Przetestuj Volvo XC90 T6 320 CV, przewyższając siebie

Kiedy jesteś na rynku od 12 lat, to dlatego, że zrobiłeś coś dobrze. Volvo odważyło się zaoferować swój pierwszy duży SUV, XC90, i szybko uczyniło z niego punkt odniesienia pod wieloma względami, zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa. Dlatego Szwedzi nie spieszyli się, zanim dali życie nowe Volvo XC90, nowe pokolenie, które stawiamy testowanie a to wskazuje sposoby, aby ponownie stać się punktem odniesienia.

Od lat stoją na czele segmentu, który w odstępie kilku miesięcy był świadkiem odnowienia jednego z jego największych rywali, Audi Q7. Nowy od Volvo jest nie tylko zaangażowany w nową estetykę, ale także nowa technologia, oszczędność masy, a nawet nowa gama silników. Aby dać ci wyobrażenie, silniki o więcej niż 4 cylindrach i 2.0 litra są już skończone. Nie wchodząc dalej, przenieśliśmy się do XC90 T6 z silnikiem 2.0 turbo 320 koni mechanicznych. I nie jest to najwydajniejsza i najmocniejsza wersja.

Młot Thora

Nowy klucz stylistyczny Volvo obraca się wokół siły i wytrzymałości. Dlatego nazwali młot Thora Twoja nowa aplikacja LED w światłach do jazdy dziennej. To coś, co znajdziemy w każdym z przyszłych modeli szwedzkiej marki, a premiera w XC90 podkreśla jego moc. Nie jest skomplikowany w formie, ale jest bardziej stylizowany niż jego poprzednik. Mierzy 4,95 m długości, 1,92 m szerokości i 1,77 m wysokości.

Jest to duży i solidny samochód, w którym należy podkreślić jedną rzecz; Ma dość podniosły rodzinny wygląd. Wada tkwi w zakrzywionych liniach, które przeplatają się z krawędziami tworzącymi nadwozie. Nie brakuje własnych szczegółów Volvo. Z przodu duża maskownica z logo marki w dużym rozmiarze lub trochę reflektory z pełnym oświetleniem LED.

Z tyłu znajduje się najbardziej charakterystyczna pieczęć marki, jej pilotów pionowych w górę ostatniego filaru. Jest rozpoznawalny, ale jednocześnie dopracowano te szczegóły, tworząc samochód z większą ilością opakowań i większym wyróżnieniem. Krótko mówiąc, wygląda tak dyskretnie, jak chce emanować bogactwem w swoim projekcie. W ostatecznym rozrachunku jest liderem Volvo i musi to demonstrować pod względem technologii i wydajności, a także wizerunku.

Wersja rejestracja testowany przez nas jest z najwyższej półki i wykorzystuje określone szczegóły. Na przykład prostokątne rury wydechowe zamiast okrągłych lub wygrawerowane napisy na chromowanych listwach bocznych z logo Inscription. Dodatkowo zestaw możemy urozmaicić takimi elementami jak koła do 21 cali lub zawsze mile widziany pakiet sportowy R-Design.

Skandynawski luksus

Wnętrza Volvo rozumiane są tylko w jeden sposób, oparty na minimalizmie. To właśnie dzieje się w Volvo XC90, które również debiutuje z nowym wyglądem i układem elementów sterujących, które zobaczymy powielone w przyszłych wydaniach, bez przechodzenia dalej, nowym Volvo S90. System multimedialny zajmuje centralne miejsce, będąc jednym z największych rozwiązań technologicznych Volvo. Opiera się na pionowy ekran dotykowy z opcjonalnym systemem Sensus, który łączy w sobie wiele funkcji samego samochodu.

Wiele przycisków zostało usuniętych, pozostawiając tylko kilka podstawowych przycisków, takich jak przycisk głośności tuż poniżej. Klimatyzacja, aktywacja systemów bezpieczeństwa, radio, przeglądarka, a nawet sama instrukcja obsługi są częścią tego systemu multimedialnego. Działa sprawnie i szybko, chociaż fakt zebrania tak wielu informacji będzie wymagał od nas szukania ich tak, jakbyśmy robili to w smartphone. Swoją drogą, w moim przypadku, z Samsungiem Galaxy S5, połączenie Bluetooth z samochodem było przesadnie skomplikowane.

El deska rozdzielcza zmienia się również w cyfrowy wyświetlacz do 12,3 cala teraz bardziej konfigurowalny. Możesz wybrać różne tematy i informacje, które chcesz wyświetlić. Jest prosty i daje nam wszystko, czego potrzebujemy. Projekt deski rozdzielczej jest, jak powiedzieliśmy, minimalistyczny. Więcej, gdy praktyczny brak przycisków. Można go dostosować za pomocą różnych listew i kolorów.

Wyróżnia się jakością, z miękki materiał na prawie całej powierzchni. Brakuje, być może w tym konkretnym urządzeniu, pokrytego skórą elementu, który biegnie wzdłuż boku konsoli środkowej po stronie kierowcy. Wydaje się kiepski i źle dopasowany, przynajmniej na tym urządzeniu. Są drobne szczegóły, takie jak przycisk Start, który nie jest już joystickiem, ani sterowaniem trybami jazdy, ruletką w konsoli środkowej.

Do 7 pasażerów

Volvo oferuje w swoim nowym XC90 możliwość podróżowania z do 7 osób. Istnieją wersje 5 pasażerów (najbardziej podstawowa) i 7, ta ostatnia jest nasza. Jego rozmiar zewnętrzny pozostawia nam więcej niż akceptowalny poziom możliwości zamieszkania we wnętrzu, z przestronnymi przednimi siedzeniami i fotele z mnogością regulacji elektrycznych. Fotele mogą być podgrzewane, podobnie jak kierownica.

Z tyłu jest miejsce na szerokość trzech osób, problem w tym środkowe siedzenie nie jest wygodne. W węższym, twardszym i bardziej kapryśnym kształcie. Wadą tego jest to, że integruje a system podnoszenia siedzeń aby móc ułożyć dziecko bez konieczności stosowania boostera dla dzieci. W przeciwnym razie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę, aby przesunąć siedzenia do przodu i zyskać trochę miejsca w trzecim rzędzie.

Z tyłu znajdują się dwa fotele, które można złożyć i są zintegrowane z podłogą bagażnika. Łatwo się rozkładają i składają i w rzeczywistości są całkiem przydatne przy pomiarach nieco powyżej 1,70, jeśli zyskamy, jak wspomnieliśmy wcześniej, kilka dodatkowych centymetrów biegnąc w rzędzie środkowym. Jako szczegół, jeśli podróżujemy bez pasażerów, możemy, z samego systemu multimedialnego, obniżyć zagłówki drugiego i trzeciego rzędu.

Jest ich mnóstwo otwory ślizgowe, jak zakryty otwór w konsoli środkowej, który służy również jako uchwyt na kubek. Pod środkowym podłokietnikiem, którego notabene nie da się regulować, jest jeszcze jeden otwór z osłoną. Z tyłu są również luki w drzwiach i siatkach za przednimi siedzeniami. Trzeci rząd ma podłokietniki, małe otwory z pokrywką i uchwytami na kubki, detal, nie wspominając o tym, że pojawia się również klimatyzacja z konfigurowalnymi aeratorami.

Bagażnik sześcienny Volvo XC90 692 litrów z dostępnymi dwoma rzędami siedzeń. Jeśli zdecydujemy się na rozłożenie siedzeń w trzecim rzędzie, pozostaje nam przestrzeń 314 litrów. Wręcz przeciwnie, jeśli zrezygnujemy z drugiego rzędu siedzeń, mamy całkowicie płaską podłogę do 1.860 litra.

Ale uwaga, bo jeśli chcemy opuścić siedzenia, będziemy musieli podejść do nich i skorzystać z ich uchwytów. zaskakująco w bagażniku nie ma uchwytów do opuszczenia stamtąd drugiego rzędu. Wręcz przeciwnie, jest elektryczna pokrywa bagażnika z otwieraniem bez użycia rąk. Ponadto dzięki zawieszeniu pneumatycznemu możemy podnieść lub obniżyć wysokość gardzieli załadowczej dla łatwego dostępu. Działa zaskakująco szybko i bez konieczności uruchamiania silnika.

Postaw na efektywność

Nowa generacja Volvo mocno przywiązuje wagę do wydajności. Do tego stopnia, że ​​podczas gdy inni producenci wykorzystują sześciocylindrową mechanikę w wielu swoich wersjach, Volvo XC90 wykorzystuje tylko 2.0-cylindrową mechanikę 4 turbo, zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Gama silników wysokoprężnych idzie od 190 koni mechanicznych do 224 koni mechanicznych. Zakres benzyny robi to samo od 254 koni mechanicznych do 320 koni mechanicznych. Dodano hybrydę plug-in T8 o mocy 408 KM.

Niepokoi nas 6-konna wersja T320, a prawda jest taka, że ​​musimy mówić o wyrafinowaniu. Jest to silnik, który pomimo swojej architektury jest niezwykle dobrze izoluje dźwięk i wibracje, ledwo zauważalne od wewnątrz. W rzeczywistości izolacja jest tak niezwykła, że ​​jeśli się jej nie domagamy, wydaje się, że jedziemy jakimś elektrycznym samochodem.

Jest też progresywne, zwłaszcza gdy krążymy w trybie Eco, w którym nawet nie wiemy, jaki bieg robimy. Najnowocześniejsza automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną prędkości 8. We wszystkich wersjach standardowo nie ma łopatek zmiany biegów za kierownicą, więc aby użyć trybu sekwencyjnego, będziesz musiał użyć dźwigni. A prawda jest taka, że ​​jest to trochę kłopotliwe. Zdarza się, że gdy aktywujesz tryb żagiel, samochód przestaje się trzymać, pozwala nawet trochę zahamować bez ponownego wrzucania biegu. Problem polega na tym, że aby zaciągnąć, będziemy musieli mocniej wcisnąć hamulec lub pociągnąć za dźwignię. Z łopatkami na kierownicy byłaby to prostsza operacja. Poza tym zmiana jest płynna i wystarczająco szybka.

Silnik jest samowolny pomimo prawie dwie tony do którego zmierza to Volvo XC90 T6. Z drugiej strony logiczne, dzięki 320 koni i 400 Nm momentu obrotowego. Nie ma czasu, kiedy auto brakuje mocy, a nawet wymagający nadal utrzymuje progresywność. W trybie Sport jest nieco bardziej żywy i reaktywny, ale istnieje ogromna różnica między różnymi trybami drogowymi. Jest za to winny sprężarka wolumetryczna, która również napełnia butle T6, oferując bardziej progresywny postęp i pełniejszy zakres obrotów od dołu.

L zużycie Są powściągliwe ze względu na swoje rozmiary, choć ogólnie rzecz biorąc wysokie, co jest logiczne w przypadku samochodu o jego mocy, rozmiarze i wadze. Średnie spalanie po przejechaniu prawie 650 km testów wyniosło 9,7 l / 100 km. W mieście bardzo trudno zejść poniżej 12 l/100 km, natomiast na autostradzie łatwo uzyskać około 6-6,5 l/100 km. System Stop/Start działa szybko i płynnie, ale nie do końca doskonale łączy się z automatyczną skrzynią biegów. Powinien albo zatrzymać silnik jak się zatrzymujemy, albo zrobić to dużo wcześniej, zamiast zatrzymywać się w połowie drogi, bo trudno go wyprzedzić, żeby nie zatrzymywać się i ruszać bez potrzeby.

Máximo confort

Volvo XC90 jest proponowane jako wygodny samochód turystyczny, w pewnym sensie podniesiony sedan. Przestrzeń wewnętrzna już wzmacnia to doświadczenie, ale robi to również poprzez opcjonalne zawieszenie pneumatyczne który niósł naszą jednostkę. Jest to regulowane w zależności od sytuacji, ale możemy przedłożyć nasze parametry przez tryby jazdy. Tryb sportowy wzmacnia go do radzenia sobie z odcinkami zakrętów, a także zmniejsza wysokość karoserii. Ze swojej strony tryb Eco zmniejsza wysokość ciała, zachowując wysoki poziom komfortu przy jednoczesnej poprawie aerodynamiki.

Nie jest to samochód sportowy, ale zaskakujące jak łatwy do przenoszenia, który jest w krętych odcinkach. Brakuje nam pewności, którą kołysanie i bezwładność nam odbierają, ale nic poza parametrami każdego SUV-a. Tutaj silnik pozwala nam na bardziej dynamiczną jazdę bez komplikacji i zamieszania. Zaskakujące jest to, że blok o pojemności zaledwie 2.0 litra może z taką łatwością i progresywnością przenieść prawie 2.000 kilogramów.

Na autostradzie, przy wyższych prędkościach, doskonale izoluje przedział pasażerski od zewnątrz, który pozwala prowadzić płynną rozmowę w środku lub cieszyć się opcjonalnym systemem dźwiękowym Bowers&Wilkins z różnymi konfigurowalnymi trybami. Całkiem doświadczenie. W rzeczywistości wyjaśnia nam swoje intencje. Ma na celu filtrowanie wszystkiego, co dzieje się na zewnątrz, w tym doskonałe działanie zawieszeń, tworząc a atmosfera luksusu i komfortu typowa dla najwyższych sedanów. Co tracimy w zamian? Otóż ​​realistyczne dotknięcie adresu lub po prostu połączenie z mechaniką, coś, czego nikt nie szuka w samochodzie o tych cechach.

Z drogi

Volvo XC90 to nie SUV, ale duży SUV z pewnymi umiejętnościami off road. Zaletą systemu zawieszenia pneumatycznego jest to, że mamy do dyspozycji tryb terenowy, który maksymalnie podnosi nadwozie. Po włączeniu mamy również kontrolę zjazdu, która pozwala nam automatycznie dozować hamowanie na pochyłościach. The Napęd na wszystkie koła AWD jest to standard w najmocniejszych modelach (D5, T5 i T6), ale opony są raczej sportowe, więc na śliskich podłogach nie ma większej gwarancji niż przyczepność opon, które ucierpią, szukając przyczepności na innym terenie.

Nic dziwnego, że do sporadycznego użytkowania w terenie radzi sobie dobrze. Jego kąty nie są szczególnie wdzięczne, jak w przypadku każdego SUV-a. Zaletą jest to, że zawieszenie, przynajmniej pneumatyczne naszej jednostki, jest gotowe do pracy skutecznie filtrować popękane fusy, dzięki czemu jest wygodny nawet na utwardzonych drogach.

Wnioski

Volvo XC90 jest punktem odniesienia w kilku sekcjach, wśród których wyróżnia się bezpieczeństwo. Nie tylko zdobył 5 gwiazdek, ale osiągnął również najwyższy wynik 2015 roku w EuroNCAP. To pokazuje, że zaangażowanie Volvo jest nadal aktualne i po raz kolejny stworzyło punkt, do którego reszta konkurentów musi się odnieść. Innymi kluczami były technologia i wydajność.

Z jednej strony pozostawia na bok duże silniki, aby dać schronienie mniejszym i bardziej odpowiedzialnym jednostkom. Żadne udoskonalenie nie zostało utracone i nadal oferuje duże dawki jakość jazdy, teraz doprawione znacznie niższym zużyciem, wyższymi osiągami i ulepszeniami elementów takich jak 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Technologia to także kolejny z jej atrybutów, podkreślający, oprócz całej gamy technologii bezpieczeństwa, integrację cyfrowej deski rozdzielczej lub nowego system multimedialny sensus z funkcją podobną do a smartphone. Niczego nie brakuje, ale musisz mieć jasność, że aby z niego skorzystać, musisz poświęcić kilka godzin, aby dowiedzieć się, gdzie wszystko jest. Być może jest to raczej problem wyposażenia wszystkiego niż samego systemu.

XC90 pozostaje w czołówce Volvo, przynajmniej do czasu pojawienia się nowego S90 w salonach. To wciąż pełnowymiarowy luksusowy SUV, który bez aureoli znanych niemieckich marek premium, był w stanie zaktualizować się i zrobić krok naprzód, być może nawet większy niż jego rywale. Cena, co dziwne, jest również jednym z jego atrybutów.

Jeśli chodzi o silniki, 6-konny T320 jest więcej niż wystarczający dla każdego odbiorcy, w tym 5-konny T255 o nieco niższym zużyciu. W dieslu mamy dwie opcje o bardzo interesującym zatwierdzonym zużyciu paliwa, zaczynając od 4 koni mechanicznych D190, a następnie D5 z ponad ciekawymi 224 końmi i średnio 5,7 l/100 km. Jeśli masz budżet i masz zamiar dużo kręcić w mieście, być może najciekawsze jest to, że Hybryda z wtyczką T8 z większą mocą, ale przede wszystkim z możliwością jeździć dłużej w trybie elektrycznym dzięki wtyczce do sieci.

Wyposażenie Volvo XC90

kinetyczny

• Asystent niezamierzonej zmiany pasa ruchu
• Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów
• Tempomat i ogranicznik
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• Klimatyzacja dwustrefowa
• przycisk start
• Czujniki światła i deszczu
• Elektryczny hamulec postojowy
• Kontrola zjazdu ze wzniesienia
• Tapicerka z tkaniny oraz skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• 9-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym
• Radio CD z 10 głośnikami i połączeniem Bluetooth
• 18-calowe felgi aluminiowe

pęd

• tylne czujniki parkowania
• Przednie światła przeciwmgielne z doświetlaniem zakrętów
• Fotele przednie z funkcjami elektrycznymi
• elektryczna klapa tylna
• Wstawki z aluminium szczotkowanego krzyżowo
• 8-calowa cyfrowa deska rozdzielcza
• Chromowane wyloty spalin
• Częściowa skórzana tapicerka
• 19-calowe koła

Projekt R

• Reflektory LED
• Łopatki do zmiany biegów za kierownicą
• Fotel kierowcy elektrycznie z pamięcią
• Elektrycznie regulowane fotele Contour
• Wewnętrzne wstawki z siatki metalowej
• Cyfrowa deska rozdzielcza z ekranem o przekątnej 12,3 cala
• Sportowa dekoracja zewnętrzna R Design
• pedały sportowe
• Skórzana tapicerka i kierownica R Design
• 20-calowe koła

rejestracja

• Dekoracja zewnętrzna napis
• Dekoracja wnętrz Napis
• 12,3-calowa cyfrowa deska rozdzielcza
• Tapicerka ze skóry nappa
• Relingi dachowe z jasnego aluminium
• 20-calowe koła

Ceny Volvo XC90

Opinia redakcji

Galeria