Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (z wideo)

Dzisiaj wypróbowaliśmy Dacia Duster, najtańszy sposób na zakup modelu SUV z wystarczającą ilością miejsca i dobrymi umiejętnościami terenowymi. Oczywiście ma kilka szczególnie krytycznych punktów. Abyście mogli zobaczyć każdy szczegół tego modelu, przeprowadziliśmy, oprócz tego pisemnego testu, nie mniej niż trzy filmy wyjaśniające jego osobliwości. Twoja cena wywoławcza wynosi 14.150 euro.

W tym przypadku przetestowaliśmy Dacię Duster na poziomie wyposażenia Prestiż, najwyższy dostępny w tym modelu rumuńskiej firmy należącej do Renault. To urządzenie jest połączone z Silnik benzynowy 1.3 TCe czterech cylindrów, ręcznej zmiany sześciu prędkości i prostej trakcji na przedni pociąg. jaZacznijmy, mamy dużo do opowiedzenia!

Przede wszystkim chciałem przypomnieć, że Duster trafił na rynek w 2010 roku, w samym środku kryzysu. Jego ekonomiczna cena, solidna konstrukcja i poprawna przydatność do zamieszkania sprawiły, że szybko stał się a sukces. Od tego czasu był kilkakrotnie aktualizowany, w szczególności poprawiając jakość jazdy, wrażenia z jazdy, gamę silników i częściowo odnawiając estetykę, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

niska cena, ale daleko mu do brzydkiego samochodu

Z reguły kojarzymy tani produkt z brzydkim produktem. Tak nie jest w przypadku SUV-a Dacii. Co prawda w wykończeniach dostępowych pozostawia trochę do życzenia, ale w wykończeniach lepszych ma więcej niż przyzwoita estetyka. Osobiście uważam to za całkiem miłe. Ponadto ma tę zaletę, że jest wszechstronną estetyką, która jest bardzo poszukiwana od ponad dekady.

Najbardziej ceniona ewolucja we wszystkich tych latach Dacia Duster tkwi w szczegółach. Zachowuje główne formy karoserii pierwszych jednostek, które pojawiły się w 2010 roku Nowo zaprojektowana kratka, reflektory i tylne światła, im bardziej masywne i solidne formy, zderzaki z bardziej zaznaczonymi zabezpieczeniami, oznakowane nadkola lub felgi aluminiowe do 17 cali to punkty estetyczne, w których poprawiło się to najbardziej wizualnie.

Dla mnie to, co najbardziej podoba mi się w jego wyglądzie zewnętrznym, to przedni grill i tylne światła, kwadratowy kształt i znak + wewnątrz. Także duże relingi dachowe. Po przeciwnej stronie są pewne detale, które do mnie nie pasują, bez względu na to, jak ekonomiczny jest to pojazd. Pierwszy doceniamy, gdy tylko podchodzimy do samochodu, aby otworzyć drzwi, i to jest cylinder zamka. Tak oderwani od samego uchwytu, wydaje się, że cofamy się o kilka dekad.

Ważne jest, aby podkreślić ich wymiary zewnętrzne. Dacia Duster mierzy 4.341 mm długi, 1.804 szeroki i 1.693 wysoki, z rozstawem osi 2.673 mm. Ale ciekawsze są jego dolne granice. Ma prześwit 21 cm, kąt wejścia 30 stopni i kąt wyjścia 34 stopnie. Bez wątpienia dane, które już każą nam myśleć, że to prawdziwy SUV, samochód, który nie boi się zjechać z asfaltu. Ale o tym porozmawiamy później.

Wnętrze bardzo dobrej jakości, ale lepsze niż oczekiwano

Wewnątrz, zgodnie z oczekiwaniami, nie świetne poczucie jakości. Jednak znacznie się poprawiła w stosunku do poprzednich wersji. Wszystkie materiały to twarde tworzywa sztuczne, co jest logiczne biorąc pod uwagę jego cenę, ale najlepsze w tym jest to wyglądają dobrze wizualnie i nie są rozstrojone w dotyku. Ponadto regulacje są dobre, na desce rozdzielczej nie ma świerszczy ani skrzypienia; coś, czym nie wszystkie marki mogą się pochwalić.

Ta jednostka testowa wykorzystuje wykończenie Prestige, co oznacza, że ​​mamy 7-calowy ekran dotykowy do systemów informacyjno-rozrywkowych i nawigacji, które są również zawarte w tym poziomie wyposażenia. Posiada Apple CarPlay i Android Auto. Kamera cofania jest standardem, w tym przypadku mamy dodatkową przednią kamerę. Nie są najwyższej jakości, ale wystarczają do spełnienia funkcji.

Nie mniej jednak prawdą jest, że ekran znajduje się nieco nisko. Jest wyższy niż w pierwszych wersjach, ale powinien być umieszczony wyżej, aby nie rozpraszać. Z drugiej strony jego jakość i wydajność można poprawić, ale co najmniej podoba mi się to, że praktycznie nic nie widać, gdy świeci na niego słońce.

pojawiają się poniżej przyciski uruchamiające pianino dla niektórych funkcji, takich jak dezaktywacja funkcji Stop&Start, światła awaryjne lub blokowanie drzwi. Tuż poniżej mamy klimatyzator, który jest jednostrefowy, bardzo łatwy w obsłudze i intuicyjny. Ta część jest bardzo dobrze rozwiązana, ma dobry wygląd i samopoczucie a na dodatek widać, że mu się to podobało, ponieważ nowe Renault Clio, które niedawno zaprezentowało, prześledziło to.

Pomimo powyższego, nie kilka szczegóły, których nie lubię. Tablica przyrządów nie zaznacza „czerwonej strefy” na obrotomierzu, aby używać jej w wersjach z silnikiem Diesla i benzyną. Aktywacja regulatora i ogranicznika prędkości nadal znajduje się obok hamulca ręcznego, mało dostępna i niewygodna. Jest tylko jedno gniazdo USB i jest umieszczone zbyt wysoko. Podłokietnik jest za słaby, bez regulacji i tylko dla kierowcy.

Ale nie wszystko jest złe, skoro mamy wiele schowków, na szczególną uwagę zasługują te przy drzwiach, ponieważ możemy postawić 1,5 litrowe butelki. Główny schowek na rękawiczki jest bardzo głęboki i oświetlony, natomiast pod siedzeniem pasażera znajduje się szuflada, która zawsze może się przydać np. do przechowywania małej apteczki. Podobał mi się również projekt i wyczucie dźwigni zmiany biegów.

Jeśli chodzi o pozycja jazdy, w tym wykończeniu Prestige Dacii Duster mamy kierownicę z regulacją wysokości i głębokości, a także fotel kierowcy z regulacją wysokości; szczegóły, które nie pojawiają się w niższych wersjach wyposażenia. W każdym przypadku, Brakowało mi trochę więcej regulacji kierownicy, ponieważ jest trochę daleko ode mnie i nie mogę jechać całkowicie komfortowo.

L miejsc są miękkie, może za dużo. Kierowca oprócz wspomnianej regulacji wysokości posiada również regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa poprzez koło ruletki przy podłokietniku. Szczerze mówiąc, nie uważam ich za całkiem wygodne. Nie zaszkodziłoby też, gdyby pas bezpieczeństwa można było regulować na wysokość, aby zapewnić większe bezpieczeństwo; chociaż ten szczegół jest również widoczny w wielu innych markach i modelach o wyraźnie wyższej cenie.

A co z przestrzenią na tylnych siedzeniach Dacii Duster?

I wskakujemy na tylne siedzenia tej Dacii Duster. Że się spotykamy? Dobrze bardzo użyteczny drugi rząd. Przy moim wzroście 1,76 mam wystarczająco dużo miejsca na nogi, a przednie siedzenie znajduje się na mojej wysokości. Mam też wiele centymetrów na głowę. Nawet środkowe siedzenie jest praktyczne i ma zagłówek, który unosi się na tę samą wysokość, co fotele boczne. Oczywiście pięć osób nie będzie podróżować zbyt komfortowo, ale można z nich korzystać bez tak ciasnoty, jak w innych samochodach o podobnych gabarytach.

Oczywiście tutaj z tyłu nie ma podłokietnika centralnego, otworów wentylacyjnych w tunelu środkowym i gniazd USB. Tak, z tyłu są kieszenie na magazynek. Kolejnym szczegółem, który mi się nie podoba, jest to, że niektóre części nadwozia nie zostały zakryte i są widoczne, na przykład tylna część drzwi.

445 litrów bagażnika o bardzo kubicznych kształtach

Otwierając tylną klapę znajdujemy Bagażnik o pojemności 445 litrów. Jest to dość użyteczny kufer ze względu na swoje kształty, z tacą uniesioną do góry, aby umożliwić ładowanie dużych przedmiotów. Oczywiście tapicerka jest zła, bardzo słaba. Jeśli podniesiemy dolną tapicerkę, która nie jest dobrze dopasowana lub zamocowana, blacha jest bezpośrednio widoczna.

Tylne siedzenia można złożyć na dwie asymetryczne połówki, ale nie dotyczy to wariantów bardziej dostępnych. Nie ma płaskiej przestrzeni ładunkowej, ponieważ oparcia przednich siedzeń tworzą niewielki stopień. Nawiasem mówiąc, koło zapasowe znajduje się pod nadwoziem.

Oferta mechaniczna Dacia Duster

Obecnie gama mechaniczna Dacii Duster składa się z mechaniki benzynowej i wysokoprężnej, wszystkie czterocylindrowe i turbodoładowane. Rodzina benzyna kręci się wokół blok 1.3 TCe, dostępny w wersjach 130 i 150 KM, ale zawsze z napędem na przednie koła. Oferta diesel wykorzystuje blok 1.5 dCi, z mocami 95 i 115 CV, mogąc wybrać napęd 4 × 4 w 115 CV. Obecnie dostępne są tylko 6-biegowe manualne skrzynie biegów.

Jak wielu z Was wie, te silniki pochodzą od Renault i są również stosowane w kompaktowych samochodach Mercedes, chociaż z pewnymi modyfikacjami.

Osiągi Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV

Jak powiedzieliśmy na początku, nasza jednostka testowa korzysta z wersji mechanicznej Benzyna 1.3 TCe mniej mocna. Jest to czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką i intercoolerem. Rozwijaj swoje 130 CV przy 5.000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 240 Nm dostępny już od 1.500 obr./min.

Wśród jego teoretycznych zalet znajdziemy od 0 do 100 km/hw 11,1 sekundy, a także prędkość maksymalną 189 km/h. Ze swojej strony, zużycie mieszane zatwierdzone w WLTP wynosi 7,1 litry co 100 kilometrów. To jest na papierze, ale zobaczmy, jak naprawdę zachowuje się ta Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige.

Za kierownicą: silnik rozpuszczalnikowy i wygodne zawieszenie, ale z kilkoma szczegółami do ulepszenia

Zaczynamy od rozmowy o Twoim silnik, bo prawda jest taka idzie naprawdę dobrze. Jest bardzo płynny, prawie nie ma turbo lagów, bardzo dobrze się regeneruje, ma świetny ciąg i nie jest głośny. Z łatwością porusza prochowcem i oddaje wrażenie, że jesteśmy w bardzo lekkim samochodzie. Muszę przyznać, że w tym sensie zostałam mile zaskoczona.

Ale bardziej uderzający był szczegół zużycie, zwłaszcza, że ​​przed odebraniem egzemplarza testowego widziałem kartę techniczną i zobaczyłem, że homologowana wynosiła 7,1 l/100 km. Prowadząc normalną jazdę ciągle poruszamy się po okolicy 6,5 litrów, który co ciekawe jest liczbą poniżej zatwierdzonych...

Co do reszty, w Dusterze możemy podkreślić jego zawieszenie. Jest dość miękki, więc karoseria toczy się, jeśli ekscytujemy się na zakrętach i wzniesieniach podczas gwałtownego hamowania, ale bardzo dobrze filtruje wyboje. Wcale nie jest suchy, a do tego dość dobrze amortyzuje wyboje, które możemy znaleźć na drogach i torach, zarówno z przednim zawieszeniem McPhersona, jak i tylnym, który jest drążkiem skrętnym.

Układ kierowniczy ma zbyt duże wspomaganie elektryczne. Dzięki temu łatwo się nim steruje w powolnych manewrach czy podczas wędrowania, ale brakuje mu precyzji i taktu na drodze, gdzie tęsknimy za tym, że jest trochę trudniej.

Tam, gdzie najbardziej grzeszy, jest sekcja dźwiękoszczelna. Silnik nie denerwuje w kabinie głównie dlatego, że wcale nie jest głośny. Jednak hałas aerodynamiczny lub toczenia jest dość zauważalny. Nawet hałas wytwarzany przez zawieszenie podczas pracy na wybojach jest dość zauważalny. Tam oszczędność w izolacji jest bardzo zauważalna i do tego stopnia, że poczucie prędkości jest znacznie większe niż w innych samochodach. Zwłaszcza na szybkich drogach jadących na 120, gdzie wydaje się, że przekraczamy limit wyznaczony przez prawo.

Kolejną zaletą Dustera jest to, że jest to SUV bardzo zdolny na asfalcie. Tak bardzo, że zaskakuje. Nie mogliśmy się oprzeć zjechaniu z utartych szlaków, a prawda jest taka, że ​​jest w stanie dobrze radzić sobie z przeszkodami dzięki dużemu prześwitowi 21 cm i dobrym niższym kątom. Oczywiście, jeśli chcemy go w pełni wykorzystać, wygodniej będzie przejść na wersję z napędem 4×4. A widząc to wszystko, idziemy z wnioskami, sprzętem i cenami.

Wnioski

Nie ma wątpliwości, że Dacia Duster jest bardzo skromny produkt, który miał szczęście znaleźć się we właściwym miejscu we właściwym czasie. Jak wspomnieliśmy na początku tego testu, najbardziej przystępny cenowo SUV na rynku trafił na rynek w środku kryzysu gospodarczego, również korzystając z przyjemnego designu i demonstrując pewne możliwości poza asfaltem.

Logicznie rzecz biorąc, plik zauważalne są oszczędności kosztów w każdym z rogów auta, choć prawdą jest, że działający model ma dopracowane detale i ma wieki od pierwszych wersji. W każdym razie, jeśli chcesz zobaczyć punkty, w których Duster wyraźnie oszczędza koszty, naciśnij play w poniższym filmie.

Ale bez wątpienia Duster ma bardzo duży i ważny słaby punkt: bezpieczeństwo. Kiedy przeszedł Test zderzeniowy EuroNCAP otrzymał tylko 3 gwiazdki. Jest to samochód mający kilka lat i jego platforma – trochę stara – go karze, ale najgorzej wypadłem w systemach bezpieczeństwa czynnego i asystentach jazdy.

Zwróć uwagę, że testowana przez nas jednostka o najwyższym dostępnym wykończeniu ma tylko czujniki obecności martwego pola jako aktywny system bezpieczeństwa. Nie znaleźliśmy ani automatycznego hamowania awaryjnego, ani ostrzeżenia o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu, ani adaptacyjnego tempomatu. I nie znajdujemy tego w standardzie, ale najgorsze jest to, że nie są też dostępne opcjonalnie.

W końcu jest to dość tani samochód, zdecydowanie najtańszy w swojej klasie, ale samochód, który karze to, co żaden samochód nigdy nie powinien grzeszyć, w zakresie bezpieczeństwa. Szczerze mówiąc samochód, jako produkt sam w sobie, Wydało mi się to dość interesujące, ale nie byłabym w stanie polecić go członkowi rodziny chyba że zostały spełnione bardzo, bardzo konkretne warunki.

Wyposażenie Dacia Duster

Wejdź

  • Poduszki powietrzne 6
  • Wyłączenie poduszki powietrznej pasażera
  • Mocowania ISOFIX w bocznych tylnych siedzeniach
  • Światła do jazdy dziennej LED
  • Centralny zamek z pilotem
  • Ogranicznik prędkości
  • Tryb ekologiczny
  • Czarne klamki do drzwi
  • 16-calowe stalowe felgi
  • Przyciemnione tylne szyby
  • Lusterka zewnętrzne z ręczną regulacją
  • Elektryczne szyby przednie
  • komputer podróży
  • Gniazdo 12 V w konsoli środkowej
  • Składanie oparcia tylnego siedzenia w jeden blok

Istotny

  • Światła przeciwmgielne
  • Kołpaki do 16-calowych felg stalowych
  • Czarne belki dachowe
  • Aeratory otoczone satynowym chromem
  • Plug & Music Radio z gniazdem Jack, USB i Bluetooth
  • Tylne światło do czytania dla pasażera

Komfort

  • Regulator i ogranicznik prędkości
  • komfortowa tapicerka
  • Kierownica ze skórzanym pokrowcem
  • Klamki w kolorze nadwozia
  • Chromowana kaniula wydechowa
  • klimatyzacja manualna
  • Automatyczne okno kierowcy
  • Lusterka zewnętrzne elektryczne i przeciwzamrożeniowe
  • Tylny rząd siedzeń składany asymetrycznie na dwie części
  • Kierownica z regulacją wysokości i głębokości
  • Regulowana wysokość siedzenia kierowcy
  • Dwie przednie lampki do czytania
  • Dwa gniazda 12 V
  • podświetlany schowek na rękawiczki

Prestiż

  • wykrywacz martwego pola
  • Zderzaki przednie i tylne w satynowym chromie
  • Chromowane lusterka zewnętrzne
  • chromowane belki dachowe
  • Przyciemniane tylne szyby
  • 17-calowe felgi aluminiowe
  • Specyficzna tapicerka
  • automatyczna klimatyzacja
  • Pomoc w parkowaniu z tylną kamerą
  • Elektryczne tylne szyby
  • Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego i podłokietnikami
  • Szuflada pod siedzeniem pasażera
  • Madia NAV Evolution z 7-calowym ekranem, Apple CarPlay, Android Auto i nawigacją

Ceny Dacia Duster

Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
1.5 niebieski dCi 95 KM Instrukcja 6v Prowadzić Istotny 14.400 €
1.5 niebieski dCi 115 KM Instrukcja 6v 4 × 4 Istotny 17.010 €
1.3 TCe 130 KM Instrukcja 6v Prowadzić Istotny 14.150 €
1.5 niebieski dCi 115 KM Instrukcja 6v 4 × 2 Komfort 16.300 €
1.5 niebieski dCi 115 KM Instrukcja 6v 4 × 4 Komfort 18.300 €
1.3 TCe 130 KM Instrukcja 6v Prowadzić Komfort 15.700 €
1.5 niebieski dCi 115 KM Instrukcja 6v Prowadzić Prestiż 17.650 €
1.5 niebieski dCi 115 KM Instrukcja 6v 4 × 4 Prestiż 19.650 €
1.3 TCe 130 KM Instrukcja 6v Prowadzić Prestiż 17.050 €
1.3 TCe 150 KM Instrukcja 6v Prowadzić Seria limitowana Xplore 17.570 €

Opinia redakcji

Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestiż
  • Ocena redakcji
  • 2.5 gwiazdki
14.150 a 19.650
  • 40%

  • Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestiż
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 85%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 50%
  • przednie fotele
    Wydawca: 80%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 80%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 70%
  • Mechanika
    Wydawca: 85%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 80%
  • Komfort
    Wydawca: 75%
  • cena
    Wydawca: 90%

ZALETY

  • cena
  • bardzo wygodne zawieszenie
  • umiejętności terenowe

Contras

  • Tylko 3 gwiazdki EuroNCAP
  • Brak ważnych systemów bezpieczeństwa
  • Słabe elementy i wykończenia w niektórych częściach

Galeria Dacia Duster


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.