Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 KM DSG 7v (z wideo)

dzisiaj Actualidad Motor towarzyszy nam mityczny samochód uznawane na całym świecie. Kilka miesięcy temu testowaliśmy Volkswagena Golfa ósmej generacji, a teraz sprowadziliśmy go z powrotem. Różnica polega na tym, że przy tej okazji zdecydowaliśmy się na Volkswagen Golf GTI, akronimy, które niejednokrotnie zabierały nam sen.

I to jest, aby mówić o Golfie GTI z VW oznacza mówienie o 45-letniej historii i ponad 2,3 mln sztuk. Model, którego pragnęli praktycznie wszyscy. Zawsze było elegancki, sportowy, szybki i wszechstronny. Ale nie tylko to, bo wymawianie Golfa GTI zawsze znaczyło najwięcej, jako specjalny symbol lub inny status.

Elegancja i sportowy charakter idą w parze w Golfie GTI

Ponieważ jakiś czas temu testowaliśmy już normalnego Golfa, skupimy się tylko na głównych szczegółach, które go wyróżniają. A zaczynając od projektu, choć nie ma przeładowanej estetyki, łatwo rozpoznawalne jako GTI, i to nie tylko ze względu na liczne napisy, które widzimy na przodzie, błotnikach i klapie bagażnika.

Ale ponieważ z przodu mamy tę charakterystyczną czerwoną linię, która łączy reflektory IQ Light, ale teraz ma też Biała listwa oświetleniowa LED jako nowość. Zderzak jest specyficzny i solidniejszy z tym wzorem plastra miodu, ale przede wszystkim wyróżnia się kształtem X lub flagą w szachownicę. Osobiście bardzo to lubię.

Jeśli odwrócimy się w bok, znajdziemy własne podpiętki i koła od 17 do 19 cali, przy czym ta jednostka to opcjonalne 18-calowe, które kosztują 685 euro i standardowo ukrywają czerwone zaciski hamulcowe. Ponadto, jeśli porównamy z a Golf konwencjonalne, GTI wygląda nieco niżej niż ziemia, ponieważ ma wysokość obniżona o 15 milimetrów.

Tymczasem tył jest subtelny i czysty. Po prostu z większym górnym spojlerem, czerwonymi literami GTI pod logo marki, nieco bardziej wyrazistym zderzakiem i okrągły wylot spalin na każdym końcu uzupełniają atrakcyjny zestaw i nic przeładowanego. Bez wątpienia ten ostatni był znakiem rozpoznawczym Golfa GTI od samego początku.

Bardzo wizualny i bardzo efektowny, ale mógłby być bardziej emocjonalny

Wewnątrz podąża za stylem zewnętrznym, to znaczy wprowadza sportowe detale przy zachowaniu wysokiego poziomu jakości i elegancji. Pierwszą rzeczą, która przykuwa naszą uwagę, jest fotele sportowe ze zintegrowanymi zagłówkami, czerwonymi szwami i legendarną kratką. Z mojego punktu widzenia każdy szanujący się Golf GTI powinien mieć tę klasyczną tapicerkę.

Powinien też mieć w dobrym stanie dźwignię zmiany biegów, a nie ten okropny przycisk wersji automatycznych co widzimy w najnowszych premierach Grupy. Pamiętasz te gałki w kształcie piłek golfowych? Myślę, że kupiłbym auto z manualną skrzynią biegów tylko po to, żeby móc włożyć tę gałkę.

W przeciwnym razie mamy konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników. Choć jest kilka sposobów na prezentację informacji na ekranie, myślę, że w niektórych samochodach bardziej klasyczna rama jest znacznie lepsza. Rozumiem, że VW nie może w tym modelu umieścić tradycyjnej ramy, ale ten styl nie wydaje się najbardziej atrakcyjny dla auta sportowego. Zresztą to kwestia gustu.

Nadmierne sterowanie dotykowe, które nie zapewnia praktyczności

I kontynuując ekrany, nadal mamy nieintuicyjny i niepraktyczny ekran dotykowy, który jest bardzo podobny do tego, co widzieliśmy już w całej gamie Seat Leon y Skoda Octavia. Przede wszystkim ten styl infotainment wydaje mi się błędem, ponieważ obejmuje klimatyzację i nie ma fizycznych elementów sterujących.

Nie wydaje mi się, że najskuteczniejszym rozwiązaniem jest użycie błyszczącego czarnego wykończenia, ale ani w tym, ani w żadnym innym samochodzie. Możemy wydawać się trochę ciężcy, ale jest to nieprzyjemny materiał, który bardzo łatwo się brudzi, będąc bardzo widocznym kurzem i śladami palców w każdym miejscu, którego dotknęliśmy.

Kontynuując reklamacje, kierownica ma dotykowe przyciski z haptycznym sprzężeniem zwrotnym. Jest naprawdę uderzający i radzi sobie nieco lepiej, niż mogliśmy się spodziewać na początku. Ale oczywiście znacznie gorzej niż gdybyśmy mieli tradycyjne małe guziki i kółka ruletki do sterowania kciukami. Podobnie jak w przypadku środkowego ekranu, ta ulotka wyjaśnia, że zmiana czegoś nie zawsze jest pozytywna.

Volkswagen Golf GTI ma wnętrze całkowicie odpowiednie dla rodziny

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, możliwość zamieszkania jest więcej niż poprawna dla czterech osób, podobnie jak w przypadku całej gamy Golfa. Za kierownicą będzie nam wygodnie, bo sportowe przednie fotele dobrze się trzymają, ale nie są twarde.

W tylne siedzenia Nie ma też żadnych zmian, z wyjątkiem tego, że mamy wrażenie, że jedziemy trochę bardziej zwarty, ponieważ przednie siedzenia pozostawiają mniej widoczności, ale w prawdziwej przestrzeni nie ma zmian. Tak Jeśli chodzi o bagażnik, to utrzymuje 380 litrów reszty rodziny. Bardzo dobrze pod tym względem.

Co Golf GTI ma pod maską?

Volkswagen Golf GTI nie chciał poddać się presji wywieranej przez resztę sportowych kompaktów o mocy około 300 KM. Pod maską mamy znajome 2.0 KONTROLA Grupy Volkswagen. W tym przypadku ustępowanie 245 KM od 5.000 obr./min i 370 Nm już po 1.600 okrążeń. Ten silnik jest ewolucją wersji używanej przez poprzedni GTI Performance.

Standardowo jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ale jak już widzieliście nasze urządzenie jest połączone z opcjonalną 7-biegową skrzynią DSG, który kosztuje około 2.000 euro. Według jego akt, od 0 do 100 przyspiesza w zaledwie 6,3 sekundy i osiąga ograniczoną prędkość maksymalną 250 km/h.

Ale to nie jedyny Golf GTI, ponieważ klubowa wersja sportowa. W takim przypadku podnieś jego moc do 300 KM, zawierający także dynamiczne ulepszenia w sekcji zawieszenia i aerodynamiki, a także ciekawą blokada mechanizmu różnicowego, który poprawia przyczepność podczas wychodzenia z zakrętów.

Ta topowa wersja zawsze jest wyposażona w 7-biegową DSG i obecnie jest ich tylko kilka 2.300 euro droższy niż normalny GTI z tą samą skrzynią biegówwizja. Ale porozmawiamy o nim dogłębnie przy innej okazji, czas zasiąść za kierownicą tego 245-konnego Golfa GTI.

Za kierownicą VW Golf GTI mkVIII

A teraz tak, jesteśmy już w zabawnej części każdego testu, a tym bardziej, jeśli chodzi o samochód sportowy. GTI zawsze charakteryzował się tym, że jest okrągłym produktem w tym sensie, że jest całkowicie użyteczny na co dzień, z dostosowanym zużyciem i pewnym komfortem, ale jednocześnie jest szybki i zwinny, gdy my szukają zabawy na zakrzywionych odcinkach.

Niemiecka marka mówi, że dla tej nowej generacji sztywność nieznacznie zwiększona na obu osiach. Dawno nie jeździłem poprzednim GTI, ale prawda jest taka, że w każdym trybie jazdy czuje się jak twardy pojazd, ale nie jest to niewygodny samochód, z wyjątkiem bardzo połamanego asfaltu.

Zwinny, dynamiczny i wygodny, ale nie ekstremalny

I to jest jedna z zalet oferowanych przez opcjonalne podwozie adaptacyjne, znane jako DCC. Za pomocą trybów jazdy zmieniamy reaktywność silnika, zarządzanie zmianami, wspomaganie kierownicy i twardość zawieszenia.

Na co dzień idealnym rozwiązaniem jest wybranie trybu Komfort, w którym uzyskamy płynną reakcję ze wszystkich tych sekcji. Że dotarliśmy w krętą okolicę i chcemy się dobrze bawić, bo musimy tylko przełącz na tryb sportowy A cały samochód stanie się bardziej wrażliwy, zwiększając również dźwięk wydechu.

Jeśli mówimy o tym silniku TSI o mocy 245 KM, dostarczanie energii jest bardzo dobre już od 2.000 okrążeń, z bardzo płaska linia momentu obrotowego, która pozwala nam szybko jechać autem bez konieczności nadmiernego naciskania na biegi. Czy można by ulepszyć dźwięk?No tak, nie jest tak „gruby” jak np. w Hyundaiu i30 N, ale ostatecznie GTI to inny samochód, dla bardziej dojrzałej i mniej wyrazistej publiczności.

Z drugiej strony ma dobre wyczucie kierownicy, a zawieszenie trzyma się bardzo dobrze karoseria. Ale podejście tego modelu nie ma być najszybsze z czasem. Golf GTI chce, abyś dobrze się bawił w zwinnym tempie, nie oferując ekstremalnych ograniczeń, ponieważ dopiero wtedy niektóre konkurencyjne kompakty sportowe demonstrują swoją wyższość.

Racjonalny i klasyczny sportowy kompakt

Na przykład, gdy jedziemy bardzo szybko, można zauważyć, że Golf ma trochę więcej problemów z wydostaniem się z ciasnych zakrętów z nogą na desce. I chodzi o to, że ten GTI Przydałby się blokujący mechanizm różnicowy, ponieważ jeśli asfalt jest nieco delikatny, to za bardzo otwiera trajektorię. Aby to zrobić, musimy postępować progresywnie z pedałem przyspieszenia, jeśli nie chcemy błądzić po stronie podsterowności. Najbardziej wymagającym polecam GTI Clubsport.

W każdym razie jest to samochód kompletny, jeśli nie zamierzasz wjeżdżać na tor lub jechać do noża na odcinkach zakrętów. Masz bardzo kompletny produkt na cały dzień, a jednocześnie zabawny, ze świetnym wizerunkiem marki i ikoną rozpoznawalną na całym świecie.

Poza tym wydawaj niewiele. Podczas naszych testów wyciągnęliśmy 8 litrów zmieszanych benzyny, zatrzymując się na autostradzie za jedyne 6,5 l/100 km po legalnej stawce. Chodząc po ulicach i po górskich odcinkach w radosnym tempie, logicznie idzie w górę, ale nie za daleko.

Wnioski

Podsumowując, główne atuty GTI to uznana tradycja na przestrzeni ostatnich dziesięcioleci oraz zachowanie i równowaga tak okrągłe do wszelkiego rodzaju zastosowań. To jeden z tych samochodów na całe życie. Ale ma rzeczy do poprawy, zwłaszcza cenę i wszystko, co wspomniano o dotykowym korzystaniu z wielu funkcji.

Golf GTI to samochód, który kocham, idealny, wyjątkowy samochód, ale płacenie ponad 43.000 XNUMX euro wydaje się przesadą pomimo tego, że ma dużo standardowego wyposażenia. Nasza jednostka, ze względu na opcje jakie posiada, nieco przekracza 50.000 XNUMX euro. A ta ilość jest taka, że to za bardzo kłuje...

Wyposażenie Volkswagen Golf GTI

17-calowe felgi aluminiowe
IQ.Light reflektory i tylne światła z dynamicznymi kierunkowskazami
Specjalny zestaw kosmetyków zewnętrznych
tylny spojler
podwójny wylot spalin
App-Connect z Apple CarPlay i Android Auto
Sportowe fotele przednie
Tapicerka w kratkę na siedzeniach
Wielofunkcyjna sportowa kierownica skórzana ze sterowaniem dotykowym i manetkami zmiany biegów
Przednie i tylne gniazda USB
Asystent utrzymania pasa ruchu
automatyczne hamowanie awaryjne
Pomoc w podróży
Samochód2X
Klimatyzator trójstrefowy
Adaptacyjny tempomat ACC
detektor zmęczenia
Cyfrowy kokpit Pro
progresywne sterowanie
Elektroniczny hamulec postojowy
bezprzewodowe ładowanie smartfona
Czujnik światła i deszczu
Asystent parkowania