Test Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Instrukcja 6v Life

Przetestuj Volkswagena Golfa

El Volkswagen Golf ósma generacja pojawiła się na rynku kilka lat temu. Testowaliśmy go już w wersji 150 KM eTSI (z naklejką Eco) oraz w kultowej sportowej wersji GTI. Chcieliśmy jednak wrócić za kierownicę tego samochodu w nieco bardziej przystępnej wersji, więc porozmawialiśmy z nami Volkswagen a w tym tygodniu dzieliliśmy się naszymi rutynami z Wykończenie Golf in Life i 1.5-konny silnik 130 TSI z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Ten niemiecki kompakt ma obecnie cenę początkową 29.705 XNUMX euro, podczas gdy motoryzacja wybrana do tego nowego testu zaczyna się od 30.625 XNUMX euro bez rabatów i bez dodatków. Za tę różnicę wynoszącą zaledwie 900 euro polecamy sprawdzoną opcję 130 KM, ponieważ jest bardziej wyrafinowana, a zużycie jest naprawdę niskie, jak zobaczycie poniżej.

Skala cen dotyczy również Volkswagena Golfa

Przetestuj tylny profil Volkswagena Golfa

Z drugiej strony, i nadal mówimy o cenach, skala stawek za samochody w ostatnich dwóch latach jest bardzo duża. Tym bardziej, jeśli cofniemy się w czasie. Aby dać ci pomysł, opcja dostępu kosztuje mniej więcej tyle samo, co Golf GTI piątej generacji. To prawda, że ​​technologia bardzo się rozwinęła, ale myślenie o tym nadal boli.

Jak już mamy przetestowałem volkswagena golfa Wcześniej, nawet na tym samym poziomie wykończenia (Życie), nie będziemy się zbytnio rozwodzić nad takimi aspektami, jak projektowanie, zamieszkiwanie i nośność, ponieważ nie ma żadnych zmian.

Podsumowując, można powiedzieć, że nadal jest bardzo zrównoważony samochód pod względem przestrzeni wewnętrznej, pojemności bagażnika i tuningu. Tymczasem dostrzegamy mniejszą ewolucję w porównaniu z poprzednimi generacjami w jakości kabiny i łatwości obsługi niektórych funkcji, takich jak klimatyzacja. Nadal nie rozumiem zbyt dobrze tego dotykowego sterowania klimatyzacją, z tym, jak proste jest sterowanie za pomocą fizycznych przycisków i kółek ruletki, choć to częsty problem w wielu nowych modelach. Powód? Oszczędności kosztów produkcji.

Silniki dostępne w Golfie 8

Przetestuj deskę rozdzielczą Volkswagen Golf Life

Ale skupiając się na samym produkcie, Volkswagen Golf 8 prezentuje świetny wyświetlacz pod względem silników. Ponadto dostępne są bardzo atrakcyjne wersje sportowe, takie jak GTI (245 KM), GTI Clubsport (300 KM), opcja hybrydowa typu plug-in GTE (245 KM) czy tradycyjny już Volkswagen Golf R (320 KM). Golf GTD istnieje, ale nie jest sprzedawany w Hiszpanii.

Przetestuj Volkswagena Golfa GTI
Podobne artykuł:
Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (z wideo)

Na planie bardziej ziemskim są też dobre opcje. W benzyna, z dostępu pojawia się 1.0 TSI 110 CV, podczas gdy 1.5 TSI jest oferowany z wydajnością 130 i 150 CV. W tych trzech przypadkach, jeśli połączymy je z dwusprzęgłową DSG, otrzymają wsparcie elektryczne z systemu 48 V, stając się łagodne warianty hybrydowe z Naklejka DGT Eco.

Wersje benzynowe 1.5 mają odłączanie butli.

Tymczasem w diesel posiadamy blok 2.0 TDI, o mocach 115 i 150 CV. Oba są dostępne zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i DSG, ale w tym przypadku nie ma opcji na naklejkę Eco, ponieważ żadna z nich nie jest mikrohybrydowa. Nawiasem mówiąc, we wszystkich przypadkach trakcja jest z przodu, z wyjątkiem Golfa R, który ma system 4Motion.

Podobne artykuł:
Napęd na przednie lub tylne koła: jakie są jego zalety i wady

Za kierownicą Volkswagena Golfa 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Test Volkswagena Golfa TSI 130

Jak wspomniałem na początku, na tę okazję zdecydowaliśmy się na 1.5 TSI o mocy 130 KM i 6-biegową manualną skrzynię biegów. Tak, to prawda, nie ma naklejki DGT Eco, ale być może ze względu na trasy i zwykłe obszary użytkowania nie jest to konieczne. Pamiętaj też, że różnica w cenie łagodnej hybrydy o tej samej mocy wynosi 2.700 euro, który zostanie powiedziany wkrótce; chociaż ta opcja jest już dostępna z automatyczną skrzynią biegów.

Karta techniczna tej wersji deklaruje wydajność 130 CV między 5.000 a 6.000 obrotów na minutę, a także moment obrotowy 200 Nm między 1.400 a 4.000 obr/min. Zatwierdzone zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,4 l/100 km, a prędkość maksymalna to 214 km/h, a od 0 do 100 zajmuje 9,2 sekundy.

Silnik o wystarczającej wypłacalności i bardzo dopracowany

Szczerze mówiąc byłem mile zaskoczony tym silnikiem. Brakuje mu wsparcia elektrycznego i wykazuje słabsze osiągi niż 1.5-konny 150 eTSI, który testowaliśmy półtora roku temu, ale różnica nie jest tak duża, jak się spodziewałem.

Test benzyny Volkswagen Golf 130

Pozytywne jest to, że czułem się bardziej komfortowo, ponieważ Zauważyłem, że jest bardziej miękki i bardziej wyrafinowany. Mimo nieco mniejszego momentu obrotowego jego wykres jest bardziej płaski, więc bardzo podobną reakcję mamy, gdy przyspieszamy praktycznie w całym środkowym obszarze obrotomierza. Oznacza to, że nie trzeba dokonywać wielu zmian biegów, aby stopniowo nabierać prędkości.

W każdym razie dotyk sprzęgła i zmiana jest bardzo przyjemna, z płynnymi i precyzyjnymi wstawkami.

W rzeczywistości do codziennego użytku samochód ma więcej niż wystarczającą wydajność. Logicznie rzecz biorąc, jeśli zamierzamy odbyć wiele podróży z ładunkiem i z kilkoma pasażerami, lepiej będzie przejść na mechanikę diesla, ale do rutynowych zastosowań po mieście i na obszarach podmiejskich oraz sporadycznych długich podróży, ta benzyna 1.5 TSI 130 ma wystarczającą wypłacalność.

Dobre dostarczanie momentu obrotowego i gładkość

Przetestuj silnik benzynowy Volkswagen Golf 1.5 TSI

W tym tygodniu testowym zrobiliśmy całkiem sporo trasy miejskie, gdzie silnik i skrzynia biegów wykazały płynność pracy i dobre przekazywanie momentu obrotowego, podczas gdy podwozie to wciąż mocna strona Golfa za dobre pochłanianie najbardziej nagłych wybojów i dobrą reakcję na zakrętach w radosnym rytmie.

Zrobiliśmy też kilka innych długa jazda autostradą, gdzie silnik pracuje nisko na zakrętach, jeśli jedziemy z legalnymi prędkościami. Oprócz niskiego poziomu hałasu mechanicznego i zerowych wibracji, Volkswagen Golf odznacza się również dobrą izolacją aerodynamiczną i toczną, co zawsze poprawia komfort na długich trasach.

I niskie zużycie w każdych okolicznościach

Jeśli jedziemy z dużą prędkością, odzyski nie są tak dobre, ale potrafi bez problemu utrzymać wysokie rytmy. Nie czujesz, że silnik jest wymuszony, co jest bardzo cenione. W tym aspekcie czujesz już trochę bardziej aerodynamiczny hałas w środku, ale nie ma o czym pisać. Jednak najbardziej niezwykłe jest to, że zużycie również nie rośnie, ponieważ jest bardzo ciasne w każdych warunkach.

Przetestuj reflektory Volkswagen Golf IQ Light

Należy również wspomnieć, że ten silnik ma odłączenie dwóch z czterech cylindrów kiedy utrzymujemy stabilne i niezbyt wysokie prędkości. Nawet przy prędkości 120 km/h często widzimy wskaźnik tego trybu pracy na desce rozdzielczej. Musisz być bardzo wrażliwy, aby wykryć to za pomocą hałasu i/lub wibracji, ponieważ szczerze jest praktycznie niezauważalny.

Jeśli chodzi o dane dotyczące zużycia, które zebraliśmy przez te wszystkie dni, średnia mieściła się w zaledwie 5,5 litra, wykonując całkiem szczęśliwą jazdę w sporej części testu, pokonując ponad 650 kilometrów. Na szybkich drogach z prędkością 120 km/h będziemy też jechać około 5,5 l/100 km bez wysiłku, aby jeździć wydajnie.

Z kolei w mieście nie unosi się zbytnio powyżej 6 litrów, a szczególnie uderza na obwodnicach i płaskich drogach drugorzędnych, gdzie wydaje mniej niż 5 litrów. Poza tym zużycie nie jest zbyt wrażliwe w użytkowaniu, bo jak mówię jeździłem „żywo” na wielu trasach podczas tego tygodnia testów.

Wyposażenie Volkswagen Golf

Przetestuj kierownicę Volkswagena Golfa

życie

  • Nakładki na lusterka i klamki drzwi w kolorze nadwozia
  • Klamki do drzwi wewnętrznych z podświetleniem
  • Reflektory i tylne światła LED
  • 16-calowe felgi aluminiowe
  • Światło z projekcją logo na ziemi
  • Apple Carplay i Android Auto
  • Ładowanie indukcyjne telefonu komórkowego
  • Fotele komfortowe i przednie z regulacją wysokości i regulacją podparcia lędźwiowego
  • Tylne siedzenia z dzielonym oparciem, składanym i centralnym podłokietnikiem
  • siedzenia z tkaniny
  • Gałka zmiany biegów i kierownica wielofunkcyjna w skórze
  • Regulowany przedni środkowy podłokietnik
  • Elektrycznie składane i regulowane lusterka
  • Kilka gniazd USB na przednich i tylnych siedzeniach
  • ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
  • Asystent wyjazdu z parkingu
  • Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych
  • Klimatyzacja trzystrefowa
  • Przednie i tylne czujniki parkowania
  • detektor zmęczenia
  • Cyfrowy kokpit Pro
  • Elektryczny hamulec postojowy
  • Czujniki światła i deszczu

R-Line (dodaje życia)

  • 17-calowe koła
  • Reflektory Plus-LED
  • Akustyczna przednia szyba
  • Zderzaki w sportowym stylu R-Line
  • Sportowe fotele ze specjalną tapicerką
  • Oświetlenie wewnętrzne konfigurowalne w 30 kolorach
  • Szare wstawki dekoracyjne do wnętrza
  • Wielofunkcyjna kierownica z dotykowymi elementami sterującymi
  • automatyczne światła drogowe
  • Adaptacyjny tempomat ACC z funkcją Stop&Go
  • Odkryj system nawigacji multimedialnej

Ceny Volkswagena Golfa

Przetestuj tylny profil Volkswagena Golfa

Silnik Zmiana Wykończenie cena
Silnik Zmiana Wykończenie cena
1.0 TSI 110 KM Instrukcja 6v życie 29.705 €
1.5 TSI 130 KM Instrukcja 6v życie 30.625 €
1.5 TSI 150 KM Instrukcja 6v życie 31.550 €
1.0 eTSI 110 KM dsg 7v życie 31.170 €
1.5 eTSI 130 KM dsg 7v życie 33.300 €
1.5 eTSI 150 KM dsg 7v życie 34.215 €
2.0 TDI 115 KM Instrukcja 6v życie 31.895 €
2.0 TDI 150 KM Instrukcja 6v życie 33.730 €
2.0 TDI 115 KM dsg 7v życie 33.485 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v życie 35.320 €
1.5 TSI 130 KM Instrukcja 6v R-Line 34.315 €
1.5 TSI 150 KM Instrukcja 6v R-Line 35.240 €
1.5 eTSI 130 KM dsg 7v R-Line 37.020 €
1.5 eTSI 150 KM dsg 7v R-Line 37.940 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v R-Line 38.895 €

Opinia redakcji

Volkswagen Golf
  • Ocena redakcji
  • 4 gwiazdki
29.705 a 38.895
  • 80%

  • Volkswagen Golf
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 65%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 70%
  • przednie fotele
    Wydawca: 75%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 75%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 75%
  • Mechanika
    Wydawca: 90%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 90%
  • Komfort
    Wydawca: 80%
  • cena
    Wydawca: 55%

ZALETY

  • silnik pracuje
  • Bardzo ciasne zużycie
  • Podwozie z doskonałym wyważeniem

Contras

  • Wysoka cena
  • Dotykowa kontrola klimatu
  • Jakość wnętrza pod pewnymi względami

Galeria Volkswagen Golf


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.