Test Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (z filmem)

El Zróbmy XCeed ma fundamentalne znaczenie dla marki Kia w Hiszpanii, ponieważ jest jego drugi najlepiej sprzedający się model W naszym kraju. Przed nami tylko Kia Sportage, jak pokazały dane rejestracyjne 2022. Ponadto jest to XCeed bardzo sensowny produkt, jak odkryjemy w ten sposób, że otrzymał on Makeover kilka tygodni temu. Jego cena wywoławcza to 22.450 euro.

Aby dogłębnie ocenić zmiany, ulepszenia i innowacje, które zawiera Kia XCeed 2023, przejęliśmy kierownicę jednostki z nowa wersja wyposażenia GT-Line i silnik 48-woltowy mikrohybrydowy silnik wysokoprężny o mocy 136 KM z manualną skrzynią biegów. Tak, diesel, bo mimo krytyki, jaką ostatnio spotkał się z tym paliwem, nadal jest idealną opcją dla wielu kierowców.

Kia XCeed, crossover wywodzący się z Ceeda, który bardzo lubi publiczność

Jak już mówiłem, ta Kia XCeed 2023, którą testowaliśmy, ma wykończenie GT-Line, czyli górnej części zakresu i ten, który pokazuje nieco bardziej sportowa estetyka do kompaktowego crossovera. Ponadto jest nowy i właśnie wylądował wraz z niedawną zmianą stylizacji. Nie trzeba dodawać, że wynika to bezpośrednio z Ceed 5 drzwi.

Jak odróżnić ten sprzęt od reszty? Cóż, głównie dla tzw zderzak bardziej oznaczony specyficzną kratką i dyfuzorem, ze względu na czarne lusterka, niektóre chromowane detale, standardowy dach panoramiczny lub przez 18-calowe koła. Reflektory zostały zmienione w całej gamie.

Jedną z nowości, która najbardziej mi się podoba, jest nowy styl gry Tylne światła LED, które wydają mi się bardzo osobiste i towarzyszą migacze sekwencyjne. Sukcesem jest też dolny dyfuzor w kolorze karoserii. Mniej jestem przekonany, że nie mamy w zasięgu wzroku prawdziwych wyjść ewakuacyjnych.

Przy okazji, wymiary ciała Mają 4,4 m długości, 1,83 m szerokości i 1,49 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,65 m. Pojemność bagażnika waha się od 426 do 291 litrów, w zależności od mechaniki.

Wnętrze z wieloma światłami i tylko cieniem

Nie ma wielkich zmian we wnętrzu; ale to nie jest zły znak. Jeśli chodzi o ekrany, w tym wykończeniu mamy 12,3-calowy obraz cyfrowy z rzetelnymi, poprawnymi i precyzyjnymi informacjami, mając możliwość wyboru pomiędzy trzema różnymi motywami wyświetlania.

Centralny ekran jest również duży, ma 10,25 cala i jest dotykowy, w tym nawigację, Apple CarPlay i Android Auto. Jest łatwy w obsłudze, intuicyjny, ma dobrą strukturę i, co najważniejsze, nie integruje klimatyzatora, ponieważ jest zarządzany za pomocą praktycznych kółek i przycisków. Sukces, z którego wiele marek musiałoby się uczyć.

Podobnie jak w przypadku wykończenia GT-Line, które jest z najwyższej półki, mamy pewne sportowe akcenty estetyczne. Na przykład, perforowana kierownica poniżej lekko spłaszczony, tzw pokrętło również z wyścigowym wyglądem Albo siedzenia. Co prawda nie mają nic wspólnego z kubełkami, ale są całkiem wygodne i mają odpowiednie trzymanie, choć mogłyby być trochę lepsze w dotyku.

Ogólnie bardzo dobre materiały

Jeśli chodzi o materiały i regulacje, to prawda jest taka, że ​​absolutnie nie ma czego nikomu zazdrościć. Górna i środkowa część deski rozdzielczej ma fantastyczny dotyk, z bardzo przyjemną wyściółką. Dotyczy to również niektórych obszarów drzwi. W innych obszarach są z twardego plastiku, ale z dobrym dotykiem i doskonałymi regulacjami. Ani jednego skrzypnięcia. W porządku! Jedyne, co można poprawić, to użycie błyszcząca czerń -lub Piano Black- na konsoli środkowej, która po przejechaniu zaledwie 5.000 kilometrów jest już dość porysowana.

Aby przytoczyć inne szczegóły, mamy regulowany podłokietnik środkowy z wewnętrznym wgłębieniem, kilka przegródek do pozostawienia przedmiotów i ich ukrycia, a także a mobilna podstawka do ładowania. Oczywiście tę powierzchnię do ładowania bezprzewodowego można poprawić, bo jak mamy trochę duży telefon to nie pasuje.

Odpowiednie tylne siedzenia dla dwóch osób dorosłych

Jeśli chodzi o późniejsze kwadraty, przestrzeń jest odpowiednia dla dwóch dorosłych osób średniej wielkości, aby podróżować z wystarczającym komfortem. Nie są najlepsze pod względem miejsca na nogi, ale w moim przypadku, przy wzroście 1,76 i przednim siedzeniu dostosowanym do mojego rozmiaru, mam trzy lub cztery palce marginesu na kolana. Oczywiście, ze względu na kształt dachu i jego szerokość, trzech pasażerów będzie czuło się ciasno, co jest logiczne w samochodzie kompaktowym.

Resztę mamy dobra tapicerka tu też z tyłu, schowki w drzwiach do postawienia butelki, środkowy podłokietnik z dwoma otworami na napoje, haczyki po bokach dachu do powieszenia koszuli i centralne nawiewy obok gniazdo USB typu C.

Kufer w kategorii średniej

Ze swojej strony pojemność bagażnika Kia XCeed nie zmieniła się wraz z tą aktualizacją. Nadal kroimy w kostkę tę samą objętość, czyli 426 litrów w konwencjonalnych wersjach mechanicznych, 380 litrów w mikrohybrydach i 291 w przypadku hybrydy plug-in. W naszym przypadku testujemy mikrohybrydę, więc mamy 380 litrów, co jest bardzo poprawną pojemnością, w środku segmentu iz dość użyteczną dolną szczeliną.

Od 120 do 204 KM, wszystkie dostępne silniki

Jak mówiłem wcześniej, istnieją normalne wersje mechaniczne - bez jakiejkolwiek elektryfikacji - mikrohybrydy i hybrydy typu plug-in. Zakres mocy wynosi od 120 do 204 CV.

Bez wsparcia elektrycznego iz etykieta środowiskowa C mamy trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 z turbodoładowaniem 120 CV i zmiana ręczna; oprócz pikantnego czterocylindrowego silnika 1.6 turbo, który rozwija się nie mniej niż 204 CV, zawsze z podwójną zmianą sprzęgła.

Jeśli szukamy etykieta ekologiczna, mamy wiele opcji. Jako mikrohybrydy są 1.5 MHEV benzyna o mocy 160 KM i olej napędowy, 1.600 o mocy 136 KM. Nawet będąc lekkimi hybrydami, mogą być wyposażone zarówno w manualną, jak i dwusprzęgłową skrzynię biegów.

Wreszcie, jeśli chcemy tzw Naklejka zeroemisyjna, z dodatkowymi zaletami, które to pociąga za sobą, jest 1.6 PHEV – hybryda typu plug-in – 141 KM zawsze z automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów, oferującą zatwierdzony zasięg w trybie elektrycznym od 48 do kilometrów.

W naszym przypadku testujemy diesla, że choć ostatnio widuje się go trochę regularnie, to nadal jest ciekawą alternatywą dla tych, którzy pokonują wiele kilometrów w ciągu roku. Ten 1.600 CRDi, czyli jak już wspomniałem mikrohybryda i posiada etykietę Eco, rozwija się 136 CV i jest oferowany zarówno z manualną, jak i dwusprzęgłową skrzynią biegów. W naszym przypadku jest manualna i rozwija 280 Nm.

Za kierownicą Kia XCeed GT-Line

Rozpoczęliśmy tę sekcję jazdy i pierwszą rzeczą, którą muszę przyznać, jest to od pierwszej minuty czułem się bardzo komfortowo z tym samochodem. Głównie dlatego, że prawie nie zauważam różnic w pozycji za kierownicą w porównaniu do normalnego Ceeda. Po prostu idę trochę wyżej, ale jesteśmy znacznie bliżej kompaktu niż SUV-a i osobiście bardzo to lubię.

Minusem jest to, że ze względu na tylny kształt nadwozia, widoczność do tyłu jest ograniczona. Będzie to zauważalne na drodze i podczas manewrowania, ale na szczęście w tym wykończeniu mamy czujniki martwego pola, czujniki parkowania z przodu iz tyłu oraz kamerę cofania, która zmniejsza ten deficyt widzenia.

Duży komfort dzięki zawieszeniu z hydraulicznymi ogranicznikami

Jeśli chodzi o jazdę, to bez wątpienia Bardzo dobrą stroną tego samochodu jest komfort, jaki zapewnia zawieszenie. Każda Kia XCeed jest dostarczana z ograniczniki hydrauliczne w przednim zawieszeniu, które łagodzi ruchy i poprawia komfort, zwłaszcza podczas pokonywania wybojów lub podczas jazdy po drogach lub brukowanych terenach, takich jak te, przez które teraz przejeżdżam.

Kia twierdzi, że sprężyny są o 7% miększe z przodu i o 4% z tyłu. To, w połączeniu z większą swobodną wysokością nadwozia, mogłoby nas sugerować, że nie jest to najbardziej dynamiczny samochód podczas zbliżania się do zakrętów. Jednak uczucie za kierownicą jest zupełnie inne, ponieważ Doskonale słucha, jest wystarczająco szybki w zmianach podparcia i nie wykazuje zauważalnego kołysania jeśli jeździmy agresywnie.

A skoro już o stylach jazdy rozmawialiśmy, na konsoli środkowej mamy przycisk do zarządzać trzema trybami jazdy. Eco, Normal i Sport. Myślę, że nie trzeba ich dużo opisywać, ale chcę o tym wspomnieć w trybie Eco silnik wysokoprężny może przejść w tryb czuwania lub nawet sam się wyłączyć z włączonym biegiem i w ruchu, wykorzystując bezwładność pojazdu, aby zaoszczędzić kilka kropel paliwa. W samochodach z manualną skrzynią biegów nie jest to częste.

Tak zachowuje się 136-konny silnik wysokoprężny Mild Hybrid w Kia XCeed

Co możemy powiedzieć o silniku Diesla? Cóż, pierwszą i najważniejszą rzeczą jest to, że wydaje mi się dobra wiadomość, że niektóre marki nadal oferują mechanikę diesla. Czemu? Ano dlatego, że jest jeszcze wielu ludzi, którzy robią wiele kilometrów w ciągu roku i że te silniki są właśnie dla nich.

W tym przypadku mamy ponadto mikrohybrydyzacja przy 48 V, więc jest nie tylko wydajniejsza, ale mamy też tę zaletę, że mamy bardzo poszukiwaną szybę Naklejka DGT Eco.

Jeśli chodzi o samą operację, jedyną wadą tego diesla jest to jest trochę głośno zimny i stosunkowo mocne przyspieszenie, ale prawda jest taka, że ​​nie przenosi drgań do wnętrza i na drodze, przy stałych prędkościach, dźwięk ten zanika. Oferuje również A hojny torque i odpowiedź zupełnie energiczna. Jeśli nie pokonujesz wielu kilometrów rocznie i chcesz średniej mocy, dostępne są wersje benzynowe o mocy 120 i 160 KM, z etykietą Eco również dla tych ostatnich, dla 160.

ulepszone pomoce w prowadzeniu

Kolejna bardzo ważna kwestia wspomaganie jazdy poprawiło się dzięki tej zmianie stylizacji. Interesujące są zmiany w dziale bezpieczeństwa i wspomagania jazdy. Na przykład możemy teraz mieć inteligentny tempomat oparty na danych nawigacyjnych, rozpoznający ograniczenia prędkości na drodze lub zakręty, do których się zbliżamy. To również pochodzi z kontrola martwego pola z alertami dźwiękowymi i wizualnymi, a nawet dotknięciami hamulca, aby ostrzec nas w razie potrzeby lub ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu wśród innych systemów bezpieczeństwa.

Konsumpcja

Ok, a co z konsumpcją. Cóż, ta Kia XCeed GT-Line z silnikiem wysokoprężnym o mocy 136 KM i układem mikrohybrydowym nie zadowala się niczym. na autostradzie przy 120 km/h będziemy w pobliżu 5,5 lub 5,7 l/100 km, co jest bardzo dobrą informacją. Tymczasem w mieście przejedziemy około 6,5 litra, zawsze w zależności od tego, jak ciężka jest nasza stopa, ruchu ulicznego i ukształtowania terenu, oczywiście, ale nigdy nie gaśnie. Na koniec, Średnie spalanie z całego tygodnia testów, w którym samochód był używany do wszystkiego, wyniosło 5,7 litra.

Wnioski

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, przejdźmy do podsumowania. Kia XCeed Wydaje mi się to bardzo okrągłym i sensownym produktem. Ma estetykę, którą bardzo lubi europejska publiczność, oferuje szeroką gamę mechaniczną, jest wygodny, jakość wnętrza w dotyku i technologia jest naprawdę dobra, aw kilku szczegółach przewyższa europejskie marki.

Co można poprawić? Cóż, jeśli chodzi o silnik Diesla, jedyne, do czego można się przyczepić, to dźwięk. Co do reszty, widoczność do tyłu nie jest zbyt dobra iz mojego punktu widzenia brakuje regulacji odcinka lędźwiowego w przednich siedzeniach; Chociaż można to rozwiązać za pomocą pakietu, który dodaje go wraz z regulacjami elektrycznymi i ogrzewaniem. Nie trzeba dodawać, że błyszczący czarny plastik w środku jest również aspektem, który w ogóle mi się nie podobał.

Jak powiedziałem na początku, jego cena wywoławcza to 22.450 XNUMX euro zgodnie z konfiguratorem. Oczywiście nasza jednostka jest wyposażona w najwyższej klasy wykończenie GT-Line i silnik wysokoprężny, co podnosi cenę do 31.568 XNUMX euro. Szczerze mówiąc i zawsze biorąc pod uwagę aktualne ceny rynkowe, nie wydaje się to wysoką kwotą za tak kompletny samochód. Poniżej masz całe wyposażenie i ceny wszystkich dostępnych wersji.

Wyposażenie Kia XCeed

Pojęcie

• 16-calowe koła
• zestaw naprawczy do przebicia
• System wykrywania zmęczenia
• Asystent hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych
• automatyczne światła drogowe
• Reflektory LED ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi
• Belki dachowe
• Chromowane klamki wewnętrzne
• Deska rozdzielcza z 4,2-calowym ekranem
• 5-calowy ekran na desce rozdzielczej na sprzęt audio
• tapicerka z tkaniny
• Tempomat
• Asystent podążania pasem ruchu
• Elektryczne szyby we wszystkich czterech drzwiach
• Klimatyzacja
• Port USB i ładowarka USB typu C

Dysk (dodaj)

• Selektor trybu jazdy (w wersjach MHEV i DCT)
• 8-calowy ekran w desce rozdzielczej z Apple CarPlay i Android Auto
• Kamera cofania
• tylne czujniki parkowania

Technologia (dodaj)

• Elektryczny hamulec postojowy
• 18-calowe koła
• Składane lusterka zewnętrzne z wbudowanym kierunkowskazem
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• 10,25-calowy ekran z przeglądarką
• Technika tapicerska
• adaptacyjny tempomat
• Fotel pasażera z regulacją wysokości
• Czujnik deszczu

Linia GT (dodaj)

• czujnik martwego pola
• rozpoznawanie ograniczeń prędkości
• Asystent zapobiegania ruchu poprzecznemu z tyłu
• Alarm bezpiecznego wyjścia z pojazdu
• Panoramiczny sufit
• Lusterka zewnętrzne z czarną obudową
• zaciemnione księżyce
• pedały sportowe
• 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników
• Tapicerka GT-Line
• Inteligentny kluczyk z przyciskiem start
• Przednie czujniki parkowania
• automatyczne parkowanie
• Bezprzewodowa ładowarka

Ceny Kia XCeed 2023

Opinia redakcji

Galeria Kia XCeed