Test wideo Mazda CX-30 Skyactiv-G 122 CV i 2.0 Skyactiv-X 180 CV

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 KM

El Mazda CX-30 Jest to nowy crossover japońskiej marki. Jest to całkowicie nowy model, który wypełnia lukę pomiędzy Mazdą CX-3 miejskim SUV-em a Mazdą CX-5, większym i bardziej przestronnym pojazdem terenowym. Wejdź do segmentu C-SUV. Firma twierdzi, że tak będzie to model o największej objętości na nadchodzące lata, czyli jej główny filar. Towarzyszyliśmy firmie z Hiroszimy w jej europejskiej prezentacji i mogliśmy już mieć pierwszy kontakt oddając się na Twoje polecenie.

Ta nowa Mazda CX-30 teraz dostępny na rynku hiszpańskim. Jego oferta mechaniczna ogranicza się do silnika benzynowego 2.0 Skyactiv-G o mocy 122 KM, oprócz 1.8-konnego silnika wysokoprężnego 116 Skyactiv-D. W przyszłym miesiącu w październiku będzie dostępny z silnikiem benzynowym 2.0 Skyactiv-X 180 KM, bardzo efektowny silnik, który dał wiele do omówienia i który mogliśmy nieśmiało przetestować w tej prezentacji w niektórych egzemplarzach przedseryjnych. jaZaczęliśmy!

Sportowa estetyka crossovera połączona z designem Kodo

Jak powiedziałem na początku, Mazda CX-30 wypełnia ważną lukę, uważając się za kompaktowy crossover. Jego wymiary zewnętrzne to Długość 4.395 mm, szerokość 1.795, wysokość 1.540 i rozstaw osi 2.655 mm. Dlatego jest o 22 cm dłuższy niż CX-3 i około 16 cm krótsze niż CX-5. Oczywiście na poziomie cenowym jest bliżej drugiego niż pierwszego.

Skupiając się na części zewnętrznej, osobiście przypomina mi to krzyżowanie zwartego Mazda3. To nie przypadek, ponieważ CX-30 to drugi model marki, który zadebiutował w nowej ewolucji Kodo-projekt (po wspomnianej Mazdzie3), nic więc dziwnego, że łączy je wiele cech. Te projekty stają się coraz bardziej płynne, rzeźbiarskie, prostsze, bardziej naturalne i moim zdaniem piękniejsze.

W tym modelu na uwagę zasługuje spadek dachu z tyłu. Mazda chcieli nadać mu odrobinę coupé, ale ten styl nie jest przesadnie zaznaczony, ponieważ chcą zachować dobrą praktyczność i pozostawić wystarczająco dużo miejsca w środku. Jednak wyraźnie doceniamy, że sylwetka jest bardziej miękka niż w CX-5. Oczywiście w przeciwieństwie do Mazdy3, w Mazdzie CX-30 mamy dobrą boczną powierzchnię przeszkloną.

Przetestuj tylny profil Mazda CX-30

Coś, co mnie nie przekonuje, to to, że ma trochę dolne zabezpieczenia w kolorze czarnym zbyt zaznaczone. Dzięki temu projektantom udaje się stworzyć większe wrażenie solidności i odważnego charakteru; ale uważam, że są one nieco nadmierne, ponieważ zapewniałyby bardziej dynamiczne i namiętne wrażenie wizualne, gdyby nie były tak grube lub gdyby zostały bezpośrednio pominięte. Nie byłoby też złym rozwiązaniem pomalowanie ich na ten sam kolor co karoseria, zamiast czarnego.

Z drugiej strony podoba mi się na przykład, że ma zaznaczoną wylot spalin z każdej strony z jego tyłu. I tak, na wypadek gdybyś się zastanawiał, są całkowicie prawdziwe. W każdym razie powyższe jest tylko osobistą opinią, ponieważ może ci się to bardziej podobać. Dla gustów, kolorów, PRAWDA? Powinieneś wiedzieć, że istnieje dziewięć odcieni do karoserii na zewnątrz do wyboru.

Bardzo uderzający jest również projekt Reflektory LED (standard), główny wlot powietrza i chromowane skrzydło, które go chroni, a także tylne światła (również LED). The opony są wykonane ze stopu we wszystkich wykończeniach, znajdując 16- i 18-calowe wersje o różnych wzorach i odcieniach. I bez dalszej zwłoki zobaczmy kabinę.

Przetestuj Mazdę3 2019
Podobne artykuł:
Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z wideo)
Przetestuj Mazdę CX-5 Skyactiv-D 150 KM
Podobne artykuł:
Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Jakość, minimalizm i… kopia Mazdy3?

Przetestuj Mazdę CX-30 w środku

W Wnętrze Mazdy CX-30 znajdziemy projekt praktycznie nawiązujący do jego kompaktowego brata, Mazdy3. Kierownica, tablica przyrządów, deska rozdzielcza, ekran główny i elementy sterujące są identyczne. W tym przypadku istnieją pewne możliwości personalizacji, z tapicerką w różnych odcieniach.

Szczerze mówiąc, to dobrze, bo to bardzo minimalistyczny, funkcjonalny, elegancki styl i jest tworzony z wysokiej jakości materiały. Dodatkowo deska rozdzielcza i podłokietniki mają bardzo ładną wyściółkę. To uczucie bycia wcześniej dobrze wykonany samochód w tym sensie z jakością, której nie można zazdrościć modelom premium takich marek jak Audi i która pod tym względem przewyższa Volkswagena.

Jest też wystarczająco dużo schowków, gniazd USB i bezprzewodowa powierzchnia do ładowania.

Podobnie jak w innych modelach marki, CX-30 również nie chciał uciekać się do dużych, konfigurowalnych ekranów. The zestaw wskaźników ma klasyczny wygląd, z cyfrowym ekranem w centralnej części, który wskazuje prędkość i najważniejsze dane dotyczące podróży. Po obu stronach znajdują się inne tarcze, takie jak poziom paliwa czy temperatura. Wyświetlacz head-up jest standardem w całej gamie, co jest bardzo mile widziane, a ponadto wygląda naprawdę dobrze.

Cyfrowy wyświetlacz centralny Mazda CX-30

Ze swojej strony jest to standard Środkowy ekran deski rozdzielczej ma 8,8 cala i ma Apple CarPlay, Android Auto, nawigację i wiele innych funkcji i ustawień pojazdu. Nie ma jednak obsługi dotykowej, ale jest kontrolowany za pomocą łatwego w użyciu elementu sterującego, który dobrze leży w dłoni. Wielu może to zaskoczyć, ale Mazda woli robić rzeczy w ten sposób, prościej, aby uniknąć rozproszenia uwagi kierowcy.

Z szacunkiem do przestrzeń Generalnie na przednich siedzeniach dla dwóch dorosłych jest wystarczająco dużo miejsca, jak we wszystkich samochodach tej kategorii. Mamy dobre przepisy dotyczące siedzenia i kierownicy, które zawsze pomagają nam znaleźć wygodną pozycję. A mówiąc o postawie, prawda jest taka, że ​​bardziej przypomina samochód niż SUV, ponieważ nie idziemy za wysoko. Teraz przechodzimy do tylnych siedzeń.

Podobnie jak tylne siedzenia Mazdy CX-3

Otworzyliśmy tylne drzwi i weszliśmy do drugi rząd siedzeń. dostęp można poprawić, ponieważ nadkole jest nieco bardziej zaznaczone niż zwykle, a dach też nie jest zbyt wysoki; coś, co już nam się przydarzyło również ze wspomnianą Mazdą3. Będzie to kwestia przyzwyczajenia się, ale osoby o słabej mobilności (na przykład starsze) ucierpią nieco bardziej niż w innych konkurencyjnych modelach. Wady skupienia się tak bardzo na estetyce zewnętrznej.

Przestrzenne tylne siedzenia Mazdy CX-30

W środku znajdujemy trochę tylne siedzenia w którym nie będąc najlepszym w segmencie, spotkamy się na luzie. Z moim wzrostem na 1,76 metra i przednim siedzeniem dostosowanym do mojej naturalnej pozycji za kierownicą, mam około 7 centymetrów do ocierania się kolanami i nie mam problemu z ustawieniem stóp. Na głowę nie ma zbyt wiele miejsca, ale mam jeszcze trzy lub cztery palce, żeby pocierać włosy o sufit. Centralny plac, logicznie rzecz biorąc, jest mniej użyteczny, chociaż można go wykorzystać do odbycia krótkiej podróży.

W tym drugim rzędzie siedzeń mamy trochę dobra tapicerka w drzwiach, z miękkimi materiałami w podłokietnikach, coś, co można szczerze znaleźć w kilku markach. Również centralny podłokietnik z dwoma otworami na butelki. Wyloty powietrza są, ale bez regulacji temperatury coś by nie zaszkodziło. To, czego mi brakowało, to to brak gniazd USB; że myślę, że powinni przybyć przynajmniej w najwyższych finiszach.

Bagażnik o pojemności 430 litrów

Bagażnik Mazda CX-30

Kontynuujmy tę analizę nowej Mazdy CX-30, widząc jej bagażnik samochodowy. Kiedy jej elektryczne otwieranie podnosi bramę – co, żeby wydobyć z niej trochę punktu, może zająć trochę mniej czasu – pień 430 litrów o użytecznych kształtach i dobra tapicerka. Ta pojemność pozwala już na wyjazd na wakacje z bagażem całej rodziny, ale biorąc pod uwagę jego całkowitą długość, nie mniej prawdą jest, że istnieją alternatywy o większej pojemności bagażnika. Nawiasem mówiąc, są one o 80 litrów mniej niż w Mazdzie CX-5. Jeśli powalimy fotele, otrzymamy 1.406 litrów.

Uczciwy zasięg mechaniczny

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 KM

Jak powiedziałem na początku, zakres mechaniczny Mazdy CX-30 jest nieco uczciwy. Obecnie debiutuje na rynku z dwoma silnikami, jednym wysokoprężnym i jednym benzynowym, ale prawdą jest również, że w przyszłym miesiącu października będzie dostępny słynny 2.0 Skyactiv-X 180. oba silniki benzynowe są mikrohybrydami, więc mają etykietę DGT Eco.

Wszystkie CX-30 są standardowo wyposażone w napęd na przednie koła i manualna skrzynia biegów 6 prędkości. Silnik wysokoprężny można opcjonalnie połączyć z automatyczną skrzynią biegów, natomiast silniki benzynowe można skojarzyć zarówno z automatyczną skrzynią biegów, jak i układem napędu na wszystkie koła. Przyjrzyjmy się osiągom każdego silnika w jego wersji manualnej i z napędem na przednie koła, które będą bestsellerami.

Określenie Paliwa Moc Moment obrotowy silnika 0 i 100 km/h V.maks. l / 100 km
Określenie Paliwa Moc Moment obrotowy silnika 0 i 100 km/h V.maks. l / 100 km
2.0 Skyactiv-G Benzyna 122 CV 213 Nm przy 4.000 obr./min 10.6 p. 186 km / h. 6.2 l / 100 km
1.8 Skyactiv-D Diesel 116 CV 270 Nm przy 1.600 obr./min 10.8 p. 183 km / h. 5.1 l / 100 km
2.0 Skyactiv-X Benzyna 180 CV 224 Nm przy 3.000 obr./min 8.5 p. 204 km / h. 5.9 l / 100 km

Mazda szacuje, że w tym modelu tylko 5% sprzedaży trafi do silnika wysokoprężnego. Około 45% sprzedaży będzie pochodziło z boostera 2.0 Skyactiv-X, a pozostałe 40% trafi do Skyactiv-G o mocy 122 KM. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, tylko co piąty kupujący postawi na automatyczną skrzynię biegów. To jednak tylko szacunki. Z drugiej strony marka spodziewa się sprzedać w naszym kraju około 9.000 sztuk w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

Kompletne wyposażenie od poziomu dostępu, z naciskiem na bezpieczeństwo

Kierownica Mazda CX-30

Ponadto pasuje wyróżniać się który przynosi dobre wyposażenie standardowe wyposażenie, zwłaszcza w dziale na bezpieczeństwo. Wszystkie modele CX-30 wyposażone są między innymi w automatyczne hamowanie awaryjne, automatyczne światła drogowe, asystenta martwego pola, wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i utrzymywanie, rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie zmęczenia i adaptacyjny tempomat.

Opcjonalnie można dodać tylnego asystenta hamowania w mieście, adaptacyjne inteligentne reflektory LED w całości, kamerę 360 i przedni detektor ruchu poprzecznego.

Za kierownicą: klimatyczny charakter i przyjemna jazda

Podczas tej prezentacji testowaliśmy głównie Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i prostą trakcją do przedniego pociągu. To ten sam silnik używany przez Mazdę3, który testowaliśmy zaledwie kilka tygodni temu, o którym już mówimy o wszystkich jego osobliwościach. A chodzi o to, że jak wiadomo jest to silnik dolotowy atmosferyczny, czyli to samo nie ma turbosprężarki.

Silnik 2.0 Skyactiv-G Mazda CX-30

Oznacza to, że ma inne działanie niż większość samochodów benzynowych dostępnych na rynku, ponieważ zwykle są one doładowane turbosprężarką. Wśród jego zalet jest płynniejsza praca w całym zakresie obrotów i ładniejszy dźwięk. Niemniej jednak, ma swoje wady, szczególnie dla tych, którzy są już przyzwyczajeni do jazdy autami z turbodoładowaniem.

Na krótkich biegach i miejskich drogach odczuwalna jest ta większa płynność, więc jest przyjemniej, ale może dawać poczucie bycia samochodem o małej mocy kiedy wyjeżdżamy z miasta. Moc to 122 CV, ale moment obrotowy na niskich i średnich obrotach nie jest wysoki, trzeba rozciągnij biegi bardziej i idź na górę obrotomierza, jeśli chcemy, aby nasza reakcja na przepustnicę była dobra.

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122

Jak mówię, jeśli nie rozkręcamy silnika (bardziej niż w turbosprężarce, gdzie z reguły mamy energiczną reakcję już od 1.800 okrążeń), trudno mu nabrać prędkości. Przy wyprzedzaniu, doładowaniach i na bardzo stromym zboczu, zwłaszcza gdy jesteśmy załadowani, konieczne jest zredukowanie jednego lub dwóch biegów, aby paliwo znalazło się w swojej strefie najlepszego dostarczania energii.

Dla mnie, jak mówiłem kilka tygodni temu, to nie problem. Nie mam nic przeciwko uciekaniu się do zmian bardziej niż zwykle, między innymi dlatego, że skrzynie biegów Mazdy mają wykwintny akcent, z krótkimi biegami i widocznymi wkładkami.

Rozumiem, że wielu klientów nie chce „komplikować” i taki styl silnika nie pasuje do ich stylu jazdy. W każdym razie zawsze możesz zdecydować się na automatyczną skrzynię biegów (którego nie udało mi się jeszcze przetestować) i zapominamy o pedale sprzęgła i „bawie się” dźwignią zmiany biegów. W każdym razie, jeśli jesteś zainteresowany, najlepsze jest to, że możesz spróbować przed podjęciem decyzji.

Dynamiczny test boczny Mazdy CX-30

W przeciwnym razie Mazda CX-30 to samochód zorientowany na komfort. Posiada zawieszenia, które dobrze amortyzują wyboje i nie przechylają nadmiernie ciała podczas pokonywania zakrętów. Dodatkowo siedzenia o przyjemnej miękkości i niezbyt duże opony pomagają filtrować nierówności, które możemy napotkać na naszej drodze.

To, co naprawdę podoba mi się w obecnej gamie Mazdy, co znajduje odzwierciedlenie również w CX-30, to: dotykać podczas jazdy. Kierownica jest przyjemna, a prowadzenie precyzyjne i stosunkowo szybkie, pedał hamulca działa od początku i nie jest nadmiernie wspomagany, wyczucie dźwigni zmiany biegów jest bardzo udane... To drobne szczegóły, które mimo wszystko zwiększają przyjemność z jazdy że to nie jest model sportowy. A wszystko to, utrzymanie wysokiego poziomu komfortu. Tak nazywa się marka Jinba Ittaj.

Ponieważ jest to kontakt, na którym brakuje czasu na pokonanie wielu kilometrów, nie mogę powiedzieć o zużyciu. Mam nadzieję, że już niedługo będziemy mogli Wam przeprowadzić dogłębny test do sekcji, gdzie ocenimy zużycie paliwa auta.

Pierwsze wrażenia z silnikiem 2.0 Skyactiv-X o mocy 180 KM

Mazda wprowadziła do swojej prezentacji kilka jednostki przedseryjne z nowym silnikiem 2.0 Skyactiv-X 180 KM z zapłon samoczynny. Jest to silnik, o którym dużo się mówi, ponieważ jest pierwszym mechanikiem produkcji w samochodach tego typu. Paliwo spala się, podobnie jak w silnikach wysokoprężnych, dzięki ciśnieniu i wysokiej temperaturze. W każdym razie noś dalej buble, które są używane w określonych momentach do kontrolowania rozszerzania się płomienia w komorze, podczas gdy w pozostałych silnikach pełnią funkcję wywoływania wspomnianego wybuchu.

Jak widzieliśmy wcześniej w tabeli, ten 2-litrowy blok rozwija maksymalną moc 180 CV przy 6.000 obr/min, a także maksymalny moment obrotowy 224 Nm od 3.000, niska prędkość wirowania zapewniająca jazdę nastrojową. Dla tych z Was, którzy lubią technikę, ma współczynnik kompresji 16,3:1, który jest bardzo, bardzo wysoki. Ma też lekkie podparcie mikrohybryda, który odzyskuje energię podczas hamowania i nieznacznie pomaga podczas przyspieszania. Dzięki temu możesz cieszyć się oznakowaniem ekologicznym DGT.

Udało nam się jeździć tymi jednostkami, choć niezbyt wiele kilometrów. Być może będziemy mogli go w pełni przetestować za kilka tygodni, ale już udało nam się zebrać pierwsze wrażenia. Spodziewałem się innego silnika do zwykłego, z innym działaniem, odczuciami i dźwiękiem, ale prawda jest taka, że ​​tak nie było. To nie jest zła rzecz, a wręcz przeciwnie, to jest coś pozytywny, ponieważ pozostaje niezauważone w tym sensie jest cnotą.

Podobnie jak jego brat Skyactiv-G - z inną technologią i mniejszą wydajnością - silnik 2.0 Skyactiv-X o mocy 180 KM bardzo płynna praca, szczególnie godne uwagi przy niskich obrotach. Nie ma opóźnień, gdy wciśniesz przepustnicę, ani nie ma żadnych ostrych lub trzaskających zachowań podczas gwałtownego przyspieszania. Prawda jest taka, że ​​silniki atmosferyczne są rozkoszą, jeśli chodzi o wędrowanie. Oczywiście hałas jest nieco wyższy niż w silniku benzynowym o mocy 122 KM.

Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 KM

Na drodze, już na wyższych biegach, dostarczanie maksymalnego momentu obrotowego przy 3.000 obr/min pozwala mu szybciej nabierać prędkości jeśli porównamy go ze 122 CV, poprawiającym jego odzyski, ale oczywiście w tym sensie nie można go porównać z silnikiem z turbodoładowaniem, czy to benzyna, czy olej napędowy.

Nie udało mi się nim przejechać tyle kilometrów, ile bym chciał, zarówno po to, by przetestować go w różnych sytuacjach, jak i ocenić zużycie, co jest głównym powodem jego powstania. W każdym razie pierwsze wrażenie jest takie To nie jest samochód, który przekazuje, że jest tak potężny jak 180 CV, które deklaruje. I jest to prawdopodobnie spowodowane rozwojem długich zmian i ich progresywnością. Dobry ciąg notowany jest powyżej 4.000 obr/min, ale jak powiedziałem, nie tak bardzo, jak się spodziewaliśmy.

Ponownie mam nadzieję, że już niedługo uda nam się przeprowadzić dogłębny test tego mechanizmu, czy to w tej Mazdzie CX-30, czy w Maździe3, by sprawdzić jakie są zalety tego nowego silnika i czy rzeczywiście tak jest, jak japońska firma mówi, spełnia zalety tradycyjnych silników wysokoprężnych i benzynowych.

Wyposażenie Mazda CX-30

Test Mazdy CX-30

Origin

  • 16-calowe felgi aluminiowe w kolorze szarym metalik
  • 8,8-calowy ekran, radio DAB, Mazda Connect, 8 głośników i USB
  • Apple CarPlay i Android Auto
  • Wielofunkcyjna kierownica
  • adaptacyjny tempomat
  • Czujnik martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu
  • Hamowanie awaryjne w mieście z wykrywaniem pieszych
  • Automatyczne połączenie alarmowe
  • detektor zmęczenia
  • G-Vector Control Plus
  • Elektryczny hamulec postojowy
  • zestaw naprawczy do przebicia
  • Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
  • automatyczne światła drogowe
  • Czujnik światła i deszczu
  • Reflektory i tylne światła LED
  • tylny czujnik parkowania
  • Lustra z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i automatycznym składaniem
  • Podłokietnik środkowy przedni i tylny
  • Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja
  • Elektryczne szyby przednie i tylne
  • Pudełko z 7-calowym ekranem
  • Wyświetlacz Head-Up
  • tylne otwory wentylacyjne
  • przycisk Start

Ewolucja (dodaje)

  • 18-calowe felgi aluminiowe w kolorze srebrnym metalik
  • Alarm antykradzieżowy
  • Przednie i tylne czujniki parkowania
  • elektryczna klapa tylna
  • Kamera cofania
  • Elektrycznie regulowane, składane, podgrzewane i automatycznie przyciemniane lusterka boczne kierowcy
  • inteligentny dostęp bezkluczykowy
  • Przyciemnione tylne szyby

Zenit (dodaje)

  • 18-calowe felgi aluminiowe w kolorze srebrnym metalik
  • System dźwiękowy Bose z 12 głośnikami
  • Słupek B w kolorze Piano Black
  • Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED

Mazda CX-30 Ceny

Test Mazdy CX-30

Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
2.0 Skyactiv-G 122 KM Instrukcja 6v Prowadzić Origin 27.575 €
2.0 Skyactiv-X 180 KM Instrukcja 6v Prowadzić Origin 29.975 €
1.8 Skyactiv-D 116 KM Instrukcja 6v Prowadzić Origin 29.575 €
2.0 Skyactiv-G 122 KM Instrukcja 6v Prowadzić Ewolucja krok po kroku 29.225 €
2.0 Skyactiv-G 122 KM automatyczny 6v Prowadzić Ewolucja krok po kroku 32.025 €
2.0 Skyactiv-X 180 KM Instrukcja 6v Prowadzić Ewolucja krok po kroku 31.625 €
1.8 Skyactiv-D 116 KM Instrukcja 6v Prowadzić Ewolucja krok po kroku 31.225 €
1.8 Skyactiv-D 116 KM automatyczny 6v Prowadzić Ewolucja krok po kroku 34.025 €
2.0 Skyactiv-G 122 KM Instrukcja 6v Prowadzić Zenit 30.475 €
2.0 Skyactiv-G 122 KM automatyczny 6v Prowadzić Zenit 33.275 €
2.0 Skyactiv-G 122 KM Instrukcja 6v Pełne AWD Zenit 32.475 €
2.0 Skyactiv-G 122 KM automatyczny 6v Pełne AWD Zenit 35.275 €
2.0 Skyactiv-X 180 KM Instrukcja 6v Prowadzić Zenit 32.875 €
1.8 Skyactiv-D 116 KM Instrukcja 6v Prowadzić Zenit 32.475 €
1.8 Skyactiv-D 116 KM automatyczny 6v Pełne AWD Zenit 35.275 €

Galeria Mazda CX-30


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.