecydowanie nowe nie zawsze jest lepsze od starego.

Kontynuując projekt, być może już zauważyłeś nowa dźwignia zmiany biegów dla wersji z skrzynią DSG. Zauważ, że mamy teraz bardzo małe polecenie. W rzeczywistości jest podobny do tego stosowanego w nowych modelach Porsche, udostępniane również nowym modelom Audi, Siedziba y Skoda. Poprzedni bardziej mi się podobał, ale w tym sterowanie jest całkowicie elektroniczne, nie ma mechanicznego połączenia między sterowaniem a skrzynką.

Na domiar złego calidad. Kiedy mówimy o Golfie, zawsze oczekujemy bardzo dobrego wrażenia wnętrza. W tym przypadku mamy miękkie materiały w górnej części deski rozdzielczej i drzwiach, ale nie mniej prawdą jest, że jest tam również obficie obecność twardego plastiku. Obraz i uczucie, które przekazuje, są dobre, ale możemy nie widzieć w pełni zrekompensowanych nakładów finansowych Widząc tyle plastiku. Ponadto w środkowej części słychać dziwne skrzypienie, jeśli mocno naciskasz na krawędzie.

Błyszczący czarny plastik jest również obfity, który w tym przypadku jest używany wokół środkowego ekranu i deski rozdzielczej, a także na niektórych z wyżej wymienionych powierzchni dotykowych. Nie żebym miał krucjatę przeciwko temu „Piano Black”, ale czy producenci nie zdają sobie sprawy, że zawsze się brudzi i bardzo łatwo rysuje? I uważaj, tak jest w przypadku zdecydowanej większości marek.

Duża przestrzeń wewnętrzna

Zawsze mówiono, że Volkswagen Golf nie ma żadnej mocnej strony, chociaż jedną z najlepszych w ostatnich generacjach jest zamieszkiwanie. W tym przypadku, ponieważ zachowana jest platforma MQB z poprzedniego modelu, przestrzeń jest praktycznie śledzona. Nie będzie problemów dla dużych osób na przednich siedzeniach, ani wzrostu, ani szerokości.

Jeśli pójdziemy do tylne siedzeniadostęp jest dobry. Po wejściu do środka boczne siedzenia są wystarczająco duże dla większości. Ja, przy moim wzroście 1,76, mam około 10 centymetrów miejsca na kolana i 7 lub 8 na głowę. Oczywiście otwór na stopy mógłby być nieco bardziej udany, choć nie należy do najgorszych w tej kategorii.

Centralne siedzenie nadaje się do krótkich podróży, ale jak zwykle w zdecydowanej większości samochodów, nie jest zalecane na dłuższą podróż z trzema osobami dorosłymi. Z tyłu tego fotela mamy podłokietnik z dwoma uchwytami na butelki oraz właz umożliwiający dostęp do bagażnika w celu załadowania długich przedmiotów.

Ponadto, chociaż tunel transmisyjny jest nieporęczny i może być denerwujący, przynajmniej znaleźliśmy dwa centralne wyloty powietrza z regulacją temperatury i dwa gniazda USB typu C, które zawsze się przydadzą. Do tego trzeba dodać, że podgrzewane są również fotele boczne i że za oparciami przednich siedzeń znajduje się kilka małych otworów do złożenia np. komórki, oprócz dużej dolnej torby.

Przeciętny bagażnik, ale bardzo użyteczny

Wychodzimy z kabiny i idziemy na tył. Czas ocenić przestrzeń ładunkową. Bagażnik Volkswagena Golfa kubicznego 380 litrów, dokładnie taki sam jak Golf 7. Nadal jest w środku segmentu, ale kształty są bardzo proste, a przez to całkiem użyteczne. Tapicerka jest dobra i mamy też podłogę, którą możemy umieścić na dwóch różnych wysokościach i dobrą niższą przestrzeń.

zakres mechaniczny

Do tej pory nowy Golf nie wprowadził jeszcze do Hiszpanii wszystkich opcji mechanicznych, z których będzie korzystał. Przed nami kilka, oprócz najatrakcyjniejszego Golfa GTE, GTI, GTI TCR i zawsze ciekawego Volkswagena Golfa R. Oczywiście, oferta wkrótce będzie kompletna z benzyną, mikrohybrydą benzyną, olejem napędowym, hybrydą i GNC.

Jeśli otworzymy konfigurator marki, obecnie pozwala nam on wybrać w benzyna TSI 110, 130 i 150 CV. Pierwszy to jednolitrowy trzycylindrowy, a dwa pozostałe mają 1.5-litrowy blok z czterema cylindrami. W diesel wszystko kręci się wokół silnika 2.0 TDI, obecnie dostępnego o mocy 115 i 150 KM.

W tej chwili jedyną opcją dla mikrohybrydy jest 1.5 eTSI o mocy 150 KM, ale Volkswagen już potwierdził, że ta technologia trafi również do słabszych mechaników benzynowych. Nie tak z dieslami. Przypominamy, że te systemy mikrohybrydowe otrzymują Oznakowanie ekologiczne DGT, z wynikającymi z tego korzyściami. Przyszłe opcje CNG będą również miały etykietę Eco, podczas gdy hybrydy plug-in będą miały naklejkę Zero.

Do najnowszych zabezpieczeń i asystentów

Kolejną sekcją, w której Golf znacząco się poprawia, są asystenci jazdy i aktywne systemy bezpieczeństwa. Możemy podkreślić Pomoc w podróży, który prowadzi samochód po autostradzie za pomocą adaptacyjny tempomat i kontrola trajektorii na pasie przy prędkościach do 210 km/h. Oczywiście kierowca nadal ma te same obowiązki, nie zapominajmy, że jest tylko pomocą.

Nawiasem mówiąc, jeśli kierowca nie użyje kierownicy w ciągu 15 sekund, oprócz naciśnięcia pedału hamulca otrzyma ostrzeżenie świetlne i dźwiękowe. Jeśli nadal nie zareagujesz, samochód zatrzyma się automatycznie, ponieważ zrozumie, że kierowca zemdlał.

Nie brakuje adaptacyjnego tempomatu z predykcyjną prędkością odczytywaną ze znaków drogowych lub Asystent z przodu, który ostrzega i hamuje w sytuacjach awaryjnych, wykrywając nawet pieszych. Mamy też asystenta skrętu, adaptacyjne zawieszenie DCC czy wspomniane wcześniej Reflektory IQ LED. Światło z 22 diodami LED dla każdego reflektora, utrzymując światła drogowe na drodze bez oślepiania innych użytkowników.

Za kierownicą: podsumowuje się w równowadze

Ale dość mówienia o designie i technice. Przejdźmy do akcji, do zabawy. Przede wszystkim chciałbym przypomnieć zalety tej testowanej wersji. Ten 1.5 eTSI rozwija się 150 CV przy 5.000 obr./min i 250 Nm między 1.500 a 3.500 obr./min. Pokonuje od 0 do 100 w 8,5 sekundy i osiąga 224 km/h. Średnie spalanie zatwierdzone w WLTP wynosi 5,7 l/100 km.

Oprócz systemu mikrohybrydowego, z małą baterią i silnikiem elektrycznym, posiada również odłączenie dwóch z czterech jego cylindrów w sytuacjach niskiego zapotrzebowania na energię. Ten system jest całkowicie niezauważalny. Jeśli zastanawiasz się nad mikro-hybrydyzacją, ten silnik elektryczny nie napędza auta sam, a raczej wspomaga silnik cieplny przy przyspieszaniu, pozwala mu toczyć się „pod żaglami” z wyłączonym silnikiem benzynowym, a także pozwala na dłuższą pracę z silnikiem benzynowym. system wyłączony z funkcji stop&start.

Nowy Golf zachowuje się bardzo podobnie do poprzedniego modelu. Mianowicie, działa zadowalająco w większości sytuacji. Ponadto, ponieważ mamy kilka trybów jazdy, jest on lepiej przystosowany do każdej okoliczności, ponieważ modyfikują one reakcję silnika i skrzyni biegów, wagę układu kierowniczego i twardość zawieszenia poprzez podwozie DCC.

W mieście pokazuje się to z wystarczającą zwinnością. The Pudełko DSG7 bardzo dobrze dogaduje się z tym 150-konnym silnikiem eTSI, będąc płynnym od postoju i wystarczająco szybkim (choć nie natychmiastowym) przy zmianie z jednego biegu na drugi. Dzięki dobrej przeszklonej powierzchni i niezbyt długiemu samochodowi nie stwarza komplikacji podczas manewrowania w wąskich miejscach czy parkowania.

Su zawieszenie Jest wygodny w mieście i podczas poruszania się po drogach o złej nawierzchni, ale jednocześnie nie pozwala na nadmierne przetaczanie nadwozia. Na krętych drogach nie jest to samochód o najbardziej sportowym charakterze w tym segmencie, ale spisuje się dobrze.

Na tego typu trasach lepiej postawić tryb sportowy mieć więcej czucia w samochodzie. Adres lekko zyskuje na wadze, a zawieszenie usztywnia się, choć ten ostatni aspekt nie jest doceniany w znaczący sposób. Jeśli chcemy jechać bardzo szybko, silnik pcha wystarczająco, ale należy zauważyć, że podwozie może wytrzymać znacznie większą moc z gwarancjami. Tak, już istnieje chęć zdobycia rękawicy na GTI i R.

Ale oprócz tego wszystkiego jest to samochód, którym bez problemu można podróżować. Czterech pasażerów zawsze będzie lepszych niż pięciu, ale poza możliwościami zamieszkania i bagażnikiem, Golf czuje się bardzo komfortowo na autostradzie. Daje poczucie równowagi, stabilności i bezpieczeństwa nawet przy dużych prędkościach.

W dodatku przy 120 km/h nie przenosi wielu dźwięków aerodynamicznych czy toczenia, chociaż mógłby być lepszym punktem w wyniku tego odcinka. Prawda jest taka, że ​​można bez zmęczenia pokonywać setki kilometrów na jednym odcinku, a jego siedzenia są wyjątkowo wygodne.

Z szacunkiem do silnik, to nie jest tak, że jest to mechanik, który bardzo zaprasza do biegania. Ma bardzo płaską krzywą, dzięki czemu jest szczególnie wygodny w zakresie od 2.000 do 4.000 obr./min, co jest najczęstszym zakresem użytkowania. Zwiększenie prędkości powyżej tego zakresu nie wnosi zbyt wiele, chyba że wyprzedzamy lub wjeżdżamy na krótki pas przyspieszenia.

Zużycie oleju napędowego w benzynie 150 CV

Najlepszą rzeczą w nim jest jego miękkość i jego zużycie, które są bardzo ograniczone. Na autostradzie przy prędkości 120 km/h zadowala ją zaledwie 5,5 l/100 km, osiągając w naszym teście a średnio tylko 6,1 l/100 km. Prawda jest taka, że ​​te dane sprawiają, że zastanawiasz się, czy naprawdę opłaca się kupować silnik wysokoprężny. Myślę, że tylko jeśli przejedziesz wiele kilometrów rocznie, będzie warto.

Wnioski i rywale

Czy Golf to dobry samochód? Niewątpliwie. To kompletny, wyważony model, który robi to dobrze pod każdym względem. Jak zawsze mówiono, nie ma idealnej sekcji, ale we wszystkich spełnia bardzo dobre oceny.

Odnośnie ich rywalesegment C jest jednym z najbardziej zróżnicowanych i konkurencyjnych. Jeśli dopracujemy ujęcie, pod względem jakości i technologii, jego najbardziej bezpośrednimi rywalami są Mercedes Klasa A, Mazda3, Seat Leon, Audi A3 lub BMW serii 1. Wszystkie przeszły w ostatnim czasie zmianę pokoleniową i we wszystkich sekcjach mają też dobry ładunek technologiczny.

To prawda jego cena jest wysoka w porównaniu z innymi popularnymi markami, co z pewnością powstrzymuje wielu potencjalnych klientów. To już nie jest „samochód ludu”. Z drugiej strony, widząc cenę, niektórzy kupujący przeskakują bezpośrednio do Klasy A, Serii 1 lub pierwszego kuzyna tego Golfa, Audi A3.

Golf 8 kosztuje od 27.550 1.0 euro za wersję Access, co odpowiada trzycylindrowemu silnikowi 110 TSI o mocy 150 KM. A jeśli chcemy wybrać tę 31.835-konną wersję eTSI z etykietą Eco, która jest koniecznie związana ze zmianą DSG, mówimy o fakturze w wysokości XNUMX XNUMX euro. Nie jest to tani samochód, ale jak głosiła sama zapowiedź marki”jeśli powiedzą Ci, że samochód jest jak Golf, to nie jest Golf".

Podobne artykuł:

Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikona bez dachu

Wyposażenie Volkswagen Golf

życie

• Podświetlane klamki do drzwi
• Reflektory i tylne światła LED
• Felgi aluminiowe w 16 cali
• Tylny spojler w kolorze nadwozia
• App-Connect z łącznością bezprzewodową dla Apple CarPlay
• Komfortowe fotele przednie
• Nastrojowe oświetlenie wnętrza w 10 kolorach
• ozdobne wstawki
• Podłokietnik przedni z regulacją wysokości i długości
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• Lusterka elektryczne z funkcją pamięci i ogrzewaniem
• 2 gniazda USB typu C z przodu i kolejne 2 na tylnych siedzeniach
• Asystent ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu
• Asystent z przodu
• Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS
• Air Car Climatronic trójstrefowa klimatyzacja z aktywnym filtrem
• adaptacyjny tempomat
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• detektor zmęczenia
• Cyfrowy zestaw wskaźników
• Czujniki światła i deszczu
• Elektryczny hamulec postojowy
• Uruchamianie bez użycia rąk
• Bezprzewodowa powierzchnia ładująca do telefonu komórkowego
• zestaw naprawczy do przebicia
• kontrola głosu
• radioodbiornik
• Dynamiczna regulacja zasięgu reflektorów
• Rozpoznawanie sygnału
• Odkryj przeglądarkę mediów

R-Line (dodaje życia)

• 17-calowe felgi aluminiowe
• Reflektory Plus-LED
• Konstrukcja zderzaka R-Line
• Sportowe fotele ze specjalną tapicerką
• Oświetlenie otoczenia w 30 kolorach
• Ozdobne wstawki „Carbon Grey”
• Wielofunkcyjna skórzana kierownica ze sterowaniem dotykowym
• progresywne sterowanie
• Rozszerzone środki ochrony pieszych
• System parkowania wspomaganego Park Assist

Ceny Volkswagena Golfa

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4 gwiazdki
• Doskonały

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 70%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 70%
• przednie fotele

  Wydawca: 80%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 85%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 85%
• Mechanika

  Wydawca: 90%
• Konsumpcja

  Wydawca: 95%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 60%

---

Galeria Volkswagen Golf

Więcej informacji o tym modelu

Volkswagen Golf

• Kwadraty 5
• Moc 115 - 320 KM
• Konsumpcja 1,1 - 7,8l/100km
• Oszacowanie 4,7