El Volkswagen Passat Jest to już ósma generacja, dzięki której potwierdza swoją pozycję lidera na rynku europejskim, gdzie jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli. Ponadto możemy rozważyć Volkswagena Passata odniesienie do segmentu, podobnie jak Golf należy do kompaktów z segmentu C. Jest to cel wszystkich producentów, model będący w połowie drogi między generalistami a modelami premium, wyróżniający się dobrym wyważeniem we wszystkich aspektach. Jest to bez wątpienia jeden z najbardziej pożądanych samochodów, będący dla wielu kierowców motoryzacyjnym triumfem, a nawet pojazdem aspiracyjnym.
Todos esos son motivos suficientes para que en ActualidadMotor hayamos decidido hacer una prueba de la última generación del Volkswagen Passat. Como no podía ser de otra forma, nos hemos decantado por la combinación más exitosa: carrocería sedán de cuatro puertas y motor 2.0 TDI diesel o mocy 150 KM Powiązany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Poziom wyposażenia jest najwyższy w gamie, Sport.
podstępna ewolucja
Jeśli spojrzymy na Volkswagena Passata z szerokiego punktu widzenia, jego ewolucja jest brutalna, ale jeśli zawęzimy płot, okaże się, że jest to model ciągłości. Z wyjątkiem pokoleń, które z pewnością przeszły głęboką zmianę stylizacji, Passat zawsze wyróżniał się nieustanną ewolucją technologiczną, a ten Volkswagen Passat B8 nie jest wyjątkiem. Teraz już wiemy, że w części estetycznej Volkswagen jest konserwatywny.
L Niemieckie projekty mają zadowolić każdegoi naprawdę to robią. Jedni bardzo to lubią, inni to lubią, jeszcze inni ani fu, ani fa, ale niewielu jest tych, którzy nazywają Volkswagena brzydkim. Ta odrobina odwagi sprawia, że Passat zawsze będzie samochodem ciągłym, podobnie jak ta nowa generacja. Jego przód wyróżnia się nieco bardziej, z ostrym wyglądem i atrakcyjnymi (i efektownymi) reflektorami LED w najwyższych wykończeniach, ale tył jest tak bardzo ciągły, że znajdą się tacy, którzy mogą pomylić się z modelem poprzedniej generacji.
Eleganckie wnętrze, z detalami do poprawy
Wnętrze to jeden z punktów nowego Volkswagena Passata, który lubię najbardziej. Wydaje mi się jeden z najbardziej eleganckich na rynku i osiągają to dzięki bardzo prostym elementom, takim jak zegar analogowy lub połączenie kanałów wentylacyjnych w części pasażerskiej za pomocą elementu dekoracyjnego, który wydaje się być niesamowicie wydłużonym aeratorem. Jakość materiałów i ustawień nie budzi wątpliwości i ponownie Passat będzie służyć jako punkt odniesienia w tym zakresie.
Ale jest szczegół, który mi się nie podoba i który moim zdaniem jest problemem tożsamości marki. Wnętrze pachnie Skodą i SEATem. Grupa Volkswagen boryka się z problemem posiadania zbyt wielu marek o podobnych do siebie modelach, co prowadzi do wielu wspólnych komponentów. Tak więc w Volkswagenie Passacie stwierdzamy, że konsola środkowa jest prawie identyczna z niektórymi SEAT-ami i Skodą, nie dlatego, że ich konstrukcja jest podobna, ale dlatego, że używają tych samych elementów sterujących.
A problemem nie jest jakość, bo jeśli Volkswagen Group czymś się wyróżnia, to jest to oferowanie dobra jakość wnętrza we wszystkich swoich markach. Problemem jest tożsamość i wizerunek. Jeśli kupię Passata, który jest pojazdem droższym od przeciętnego, nie chcę, aby znajomi mówili mi, że sterowanie klimatyzacją jest takie samo jak w SEAT-ie czy Skodzie. I znajdą się tacy, którzy z tymi szczegółami zinterpretują, że Passat jest droższym garniturem do modelu oferowanego przez inne marki. Z drugiej strony udostępnianie elementów takich jak cyfrowy wykres zegara (Wykończenia sportowe) to geniusz, który jedynie podkreśla bardziej premium charakter, ponieważ jest to element odziedziczony po Audi.
praktyczny i przestronny
Pomijając drobne detale konstrukcyjne, przedział pasażerski Volkswagena Passata wydaje się bardzo udany pod względem schowki i przestrzeń. Opróżnianie kieszeni jest łatwe i możemy wykorzystać uchwyty na kubki, popielniczkę, centralną skrzynię, schowek, małą pokrywę na wysokości lewego kolana kierowcy oraz kieszenie w czterech drzwiach, które są tapicerowane, aby przedmioty nie brzmi, że deponujemy
Przednie fotele prezentują dużą amplitudę, a w wykończeniu Sport znajdziemy kilka atrakcyjnych fotele tapicerowane skórą i Alcantarą. Mają sportowy design i prawda jest taka, że całkiem dobrze trzymają ciało. Oba oferują regulację wysokości i ogrzewanie w standardzie w tym wykończeniu, a imię otrzymuje kierowca ergoKomfort, z regulacją lędźwiową i elektryczną regulacją oparcia oraz wysuwaną ławką z ręczną regulacją. Są bardzo wygodne, co potwierdza moje ciało po prawie 2.500 km na pokładzie tego Volkswagena Passata.
Te tylne siedzenia wyróżniają się również dużą amplitudą we wszystkich swoich wymiarach, będąc wyczuwalną przestrzenią na nogi. Ze względu na kształt chodnika i szerokość, dwie osoby będą podróżować lepiej, jak to się dzieje w prawie każdym samochodzie z tego segmentu. Doceniana jest niezależna klimatyzacja tylnych siedzeń, standardowo w wykończeniach Advance i Sport. Wszystkie Passaty mają tylne otwory wentylacyjne i mogą być opcjonalnie wyposażone w podgrzewane tylne siedzenia, w zależności od wersji.
Bagażnik oferuje bardzo użyteczną objętość 586 litrów, chociaż otwór załadowczy jest nieco wysoki i nie przylega do zderzaka. Po otwarciu bagażnika tylna klapa automatycznie się podnosi (nie jest elektryczna), co jest przydatne. Po bokach bagażnika znajdują się małe otwory oddzielone plastikowymi panelami, w których można przenosić przedmioty, których nie chcemy przenosić. Pod ziemią znaleźliśmy konwencjonalne koło zapasowe z identyczną felgą aluminiową do reszty.
2.0 TDI 150 KM, silnik idealny
Silnik wysokoprężny 2.0 TDI o mocy 150 koni mechanicznych to prawdopodobnie idealny silnik do Volkswagena Passata najbardziej zrównoważony w gamie diesli. Silnik nie jest głośny, szczególnie od wewnątrz, co zapewnia dobrą izolację przed hałasem i wibracjami. Wszystkie elementy sterujące Volkswagena Passata zapewniają dobry dotyk: pedały, zmiana z precyzyjnymi trasami i kierownica ze zmiennym wspomaganiem w zależności od prędkości.
Szybko przekonamy się, jak komfortowy jest Volkswagen Passat, zarówno jeśli chodzi o izolację akustyczną, jak i zawieszenie oraz, że wykończenia Sport wyposażone są w standardzie w 18-calowe koła, które pogarszają filtrowanie nierówności. Od pierwszej chwili jest dla nas jasne, że to jest całość tragamillas, idealny samochód do przemierzania kilometrów. Wygodne siedzenia, izolacja i zawieszenie, które nas nie źle traktuje, to klucze do tego podróżnika.
Ale najbardziej podobało mi się zaangażowanie. Volkswagen Passat jest właśnie samochód kompromisowy, samochód, który jest dobry we wszystkim, ale nie wyróżnia się ponadprzeciętnością: to klucz do jego sukcesu. Jego zawieszenie, choć wygodne, bardzo dobrze wytrzymuje przechyły nadwozia i sprawia, że dynamiczne zachowanie Passata jest naprawdę dobre na krętych drogach, z podsterownością, która pojawia się, gdy jedziemy naprawdę za szybko. Kiedy kontrolki działają, nie robią tego w bardzo nachalny sposób. Jeśli lubimy ćwiczyć dynamiczną jazdę, ten Passat spełnia oczekiwania bez konieczności sięgania po opcje takie jak adaptacyjne zawieszenie.
Kontynuując na poziomie mechanicznym, 150-konny silnik jest chętny i więcej niż wystarczający. myślenie głową, nie ma potrzeby mocniejszego Volkswagena Passata. Jego 0-100 w 8,7 sekundy i 340 Nm momentu obrotowego między 1.750 a 3.000 obrotów sprawiają, że jest to bardzo elastyczny silnik. Zwłaszcza powyżej 4.000 okrążeń, przy których przy maksymalnej mocy zauważamy, jak z silnika bardzo się spuszcza powietrze, mimo że stale rośnie w obrotach.
Poniżej 1.750 obrotów zauważamy, że dostarczanie momentu obrotowego nie jest tak silne, zwłaszcza na wyjściach. Choć podciśnienie nie jest tak duże, jak w innych silnikach wysokoprężnych, łatwo jest zatrzymać samochód, gdy jesteśmy załadowani, z klimatyzacją na pełnej mocy lub manewrujemy na pochyłościach. Wszystkie silniki Passata wyposażone są w Stop&Start i w przypadku tego 2.0 TDI zatrzymanie jest praktycznie niezauważalne, choć przy ruszaniu odczuwamy lekkie drżenie. System działa szybko, ale nie utrzymuje wspomagania kierownicy po zatrzymaniu silnika.
Hamulec postojowy jest standardowo elektryczny i dodaje System Auto-Hold, który po aktywacji hamuje samochód po zatrzymaniu. System działa cicho i szybko, przez cały test system działał idealnie, coś, co nie zdarzyło się w Volkswagena Golfa 2.0 TDI DSG, gdzie Stop & Start i Auto-Hold nie były całkowicie kompatybilne.
Oszczędny, ale trochę kłamcą
Pod względem konsumpcji Volkswagen Passat nas zaskoczy. Przejechaliśmy cały półwysep z północy na południe na różnych etapach, zawsze pokazując dane dotyczące konsumpcji, które się wahały od 4,6 do 5,0 litrów na autostradach i krótszych odcinkach dróg, zwykle z jednym pasażerem i bez bagażu. Liczby z pewnością wydają nam się spektakularne, podobnie jak autonomia, którą możemy osiągnąć dzięki Passatowi, blisko 1.200 km w rzeczywistych okolicznościach.
„Problem” polega na tym, że komputer pokładowy ma dość duży margines błędu. W dwóch przypadkach, kiedy napełnialiśmy zbiornik, różnica między komputerem a litrami, które weszły do zbiornika, wyniosła 0,6 litra, co odpowiada duże odchylenie kiedy mówimy o średnim zużyciu poniżej pięciu litrów. Nawet dodając tę różnicę, Volkswagen Passat jest samochodem bardzo wydajnym, choć nie możemy go już określać jako genialny pod względem zużycia paliwa, choć jego świetna wydajność nie budzi wątpliwości. Oczywiście zatwierdzone średnie zużycie 4,0 litra jest nieosiągalne.
Nasz werdykt
W tym momencie nadszedł czas na wydanie ostatecznego werdyktu. Po tygodniu i tysiącach kilometrów z Volkswagenem Passatem w pełni rozumiemy, dlaczego jest to jeden z najlepiej sprzedających się modeli i jeden z salonów referencyjnych. Jest to model technologiczny, o nowoczesnym, ale ciągłym designie, świetnej przestrzeni wewnętrznej i naprawdę ciekawym 150-konnym silnikiem diesla.
Además ofrece a idealna równowaga między komfortem a wydajnością i na szczęście w tej ósmej generacji standardowe wyposażenie we wszystkich wykończeniach jest pełniejsze i ciekawsze. Jako że projekt jest czymś całkowicie osobistym, jedyne, co możemy umieścić w Passacie, to powyżej średniej ceny. Jasne jest, że będąc tak zrównoważonym samochodem, jest to prawdopodobnie jedna z najbardziej udanych opcji, zwłaszcza jeśli jesteśmy nieco niezdecydowani. Sukces jest pewny i należy docenić dobrą pracę wykonaną przez Volkswagena.
Wyposażenie Volkswagen Passat
edycja
- Przednie fotele z regulacją wysokości
- Regulowany środkowy podłokietnik
- Wielofunkcyjna skórzana kierownica
- chłodzony schowek na rękawiczki
- Lusterka elektryczne i podgrzewane
- sześć poduszek powietrznych
- detektor zmęczenia
- Klimatyzacja
- Tempomat
- Zmienne wspomaganie kierownicy
- Cztery elektryczne szyby
- Elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold
- manometr do opon
- Przednie i tylne czujniki parkowania
- 16-calowe felgi aluminiowe
- światła przeciwmgielne na zakrętach
- Radio CD Composition Media 6,5″ z 8 głośnikami, USB, AUX i Bluetooth
bluemotion (dodaje do edycji)
- Specjalne felgi aluminiowe 16″
- obniżone zawieszenie
- Przyciemniane tylne szyby
- Zapasowe koło na herbatniki
Zaawansowana (dodaje do edycji)
- Fotele przednie z podparciem lędźwiowym
- Fotel kierowcy z elektrycznym oparciem
- Tylny środkowy podłokietnik
- miejski hamulec awaryjny
- przed awarią
- czujnik deszczu i światła
- Klimatyzacja trzystrefowa
- Światłoczułe lusterko wewnętrzne
- 17-calowe felgi aluminiowe
- Reflektory LED
- Przeglądarka
Sport (dodaj do Advance)
- Tapicerka z Alcantary i skóry
- podgrzewane fotele przednie
- Lusterka składane elektrycznie
- adaptacyjny tempomat
- 18-calowe felgi aluminiowe
- Adaptacyjne reflektory LED
- 8-calowe radio Discover Pro CD z 8 głośnikami
- Wykres zegara cyfrowego
- kamera parkowania
Ceny Volkswagena Passata
Silnik | Zmiana | Wykończenie | cena salonu | Wariant cenowy |
---|---|---|---|---|
1.4 TSI 125 KM | Instrukcja 6v | edycja | 26.700 € | 28.390 € |
1.6 TDI 120 KM | Instrukcja 6v | edycja | 27.990 € | 29.610 € |
2.0 TDI 150 KM | Instrukcja 6v | edycja | 30.420 € | 32.040 € |
1.6 TDI 120 KM BMT | Instrukcja 6v | bluemotion | 28.720 € | 30.340 € |
1.4 TSI 150 KM | Instrukcja 6v | Zaawansowana | 29.620 € | 31.070 € |
1.6 TDI 120 KM | Instrukcja 6v | Zaawansowana | 30.410 € | 31.850 € |
2.0 TDI 150 KM | Instrukcja 6v | Zaawansowana | 32.840 € | 34.280 € |
2.0 TDI 150 KM | dsg 6v | Zaawansowana | 35.330 € | 36.770 € |
2.0 TDI 150 CV 4 Ruch | Instrukcja 6v | Zaawansowana | 35.990 € | 37.420 € |
1.4 TSI 150 KM | Instrukcja 6v | Sport | 31.780 € | 33.450 € |
1.4 TSI 150 CV 4 Ruch | Instrukcja 6v | Sport | 34.900 € | 36.630 € |
1.8 TSI 180 KM | dsg 7v | Sport | 36.480 € | 38.210 € |
2.0 TSI 220 KM | dsg 6v | Sport | 40.120 € | 41.850 € |
2.0 TDI 150 KM | Instrukcja 6v | Sport | 35.000 € | 36.660 € |
2.0 TDI 150 KM | dsg 6v | Sport | 37.490 € | 40.690 € |
2.0 TDI 150 CV 4 Ruch | Instrukcja 6v | Sport | 38.230 € | 39.970 € |
2.0 TDI 190 KM | dsg 6v | Sport | 38.850 € | 40.510 € |
2.0 TDI 190 CV 4 Ruch | dsg 6v | Sport | 42.230 € | 43.970 € |
2.0 TDI BiTurbo 240 CV 4 Ruch | dsg 7v | Sport | 45.870 € | 47.600 € |
Opinia redakcji
- Ocena redakcji
- 4 gwiazdki
- Doskonały
- Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 KM
- Przegląd: Inigo Ochoa
- Wysłany dnia:
- Ostatnia modyfikacja:
- Projekt zewnętrzny
- projektowanie wnętrz
- przednie fotele
- tylne siedzenia
- Bagażnik samochodowy
- Mechanika
- Konsumpcja
- Komfort
- cena
ZALETY
- Komfort
- zamieszkiwanie
- Dynamizm
Contras
- kontynuator
- szczegóły wnętrza
- cena
doskonały i bardzo szeroki, aby nie pozostawiać wątpliwości na pytania, wszystkie możliwe wątpliwości są wyjaśnione. Dziękuję Ci
Bardzo dziękuję Luisowi Alfonso.
pozdrowienia
Czy silnik 2.0 tdi ma pasek rozrządu lub łańcuch?