Test Volkswagena Touarega Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

W 2002 roku Volkswagen w pełni wszedł na rynek premium. Był to zdecydowany, mocny zakład, produkt sygnowany przez samego Ferdinanda Piëcha. Szczęście odwróciło się od niego plecami, Phaeton nie został skonsolidowany i stał się jedną z największych katastrof w przemyśle samochodowym. Historia nie dała atramentu luksusowemu salonowi, nie pozwoliła mu na nim pisać, ale po latach rekompensowała marce. SUV, o którym będziemy rozmawiać w tych wierszach i który prezentuje swoją trzecią generację, przeżył inną historię, zupełnie inną. Rozpoczynamy Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4 Test ruchu, model, który nam daje centrowagen, oficjalny dealer Audi i Volkswagen w Badajoz.

Marka nie powiodła się w próbie wejścia na rynek premium z Phaetonem, ale odniosła ogromny sukces z Volkswagen Touareg. W 2004 roku luksusowy SUV oparty na platformie Porsche Cayenne z charakterem do zmierzenia się z ówczesnym BMW X5 czy Mercedesem ML. I tym razem branża przyjęła ten model jak dziecko ze swoim ulubionym pluszem. Volkswagen Touareg prezentuje swój trzecia generacja, wydanie, które zmienia się całkowicie, ale kontynuuje wartości, które wyznaczyły ten produkt niemieckiej firmy. Co przyniesiesz nowego Touarega?

Potężny

Volkswagen Touareg został odnowiony i naprawdę to robi. Ich Nadwozie teraz jest potężniejszy i tak jest z założenia i według wymiarów. Niemiecki SUV ma teraz 77 mm. dłuższy, „zryw”, z którym osiąga długość do 4,88 metra. Jego szerokość wynosi blisko 2 metry, a dokładnie 1,98 metra, a wysokość pozostaje na poziomie 1,70 metra. Mimo to jego walka pozostaje prawie niezmieniona, zyskując zaledwie 1 mm. Nie tak jego waga, która jest zmniejszona o 115 kilogramów. Dobra wiadomość dla tych, którzy nie odrywają wzroku od konsumpcji jak pies od kiełbasy.

Odnowiony model firmy Wolfsburg, wizytówka marki i o krok wyżej pod względem luksusu volkswagen arteon, staje się bardziej krępy. Jego zdolność robienia wrażenia znacznie się poprawiła, a wszystko to zawdzięczamy ogromnej osłonie chłodnicy. Tak, OGROMNY. Poza tym szczególnie podoba mi się to, jak włożyli optycy w nim reflektory, które nawiasem mówiąc mają prostokątne kształty i są duże. Linie kanciaste są bohaterami, zaznaczonymi liniami, które mają na celu podkreślenie obfitego chromu.

Zapraszam do zatrzymania się przed Touaregiem, jeśli natkniesz się na niego na ulicy. Że tak, to jest zaparkowane, nie chcemy lekkomyślności. Cały zestaw sprawia, że ​​drżysz, od dużego kaptura z nerwami po wloty powietrza, w których zmieściłaby się piłka do koszykówki. Profil oznacza również Twoje líneas, towarzyszące 18-calowe koła i ochraniacze błotników potwierdzają jego osobowość. Obrona ze swej strony nie chce tylu ciosów w klatkę piersiową. Jest spokojniej, spokojniej, bardziej miarowo. Jest więcej czystości, tylne światła są mniejsze, a sztuczne wyloty spalin są ładnie zaakcentowane.

Wnętrze, najlepsza część

Opracowano wygląd zewnętrzny nowego Volkswagena Touarega. Projektanci nadali wizerunkowi niemieckiego SUV-a moc, podobnie jak w poprzednich generacjach, ale także elegancję. Połączenie jest dobre, chociaż gdybym miał wybierać, zostałbym przy projektowanie wnętrz. Z mojego punktu widzenia to tutaj krzyżacki SUV umieszcza całe mięso na grillu, z postrzeganą nieskazitelną jakością. Na początku oddychasz porządkiem i jakością, a po drugie poziomem technologicznym dostosowanym do okoliczności.

Jak mogłoby być inaczej, zdarza się nam to we wszystkich nowoczesnych samochodach, do których wsiadamy, ekran konsola środkowa zajmuje centralne miejsce. W tym przypadku znajdujemy nie mniej niż 15 cali (standardowo jest to 9,2 cala), ekran, który nie znajduje się w wysokiej pozycji, ale nie powoduje, że zbytnio spuszczamy oczy, a to zajmuje większość panel przycisków Nie ma prawie żadnych przycisków, a jest ich tak mało, że nawet za nimi tęsknię. Wyjaśniam.

El system medialny którą obsługujemy z centralnego ekranu sterujemy dotykiem. Wszystko w nim odbywa się w ten sposób, bez fizycznej kontroli (typowego „koła”), za pomocą której można się po nim poruszać. Dla mnie jest to utrudnienie, być może nie dla pokoleń, które następują po nas, zmęczonych pozostawieniem wszystkiego między palcami a ekranem. Do konkretnych czynności, takich jak zmiana stacji, nadal preferuję przyciski szybkiego dostępu lub przynajmniej przycisk środkowy.

I uwierz mi, że tęsknię za tym, chociaż starałem się za bardzo nie dotykać tunelu transmisyjnego. I to nie dlatego, że mi brakuje calidad, ale ponieważ jest pokryty czarnym fortepianowym wykończeniem, które brudzi się od samego patrzenia. Wspomniana jakość jest całkiem dobra, mamy miękkie materiały w górnych obszarach i tylko twarde w dolnych obszarach, na przykład w podparciu prawej nogi. Aby podkreślić konstrukcję dźwigni zmiany biegów i wylotów klimatyzacji o bardzo dobrze wstawionych prostych kształtach.

Jeśli środkowy ekran jest tym, co najbardziej przykuwa naszą uwagę, gdy tylko otworzymy drzwi, to ten na tablica przyrządów to jest drugi. W tym przypadku mamy do dyspozycji 12-calowy ekran (w standardzie jest to skrzynka analogowa), system, z którego możemy uzyskać odpowiednie informacje dotyczące jazdy, a także zarządzać systemem multimedialnym. Nawiasem mówiąc, pozycja za kierownicą jest nieco niższa i wysunięta do przodu niż w przypadku Volkswagena Touarega drugiej generacji, chociaż nadal stawia nas w tradycyjnej pozycji SUV-a.

Nieobciążony

Volkswagen Touareg korzysta z tego samego platforma modułowy niż jego kuzyni Porsche Cayenne, Audi Q7 lub Bentley Bentayga, MLB Evo. Te nazwy, błogosławiona partia SUV-ów i Lamborghini Urus, dzielą platformę z Volkswagenem Touaregiem. Wszystkie z nich to luksusowe SUV-y z wygodną przestrzenią, do tego stopnia, że ​​niektóre są sprzedawane z wersją siedmiomiejscową. Bohater tych linii nie może przewozić siedmiu pasażerów, będąc wyłącznie pięciomiejscowym SUV-em. Czy w takim razie gwarantuje to dużą przestrzeń wewnętrzną?

Oczywiście w pierwszym rzędzie, choć na przednich siedzeniach Volkswagena Golfa jesteśmy też stosunkowo wygodnie. The tylny rząd To on daje nam więcej informacji i to właśnie tutaj centymetry są zwykle ciaśniejsze. Wysokość i miejsce na kolana pozostały Volkswagen Touareg, oprócz możliwości regulacji wzdłużnej około 16 cm. tylne siedzenia, aby zyskać miejsce w bagażniku lub po prostu lepiej nas pomieścić. Podobnie możemy je przechylić, ta regulacja wynosi maksymalnie 21 stopni. Karą jest środkowe siedzenie, siedzenie z mniejszą przestrzenią na regulację ramion, mniej przyjemną wyściółką i koniecznością rozłożenia nóg, aby uniknąć tunelu transmisyjnego.

Jeśli chodzi bagażnik samochodowy, znajdujemy przestrzeń ładunkową o pojemności około 615 litrów z siedzeniami wysuniętymi do tyłu. Jeśli przeciwnie, ustawimy fotele w ich najbardziej wysuniętej pozycji, deklaruje to 810 litrów. Podłoga jest płaska, nie tak przy złożonych tylnych siedzeniach, a przestrzeń jest dobrze wykorzystana. Wysokość załadunku, podobnie jak pozostałe wejścia do przedziału pasażerskiego, znajduje się wyżej niż w samochodzie, ale nie staje się niewygodna.

olej napędowy nie jest martwy

Pomimo przebywania w jednym z okresów wojny diesel bardziej „okrutny”, gdzie kilka marek zdecydowało się kilka miesięcy temu nie wprowadzać na rynek silników tego typu, Volkswagen Touareg nadal na nie stawia, wprowadzając trzy opcje diesla i jedną benzynę. Silnik dostępowy to sześciocylindrowy w układzie V o mocy 231 i 286 koni mechanicznych. Najmocniejszy to 8-konny silnik V421 (nowość). W benzynie zadowalamy się 6-konnym silnikiem V340. Napęd to zawsze cztery koła, a automatyczna skrzynia biegów to osiem przełożeń.

Do naszego testu wybraliśmy wersję Volkswagena Touarega Premium 3.0 V6 TDI 4Motion w jego najmocniejszej wersji, która deklaruje 286 koni mechanicznych i 600 Nm momentu obrotowego. Z tym silnikiem SUV ogłasza przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 6,1 sekundy i prędkość maksymalną 235 km/h. Ponadto oficjalnie model ten zużywa średnio 6,9 l/100 km i emituje 182 g/km CO2. Dane, wśród których nie można zapomnieć o jego wadze 2.070 kg.

Wyrafinowane

Ogólnie rzecz biorąc, 3.0-konny 6-litrowy silnik wysokoprężny V286 wystarczy, aby ruszyć niemieckim SUV-em. Do tego stopnia, że ​​zacząłem się zastanawiać, czy silnik dostępowy, 231 KM, nie wystarczyłby wszystkim tym, którzy nie potrzebują mocnego pchania. Testowany przez nas silnik przyspiesza z energią, bardziej po przejechaniu 2.000 okrążeń, regeneruje się prawidłowo i robi to bez hałasu. Pozostaje mi płynność tego silnika, jego wyrafinowanie i chęć pchania praktycznie przez cały czas.

Zgodnie z tym, co przeczytałem przed wejściem na niego, trzecia generacja Volkswagena Touarega straciła swoją terenową osobowość i zyskała turystykę dzięki kilku decyzjom marki. Chociaż mogę powiedzieć, że niemiecki model ma dynamiczny dość elokwentny, potrafi cię łatwo przekonać pomimo swoich rozmiarów i wagi. Nie jest tak ciężki w prowadzeniu, jak mogłoby się wydawać, i dlatego czasami wydawał mi się stosunkowo zwinny. A piszę słowo "względnie" bo zwinny w całym wyrazie tego słowa nie jest. W tym sensie wydaje mi się, że jest to mniej sportowy SUV niż Porsche Cayenne, ale zgodny z Audi Q7.

Z jego zdjęć musimy podkreślić, że comodidad oferuje swoim mieszkańcom. W rzeczywistości kierowca Volkswagena Touarega nie będzie często jeździł po krętych drogach czy zjeżdżając z asfaltu, więc to właśnie oferując komfort na autostradach i drugorzędnych drogach, gdzie czuje się najbardziej komfortowo. Model krzyżacki lubi pożerać kilometry, dbać o plecy i uszy dzięki swojemu poziomowi izolacji. W tych warunkach produkt ma sens, podobnie jak decyzja o posiadaniu w ofercie większej liczby opcji diesla niż benzyny.

Uczynienie Volkswagena Touarega autem łatwiejszym w prowadzeniu i bardziej zwinnym jest również tym, co cztery koła skrętne że możesz złożyć model jako nowość. Zwinność zwiększa się, obracając tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich. A dynamika poprawia się przy skręcaniu w tym samym kierunku przy prędkościach powyżej 37 km/h.

Bez reduktora

Volkswagen Touareg stracił swój terenowy charakter z prostego powodu – braku redukcja w tym trzecim pokoleniu. Aby zrekompensować ten element, mamy stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym, w którym przednie koła otrzymują od 20 do 70% siły. Dzięki trybom jazdy możemy usprawnić Twoją pracę, korzystając z opcji Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road oraz indywidualnej regulacji. Do jazdy w terenie oferowane są opcjonalnie dodatkowe.

Jeśli zamierzamy wielokrotnie „plamić” karoserię Volkswagena Touarega, ciekawie będzie zamontować zawieszenie pneumatyczne opcjonalnie sprzęt, którego nie mogę podać zbyt wielu informacji, ponieważ nie ma go w naszym egzemplarzu testowym. Chociaż ten system jest w stanie obniżyć od 25 do 35 mm. wysokość pojazdu poprawiająca aerodynamikę na drodze. Lub równie dobrze możesz go podnieść o 25 lub 75 mm. zjeżdżać z asfaltu. Gwarantuje również 57 cm. głębokość brodzenia, kąt natarcia 31 stopni i 25 breakover. Bez tej opcji jeździłem po torach i ścieżkach o niskim lub średnim stopniu trudności. Nigdy nie odczułem utraty przyczepności, przez cały czas podróżując wygodnie.

Nie tak źle w konsumpcji

Volkswagen Toaureg spędzi większość swojego życia, w większości przypadków, na drogach. W tej dziedzinie zużycie a ich zasięg może stać się atrakcją lub wręcz przeciwnie. Niemiecki SUV ze względu na swoją wagę i otyłość niewiele zużywa, ale na drodze te wartości też nie są wygórowane. Na autostradzie krajowej w odległości ponad 300 km. przejazdu średnie spalanie wyniosło 6,1 l/100 km. W mieście natomiast trudno było zejść poniżej 9 l/100 km, podczas gdy w jeździe sportowej i terenowej było blisko 13 l/100 km. Średnio w teście średnie spalanie wyniosło 7,5 l/100 km.

Trzecia generacja Volkswagena Touarega montuje 8-biegowa skrzynia biegów Tiptronic, przekładnia typu z przekładnią hydrokinetyczną. Jego płynność, szybkość i świetne zarządzanie sprawia, że ​​konsumpcja nie osiąga wygórowanych ilości. A to właśnie dzięki temu boxowi dobre spalanie, które możemy osiągnąć, będzie starało się zejść poniżej 2.000 obr./min. (pomimo tego, że czasami nie jest to najbardziej udane). W ten sam sposób w trybie Eco zmiana zostanie rozprzęgnięta i skorzystamy z „jazdy szybowcowej”. Zgodnie ze zużyciem mamy też akcelerator dotykowy, który wibracjami powiadomi nas, kiedy powinniśmy podnieść nogę, aby je poprawić.

Wyposażenie Volkswagen Touareg

Czysty

  • 18-calowe koła „Kaskada”
  • Podstawowe reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej LED
  • Tylne światła LED
  • chromowane wykończenie
  • Belki dachowe
  • Wyświetlacz wielofunkcyjny z 7-calowym ekranem
  • System nawigacji „Discover Pro” z 9,2-calowym ekranem
  • Dekoracyjne wstawki z aluminium
  • tapicerka materiałowa
  • Skórzana kierownica wielofunkcyjna z łopatkami do zmiany biegów
  • Park-pilot
  • bezkluczykowy start
  • Kontrola głosu

Premia

  • Camara de visión trasera
  • automatyczny asystent parkowania
  • Pokrywa bagażnika z elektrycznym otwieraniem i zamykaniem oraz otwieraniem przez czujnik
  • elektryczny stojak na bagaż
  • 18-calowe koła «Concord»
  • Pakiet stylizacyjny „Elegancja”
  • Lusterko prawe z funkcją opuszczania
  • skórzane siedzenia

Linia R

  • Pakiet stylizacji nadwozia i wnętrza R-Line
  • 20-calowe koła „Nevada”
  • Kokpit Innovision
  • Pakiet światła i wizji
  • Alarm antykradzieżowy wolumetryczny

Ceny Volkswagena Touarega

Silnik Wykończenie Zmiana cena
Silnik Wykończenie Zmiana cena
V6 TDI 231 CV 4 ruch Czysty W 8v 64.730 €
V6 TDI 231 CV 4 ruch Premia W 8v 68.930 €
V6 TDI 286 CV 4 ruch Premia W 8v 74.855 €
V6 TDI 286 CV 4 ruch Linia R W 8v 81.145 €
V6 TSI 340 CV 4 ruch Linia R W 8v 85.160 €

Opinia redakcji

Test Volkswagena Touarega Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • Ocena redakcji
  • 4.5 gwiazdki
64.730 a 85.160
  • 80%

  • Test Volkswagena Touarega Premium 3.0 V6 TDI 4Motion
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 85%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 95%
  • przednie fotele
    Wydawca: 90%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 85%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 90%
  • Mechanika
    Wydawca: 90%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 80%
  • Komfort
    Wydawca: 95%
  • cena
    Wydawca: 80%

ZALETY

  • Projektowanie wnętrz
  • Płynność silnika V6 TDI
  • Komfort

Contras

  • Brak fizycznej kontroli nad systemem multimedialnym
  • konsumpcja miejska
  • cena

Galeria


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.