Test Volkswagena Polo GTI 2023, sportowy charakter na co dzień

Polo GTI to najbardziej sportowa i wydajna wersja modelu Volkswagen Polo, turystyki użytkowej z konwencjonalnym dwuczęściowym nadwoziem. Ten samochód był zaktualizowany przez producenta w 2021 r. Otrzymał zarówno zmiany estetyczne, jak i technologiczne. Do tego czasu budowa GTI została przerwana, ale w 2022 roku Volkswagen zdecydował się na remarketing 7 KM więcej maksymalna moc (z 200 do 207). Ogólnie można to określić jako samochód o dynamicznym zachowaniu znacznie powyżej średniej w swojej kategorii, który nie rezygnuje z dobrego stopnia praktyczności.

Jak Ford Fiesta ST (200 KM) i Hyundai i20 N (204 CV), swoich głównych rywali na rynku hiszpańskim, Polo GTI jest zorientowane na klienta, który szuka pojazd o kompaktowych wymiarach, ale z pięcioma drzwiami i pięcioma homologowanymi siedzeniami, który ma wysoki poziom wydajności i ofert przyjemne i zabawne doznania podczas jazdy. Jest na sprzedaż od 34.540 euro, więc mimo stosunkowo niewielkich rozmiarów nie jest to tani produkt. Za taką kwotę dostajesz ok automatyczna skrzynia biegów i dużo wyposażenia użytkowego.

207 Zmiana CV i DSG: klucz do osiągnięcia wysokich osiągów i niskiego zużycia paliwa

W Volkswagenie Polo GTI jest zainstalowany a czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, pojemnością skokową 2,0 l i mocą do 207 KM. Dostarcza łącznie 320 Nm momentu obrotowego. witryna na przednia oś, jedyny napęd z tych dwóch, to śmigło pasuje do a 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG który działa poprzez mechanizm podwójne sprzęgło zrobotyzowany. Ta skrzynia biegów umożliwia przeprowadzanie zmian biegów „ręcznie” z kilku łopatki umieszczone z tyłu kierownicy. Wykonane są z tworzywa sztucznego, nie są mocowane na stałe i działają w precyzyjny sposób.

Dzięki powyższym wartościom i masie własnej wynoszącej 1.450 kg, danemu samochodowi udaje się przyspieszyć Od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalna 240 km/h. To doskonałe liczby jak na segment, w którym konkuruje. Jednakże, jego zużycie paliwa nie jest wysokie. Volkswagenowi udało się ujednolicić średni koszt 6,8 l / 100 km zgodnie z procedurą WLTP, co jest całkiem fajne, biorąc pod uwagę, jak szybko może się poruszać. Przeciwnie, zbiornik tego samochodu ma tylko 40 litrów pojemności który, mimo że jest typowy w swojej klasie, jest mały, jeśli chodzi o pokonywanie długich dystansów (zasięg rzadko przekracza 500 kilometrów).

Jego rozmiar i konstrukcja pozwalają nie przegapić Volkswagena Golfa GTI

Wymiary Polo GTI 4,07 metry długości, 1,75 szerokości i 1,43 wysokości (0,015 mniej niż normalny). Jego rozstaw osi wynosi 2,55 metra. Czy Wymiary typowe dla standardowego kompaktu sprzed kilkudziesięciu lat (obecne narzędzia znacznie się rozrosły), więc ma kabina przystosowana do podróżowania w niej pięciu osób. Czterech zrobi to z pewnym komfortem jeśli nie są wysokie, ponieważ środkowe tylne siedzenie jest bardzo wąskie i jest przeznaczone do krótkich podróży.

Wymiary wnętrza są duże w porównaniu ze średnią dla samochodów tej kategorii. Pod tym względem Polo GTI nie różni się znacząco od bazowego. Na tle rywali wyróżnia się długością i szerokością zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie siedzeń. Nie dotyczy to wysokości przedziału pasażerskiego, który jest nieco bardziej ograniczony, zwłaszcza z przodu, a zwłaszcza jeśli wyposażony jest w otwierany szklany dach. W zamian, bagażnik jest dość duży - 351 litrów o minimalnej pojemności, którą można zwiększyć do ponad tysiąca, jeśli oparcia tylnych siedzeń zostaną opuszczone.

Jeśli porównać do A Volkswagen Golf aktualny GTi (2020), lepszy model, z którym łączy wiele cech estetycznych, jak i bardzo podobnych (tak, jego zużycie jest znacznie większe), to Polo GTI to samochód o podobnych wymiarach kabiny (nieco niżej w tylnej części) i z a 23 litry mniejsza przestrzeń ładunkowa, co w praktyce jest nieistotne. Biorąc pod uwagę, że Golf jest o 22 cm dłuższy, Polo jest pojazdem, który generalnie jest lepiej zoptymalizowany i ma wyższy poziom praktyczności w środowisku miejskim (trochę łatwiej jest zaparkować). Oczywiście, że też znacznie taniej: około 14.000 XNUMX euro co naszym zdaniem nie jest warte płacenia.

Przeciętna jakość, dużo sprzętu i rozczarowujący system multimedialny

Widocznie, jakość materiałów i regulacji Polo GTI jest gorsza niż jego „starszego brata”, kompakt bardziej solidny i „okrągły” niemal pod każdym względem. Nie oznacza to, że jest źle zbudowany. Po prostu do jego produkcji a skrócony moduł platformy MQB oraz szereg elementów wnętrza, w których zastosowano średniej jakości twarde tworzywa sztuczne (nie są szorstkie w dotyku, ale w dotyku są bardzo szorstkie). To normalne w tym segmencie i Volkswagen postanowił się w nim nie wyróżniać, stosując części z większym opakowaniem lub lepszym wyglądem. Przynajmniej jaskrawoczerwone wykończenia na desce rozdzielczej lub konsoli środkowej, a także wiele szkarłatnych detali i emblematy z nazwą GTI, są oryginalne i przyczyniają się do sportowa i luźna atmosfera.

W dziale wyposażenia ten samochód ma wyposażenie technologiczne i wysoki komfort. Na przykład w standardzie już to ma siedem poduszek powietrznych (w tym jeden środkowy przód), Kotwy ISOFIX dla urządzeń przytrzymujących dla dzieci na trzech z pięciu siedzeń, jedno dobry zestaw pomocy w prowadzeniu (asystent zmiany pasa ruchu i rozpoznawanie znaków są opcjonalne), Matrycowe i adaptacyjne reflektory LED z dziennym paskiem na osłonie chłodnicy, przednie światła przeciwmgielne, cztery tryby jazdy, lusterko wewnętrzne z funkcją przeciwodblaskową, w pełni manualna regulacja kierownicy i foteli przednich, podłokietnik środkowy, klimatyzacja dwustrefowa, przyciemniane tylne szyby, piloty z dynamicznymi kierunkowskazami, tapicerka z tkaniny w paski, mechaniczny hamulec ręczny (z dźwignią), podświetlany bagażnik i 17-calowe koła (osoby w wieku 18 lat objęte są dodatkową opłatą).

Część, która bez wątpienia wydawała nam się najbardziej rozczarowująca w Polo GTI, dotyczy systemu informacyjno-rozrywkowego i elementów sterujących system medialny, z którego się składa dwa ekrany: jeden 8-calowy ekran dotykowy znajduje się w górnej części konsoli środkowej i kolejna normalna 10, za kierownicą, który działa jak cyfrowy zestaw wskaźników. Podobnie jak w przypadku innych produktów Grupy Volkswagen przez ostatnie trzy lata, oprogramowanie tego pojazdu ma tendencję do generowania wielu błędów: nagłe przerwy w dostawie prądu, brak reakcji, błędne działanie przycisków haptycznych klimy, kierownicy czy centralnego ekranu, słaba kompatybilność mobilna z Apple powodująca „pikselacje” i zniekształcenia obrazu na Google Maps podczas korzystania z aplikacji itp. Oprócz, główna przeglądarka, choć intuicyjna, nie charakteryzuje się szybkością i cierpi na spory refleks gdy otrzymuje bezpośrednie światło z zewnątrz. Krótko mówiąc, nie zależy to od pojazdów tej marki.

Wrażenia z jazdy: esencja prawdziwego niemieckiego hot hatcha

Do Volkswagena Polo GTI w ujęciu dynamicznym można go określić jako „idealny” samochód sportowy z napędem na przednie koła. Ten samochód ma Bardzo dobre zachowanie, bez popadania w „radykalność” oraz „precyzja”, którą prezentuje na przykład Fiesta ST. Nadal jest to samochód z podwozie, które przedkłada stabilność i przyczepność nad komfort, ale robi to z pewnymi ustępstwami w zakresie komfortu, co skłania do myślenia, że tak jest prawdziwy niemiecki hot hatch, na wysokości Golfa GTI: łatwy w prowadzeniu przy dużych prędkościach, ze zwinnymi i przewidywalnymi reakcjami, ale przede wszystkim zrównoważony.

Przetestowaliśmy jednostkę, która miała sportowy sprzęt do biegania którą marka nazywa Sport Select i która ma amortyzatory o zmiennej twardości, a także grubszy przedni stabilizator. Różnica między trybem konwencjonalnym a sportowym jest zauważalna, ale nie fatalna. W standardowym położeniu zawieszenie jest już dość twarde, ale nie suche. Dobrze reaguje na wybojach o dowolnej częstotliwości, ale jego jakość nie wystarcza, aby uniknąć szarpnięć w ostrych skokach, powszechnych w miastach. W sztywniejszej lub twardszej pozycji zmiany podparcia zachodzą szybciej, a pokonywanie zakrętów jest zauważalnie lepsze.

O silniku i skrzyni biegów, nie trzeba wiele mówić: to jest połączenie więcej niż udane, co przekłada się na doskonałe korzyści dla tego segmentu Z rynku. Silnik ma wystarczającą moc, aby poczuć przypływ adrenaliny za sterami, podczas gdy skrzynia biegów DSG działa równie płynnie i wydajnie, jak jest dynamiczna. Prawda jest taka, że nie brakuje ręcznej skrzyni biegów, ponieważ Volkswagen stworzył zabawne, przyjemne narzędzie z istotą tradycyjnego GTI.

Ponadto, mimo że jest to benzyna o pojemności 2 litrów, koszt paliwa, które można uzyskać, jest bardzo zaskakujący, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że nie jest to model prawdziwie lekki (waży około 1,5 tony). W mieście trudno zejść poniżej 8 l/100 km, ale na autostradzie i przy przepisowych prędkościach można utrzymać 6 l/100 km jeśli warunki są sprzyjające (mały ładunek, słaby wiatr, małe nachylenie itp.). W trybie Eco możliwa jest jazda „pod żaglami”, to znaczy bez retencji, maksymalizując bezwładność, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty.

Na lepsze uderzają dwa aspekty: jak dobrze oświetlają reflektory IQ.LIGHT w nocy i zdolność hamowania że Polo GTI ma bez zainstalowanych niezwykłych hamulców. Przeciwnie, siedzenia są trochę męczące w obliczu długich podróży, wynik użytkowego i sportowego charakteru tego pojazdu. Pozycja za kierownicą jest normalna i odpowiednia dla osób o wzroście do 1,90 metra. Wydaje się, że przy najbardziej dynamicznych ustawieniach z głośników wydobywa się dźwięk silnika. To nie jest złe, ale generuje mniej czyste i bardziej sztuczne wrażenie.

Inaczej, ustawienie układu kierowniczego wydaje nam się całkiem odpowiednie (chociaż my wolelibyśmy to kawałek mniej przefiltrowany w całym GTI), manipulacja i widoczność dobra, póki jakość jazdy jest niezwykła jak na tę klasę samochodu: izolacyjność akustyczna, stabilność i wrażenie szczelności powyżej średniej dla samochodów tej wielkości i ceny. Małe odgłosy we wnętrzu spowodowane niedopasowaniem (tarciem) są oskarżane o około 7.500 km użytkowania i jeden rok.

Ceny Volkswagena Polo GTI 2023: coraz tańsza zabawka

Mówiąc o cenie, koszt zakupu Volkswagena Polo GTI jest 34.540 euro, choć w oparciu o opcjonalne wyposażenie może przekroczyć 40.000 XNUMX (tak jak miało to miejsce w przypadku testowanej przez nas jednostki). Jest sumę pieniędzy, którą można założyć, biorąc pod uwagę zalety tego samochodu: wszechstronny, z ponad 200 CV iz automatyczną skrzynią biegów. Ma także dużo wyposażenia standardowego. Jeśli wziąć pod uwagę tylko jego wymiary zewnętrzne, jest to a wysoka wartość dla narzędzia.

W porównaniu do swoich alternatyw jest to zdecydowanie najdroższa opcja: Fiesta ST kosztuje 31.250 20 euro, a i31.440 N XNUMX XNUMX euro. To jest co najmniej zaskakujące mniej niż pięć lat temu, kiedy po raz pierwszy wprowadzono na rynek Polo GTI drugiej generacji, Volkswagen zażądał za niego minimum 23.920 XNUMX euro (wersja z manualną skrzynią biegów). Innymi słowy, aby otrzymać ten produkt w 2023 roku trzeba zapłacić prawie 50% więcej niż w 2018 roku.

Wniosek: najbardziej zrównoważone narzędzie, z którym możesz się dobrze bawić na co dzień

Drogie lub tanie, nie ma innego pięciodrzwiowego, kompaktowego samochodu o wysokich osiągach, który byłby tak wszechstronny, wszechstronny i zrównoważony jak ten. Bardzo cieszy nas fakt, że są samochody osobowe, które choć zasadniczo niczym się nie wyróżniają lub czymś szczególnym się charakteryzują, to prawie wszystko robią dobrze (i ten właśnie). Polo GTI to zabawny, ale neutralny samochód, który stara się zadowolić większość kierowców.

Poprzednie „prawie” ma swoje źródło w a system multimedialny, który, miejmy nadzieję, niemiecka marka jest w stanie poprawić Wkrótce. W każdym razie nie jest to najgorszy punkt w samochód zaprojektowany z myślą o czerpaniu radości z jazdy, pomimo bogatego wyposażenia zapewniającego komfort i aktywnego bezpieczeństwa. Mnóstwo szczegółów, które z dumą odnoszą się do stanu GTI, inicjały, które to Polo wyróżnia swoimi doskonałymi właściwościami.