WIDEO | Test Toyoty C-HR 200H Advance: dlaczego jest to najlepsza opcja?

W tym roku światowy lider mobilności hybrydowej wprowadza na rynek drugą generację modelu Toyota C-HR, crossover o pewnym sportowym wydźwięku – przynajmniej pod względem estetycznym – który w ciągu pierwszych sześciu lat życia przekroczył 1,5 miliona sprzedaży na całym świecie. Spośród nich około 800.000 XNUMX krąży w Europie, a nowy C-HR będzie tylko zwiększał tę liczbę, ponieważ ma jeszcze lepsze argumenty... My Właśnie testowaliśmy Toyotę C-HR 200H Advance a my powiemy dlaczego z naszego punktu widzenia jest to najlepsza wersja z całej gamy.

Wcześniej, oprócz rekomendowania subskrypcji Nuestro Kanał YouTube Aby być na bieżąco ze wszystkimi nowościami, dopuszczalne jest skomentowanie, że katalog składa się z innego słabsza wersja hybrydowa (140 KM) i niespotykany dotąd silnik hybryda plug-in który jest uznawany za najmocniejszy z mocą 220 KM. Oczywiście, choć w przypadku testowanej przez nas jednostki tak nie jest, dopiero 200H można skojarzyć z automatycznym napędem na wszystkie koła AWD-i.

Najbardziej odpowiednia Toyota C-HR

Nowości dotyczące Toyoty C-HR 200H Advance

Dlaczego mówimy, że ten 200H Advance 4×2 jest najlepszym C-HR ze wszystkich? Cóż, przyjrzymy się temu poniżej, ale duża część powodu leży właśnie w wykończeniu, najbardziej podstawowym i już z dobrym standardowym wyposażeniem. Wersja 200H Advance, z euro 34.000, jest tylko o około 2.000 euro droższy od najbardziej podstawowego C-HR o mocy 140 KM (Active), ale w zamian użytkownik otrzymuje znaczną dodatkową moc, pełniejsze wyposażenie, a to wszystko bez wpływu ani trochę na zużycie paliwa, które w teorii jest nieco poniżej 5l/100 km (w praktyce może być nawet znacznie niżej).

Oczywiście w wyższych wykończeniach i wpłacając znacznie więcej pieniędzy, można zamontować więcej elementów sybarytycznych, takich jak panoramiczny dach, tapicerka ze sztucznej skóry, systemy ogrzewania i wentylacji siedzeń czy jeszcze atrakcyjniejsze felgi do 20 cali. Jednak ten punkt jest kluczowy, aby 200 KM nadal zużywał bardzo mało: mamy 18-calowe koła (17 w węższym 140H) z oponami w rozmiarze 225/55, które zapewniają duży komfort w każdym terenie i nie powodują znacznego wzrostu masy i zużycia paliwa jak ma to miejsce w przypadku większych.

Dobry sprzęt, duża moc i etykieta Eco

Etykieta ekologiczna Toyoty C-HR 200H Advance

Dodatkowo już na poziomie Advance mamy reflektory full LED, dwustrefową klimatyzację automatyczną, liczne asystenty jazdy takie jak ogranicznik prędkości czy tempomat (z możliwością aktywacji funkcji adaptacyjnej lub nie), indukcyjną ładowarkę do smartfona, cyfrową oprzyrządowanie z ekranem 12,3 cala i inne Centralny ekran tej samej wielkości z łącznością bezprzewodową czyli największy, jaki znajdziemy w nowej generacji modelu (140H Active ma 8-calowy).

Że C-HR PHEV może być jeszcze ciekawszą alternatywą dla tych, którzy muszą bardzo często przemieszczać się po centrach miast? Tak, ale aby uzyskać do niego dostęp, musimy już porozmawiać o cenie początkowej wynoszącej 38.500 5.000 euro (około XNUMX więcej), a co do ograniczenia i wydajność Różnice wcale nie będą duże...

Najnowocześniejszy styl i technologia

Wnętrze Toyoty C-HR 200H Advance

Jeśli chodzi o design, już na pierwszy rzut oka oceniamy, że jest to samochód odważny, agresywny, o atrakcyjności tak zaznaczonych linii. Ma 4,36 metra Sprawiają, że konkuruje z rywalami, takimi jak Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale czy Jeep Compass i wieloma innymi, którzy są w połowie drogi między pojazdem w pełni kompaktowym a podwyższonym pojazdem użytkowym.

Szerokość i wysokość pozostają na poziomie odpowiednio 1,83 i 1,56 m, a najbardziej godne uwagi detale obejmują słynny nos rekina oddzielający oba przednie światła, nadkola i plastikowe progi boczne każdego nowoczesnego SUV-a, a także zlicowane klamki drzwi współczynnik oporu (0,32) i podświetlany znaczek dominujący w środkowej tylnej części.

Komfort z tyłu można poprawić

Tylne siedzenia Toyoty C-HR 200H Advance

Od wewnątrz poczucie jakości jest dobre, dzięki zastosowaniu materiałów nieco szlachetniejszych w dotyku i wzroku, podobnie jak przestrzeń na przednich siedzeniach i liczne schowki, które znajdziemy w konsoli środkowej i w deska rozdzielcza. Komfort w drugim rzędzie siedzeń zmniejsza się nie ze względu na przestrzeń (dwie dorosłe osoby średniej wielkości podróżują całkiem wygodnie), ale z powodu klaustrofobii wywołanej okna takie małe (również przyciemniony) i słupek C tak blisko profilu naszej głowy.

Z tyłu, w bagażniku (bez elektrycznej bramy w tym C-HR Advance) mamy Pojemność 364 litrów (24 mniej niż w 140H i 50 więcej niż w PHEV), z nieco wysokim progiem załadunkowym i przeskokiem z tego do samej podłogi bagażnika, która również jest większa niż oczekiwano.

Silnik i prowadzenie Toyoty C-HR 200H

Silnik Toyoty C-HR 200H Advance

Bohaterem pod maską tego C-HR 200H jest dwulitrowy, czterocylindrowy silnik wolnossący, który współpracuje z wtryskiem bezpośrednim i pośrednim oraz cyklem Atkinsona. Jego moc wynosi 150 KM przy 6.000 obrotów, ale razem z dodatkowym silnikiem elektrycznym daje to łączna moc 197 KM. Ponadto akumulator o pojemności 0,91 kWh jest bardzo wydajny, jeśli chodzi o samoładowanie energii, dzięki czemu silnik elektryczny będzie samodzielnie poruszał urządzeniem przez większą część czasu przez cały okres jego użytkowania samochód. Stąd jego dobre spalanie (w mieście 80% czasu będziemy jechać w trybie zeroemisyjnym).

Reakcja silnika jest dobra i chociaż przyspieszenie od 0 do 100 km/h (w 8,1 sekundy) nie jest ogromna różnica w porównaniu do 140 KM (10,2 sekundy), tak, to właśnie podczas wyprowadzeń i manewrów takich jak wyprzedzanie wyraźnie dostrzegamy różnicę w sile pomiędzy jednym a drugim. Dużo większy komfort odczujemy także wtedy, gdy jesteśmy obciążeni, gdy jedziemy po krętych i nierównych drogach lub gdy chcemy utrzymać wysokie prędkości podróżne na szybkich drogach.

Poprawny we wszystkim, zauważalny w konsumpcji

Skrzynia biegów Toyota C-HR 200H Advance

Wreszcie, jeśli chodzi o czyste i proste prowadzenie, jest to samochód, który pozostawia dobry smak w ustach praktycznie we wszystkich sekcjach. Prawdą jest, że gdy uciekamy się do gwałtownych przyspieszeń, zawsze będzie słychać irytujący hałas silnika pracującego przez skrzynię biegów. Bezstopniowa skrzynia CVT, ale prawdą jest również, że tego typu skrzynie biegów znacznie się poprawiły w ostatnich latach i że bez nich nie można byłoby uzyskać uzyskanych przez nas wartości średniego zużycia.

W tym sensie po tygodniu współżycia i przejechaniu ponad 1.400 km (większość na autostradzie) średnie zużycie ustabilizowało się na poziomie 5 litrów. Twierdzę, że około 80-85% ruchu dotyczyło dróg ekspresowych. Kiedy dzieje się odwrotnie, kiedy większość użytkowania jest w mieście, łatwo zauważyć wartości nawet mniejsze niż 4 litry. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest to samochód, który bez pasażerów przekracza półtorej tony, trzeba przyznać, że są to bardzo dobre dane.

Zbiornik paliwa mieści w sumie 43 litry benzyny; Dlatego ukończenie nie będzie wcale trudne ponad 750-800 km przy każdym tankowaniu.

Pomijając aspekt zmiany przekładni CVT i fakt, że pierwsza część skoku pedału hamulca jest nadal nieco gąbczasta, reszta jest bardzo pozytywna: zauważamy wystarczająco wygodny samochód zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas długich podróży, układ kierowniczy z wyczuciem elektrycznym, ale działający z odpowiednią precyzją i, krótko mówiąc, nadal uważamy go za jedną z najciekawszych opcji na obecnym rynku pojazdów hybrydowych, zwłaszcza dla tych szukam czegoś w formacie SUV.

Opinia redakcji

Toyota C-HR
  • Ocena redakcji
  • 4 gwiazdki
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja: 9 2024 maja
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 85%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 70%
  • przednie fotele
    Wydawca: 80%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 60%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 70%
  • Mechanika
    Wydawca: 80%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 90%
  • Komfort
    Wydawca: 70%
  • cena
    Wydawca: 70%

ZALETY

  • Konsumpcja
  • system informacyjno-rozrywkowy
  • Funkcjonalność

Contras

  • tylne siedzenia
  • Pień nieco nieregularny
  • Przyspieszenia z przekładnią CVT

Galeria Toyoty C-HR 200H Advance


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.