Mazda nigdy nie przestaje nas zadziwiać. Japońska marka właśnie wprowadziła do sprzedaży nowy Mazda CX-60, produkt, który płynie pod wiatr i przypływy sektora. Tam, gdzie jest downsizing, mówią o silnikach duża wyporność brak turbosprężarki. Że wszyscy stawiają na silniki poprzeczne? Mazda napęd wzdłużny i na tylne koła. Czy diesel jest gotowy? Opracowują nowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3.3 litra…
Stopniowo będziemy o tym wszystkim mówić przez cały czas prueba. I chodzi o to, że pojechaliśmy do Niemiec, aby poznać nowa Mazda CX-60 w międzynarodowej prezentacji. To samochód, który wygląda w oczy i rzuca wyzwanie niemieckiemu Audi Q5 premium, BMW X3 i Mercedesowi GLC, a także skandynawskiemu Volvo XC60. Spotkajmy się z nim.
Zanim przejdziemy do szczegółów, ważne jest, aby pamiętać, że ten produkt jest pozycjonowany jako flagowy mazda. Debiutuje nową platformą dla dużych pojazdów, zupełnie nowymi silnikami, wchodzi w segment D-SUV, a ponadto jest pierwsza hybryda plug-in które marka Hiroshima produkuje dla Europy.
Elegancja i naturalne linie na zewnątrz
Jak już powiedzieliśmy, nowy CX-60 to model SUV-a. Założę się, że podniesione nadwozie i zwykłe formy SUV-a, w tym niższe osłony w niektórych wykończeniach, podczas gdy w większości wyposażonych zastosowano ten sam odcień karoserii lub błyszczącą czerń, aby uzyskać większy kontrast.
Jeśli chodzi o główne cechy, jest pokazany z bardzo elegancka prezencja, powołując się na wspólny wizerunek marki w modelach firmy. Mówię o szczegółach, takich jak duża krata z dolnym skrzydłem, które ją podtrzymuje, stylizacja reflektorów i tylnych świateł oraz czyste linie.
Tylna część też jest prosta, choć prawdą jest, że fałszywe podwójne rury wydechowe z chromowanym detalem nie bardzo mi się podobają, tym bardziej po skłonieniu się i spojrzeniu pod zderzak, który ma wylot wydechu z każdej strony. Dlaczego by z nich nie skorzystać i chodzić z symulacjami? Nigdy nie zrozumiem.
Nie chcę przeoczyć widoku z boku, gdzie poza pokaźnymi kołami, długi kaptur pomieścić te podłużne sześciocylindrowe silniki, pozostawiając przedział pasażerski w pozycji bardziej do tyłu zwykły.
Tak czy inaczej, przyjrzyjmy się głównym wymiarom zewnętrznym tej nowej Mazdy CX-60. Jego wymiary to 4,75 m długości, szerokości 1,89, wysokości 1,68 i rozstawie osi 2,87 metra.
Jakość wnętrza jest niezwykła.
Myślę, że z całego samochodu najbardziej podobało mi się wnętrze. destyluje jakość dzięki dobrym korektom, około najlepsze materiały w praktycznie każdym zakątku i do dobrej atmosfery, jaką oddycha się w kabinie. Ponadto wszystko jest bardzo intuicyjne, bez rozpraszania uwagi, proste i dobrze dopracowane.
Szczególnie w Wykończenie Takumi z białym wnętrzem, białe wstawki z drewna i tkanina biegnąca wzdłuż części deski rozdzielczej i drzwi. Ponadto wentylowane, podgrzewane fotele z elektryczną regulacją zapewniają dodatkowy komfort, zarówno w przypadku tych gadżetów, jak i ich kształtu i sposobu, w jaki nas witają. Również dla świetnego wyczucia kierownicy.
Na poziomie technologii ma dwa 12,3-calowe ekrany. Ta w zestawie wskaźników nie ma tysięcy ustawień, ale wszystkie informacje są na swoim miejscu i są łatwo widoczne, o co w tym wszystkim chodzi. Tymczasem centralny system multimedialny ma: duża grafika i intuicyjne menu, którymi sterujemy z okrągłego joysticka, który mamy w konsoli środkowej.
Jednym szczegółem, na który powinienem zwrócić uwagę, jest to klimatyzacja jest całkowicie niezależna od ekranu, z prostymi przyciskami, dobrze rozdzielczymi z przyjemnym dotykiem. Osobiście uważam, że to sukces, bo nie musimy na kilka sekund odwracać wzroku od drogi, żeby zmienić temperaturę o jeden stopień, jak to się dzieje u innych producentów.
W kabinie brakuje nam trochę więcej miejsca
Gdzie ja Spodziewałem się, że trochę więcej jest w dziale przestrzeni wewnętrznej. Uważaj, nie jest to mały samochód, ale myślę, że przy 4,75 metra można było trochę lepiej wykorzystać przestrzeń dla pasażerów. W przednich fotelach nie ma problemu, choć fajnie byłoby mieć trochę więcej miejsca w schowkach.
W drugim rzędzie mamy drzwi, które otwierają się praktycznie o 90 stopni, co jest bardzo dobre, ale prawdą jest, że stopień tylnego koła może trochę utrudnić dostęp dla osób o mniejszej mobilności; choć też nie jest przesadzona.
W środku jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób o wzroście 1,80 stóp, aby wygodnie podróżować, ale niewiele więcej. Właśnie tam oczekiwałem trochę więcej od Mazdy CX-60. Specjalnie do miejsce na głowę i kolana. Od tego 1,80 czy 1,85 nie będzie już tak dużego poczucia ulgi, choć można śmiało powiedzieć, że jednostka, w której ją zweryfikowaliśmy, ma panoramiczny dach, który zawsze odejmuje trochę odległości na głowę.
Reszta to centralny podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki, regulowane otwory wentylacyjne (bez regulacji temperatury), gniazda USB oprócz konwencjonalnej wtyczki 220 V, lekko nachalny tunel transmisyjny i niezwykły poziom wykończenia tapicerki drzwi i siedzenia. Oh zapomniałem oparcie tylnej kanapy można również ustawić w dwóch pozycjach, aby podróż była bardziej zrelaksowana.
To jest bagażnik Mazdy CX-60
Jeśli chodzi o ładowność, bagażnik Mazdy CX-60 sześcienny 570 litrów (w tym dziura pod podłogą). To więcej niż poprawna objętość, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że mówimy o hybrydzie typu plug-in, w której baterie zwykle karzą w tym sensie.
jak w tym aucie akumulatory układu hybrydowego trafiają między dwie osie kół i nie wpływają na bagażnik, w taki sposób, że zarówno ten PHEV, jak i następna benzyna i olej napędowy, objętość zawsze będzie wynosić 570 litrów. Niewątpliwie plus praktyczności bo dodatkowo kształty są bardzo regularne. Wracając do jakości, tapicerka po raz kolejny wyróżnia się swoją wizualną i dotykową przyjemnością.
Silniki Mazda CX-60
Idziemy do sekcji mechanicznej. Zanim zaczniemy mówić o silnikach, warto wspomnieć, że Mazda CX-60 debiutuje nowa, sztywniejsza i wysoce rozwinięta platforma, wykorzystując niezależne zawieszenie wielowahaczowe na tylnej osi. Z platformy tej skorzysta również Mazda CX-80, która będzie większa iz trzema rzędami siedzeń, na której start sprzedaży pozostało jeszcze kilka miesięcy.
A teraz tak, porozmawiajmy o silnikach. The Wersja PHEV jest odpowiedzialny za debiut tego samochodu. Składa się z wolnossącego 2.5-litrowego silnika benzynowego o mocy 190 KM oraz napędu elektrycznego 191 KM, który jest napędzany przez duża bateria o mocy 17,8 kWh pojemności brutto. Razem mówimy o niczym innym niż 327 KM i 500 Nm momentu obrotowego plus a zatwierdzony zasięg elektryczny 63 km.
W pierwszych tygodniach 2023 roku długo oczekiwany wersja z silnikiem wysokoprężnym. Tak, podczas gdy silniki wysokoprężne są demontowane, Mazda przybywa i prezentuje nowo opracowany blok z sześć cylindrów, wzdłużna i 3.3 litra pojemności. Dobrze słyszeliście, diesel o takiej pojemności w 2023 roku. Będzie dostępny z napędem na tylne koła i 200 KM, a także z napędem na cztery koła i 254 KM. Na końcu tego artykułu możesz sprawdzić wersje i ceny.
Jeśli powyższe wydaje ci się dziwne, po tym doznasz halucynacji. Niezadowolony z diesla, pojawi się również w drugiej połowie 2023 roku. mechanik benzynowy. Turbo i downsizing? Nic z tego. Stworzyli 6 butli, 3.0 litry i dopływ atmosferyczny. Tak, nie ma turbo! W tej chwili korzyści i więcej szczegółów technicznych nie są znane, ale wygląda bardzo dobrze.
Wszystkie wersje, niezależnie od paliwa, wyposażone są w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ponadto wersje benzynowe i wysokoprężne będą mikrohybrydyzowane pod napięciem 48 woltów, dzięki czemu będą opatrzone naklejką DGT Eco na przedniej szybie.
Za kierownicą Mazdy CX-60 PHEV
I widziałem wszystkie powyższe, czas iść poćwiczyć i pojeździć nową hybrydę plug-in Mazdy CX-60. Pamiętam, że jest to prezentacja, w której również nagraliśmy wideo, więc nie będziemy brać pod uwagę zużycia paliwa. Wkrótce przywrócimy go, aby przeprowadzić dokładny test i dobrze ocenić te szczegóły.
Elektrycznie regulujemy kierownicę, fotele i lusterka, umieszczamy D w ergonomicznej dźwigni zmiany biegów i toczymy. Logicznie rzecz biorąc, skoro mamy ładowany akumulator o pojemności 17,8 kWh, samochód porusza się w trybie elektrycznym z niską i średnią prędkością. Do tego musimy dodać, że przyciskiem na Mój dysk (tryby jazdy) możemy wymusić tryb elektryczny. Odpowiedź jest miękka, ale mocna.
Pamiętaj, że sam silnik elektryczny rozwija 191 KM i 261 Nm momentu obrotowego, więc mocy jest aż nadto.
W każdym razie pierwszą rzeczą, którą zauważamy, jest to, że wspomaganie kierownicy ma zauważalną wagę, coś, co jest doceniane i wydaje się, że ostatnio brakuje. Dodatkowo kierownica ma dobry dotyk i odpowiednią grubość, a jej przyciski są bardzo intuicyjne.
Dużo komfortu, ale też spora waga
Od tego momentu czujemy, że zawieszenie ma wyraźną orientację na komfort. Czemu? No bo mimo noszenia 20-calowych kół bardzo dobrze filtruje dziury i pokrywy włazów, ale można również zauważyć, że podwozie ma dużą sztywność konstrukcyjną. Z drugiej strony niezwykła jest tocząca się cisza.
Mniej podobało mi się dotyk pedału hamulca. Czuje się twardą i stosunkowo trudno na nią nadepnąć, ale po raz kolejny elektryfikacja, ze względu na odzyskiwanie energii, powoduje, że traci część modułowości w hamowaniu. Tak dzieje się we wszystkich testowanych przeze mnie samochodach hybrydowych, mikrohybrydowych i elektrycznych na rynku.
Gdy ruszamy w drogę, Mazda CX-60 czuje się jak wygodny samochód, choć może za dużo. Zawieszenia mają stosunkowo miękkie ustawienie i jeśli wykonujemy gwałtowne manewry lub jedziemy szybkim tempem, wyczuwalna jest bezwładność.
I chodzi o to, że jedną z wad tego modelu jest jego waga, przekraczające 2.000 kilogramów w tym wariancie hybrydowym typu plug-in. Być może przydałoby się adaptacyjne i konfigurowalne zawieszenie z trybami jazdy, ale z przykrością informuję, że nie jest ono dostępne w tym aucie.
Doskonale sprawdza się w płynnej pracy
Jeśli chodzi o reakcję układu napędowego, to wartość 327 KM i 500 Nm momentu obrotowego nie powinna nas przestraszyć. Jego poród jest bardzo progresywny, choć bardziej żywy, gdy wybierzemy tryb Sport. Ponownie, te szczegóły odzwierciedlają wyraźną wygodną orientację i dobre prowadzenie, których Mazda szuka w tym samochodzie.
Oczywiście, jeśli mocno przyśpieszymy, samochód zareaguje. Na autostradzie toczy się bez problemów przy normalnych prędkościach, ale nie zwalnia do stawek, które w Hiszpanii byłyby karalne, choć w godnej pozazdroszczenia Niemiecka autostrada bez ograniczenia prędkości są całkowicie rozsądne. Przy pełnym przyspieszeniu silnik benzynowy budzi się swoim dźwiękiem, a po ustabilizowaniu się prędkości pozostaje niezauważony, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów dobiera odpowiednie przełożenie, aby nie szkodzić zużyciu paliwa.
Później zjechaliśmy z autostrady na drogi drugorzędne, gdzie w najbardziej krętych zakrętach zauważalna jest nadwaga i ponownie pojawiają się skłonności. Sterowanie jest precyzyjne i wystarczająco szybkie, ale karoseria potrzebuje czasu, aby wesprzeć coś więcej, niż byśmy sobie tego życzyli. Mowa oczywiście o tym, kiedy jedziemy szybkim tempem, bo w normalnej jeździe będzie to prawie niezauważalne.
Jedynym wyjątkiem w tej sekcji jest to, że zauważyliśmy dziwne szarpnięcie przyspieszenia, które naszym zdaniem pochodzi od skrzyni biegów.
Wnioski
A widząc wszystkie powyższe, jasne jest, że Mazda CX-60 to samochód wysokiej jakości, ale w przeciwieństwie do innych modeli marki, nie szuka najlepszego dotyku i dynamiki, ale traktuje pasażerów z ostrożnością. Można więc powiedzieć, że jest bardzo ciekawe auto dla rodzin, gdzie komfort i praktyczność przeważają nad wysokimi dawkami adrenaliny.
Jeśli pomyślimy i porównamy z czterema głównymi rywalami, Mazda jest bardziej podobna do Volvo XC60 to do Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC. Podsumowując, ma elegancki wygląd, wysokiej jakości konstrukcję, dobrą technologię i stawia raczej na płynne toczenie niż na sportowy charakter.
W porównaniu do tych konkurentów w wersjach hybrydowych typu plug-in, Japoński jest zauważalnie tańszy i nie musi nikomu zazdrościć pod względem montażu, ale lekko karze w przestrzeni tylnych siedzeń. Z mojego punktu widzenia jest to bardzo ciekawy produkt i docenia się, że ktoś przychodzi na walkę ze zwykłym potężnym premium.
Jednak i chociaż nie możemy powiedzieć, że jest to drogie w porównaniu z nimi, ma własnego rywala w domu. To ani więcej, ani mniej niż el Mazda CX-5. Tak, nie ma nowości, które przynosi ten CX-60, ani wysokiego poziomu jakości lub wydajności, ale nie jest daleko i kluczowy szczegół, Kosztuje prawie 20.000 XNUMX euro mniej...
Osobiście kupiłbym Mazdę CX-5, chociaż nie miałbym możliwości wyboru Etykieta Eco lub Zero Emisji DGT. Swoją drogą, jeśli nie wiesz, marka Hiroshima już oferuje 6 lat gwarancji we wszystkich pojazdach.
Wyposażenie Mazda CX-60
Pierwsza linia
- Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto
- Wyświetlacz multimedialny o przekątnej 12,3 cala
- 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników
- Nawigator i połączone usługi samochodowe z aplikacją MyMazda
- 2 porty USB typu C
- Klimatyzacja dwustrefowa
- Tempomat
- Przycisk uruchamiania i zatrzymywania silnika
- Łopatki do automatycznej skrzyni biegów
- Elektryczny hamulec postojowy
- Tryby jazdy Mi-Drive
- Reflektory LED
- 18-calowe felgi aluminiowe
Linia ekskluzywna (dodaje)
- Deska rozdzielcza i tapicerka drzwi z miękkiego materiału z przeszyciami
- Oświetlenie konsoli środkowej
- 4 porty USB typu C
- inteligentny dostęp bezkluczykowy
- podgrzewana kierownica
- podgrzewane fotele przednie
- Wyświetlacz Head Up
- Czujniki parkowania
- Camara de visión trasera
- automatyczne światła drogowe
- Kratka przednia w kolorze fortepianowej czerni
- 20-calowe felgi aluminiowe
Homura (dodaje do linii Exclusive)
- Czarna skórzana tapicerka
- Nastrojowe oświetlenie wnętrza
- Oświetlenie otoczenia dla stóp na tylnych siedzeniach
- Zderzaki i nadkola w kolorze nadwozia
- Błyszczące czarne akcenty, takie jak grill, skrzydło grilla, lusterka i felgi
Takumi (dodaje Homurę)
- Biała tapicerka ze skóry nappa
- wewnętrzne panele drewniane,
- chromowane detale
- Środkowe wykończenie deski rozdzielczej i panele drzwi z białej tkaniny
- Skórzana kierownica z białymi przeszyciami
- Srebrne i chromowane akcenty na zewnątrz
- Nadkola pomalowane na kolor nadwozia
- 20-calowe koła o specyficznej konstrukcji
Mazda CX-60 Ceny
Silnik | Moc | Zmiana | Przyczepność | Wykończenie | cena |
---|---|---|---|---|---|
Silnik | Moc | Zmiana | Przyczepność | Wykończenie | cena |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | samochód 8v | AWD | Pierwsza linia | 52.115 € |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | samochód 8v | AWD | Ekskluzywna linia | 53.665 € |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | samochód 8v | AWD | Dom | 57.665 € |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | samochód 8v | AWD | Takumi | 59.215 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | samochód 8v | Tylny | Pierwsza linia | 48.719 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | samochód 8v | Tylny | Ekskluzywna linia | 50.269 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | samochód 8v | Tylny | Dom | 54.269 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | samochód 8v | Tylny | Takumi | 55.819 € |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | samochód 8v | AWD | Ekskluzywna linia | 53.869 € |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | samochód 8v | AWD | Dom | 57.869 € |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | samochód 8v | AWD | Takumi | 59.419 € |