El Volkswagen Golf ósma generacja pojawiła się na rynku kilka lat temu. Testowaliśmy go już w wersji 150 KM eTSI (z naklejką Eco) oraz w kultowej sportowej wersji GTI. Chcieliśmy jednak wrócić za kierownicę tego samochodu w nieco bardziej przystępnej wersji, więc porozmawialiśmy z nami Volkswagen a w tym tygodniu dzieliliśmy się naszymi rutynami z Wykończenie Golf in Life i 1.5-konny silnik 130 TSI z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Ten niemiecki kompakt ma obecnie cenę początkową 29.705 XNUMX euro, podczas gdy motoryzacja wybrana do tego nowego testu zaczyna się od 30.625 XNUMX euro bez rabatów i bez dodatków. Za tę różnicę wynoszącą zaledwie 900 euro polecamy sprawdzoną opcję 130 KM, ponieważ jest bardziej wyrafinowana, a zużycie jest naprawdę niskie, jak zobaczycie poniżej.
Skala cen dotyczy również Volkswagena Golfa
Z drugiej strony, i nadal mówimy o cenach, skala stawek za samochody w ostatnich dwóch latach jest bardzo duża. Tym bardziej, jeśli cofniemy się w czasie. Aby dać ci pomysł, opcja dostępu kosztuje mniej więcej tyle samo, co Golf GTI piątej generacji. To prawda, że technologia bardzo się rozwinęła, ale myślenie o tym nadal boli.
Jak już mamy przetestowałem volkswagena golfa Wcześniej, nawet na tym samym poziomie wykończenia (Życie), nie będziemy się zbytnio rozwodzić nad takimi aspektami, jak projektowanie, zamieszkiwanie i nośność, ponieważ nie ma żadnych zmian.
Podsumowując, można powiedzieć, że nadal jest bardzo zrównoważony samochód pod względem przestrzeni wewnętrznej, pojemności bagażnika i tuningu. Tymczasem dostrzegamy mniejszą ewolucję w porównaniu z poprzednimi generacjami w jakości kabiny i łatwości obsługi niektórych funkcji, takich jak klimatyzacja. Nadal nie rozumiem zbyt dobrze tego dotykowego sterowania klimatyzacją, z tym, jak proste jest sterowanie za pomocą fizycznych przycisków i kółek ruletki, choć to częsty problem w wielu nowych modelach. Powód? Oszczędności kosztów produkcji.
Silniki dostępne w Golfie 8
Ale skupiając się na samym produkcie, Volkswagen Golf 8 prezentuje świetny wyświetlacz pod względem silników. Ponadto dostępne są bardzo atrakcyjne wersje sportowe, takie jak GTI (245 KM), GTI Clubsport (300 KM), opcja hybrydowa typu plug-in GTE (245 KM) czy tradycyjny już Volkswagen Golf R (320 KM). Golf GTD istnieje, ale nie jest sprzedawany w Hiszpanii.
Na planie bardziej ziemskim są też dobre opcje. W benzyna, z dostępu pojawia się 1.0 TSI 110 CV, podczas gdy 1.5 TSI jest oferowany z wydajnością 130 i 150 CV. W tych trzech przypadkach, jeśli połączymy je z dwusprzęgłową DSG, otrzymają wsparcie elektryczne z systemu 48 V, stając się łagodne warianty hybrydowe z Naklejka DGT Eco.
Tymczasem w diesel posiadamy blok 2.0 TDI, o mocach 115 i 150 CV. Oba są dostępne zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i DSG, ale w tym przypadku nie ma opcji na naklejkę Eco, ponieważ żadna z nich nie jest mikrohybrydowa. Nawiasem mówiąc, we wszystkich przypadkach trakcja jest z przodu, z wyjątkiem Golfa R, który ma system 4Motion.
Za kierownicą Volkswagena Golfa 1.5 TSI 130 CV manual 6v
Jak wspomniałem na początku, na tę okazję zdecydowaliśmy się na 1.5 TSI o mocy 130 KM i 6-biegową manualną skrzynię biegów. Tak, to prawda, nie ma naklejki DGT Eco, ale być może ze względu na trasy i zwykłe obszary użytkowania nie jest to konieczne. Pamiętaj też, że różnica w cenie łagodnej hybrydy o tej samej mocy wynosi 2.700 euro, który zostanie powiedziany wkrótce; chociaż ta opcja jest już dostępna z automatyczną skrzynią biegów.
Karta techniczna tej wersji deklaruje wydajność 130 CV między 5.000 a 6.000 obrotów na minutę, a także moment obrotowy 200 Nm między 1.400 a 4.000 obr/min. Zatwierdzone zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,4 l/100 km, a prędkość maksymalna to 214 km/h, a od 0 do 100 zajmuje 9,2 sekundy.
Silnik o wystarczającej wypłacalności i bardzo dopracowany
Szczerze mówiąc byłem mile zaskoczony tym silnikiem. Brakuje mu wsparcia elektrycznego i wykazuje słabsze osiągi niż 1.5-konny 150 eTSI, który testowaliśmy półtora roku temu, ale różnica nie jest tak duża, jak się spodziewałem.
Pozytywne jest to, że czułem się bardziej komfortowo, ponieważ Zauważyłem, że jest bardziej miękki i bardziej wyrafinowany. Mimo nieco mniejszego momentu obrotowego jego wykres jest bardziej płaski, więc bardzo podobną reakcję mamy, gdy przyspieszamy praktycznie w całym środkowym obszarze obrotomierza. Oznacza to, że nie trzeba dokonywać wielu zmian biegów, aby stopniowo nabierać prędkości.
W każdym razie dotyk sprzęgła i zmiana jest bardzo przyjemna, z płynnymi i precyzyjnymi wstawkami.
W rzeczywistości do codziennego użytku samochód ma więcej niż wystarczającą wydajność. Logicznie rzecz biorąc, jeśli zamierzamy odbyć wiele podróży z ładunkiem i z kilkoma pasażerami, lepiej będzie przejść na mechanikę diesla, ale do rutynowych zastosowań po mieście i na obszarach podmiejskich oraz sporadycznych długich podróży, ta benzyna 1.5 TSI 130 ma wystarczającą wypłacalność.
Dobre dostarczanie momentu obrotowego i gładkość
W tym tygodniu testowym zrobiliśmy całkiem sporo trasy miejskie, gdzie silnik i skrzynia biegów wykazały płynność pracy i dobre przekazywanie momentu obrotowego, podczas gdy podwozie to wciąż mocna strona Golfa za dobre pochłanianie najbardziej nagłych wybojów i dobrą reakcję na zakrętach w radosnym rytmie.
Zrobiliśmy też kilka innych długa jazda autostradą, gdzie silnik pracuje nisko na zakrętach, jeśli jedziemy z legalnymi prędkościami. Oprócz niskiego poziomu hałasu mechanicznego i zerowych wibracji, Volkswagen Golf odznacza się również dobrą izolacją aerodynamiczną i toczną, co zawsze poprawia komfort na długich trasach.
I niskie zużycie w każdych okolicznościach
Jeśli jedziemy z dużą prędkością, odzyski nie są tak dobre, ale potrafi bez problemu utrzymać wysokie rytmy. Nie czujesz, że silnik jest wymuszony, co jest bardzo cenione. W tym aspekcie czujesz już trochę bardziej aerodynamiczny hałas w środku, ale nie ma o czym pisać. Jednak najbardziej niezwykłe jest to, że zużycie również nie rośnie, ponieważ jest bardzo ciasne w każdych warunkach.
Należy również wspomnieć, że ten silnik ma odłączenie dwóch z czterech cylindrów kiedy utrzymujemy stabilne i niezbyt wysokie prędkości. Nawet przy prędkości 120 km/h często widzimy wskaźnik tego trybu pracy na desce rozdzielczej. Musisz być bardzo wrażliwy, aby wykryć to za pomocą hałasu i/lub wibracji, ponieważ szczerze jest praktycznie niezauważalny.
Jeśli chodzi o dane dotyczące zużycia, które zebraliśmy przez te wszystkie dni, średnia mieściła się w zaledwie 5,5 litra, wykonując całkiem szczęśliwą jazdę w sporej części testu, pokonując ponad 650 kilometrów. Na szybkich drogach z prędkością 120 km/h będziemy też jechać około 5,5 l/100 km bez wysiłku, aby jeździć wydajnie.
Z kolei w mieście nie unosi się zbytnio powyżej 6 litrów, a szczególnie uderza na obwodnicach i płaskich drogach drugorzędnych, gdzie wydaje mniej niż 5 litrów. Poza tym zużycie nie jest zbyt wrażliwe w użytkowaniu, bo jak mówię jeździłem „żywo” na wielu trasach podczas tego tygodnia testów.
Wyposażenie Volkswagen Golf
życie
- Nakładki na lusterka i klamki drzwi w kolorze nadwozia
- Klamki do drzwi wewnętrznych z podświetleniem
- Reflektory i tylne światła LED
- 16-calowe felgi aluminiowe
- Światło z projekcją logo na ziemi
- Apple Carplay i Android Auto
- Ładowanie indukcyjne telefonu komórkowego
- Fotele komfortowe i przednie z regulacją wysokości i regulacją podparcia lędźwiowego
- Tylne siedzenia z dzielonym oparciem, składanym i centralnym podłokietnikiem
- siedzenia z tkaniny
- Gałka zmiany biegów i kierownica wielofunkcyjna w skórze
- Regulowany przedni środkowy podłokietnik
- Elektrycznie składane i regulowane lusterka
- Kilka gniazd USB na przednich i tylnych siedzeniach
- ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
- Asystent wyjazdu z parkingu
- Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych
- Klimatyzacja trzystrefowa
- Przednie i tylne czujniki parkowania
- detektor zmęczenia
- Cyfrowy kokpit Pro
- Elektryczny hamulec postojowy
- Czujniki światła i deszczu
R-Line (dodaje życia)
- 17-calowe koła
- Reflektory Plus-LED
- Akustyczna przednia szyba
- Zderzaki w sportowym stylu R-Line
- Sportowe fotele ze specjalną tapicerką
- Oświetlenie wewnętrzne konfigurowalne w 30 kolorach
- Szare wstawki dekoracyjne do wnętrza
- Wielofunkcyjna kierownica z dotykowymi elementami sterującymi
- automatyczne światła drogowe
- Adaptacyjny tempomat ACC z funkcją Stop&Go
- Odkryj system nawigacji multimedialnej
Ceny Volkswagena Golfa
Silnik | Zmiana | Wykończenie | cena |
---|---|---|---|
Silnik | Zmiana | Wykończenie | cena |
1.0 TSI 110 KM | Instrukcja 6v | życie | 29.705 € |
1.5 TSI 130 KM | Instrukcja 6v | życie | 30.625 € |
1.5 TSI 150 KM | Instrukcja 6v | życie | 31.550 € |
1.0 eTSI 110 KM | dsg 7v | życie | 31.170 € |
1.5 eTSI 130 KM | dsg 7v | życie | 33.300 € |
1.5 eTSI 150 KM | dsg 7v | życie | 34.215 € |
2.0 TDI 115 KM | Instrukcja 6v | życie | 31.895 € |
2.0 TDI 150 KM | Instrukcja 6v | życie | 33.730 € |
2.0 TDI 115 KM | dsg 7v | życie | 33.485 € |
2.0 TDI 150 KM | dsg 7v | życie | 35.320 € |
1.5 TSI 130 KM | Instrukcja 6v | R-Line | 34.315 € |
1.5 TSI 150 KM | Instrukcja 6v | R-Line | 35.240 € |
1.5 eTSI 130 KM | dsg 7v | R-Line | 37.020 € |
1.5 eTSI 150 KM | dsg 7v | R-Line | 37.940 € |
2.0 TDI 150 KM | dsg 7v | R-Line | 38.895 € |
Opinia redakcji
- Ocena redakcji
- 4 gwiazdki
- Doskonały
- Volkswagen Golf
- Przegląd: Diego Avila
- Wysłany dnia:
- Ostatnia modyfikacja:
- Projekt zewnętrzny
- projektowanie wnętrz
- przednie fotele
- tylne siedzenia
- Bagażnik samochodowy
- Mechanika
- Konsumpcja
- Komfort
- cena
ZALETY
- silnik pracuje
- Bardzo ciasne zużycie
- Podwozie z doskonałym wyważeniem
Contras
- Wysoka cena
- Dotykowa kontrola klimatu
- Jakość wnętrza pod pewnymi względami