Testuj Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 KM

Testuj Volvo XC90 2019 D5 235CV R-Design

Volvo właśnie zaktualizował największy ze swoich samochodów terenowych, wprowadzając drobne, ale subtelne zmiany estetyczne, nowe wyposażenie bezpieczeństwa, lepsze wspomaganie jazdy, innowacje multimedialne, a w niektórych przypadkach układ hamulcowy z odzyskiem energii, który zmniejsza zużycie paliwa nawet o 15%. Nie jest to nowy model, ale aktualizacja modelu zaprezentowanego w 2015 roku. Trzecia generacja XC90 ujrzy światło prawdopodobnie dopiero w 2021 lub 2022 roku i dzięki Volvo Carrion, oficjalnego dealera Volvo w Valladolid, mogliśmy cieszyć się tym pojazdem przez tydzień.

Naszą jednostką testową jest model D5 AWD R-Design wyposażony w silnik wysokoprężny 235 CV, zintegrowaną trakcję i 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nawiasem mówiąc, to pokolenie XC90 Według najnowszych publikacji Volvo będzie to prawdopodobnie ostatnia z silnikiem Diesla, której mechanika zostanie w przyszłości zastąpiona wersją benzynową, hybrydową lub elektryczną. Dlatego tak długo, jak będzie produkowany, będziemy się cieszyć zalety silnika wysokoprężnego który porusza bohatera tego testu.

Prawdziwie reprezentacyjny pojazd

Przetestuj Volvo XC90 R-Design

Pomimo długości 4,95 metra, szerokości prawie 2 metrów i masy własnej przekraczającej 2 tony, Volvo XC90 doskonale radzi sobie na krętych górskich drogach.

Już wygląd Volvo XC90 to jest imponujące sam w sobie, ale dzięki nowemu przodowi, kołom i dodatkowemu wyposażeniu Wykończenie R projektu Z naszego testu wynika, że ​​samochód emanuje elegancją ze wszystkich czterech stron. Kolory dla gustów, a wraz z tą aktualizacją gama farb została odnowiona, gdzie przy okazji niebieski odcień tego urządzenia dodaje sportowego charakteru bardzo ciekawemu zestawowi. Już na pierwszy rzut oka widać, że Volvo nie zaprojektowało nadwozia tego modelu z myślą o prowadzeniu ciężkiego życia na wsi, ale o przekazaniu nowoczesności i wyróżniającego się wizerunku swojego szczęśliwego kierowcy. Z przodu nie może zabraknąć rodzinnego powietrza Volvo, z diodowymi światłami do jazdy dziennej w kształcie litery „T”, które skandynawska marka nazwała „młotem Thora”.

Przetestuj Volvo XC90 2019 R-Design

Projekt XC90 jest dziełem Thomasa Ingenlatha, który miał trudne zadanie, aby to utrzymać niepowtarzalny wizerunek Volvo z czystym i awangardowym designem, bez ozdobnych elementów. Moim zdaniem trafił w sedno, prawdopodobnie będąc najpiękniejszy SUV na rynku.

Bardziej wszechstronne wnętrze

Największą nowością wewnątrz XC90 2019 jest możliwość nabycia go w konfiguracji sześć niezależnych foteli (trzy rzędy po dwa siedzenia), w porównaniu do poprzedniej klasycznej kombinacji pięciu i siedmiu siedzeń. Nie byliśmy w stanie tego przetestować, ponieważ nasza jednostka ma tradycyjną kombinację siedmiu miejsc (2+3+2), być może najciekawszą.

Przetestuj Volvo XC90

Volvo twierdzi, że to również obejmowało nowe materiały do wykonania wnętrza, bez podawania dalszych szczegółów. Szczerze mówiąc nie udało mi się znaleźć, gdzie są nowości, a przy okazji, też ich nie przegapiłem, ponieważ poziom jakości wnętrza jest na wysokości najlepszego SUV-a Z rynku. Posiada wysublimowane detale, takie jak wykwintna skóra, którą wyłożony jest kluczyk samochodowy oraz inne ciekawostki, takie jak szklana gałka zmiany biegów (opcja, której nasze urządzenie nie montowało).

Przetestuj Volvo XC90 D5 R-Design

Typowy szwedzki design Volvo z minimalistyczny wygląd Jest bardzo dobrze zrobione i jest przytulne. Nie lubię ogromnych ekranów dotykowych, ale rozumiem, że trudno jest zapanować nad tak wieloma funkcjami technicznymi i multimedialnymi w prostym, ręcznym sterowaniu. Dlatego Volvo oparło się na 12,3-calowym ekranie dotykowym i obsłudze podobny do domowych tabletów, niemal całkowicie uwalniając wnętrze pojazdu od przycisków poza najbardziej podstawowymi funkcjami (radio, regulacja prędkości, regulacja fotela itp.) Ten ekran oprócz sterowania wszystkimi funkcjami samochodu (telefon, nawigacja, wspomaganie jazdy, klimatyzacja , itp.) jest również kompatybilny z CarPlay i Android Auto. Z mojego punktu widzenia zawsze uważałem, że klimatyzacja powinna być również ręcznym sterowaniem na całe życie, tak nie jest w tym Volvo, ale przynajmniej obsługa z powierzchni dotykowej jest prosta.

Jako uzupełnienie tego centralnego ekranu cyfrowego, panel instrumentów jest również cyfrowy i można go dostosować, uzupełniony o Wyświetlacz Head-Up w którym możemy zapoznać się z niezbędnymi informacjami (prędkość, nawigacja, alerty itp.) bez odrywania wzroku od drogi.

Przetestuj Volvo XC90

Wnętrze Volvo XC90 jest ogromne, podobne do tego z Audi Q7 i nieco większy niż BMW X5. Przednie siedzenia są autentyczne fotele z regulacją elektryczną (z opcją wentylacji i masażu), natomiast siedzenia w drugim rzędzie są nieco prostsze, ale równie przestronne i wygodne (przynajmniej z dwóch stron). Osoby podróżujące w trzecim rzędzie siedzeń – jeśli chcą podróżować w pełnym komforcie – będą musiały zmierzyć maksymalnie 1,70 metra (wg Volvo). Fotele te mają otwory wentylacyjne, podłokietniki i schowki, ale nie jest łatwo się do nich dostać ani z nich wysiąść. Środkowy rząd siedzeń może: być regulowany wzdłużnie zwiększyć przestrzeń nóg szóstego i siódmego pasażera lub po prostu uzyskać w pewnym momencie plus tułów. Zabawa konfiguracją pięciu tylnych siedzeń jest prosta: można je bardzo łatwo przesuwać, składać i opuszczać i nie są szczególnie ciężkie. Nawet zagłówki można opuścić za pomocą przycisku (opcja), aby ułatwić zadanie.

Przetestuj Volvo XC90 2019

Jako szczegół środkowe siedzenie drugiego rzędu jest dość proste, wyraźnie nastawione na krótkie wycieczki lub do użytku przez dzieci dzięki funkcja składania i podnoszenia Który zawiera. Firma Volvo zdecydowała się nie montować mocowań Isofix we wspomnianym środkowym siedzeniu, gdy moim zdaniem ciekawa byłaby możliwość zamontowania do trzech fotelików dziecięcych w drugim rzędzie siedzeń.

Skupiony na co dzień

pomimo tego wszystkiego luksusowa atmosfera i pewne przedstawienie, nie brakuje powodów, aby sądzić, że Volvo XC90 2019 zostało zaprojektowane do codziennego użytku. Najbardziej wyrazistym przykładem jest tułów, duży i bardzo kwadratowy przeznaczony do transportu dużych paczek. Gdy przedmioty są mniejsze, ten but można podzielić na dwie przegrody, aby nie tańczyły podczas codziennych dojazdów. Pod podłogą znajduje się również otwór z pokrywą, haki do mocowania ładunku, gniazdko elektryczne (USB, 12V i 230V w zależności od wersji), metalowe zabezpieczenie progu, automatyczne otwieranie i zamykanie itp. Jak już wspomniałem, fotele można łatwo przesuwać i składać osiągnąć niezbędną konfigurację pasażerów i ładunku. Wymiary bagażnika w konfiguracji pięcioosobowej to ponad 700 litrów, przekraczając 1.800 litrów przy zaledwie dwóch siedzeniach. Kiedy korzystamy z siedmiu miejsc, pojemność bagażnika spada do 430 litrów, a mimo to jest bardzo użyteczna.

Przetestuj Volvo XC90 2019

Niezwykłe wyposażenie bezpieczeństwa i technologiczne

Volvo ma bardzo ambitny cel: aby nikt nie zginął w Volvo wyprodukowanym od 2020 roku. Może to być nieosiągalna utopia, ale nie można zaprzeczyć, że Volvo robi ogromny wysiłek, aby ich samochody były najbezpieczniejsze na rynku, a nie tylko za jego bezpieczeństwo w razie wypadku, ale również za wielkie prace badawczo-rozwojowe prowadzone tak, aby ich samochody unikają wypadków.

Na przykład w zakresie bezpieczeństwa biernego -zabezpieczenie w razie wypadku- pojazd posiada wszystkie zwykłe poduszki powietrzne, ale posiada również nietypowe systemy takie jak siedzenia z ławką odkształcającą się progresywnie w przypadku uderzenia od spodu pojazdu (na przykład podczas zjeżdżania z drogi lub uderzenia w właz w rowie), który pomaga złagodzić urazy kręgosłupa, system podobny do tego stosowanego w samolotach. Volvo oferuje również foteliki dziecięce specjalnie zaprojektowane do interakcji z ich pojazdami i oferują maksymalne bezpieczeństwo w przypadku uderzeń.

Przetestuj Volvo XC90

W pole aktywnego bezpieczeństwa – uchronić nas przed wypadkiem – Volvo XC90 ma oszałamiający wyświetlacz, oznaczony marką „IntelliSafe”. Marka oferuje w standardzie „podstawowy” Intellisafe, który m.in. kontroluje odległość od poprzedzającego pojazdu i automatycznie hamuje w sytuacji awaryjnej, oferując opcjonalnie wszelkiego rodzaju systemy wspomagania jazdy, takie jak wykrywanie martwego pola, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu z funkcją automatycznej korekty, City Safety (zmniejsza ryzyko przejechania), rozpoznawanie sygnałów, łagodzenie kolizji z pojazdami jadącymi z przeciwnego pasa, kontrola statusu kierowcy, kontrola ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach, ostrzeżenie przed kolizją z tyłu, kontrola adaptacyjnej stałej prędkości , Asystent pilota itp. Co prawda coraz więcej pojazdów posiada systemy podobne do opisanych, ale moim zdaniem ze wszystkimi podłączonymi jednocześnie Szczerze mówiąc, trudno mi jest spowodować wypadek przez pomyłkę lub przeoczenie jazdy XC90.

Przetestuj Volvo XC90 2019

Oczywiście tak duża pomoc ma również swój negatywny punkt ze względu na to, jak niezwykle inwazyjna może się stać, co jest tym bardziej zauważalne, im bardziej skomplikowana jest droga. Na autostradzie przy normalnej prędkości wszystko działa jak jedwab i prawie nie zauważasz, że kierownica sugeruje stopień obrotu lub że auto przyspiesza i hamuje autonomicznie, aby dostosować się do ruchu, ale na górskich drogach włamania są duże do tego stopnia, że ​​wydaje się żyć własnym życiem. W każdym razie polityka Volvo wydaje mi się bardzo skuteczna, ponieważ jeśli system przeszkadza ci w jakiejś konkretnej sekcji, zawsze możesz go odłączyć, a w zamian, gdy go podłączysz, możesz odbyć bardzo długie podróże po autostradzie lub w kraju z obniżonym poziomem zmęczenia i dużo większego bezpieczeństwa.

szybko i wygodnie

Nasza jednostka testowa wyposażona jest w dobrze znany model 5CV D235 powiązany z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Geartronic z łopatkami przy kierownicy. Jest to bardzo samowolny czterocylindrowy silnik, który poruszaj się samochodem z łatwością dzięki dostępnemu momentowi obrotowemu (480 Nm) i 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Masę pojazdu rekompensuje siła ciągu zespołu silnik-skrzynia biegów, pozwalając mu nawet na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 8 sekund. Ale poza czystymi liczbami rzeczywistość jest takasamochód wydaje się lekki, pozwalając płynna i wygodna jazda na autostradach i szerokich drogach. Jeśli nawierzchnia drogi jest w dobrym stanie, musimy pilnować prędkościomierza, aby nie ryzykować utraty punktów, ponieważ dźwięk silnika jest bardzo maskowany przez kołysanie, a dzięki dobremu filtrowaniu zawieszenia łatwo „odłączyć się” od rzeczywistą prędkość, z jaką jedziemy. Ponadto na 8. biegu rozwój automatycznej skrzyni biegów jest bardzo długi: na przykład już przy zaledwie 2.000 obr./min jedziemy z prędkością ponad 130 km/h, a przy 2.500 obr./min rozpędzimy się do prawie 170 km/h.

Przetestuj Volvo XC90 R-Design

Na krętych, drugorzędnych drogach samochód jeździ też znacznie lepiej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Zdecydowanie wchodzi w zakręty i jest dobrze podtrzymywany, bez przenoszenia dużej bezwładności lub nieznajomości. Oprócz systemu wektorowania momentu obrotowego, który pomaga prowadzić samochód w najciaśniejszych zakrętach, ogromne opony Michelin 275/45 R20 naszego pojazdu również znacznie poprawiają prowadzenie samochodu na asfalcie. Ten but może być opcją 22-calową, moim zdaniem całkowicie zbędną, chyba że klient przedkłada estetykę nad zachowanie. Zawieszenie dobrze trzyma samochód przez cały czas, z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym, którego nie próbowałem i o którym niewiele mogę powiedzieć.

test volvo xc90

Hamulce (345 mm z przodu i 320 mm z tyłu) również są zgodne i nie męczą się nawet na odcinkach bardzo kręte zejście do radosnych rytmów przez palentyńską górę. Swoją drogą, na nierównych i wyboistych drogach nie zauważyłem skrzypienia ani nietypowych dźwięków, udowadniając, że całe to Volvo jest starannie zmontowane.

W mieście jazda XC90 jest mniej przyjemna z kilku powodów. Pierwsza wynika z dużej objętości karoserii (logiczna) a druga z tego, że w ruchu miejskim gdzie prędkość jest mała i ciągle przyspieszamy i hamujemy czy odczuwalny jest hałas i wibracje silnika Diesla. Mimo to nie jest to niepokojące, jest to po prostu jeden punkt poniżej poziomu przyjemności, jaką ma na drodze lub autostradzie. Automatyczna skrzynia biegów działa z dobrym wyczuciem i możesz również wybrać, czy chcesz, aby samochód był automatycznie hamowany na każdym przystanku.

Przetestuj Volvo XC90 T5 R-Design 235 KM

Ten SUV ma trzy tryby jazdy (Eco, Comfort i Dynamic), aby dostosować się do gustów kierowcy, dostosowując reakcję silnika, automatyczną skrzynię biegów i kierunek. W trybie Eco wszystkie reakcje są płynniejsze, a nawet aktywuje "żeglarstwo" ustawienie zmiany w położeniu neutralnym, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, sprzyjając ruchowi do przodu przez bezwładność. W każdym z trybów, jeśli całkowicie wciśniemy pedał gazu, silnik dostarcza maksymalną moc, aby uniknąć konieczności zmiany trybów podczas wsiadania lub wyprzedzania. Ponadto ma również tryb pojedyńczy gdzie kierowca może ręcznie wybrać ustawienia silnika, układu kierowniczego i skrzyni biegów. Oczywiście nie możesz przegapić tryb jazdy dostosowany do Off-Road który utrzymuje pojazd na niskich biegach i automatycznie ogranicza prędkość na zjazdach.

terenowy volvo xc90

W terenie też się broni, choć widać, że Volvo XC90 nie jest „czystym” SUV-em i nie udaje, że nim jest. Mimo to ma bardzo przyzwoite osiągi w terenie, głównie dzięki wysokiemu prześwitowi wynoszącemu 238 mm. Kąty wejścia i wyjścia mają normalne wartości i zazwyczaj będą opony, które najbardziej ograniczają użytkowanie poza asfaltem Pomimo tego, że system trakcji hamuje koła, które wpadają w poślizg i pomagają samochodowi ruszyć do przodu w oparciu o akcelerator i palące się klocki hamulcowe. Volvo zadeklarowało między innymi maksymalną zdolność brodzenia na prawie dwóch stopach wody, chociaż zawsze mówi się, że „najlepsze brodzenie to takie, którego się nie próbuje”. Aby dać ci wyobrażenie, jeden ze starych Suzuki Vitara zadeklarował maksymalną głębokość brodzenia 70 cm. Rzeczywistość jest taka, że ​​przy pewnych koncepcjach jazdy 4×4 i opon mieszanych będzie to możliwe zabierz to XC90 w niewyobrażalne miejsca dla przeciętnego kierowcy.

Test terenowy Volvo XC90 2019

Zatwierdzone średnie spalanie Volvo XC90 w cyklu NEDC to mniej niż 6 litrów/100 km, chociaż podczas naszego testu krążyliśmy wokół realna średnia 8 litrów na sto kilometrów, liczba ta, choć nie jest szczególnie niska, wydaje mi się dobra dla samochodu o tych cechach podczas zróżnicowanego użytkowania, które mieliśmy w tym teście. Należy zauważyć, że Volvo odnawia swoją gamę silników, włączając w to wszystko: układ hamulcowy z odzyskiem energii typu KERS dzięki czemu obiecuje znacznie zmniejszyć zużycie.

Wnioski

Od pierwszej wersji Volvo XC90 ponad pół miliona sprzedanych egzemplarzy na całym świecie, pokazując marce, że jej klienci również ulegają doskonałości dobrego SUV-a. Generacja 2019 ma trudną misję kontynuowania swojego dziedzictwa, oferując przestronny, wygodny pojazd, wysokiej jakości wnętrze, przekonujące zachowanie, charakterystyczną estetykę i imponujące wyposażenie bezpieczeństwa. Jako minusy mamy niewyrafinowany silnik wysokoprężny i tylne siedzenia, które nie są najwygodniejsze na rynku, a wszystko to w cenie zgodnej z jego „premium” konkurentami, ale z wadą polegającą na braku pierścieni lub gwiazdy na masce.

90 Volvo XC2019

Wyposażenie Volvo XC90 2019

Volvo obecnie odnawia i definiuje gamę XC90, więc trudno jest dokładnie opisać wszystko, co możemy znaleźć. Ogólnie rzecz biorąc, poza silnikiem testowanej jednostki, dostępny jest silnik B5 (Mild Hybrid Diesel), T5 (250CV benzyna) i T8 (404CV kombinowana hybryda Twin Engine) i następujące wykończenia:

pęd

  • Poduszka powietrzna z systemem ochrony przed uderzeniem bocznym
  • Dwustopniowa poduszka powietrzna kierowcy i pasażera z przodu
  • Poduszka kolanowa dla kierowcy
  • boczna poduszka powietrzna dachowa
  • Ostrzeżenie przed kolizją z automatycznym hamowaniem (City Safety)
  • Ostrzeżenie o śliskiej drodze i/lub hamowanie awaryjne
  • Asystent utrzymania pasa ruchu
  • Pomoc przy ruszaniu pod górę (HSA)
  • Kontrola zjazdu ze wzniesienia (HDC)
  • Ostrzeżenie o kolizji do przodu z automatycznym hamowaniem (City Safety)
  • adaptacyjny tempomat
  • System ochrony kręgów szyjnych (WHIPS)
  • Pasy bezpieczeństwa z napinaczami
  • Rozpoznawanie sygnału
  • Inteligentny system informacji kierowcy (IDIS)
  • Pomoc przy ruszaniu pod górę (HSA)
  • Kontrola zjazdu ze wzniesienia (HDC)
  • Mocowania Isofix na tylnych siedzeniach
  • Elektryczny korek wlewu paliwa
  • elektryczna klapa tylna
  • Kontrola odległości parkowania z tyłu
  • Ustawienia trybu jazdy
  • regulowany ogranicznik prędkości
  • adaptacyjny tempomat
  • Wspomaganie kierownicy o zmiennej prędkości
  • Wielofunkcyjne sterowanie na kierownicy
  • Czujnik deszczu
  • Przednie fotele z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego 2 tryby
  • Mechanicznie składane siedzenia drugiego rzędu
  • Elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy
  • Elektryczna regulacja wysokości fotela pasażera
  • Zagłówki składane ręcznie
  • Schowek pod podłogą bagażnika
  • Strefa Czysta – System Jakości Powietrza (AQS)
  • Elektroniczna klimatyzacja 2 strefy
  • System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
  • Volvo OnCall
  • Wydajny system dźwiękowy z USB i 9-calowym kolorowym ekranem dotykowym
  • funkcja głosowa
  • Połączenie Bluetooth
  • 2 złącza USB
  • 12,3″ cyfrowy panel przyrządów
  • Skórzana gałka dźwigni zmiany biegów
  • Podłokietnik przedni z uchwytami na kubki
  • Schowek w konsoli środkowej
  • Częściowa skórzana tapicerka
  • Metalowy próg bramy
  • Aluminiowe progi drzwi przednich z logo Volvo
  • Podświetlane lusterka kosmetyczne
  • Oświetlenie zewnętrzne LED (światła LED średniego poziomu)
  • 19-calowe 5-szprychowe felgi, czarne
  • Mokre ramiona (dysze spryskiwaczy na wycieraczkach)
  • Dopasowane kolorystycznie lusterka zewnętrzne z czarnym wspornikiem
  • Lusterka wysuwane elektrycznie
  • Automatycznie przyciemniane lusterka wewnętrzne i zewnętrzne
  • Zintegrowane relingi dachowe z jasnego aluminium
  • Zintegrowane podwójne rury wydechowe
  • Stop / Start

R-Design (dodaje):

  • Dywaniki podłogowe R-Design
  • Tapicerka ze skóry nubukowej/częściowo perforowanej ze skóry Nappa
  • Wstawki wewnętrzne z aluminium „Metal Mesh”
  • fotele konturowe
  • Pedały R-Design
  • Kierownica R-Design
  • Zderzak i grill R-Design
  • Koła 20″
  • Podsufitka w ciemnym kolorze
  • Asysta pilota
  • Sensus Nawigacja
  • Integracja ze smartfonem
  • Podłokietnik z uchwytami na kubki i schowkiem w trzecim rzędzie
  • siatka bezpieczeństwa ładunku

Napis (dodaje ponad Momentum):

  • Elektryczna regulacja odcinka lędźwiowego w czterech trybach
  • Kryształowa gałka dźwigni zmiany biegów
  • Wstawki z czarnego drewna (czarny jesion)
  • Wysuwane poduszki przednich siedzeń
  • Asysta pilota
  • Sensus Nawigacja
  • Integracja ze smartfonem
  • Podłokietnik z uchwytami na kubki i schowkiem w trzecim rzędzie
  • siatka bezpieczeństwa ładunku
  • 20-calowe 10-ramienne czarne, diamentowe koła

Ceny Volvo XC90

Silnik Zmiana Nadwozie cena
Silnik Zmiana Nadwozie cena
B5 Diesel 235CV +14 łagodna hybryda automatyczny 8v Pęd 5 miejsc 68.650 €
B5 Diesel 235CV +14 łagodna hybryda automatyczny 8v Pęd 7 miejsc 70.200 €
Benzyna T5 250CV automatyczny 8v Pęd 7 miejsc 71.450 €
Benzyna T8 303 + 87CV automatyczny 8v Pęd 7 miejsc 71.450 €
B5 Diesel 235CV +14 łagodna hybryda automatyczny 8v Biznes Plus 7 miejsc 71.485 €
Benzyna T5 250CV automatyczny 8v Biznes Plus 7 miejsc 72.758 €
Benzyna T8 303 + 87CV automatyczny 8v Biznes Plus 7 miejsc 81.460 €
B5 Diesel 235CV +14 łagodna hybryda automatyczny 8v R-Design 7-osobowy 76.236 €
Benzyna T5 250CV automatyczny 8v R-Design 7-osobowy 77.260 €
Benzyna T8 303 + 87CV automatyczny 8v R-Design 7-osobowy 86.058 €
B5 Diesel 235CV +14 łagodna hybryda automatyczny 8v Rejestracja 7 miejsc 76.928 €
Benzyna T5 250CV automatyczny 8v Rejestracja 7 miejsc 77.268 €
Benzyna T8 303 + 87CV automatyczny 8v Rejestracja 7 miejsc 89.905 €

*Podane ceny podlegają specjalnym warunkom marki

Opinia redakcji

Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design
  • Ocena redakcji
  • 4.5 gwiazdki
68.850 a 86.905
  • 80%

  • Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 95%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 85%
  • przednie fotele
    Wydawca: 95%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 80%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 90%
  • Mechanika
    Wydawca: 85%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 85%
  • Komfort
    Wydawca: 95%
  • cena
    Wydawca: 85%

ZALETY

  • Zabezpieczenia i wyposażenie technologiczne
  • Stosunek komfortu do wydajności
  • Konstrukcja

Contras

  • Hałaśliwy silnik wysokoprężny w mieście
  • Cena niektórych opcji
  • Siedzenia w trzecim rzędzie z ograniczoną wysokością

Galeria Volvo XC90 2019


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.