Test Mazdy CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (na wideo)

Mówiliśmy to już niezliczoną ilość razy Mazda wydaje się zawsze płynąć pod prąd rynku. Nie ma wątpliwości, że tak bardzo bezprawna marka, a dzisiaj pokażemy Ci najlepszy tego przykład. Miesiące temu wypróbowaliśmy nowe Mazda CX-60, średniej wielkości SUV, który zadebiutował platformą. Przy tej okazji przetestowaliśmy go w wersji PHEV – hybryda plug-in – o mocy 327 KM.

Przy tej okazji proszę o bardzo uważne podejście, ponieważ będziemy testować go z nowym silnikiem, o którym będzie można dużo mówić. Jest nazywany e-Skyactiv D. Tak, to ostatnie D oznacza diesel. I tak, zupełnie nowy silnik wysokoprężny w 2023 r., co gorsza 6-cylindrowy i sześcienny 3.3 litra. Uwaga, jest również dostępny z dwoma poziomami mocy: 200 i 254 KM.

Aby to wiedzieć, przenieśliśmy się do Prowincja Girona, miejsce wybrane przez Mazdę na międzynarodową prezentację tej Mazdy CX-60 e-Skyactiv D. Tam udało nam się to przetestować przez kilka godzin iz obydwoma silnikami, sprawdzając reakcję mechaniki diesla, a ponadto zaczynając odkrywać jego ciekawość zużycie paliwa.

Mazda wystawia na sprzedaż 3.3-litrowy turbodiesel w 2023 roku

Zredukowaliśmy częściowy przebieg i zużycie paliwa na tablicy rozdzielczej do zera, aby zobaczyć, ile ta Mazda CX-60 z silnikiem wysokoprężnym wydaje podczas prawdziwej jazdy. Ale zanim zaczniemy mówić o uzyskanym zużyciu, nie zaszkodzi zrobić szybki przegląd danych obu wariantów i odkryć ich część techniczna, ponieważ jest to dziś rzadki silnik.

I dlaczego jest to takie niezwykłe? Przede wszystkim dlatego, że nie jest to mały czterocylindrowy silnik... Ten model wykorzystuje prosta szóstka, umieszczony wzdłużnie z, trzymaj się, nikt inny niż 3,3 litrów przemieszczenia. To nie żart. Powtarzam: Mazda opracowała nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 3.300 i wprowadziła go w 2023 roku na rynek europejski.

Ponadto oferowany jest w dwóch poziomach mocy iz dwoma systemami trakcji. W rzeczy samej, To zawsze 8-biegowy automat.. Dzięki posiadaniu 48-woltowy mikro-hybrydowy system, nie tylko zmniejsza emisje i zużycie, ale także odbiera etykieta środowiskowa Echo DGT na przedniej szybie.

3.3 e-Skyactiv D: 200 KM i napęd na tylne koła lub 254 KM i napęd na wszystkie koła

Deklaruje mniej mocną opcję tego diesla 3.3 200 CV między 3.000 a 4.200 obr./min plus moment obrotowy 450 Nm między 1.400 a 3.000 obrotów. Jest zawsze połączony z napędem na tylne koła. Przyspiesza od 0 do 100 w 8,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 212 km/h. Średnie zużycie paliwa zatwierdzone przez WLTP wynosi ledwie 4,9 l / 100 km.

Ze swojej strony, najpotężniejszy rozwija 254 CV przy 3.750 obrotach i maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm między 1.500 a 2.400 obr./min. Zgodnie z twoim plikiem możesz zrobić 0 do 100 w 7,4 sekund -o sekundę mniej niż najsłabszy - i osiąga 219 km/h. W tym przypadku mówimy o napędzie 4×4. Jego średnie zatwierdzone zużycie wynosi 5,3 litra na 100. Czy te dane będą prawdziwe?

Mazda CX-60: Wygodny i przyjemny w prowadzeniu samochód

To powiedziawszy, główną trasę łączącą wszystkie rodzaje okoliczności zrobiliśmy z silnikiem 3.3 e-Skyactiv D o mocy 200 KM i napęd tylny. Koncentrując się na silniku, mieliśmy dobrą niespodziankę. To diesel, ale poza bardzo intensywnymi przyspieszeniami dźwięk silnika jest ukryty. Ten samochód jest dobrze ocieplony, co świadczy o staraniach Mazdy na rzecz poprawy przyjemności z jazdy i komfortu.

A co z odpowiedzią? Cóż, jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest to duży i ciężki samochód, który waży blisko 1.900 kilogramów, Powiedziałbym, że całkiem nieźle. Jest to silnik, który bardzo dobrze spisuje się w dolnym i środkowym obszarze obrotomierza, pokazując ok dobry wzrost momentu obrotowego, zarówno mechanikę Diesla, jak i wspomaganie elektryczne, które zapewnia do 153 Nm dodatkowego momentu obrotowego.

El 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa płynnie. Ma tendencję do uruchamiania silnika w najsłodszym miejscu i najbardziej wydajnym, ale przy pełnym otwarciu przepustnicy jest wystarczająco szybki, aby zrzucić kilka biegów naraz i wprowadzić go do strefy wysokich obrotów. Nie jest najbardziej sportowy, ale jest bardzo miękki. Również mamy tryby jazdy które zmieniają reakcję silnika, skrzyni biegów i układu kierowniczego.

Ważnym szczegółem jest to Dzięki systemowi Mild Hybrid 48 V w niektórych przypadkach jest w stanie całkowicie wyłączyć silnik cieplny, krążący na zasadzie bezwładności lub z mocą silnika elektrycznego. Będzie wyłączony tylko na kilka sekund, ale jest to próbka mocy, jaką posiada część elektryczna tej mikrohybrydy.

Zużycie uzyskane z silnikiem Diesla Mazda CX-60

Podczas tego testu jechaliśmy w zupełnie normalny sposób, bez jazdy dla wydajności, kilkakrotnie otwierając całkowicie przepustnicę, aby sprawdzić reakcję silnika i wyprzedzając, gdy jest to konieczne. Oczywiście starając się również zawsze przestrzegać maksymalnych wartości prawnych.

Mazdą CX-60 200 CV z silnikiem Diesla i napędem na tylne koła zrobiliśmy trasę łączącą autostradę, drogę drugorzędną, odcinek górski i kawałek miasta. Mają przejechane praktycznie 100 kilometrów, przy stylu jazdy powiedzmy "wesoły ciągnący" i komputer pokładowy wykazał zużycie 5,8 l/100 km. Wydaje mi się to bardzo, bardzo dobrymi danymi jak na ten typ jazdy. Nie mam co do tego wątpliwości przy bardziej miękkim stylu jazdy liczba ta mogłaby zostać obniżona o 4 lub 5 dziesiątych.

Z drugiej strony byliśmy również w stanie odbyć podróż o długości około 110 kilometrów najmocniejszym dieslem CX-60, e-Skyactiv D o mocy 254 KM z napędem na cztery koła. W tym przypadku konsumpcja wyniosła ok 5,4 litrów, ale prawdą jest też, że środowisko było bardziej sprzyjające z bardzo małą liczbą kilometrów wędrówki i dużą ilością czasu omija ograniczona do 80 i 100 km/h, oprócz około 50 kilometrów na godzinę szosa i 120.

Wnioski

Kiedy wielu mówiło, że diesel nie ma już miejsca na ulepszenia, Mazda przybywa i zaskakuje. Widziałeś już zużycie, naprawdę dostosowane w każdych okolicznościach. Więc co To nie jest mały ani lekki samochód. Jest to rozmiar A Audi Q5, A BMW X3, A Mercedes GLC lub Volvo XC60.

A co z cenami? Najmniej wydajny diesel zaczyna się od 48.700 XNUMX euro, z 200 CV i tylnym napędem. Ze swojej strony największa wydajność zaczyna się od około 53.800 XNUMX, uzyskując 254 CV z przyczepnością 4 × 4.

Podobne artykuł:

Przetestuj hybrydę plug-in Mazda CX-60 327 KM (z wideo)

Dla przypomnienia, benzynowa hybryda typu plug-in zaczyna się od około 52.000 XNUMX euro, chociaż można je znacznie obniżyć, jeśli skorzystamy z planu Moves. Sprawa się nie kończy, cóż W tym roku Mazda wystawi na sprzedaż kolejny silnik, co też nie pozostanie niezauważone 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów i dolotem atmosferycznym, chociaż firma z Hiroszimy nie orzekła jeszcze o jego części technicznej, zaletach i wersjach.

Poniżej masz wszystko oficjalne ceny tego modelu bez rabatów i promocji.

Ceny Mazda CX-60 2023

Galeria Mazda CX-60