Test Volvo XC90 2015, cios autorytetu

Volvo XC90 było w ostatnich latach flagowym modelem marki, jej największym modelem. Ten duży SUV został wprowadzony na rynek w 2002 roku i chociaż zmiany stylizacji i ulepszenia zdołały utrzymać atrakcyjność, której sprzedano ponad 636.000 XNUMX sztuk, konieczna była nowa generacja. The nowe Volvo XC90 Został wydany w zeszłym roku i teraz trafił na rynek. Mieliśmy okazję przetestować go na krajowej prezentacji z silnikiem diesla D5 225 koni mechanicznych mocy

90 Volvo XC2015 jest punkt zwrotny dla Volvo pod względem wzornictwa, technologii, bezpieczeństwa i filozofii. Jest to pierwszy model wykorzystujący platformę modułową SPA oraz wiele innych innowacji. Model ten jest również pierwszym produktem opracowanym przez Volvo odkąd trafił pod parasol chińskiego producenta Geely, który bardzo dobrze przejął stery szwedzkiej firmy.

Absolutna zmiana w Volvo

Szwedzi pokazali nam nowym Volvo XC90, że to, co ma nadejść, może być jeszcze ciekawsze. Odnowienie gamy Volvo objęło pociąg dużych prędkości i na nadchodzący rok 2018 ten XC90 będzie najstarszym modelem Marki. Kolejną premierą będzie Volvo S90, zastępujące stare S80 i jego rodzinne warianty V90 i Cross Country XC90.

Volvo nie zapomina o swoim ambitnym planie dotyczącym wypadków drogowych. Chcą, aby do 2020 roku nikt nie odniósł poważnych obrażeń ani nie zginął jeżdżąc Volvo, robią szczególny nacisk na bezpieczeństwo czynne, bierne i prewencyjne. Do tej pory udało im się zmniejszyć o 50% liczbę wypadków, w których uczestniczy Volvo od 2000 roku.

Skandynawski design

Marka wcale nie jest konformistyczna. Chcą pożreć konkurencję i do tego kluczem jest dobry produkt. Design jest kluczowy, ponieważ to on ostatecznie przyciągnie najwięcej klientów, których mogą następnie uwieść inne cechy. Volvo mówi nam o skandynawski design kiedy opisuje nam XC90. Niewątpliwie największy SUV marki ma bardzo nowoczesny i atrakcyjny wygląd, który przyciąga uwagę.

Nowe reflektory mają światła do jazdy dziennej w kształcie litery T, które nazywają młotem Thora. Z tyłu zachowany został znak rozpoznawczy, który sprawia, że ​​XC90 jest w pełni rozpoznawalny, na przykład jego zaznaczone biodra obrysowane przez tylne światła. Z młotkiem lub bez, prawda jest taka Volvo dało niezły cios autorytetu. Volvo XC90 wyróżnia się na tle konkurencji, gdy Volkswagen Touareg gromadzi lata, Audi Q7 jest zbyt konserwatywne, a BMW X5 jest winne zbyt ciągłego. Wnosi do segmentu powiew świeżego powietrza.

Uderzenia następują po sobie, gdy dokładniej analizujemy nowe Volvo XC90. Jej wnętrze to jedna z najbardziej zaskakujących części. przypuszcza radykalna zmiana w aranżacji wnętrz Volvo i będzie linią do naśladowania dla przyszłych modeli. Podkreśla 9-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego Sensus umieszczonego pośrodku deski rozdzielczej. To serce pojazdu i stąd sterowane są wszystkie funkcje samochodu. Ekran oznacza, że ​​na desce rozdzielczej jest tylko 8 przycisków do sterowania najbardziej podstawowymi funkcjami. Pudełko z zegarem jest również cyfrowe i można je dostosować.

Początkowo bałem się, że obsługa ekranu może być bardzo kłopotliwa, ale prawda jest taka jego obsługa jest jedną z najbardziej intuicyjnych. Menu główne (przeglądarki, telefonu, multimediów i menu z możliwością dostosowania) są zawsze widoczne, a ponieważ ekran jest duży, nie przeszkadzają. Tak więc, jeśli przeglądamy przeglądarkę i chcemy przejść do telefonu, nie będziemy musieli przechodzić przez menu główne, aby to zrobić.

Przesuwając rękę w prawo, pojawi się ekran ze wszystkimi ustawieniami jazdy pojazdu, takimi jak tempomat, wyświetlacz przezierny, asystenci parkowania itp. Przesuwając rękę od góry do dołu, możesz uzyskać dostęp do cyfrowej instrukcji obsługi (przy zatrzymanym samochodzie) lub rozbudowanego menu ustawień. Z prawej strony mamy dostęp do innych ustawień i opcji, takich jak aktualizacje pojazdów czy aplikacje łączności internetowej. przyjedzie w październiku Apple Carplay w cenie 503 euro.

Jakość wnętrza Volvo XC90 nie budzi wątpliwości. Wszystkie tworzywa sztuczne użyte w przedziale pasażerskim są miękkie i bardzo dobrej jakości. Niektóre wersje mają nawet górną część deski rozdzielczej i drzwi obite skórą, co jeszcze bardziej zwiększa to wrażenie. The jakość ustawień jest bardzo dobra i nie znaleźliśmy żadnych dźwięków ani świerszczy. W testowanych wersjach ze skórzaną tapicerką jest to bardzo dobrej jakości. W bagażniku znajdziemy twarde tworzywa sztuczne, a niektóre trochę brzydsze, jak dwie osłony, które zakrywają ślizgi na wysokości tylnych siedzeń. Wykończenie w kolorze fortepianowej czerni i ekran dotykowy są nieco brudne, kurz i odciski palców są bardzo dobrze widoczne.

Pod względem zamieszkiwania i komfortu Volvo XC90 wypada znakomicie. Przednie fotele są naprawdę wygodne, a przestrzeń jest obfita. The drugi rząd siedzeń jest bardzo modułowy, ponieważ trzy siedzenia mogą poruszać się wzdłużnie indywidualnie i odchylać oparcie również indywidualnie. Trzeci rząd siedzeń zaskakuje. Chociaż pozostały bagażnik jest mało, miejsce dla pasażerów nie jest złe, jeśli przesuniemy się do drugiego rzędu (w zależności od tego, jak są siedzenia w pierwszym rzędzie, może być jeszcze miejsce). Największym problemem jest wysokość do sufitu, chociaż zmieszczą się osoby o wzroście 1,70 metra. Dostęp do trzeciego rzędu jest nieco bardziej skomplikowany, ponieważ nie ma dużo miejsca. Volvo XC90 Nie jest to sztywna siedmiomiejscowa karta, ale okazjonalnie bardzo dobrze rozwiązuje głosowanie.

La klimatyzacja czterostrefowa To ciekawe, chociaż przepływ wentylatora można regulować tylko strefami przód-tył, a nie indywidualnie dla każdego pasażera. Zarówno drugi, jak i trzeci rząd mają otwory wentylacyjne. Przy pięciu siedzeniach bagażnik ma 671 litrów, w porównaniu do 310 litrów, gdy korzystaliśmy z siedmiu miejsc.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Bezpieczeństwo było jednym z głównych priorytetów w rozwoju Volvo XC90 i znajdujemy różne systemy, takie jak asystent zmiany pasa który działa na kierownicę żeby nie zjechać z linek, chociaż jest bardziej szorstki niż inni producenci jak VW. Ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym, hamowanie awaryjne Bezpieczeństwo miasta z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów nawet w nocy oraz systemem wychodzenia z drogi, który napina pasy i amortyzuje uderzenie z systemem zintegrowanym z fotelami, który redukuje urazy kręgosłupa nawet o 1/3 to tylko niektóre z systemów, w które wyposaża Volvo XC90.

Szczególnie interesujący jest tylny system przedkolizyjny, który wykrywa, czy samochód uderzy w nasz, jeśli zostaniemy zatrzymani. System ten włącza światła ostrzegawcze, napina pasy i hamuje, aby nasz samochód nie został wyrzucony z uderzenia i zderzył się z innym pojazdem lub pieszym.

El adaptacyjny tempomat jest również częścią gamy, z precyzyjnym działaniem, ale nie może być używany jako standardowy tempomat. Jeśli system wykryje samochód i zacznie zwalniać, przyspieszy, gdy włączymy migacz, aby zmienić pas. W ten sposób działanie jest szybsze niż w systemach, które potrzebują tak lub tak, aby nie było przeszkód do przyspieszenia.

Na razie D5 i T6

Gama Volvo XC90 ma strukturę wykończeń Kinetic, Momentum, Inscription i R-Design. Na poziomie mechanicznym jego zakres Silniki Drive-E, wszystkie 2.0-litrowe czterocylindrowe doładowane. Gama silników wysokoprężnych oferuje alternatywy D4 i D5 o mocy odpowiednio 190 i 225 koni mechanicznych. Oba używają ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ale D4 nie może mieć napędu na wszystkie koła. D4 to także jedyne Volvo XC90, które może pomieścić pięć osób.

Gama benzyny składa się z T5 i T6, które mają moc 254 i 320 koni mechanicznych. Drugi jest doładowany turbosprężarką i sprężarką wolumetryczną. Do obu silników zaleca się stosowanie benzyny 98 oktanowej, chociaż bez problemu może pracować z 95. Wreszcie znajdujemy Volvo XC90 T8 podwójny silnik, wariant hybrydowy typu plug-in, który wykorzystuje silnik T6 wraz z silnikiem elektrycznym, aby osiągnąć moc 400 koni mechanicznych. Silnik spalinowy napędza przednią oś, a elektryczny tylną. Autonomia w trybie elektrycznym to według marki 40 kilometrów.

W tej chwili na rynku hiszpańskim dostępne są tylko silniki D5 i T6. Pozostałe silniki trafią do salonów pod koniec roku. Możesz szczegółowo sprawdzić asortyment i ceny Volvo XC90.

Za kierownicą XC90 D5

Po zapoznaniu się ze wszystkimi szczegółami dotyczącymi Volvo XC90 nadszedł czas, aby zobaczyć, jak się zachowuje. Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie jest standardem, a samochód uruchamia się za pomocą przełącznika obrotowego na konsoli środkowej. Ożyw silnik 2.0 diesel z czterema cylindrami i 225 końmi, tzw. D5. Napęd na wszystkie koła jest standardem w tym silniku, podobnie jak ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów w całej gamie XC90.

Z zewnątrz widać, że to silnik wysokoprężny, a nie sześciocylindrowy, bo mimo że nie jest hałaśliwy, nie osiąga tych samych poziomów wyrafinowania. Od wewnątrz izolacja jest bardzo dobra i przez cały czas silnik jest prawie niezauważalny. Nie zauważymy żadnych wibracji. Nawet przy maksymalnym przyspieszeniu silnik nie wydaje się głośny.

W mieście mijają pierwsze metry i czas na manewry. Należy zauważyć, że Volvo XC4,95 . ma 1,93 m długości i 90 m szerokości nie czuje się tak wspaniale, zwłaszcza jeśli korzystamy z systemów takich jak przedni i tylny czujnik parkowania oraz Kamera wizyjna 360º, o bardzo dobrym działaniu. Wszystko odbywa się sprawnie.

Wyjeżdżając z autostrady A-8 możemy wykorzystać maksymalne możliwości przyspieszenia i sprawdzić, czy jest to samochód szybki, z zmiana biegów, która jest prawie niezauważalna i jest skuteczny. w kickdown jest trochę powolny odpowiedź. Biorąc pod uwagę jego wagę i moc 225 koni, nie będziemy mówić o pocisku, ale o potężnym samochodzie. Konkurencja dysponuje mocniejszymi silnikami wysokoprężnymi w pośrednich wersjach gamy.

Zły stan nawierzchni w niektórych obszarach A-8 to papierek lakmusowy dla Volvo XC90. Demonstruje a dobra izolacja akustyczna i dobra zdolność filtrowania nierówności terenu, zarówno ze standardowym zawieszeniem, jak i z opcjonalnym pneumatycznym (to drugie jest wygodniejsze)

W sprawie dynamiczne zachowanie, możemy dać Volvo XC90 dobrą ocenę. Zawieszenie dość dobrze zapewnia przechyły nadwozia, a układ kierowniczy jest responsywny. Wszystkie XC90 mają tryb jazdy ECO, który zarządza silnikiem i skrzynią biegów w celu oszczędzania paliwa. Jeśli samochód jest wyposażony w tryb jazdy, tryb ten jest również dostępny. Dynamiczny, który usztywnia układ kierowniczy i znacznie poprawia responsywność XC90, zwłaszcza, że ​​skrzynia biegów nie idzie na najwyższym możliwym biegu. Tryby jazdy działają również na opcjonalne zawieszenie pneumatyczne.

Jest tryb jazdy terenowej, który wraz z zawieszeniem pneumatycznym podnosi wysokość nadwozia o dodatkowe 4 centymetry i automatycznie aktywuje kontrolę zjazdu. Volvo XC90 nie posiada reduktora, a jego asfaltowe opony nie nadają się do jazdy po drogach. Prześwit wynosi 238mm przy normalnym zawieszeniu i 227-267 przy pneumatycznym. Zdolność brodzenia wynosi tylko 450 mm, a kąty natarcia wynoszą 23,8º, przy wylocie 23,3º i brzusznej 21,3º.

Pod względem zużycia, jazdy po drogach i autostradach, komputer pokładowy miał około 7,5 litra. Testowane egzemplarze miały bardzo niewiele kilometrów, co może negatywnie wpłynąć na ten wynik. Stop & Start pomaga zmniejszyć zużycie paliwa na trasach miejskich, przy naprawdę dobrym działaniu. Nie podobał mi się tak bardzo system Auto Hold, który włącza hamulec postojowy, gdy zatrzymujemy się z biegiem w pozycji D, aby samochód nie jechał do przodu. Kiedy zatrzymujemy samochód i zaciągamy hamulec postojowy, w pedale pojawiają się wibracje.

Prognoza sprzedaży

volvo ma wiele nadziei umieszczone w tym samochodzie i nic dziwnego. Widoczny jest dobry odbiór modelu na świecie. Do dziś pamiętamy pierwsze 1927 egzemplarzy sprzedanych przez Internet w niecałe 48 godzin.

Globalnie Volvo spodziewa się sprzedać 50.000 2015 sztuk w 80.000 r. i 2016 30.000 w XNUMX r. Nie wydają się to trudne cele, gdy prawie bez dotarcia na rynek jest już ponad XNUMX XNUMX zamówień. W przypadku W Hiszpanii jest 600 zamówień, a cele to 1.200 sztuk w tym roku i 1.500 na 2016 rok.