Test MINI John Cooper Works, 231 CV W OBWODZIE! (z wideo)

Test MINI JCW 2023

MINI Zawsze mówi, że jego samochody mają bardzo bezpośrednią jazdę, podobną do jazdy gokartem. Aby sprawdzić, czy to prawda, czy to czysty marketing, zapytaliśmy brytyjską firmę o całość MINI John Cooper Works, znany również jako Mini JCW, i doszliśmy do śladu gokarty; konkretnie na tor kartingowy Ariza Racing Circuit w Fuensalidzie (Toledo).

Nie będziemy się zbytnio bawić, ale ważne jest, aby przejrzeć niektóre główne dane i szczegóły przed szukaniem ograniczeń na torze. Ponieważ tym razem jesteśmy z najbardziej wydajnym MINI ze wszystkich, ale oferta jest szeroka z różnymi poziomami mocy, a nawet typami silników. Tak, jest już wersja w pełni elektryczna.

Szybki przegląd gamy MINI (3 drzwi)

El MINI 3 drzwi Jak wiemy, nie ma przed nim długiej drogi, ponieważ zaangażowanie brytyjskiej marki jest mocno zorientowane na elektryfikację. To był kolejny powód, aby dokładnie go przetestować, wiedząc o tym w krótkim czasie przestanie hałasować. Zobaczymy, jak daleko będzie oferować te bardzo sportowe wersje z silnikiem cieplnym.

To powiedziawszy, najmniejsze MINI jest obecnie dostępne wersja Coopera 136 KM, Cooper S z 178 i John Cooper Works - lub JCW- z 231 CV. Kilka lat temu wystawiono na sprzedaż John Cooper Works GP, limitowaną edycję zaledwie 3.000 sztuk na cały świat, praktycznie bestię wyścigową z nie mniej niż 306 CV. W tej chwili jest też a w pełni elektryczny wariant MINI Cooper SE o mocy 184 KM i, prawdę mówiąc, niezbyt dużej autonomii elektrycznej.

Tylny test MINI John Cooper Works

Ale skupmy się na tym, który dzisiaj testowaliśmy, na John Cooper Works. Jest to najbardziej sportowy obecnie dostępny wariant, którego cena wywoławcza wynosi ok 43.770 euro. Nie, to nie jest do końca tanie, a poza tym prawie nieuniknione jest kupienie MINI i nie dodanie kilku dodatków, aby było tak przystojne. W tym przypadku jest to około 50.000 XNUMX euro.

MINI JCW, dane techniczne i korzyści

Jeśli otworzymy maskę, mamy 2.0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy. Jest to uderzające, ponieważ jest już bardzo mało małych samochodów o takich pojemnościach. Jeśli będziemy kontynuować przeglądanie danych, ten blok, który montuje JCW, rozwinie się 231 CV między 5.200 a 6.200 okrążeń, oprócz 320 Nm momentu obrotowego między 1.450 a 4.800 obroty na minutę.

Przetestuj MINI JCW 231 CV

Należy zauważyć, że cały ten torrent zawsze przechodzi przez a 8-biegowa skrzynia biegów typu przemiennika momentu obrotowego i który jest przesyłany wyłącznie na oś przednią. Teraz przekonamy się, czy ten samochód o długości zaledwie 3,8 metra jest w stanie skierować całą moc na ziemię.

Jeśli chodzi o korzyści, mówimy o 246 km / h. prędkość maksymalna i A 0 do 100 w 6,1 sekund, co jest już całkiem dobre, powiedziałbym. Średnie zatwierdzone zużycie wynosi 6,8 litra.

Mówiłem już, że nie zamierzam się zbytnio bawić, więc pojedziemy nim na tor, gdzie nie będziemy mieli problemu ze znalezieniem wszystkich łaskotek do tej piłki o 231 CV.

Rozgrzewka z MINI John Cooper Works

Boczny test MINI JCW

Inne szczegóły, które należy wziąć pod uwagę. To MINI i mierzy prawie 3,9 metra. Oznacza to, że jest to segment użytkowy B, na przykład wielkości Renault Clio. Dlatego koncepcja bardzo małego i bardzo lekkiego samochodu oryginalnego modelu nie jest już obecna. W rzeczywistości, JCW waży ponad 1.350 kilogramów.

Ale jeśli wrócimy do tego, co naprawdę jest dla nas ważne w tym samochodzie, mamy rzeczy do podkreślenia. Pierwszą rzeczą jest to, że ma projekt neoretro które bardzo im się podobają, będąc w stanie wiele dostosować w oparciu o kolory, paski i winyle. W tych sportowych wykończeniach dodano poszerzone zderzaki, aerodynamiczne wargi, wyraźny tylny spojler i tak dalej dyfuzor z dwoma centralnymi wylotami powietrza które, prawdę mówiąc, kocham.

Przetestuj wnętrze MINI John Cooper Works

W wnętrze Jest również bardzo aktualny na poziomie technologicznym, pomimo cyfrowego obrazu, który nie bardzo mi się podoba. The cechy są bardzo dobre jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest to segment B i prawda jest taka, że ​​tworzy bardzo sportową atmosferę.

Mamy sportowe fotele, siedzimy bardzo blisko ziemi, kierownica jest gruba i tzw przyciski w najczystszym lotniczym stylu Mola bardzo. Oczywiście kamerki, które nawet nie próbują ukryć, że są z czystego i twardego plastiku... Powiedzmy, że mogły się trochę bardziej postarać.

Teraz tak, zamierzamy ścisnąć to MINI JCW w obwodzie

Bardzo bezpośredni kierunek

Sprawdź obwód MINI JCW

Przechodzimy do trybu jazdy Sport i wprowadzamy sekwencyjną zmianę. Zaczęliśmy naciskać i pierwszą rzeczą, o której muszę wspomnieć, tak lub tak, jest adres. I z różnych powodów. Po pierwsze, ponieważ jest bardzo bezpośredni. Trzeba obrócić kierownicą o kilka stopni, aby samochód skręcił dużo. Jesteśmy w kartingu, z bardzo ciasnymi jak na tramwaj zakrętami, a mimo to mogę zrobić praktycznie cały tor, nie puszczając rąk „2 minus 10”.

Ponadto ważne jest, aby zawsze dobrze przymocować kierownicę. Ten samochód ma spory moment obrotowy od dołu, 320 Nm, i napęd tylko na przednią oś, więc gwałtowne przyspieszanie przy wychodzeniu z zakrętu generuje pewne pasożytnicze ruchy, które znamy jako Sterowanie momentem obrotowym.

Rzecz nie kończy się na tym, ponieważ tak jest dość twardy, dość ciężki układ kierowniczy. Podoba mi się, że układ kierowniczy ma duży ciężar, ale prawdą jest, że podczas manewrowania lub parkowania tym samochodem wydaje mi się to trochę przesadne, nawet w najbardziej zrelaksowanych trybach jazdy.

Mocny silnik w całym zakresie obrotów

Tylny test MINI John Cooper Works

Skoro wspomniałem o Torque Steer, porozmawiajmy o silniku. Pamiętam: 231 CV z przodu i 320 Nm ze znacznie poniżej. Daje to silnik bardzo szeroki zakres obrotów użytkowania i nie jest konieczne doprowadzanie go do najwyższego zakresu obrotomierza.

Jaki jest problem? Cóż, na wolnych zakrętach, jeśli asfalt jest bardzo zimny, może generować straty trakcji. Musisz płynnie przyspieszać i trzymać, aż kierownica będzie wyprostowana, aby całkowicie otworzyć przepustnicę. Ponadto należy wziąć pod uwagę, ponieważ brak mechanicznego samoblokującego mechanizmu różnicowego, zaciągnij hamulce, aby poprawić przyczepność, a my możemy przegrzać tarcze i klocki. W każdym razie zauważalne jest, że gdy koła i gąsienica się rozgrzeją, dużo lepiej się angażuje.

Silnik dużo pcha, a także towarzyszy skrzynia biegów Dzięki szybkim zmianom biegów, dobremu przełączaniu biegów i całkiem realnemu trybowi sekwencyjnemu, który nie przełącza automatycznie na następny bieg, jeśli trafimy na odcięcie. Jedyne o co bym prosił to nieco bardziej agresywny dźwięk wydechu, bo prawda jest taka, że ​​jest bardzo cienki.

Idealne sztywne podwozie do jazdy po torze, ale na drogach publicznych?

Przetestuj detale wnętrza MINI JCW

Jeśli przejdziemy do obudowy, to jest to prawdziwy cud. Nosić bardzo sztywne podwozie, które się nie skręca nic i to idealnie pasuje do koncepcji samochodu i tuningu zawieszenia.

Nawiasem mówiąc, mamy kolumnę McPhersona z przodu i wielowahaczową z tyłu. Samochód toczy się naprawdę płasko, zmienić wsparcie natychmiast a nos gryzie dokładnie tam, gdzie o to poprosimy. Przy tym samochodzie nie jest wykonywana żadna praca.

Tylko podsterowność Jeśli wejdziemy naprawdę napięci i nie obciążając odpowiednio przedniej osi, a także pozwalając tyłowi zwisać w sam raz do zabawy lub postawienia auta w miejscu, gdy nagle odetniemy gaz.

Szkoda, że ​​nie ma hamulca ręcznego na całe życie, dźwignia, imitująca film Włoska robota.

Problem z tego typu zawieszeniem polega na tym działa bardzo dobrze, jeśli asfalt jest idealny, jak w tym kartingu, ale na otwartej drodze, jeśli podłoże jest nieco popękane Ma tendencję do lekkiego dryfowania i odbijania się. Nie jest ekstremalny, ale logicznie rzecz biorąc, chodzenie po nim wydaje się dość twarde i trochę obniża komfort, ale hej, po to jest Cooper S, który jest również bardzo mocny, choć bardziej cywilizowany.

Bez samoblokowania mechanicznego, ale z bardzo skutecznymi hamulcami

Przetestuj hamulce brembo MINI JCW

Jeśli chodzi o hamulce, mamy zespół sygnowany przez Brembo z czterotłoczkowymi zaciskami w przednim pociągu. Ma nieco twardy dotyk, który jest zawsze doceniany w samochodach sportowych, ale co najważniejsze, pokazały nam one ogromną odporność na zmęczenie.

Logicznie rzecz biorąc, trochę się przegrzały, więc od czasu do czasu pozwalamy im chłodzić co jakiś czas, ale prawda jest taka, że ​​​​również w tej sekcji są bardzo zadowalające.

Weź pod uwagę, że ten scenariusz jest tym, który najbardziej karze hamulce. Tor z kilkumetrową linią prostą jak na uliczny samochód, ostre hamowanie co kilka sekund i bez mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Mimo to, jak mówię, zagrali bardzo, bardzo dobrze.

A skoro już mowa o hamulcach i chłodzeniu, to po dość intensywnej jeździe kończę, bo widzę, że jeśli nadal będę podekscytowany, to zwrócę auto chłopakom z MINI z trochę starymi oponami i hamulcami .

Wnioski po testach MINI JCW

Przetestuj układ wydechowy MINI John Cooper Works

Sportowa jazda, nic więcej nie mogę dodać. Już to widziałeś. Nawet na wymagającym dla podwozia i hamulców torze, takim jak gokart, w ogóle się nie dusi i pokazuje ogromną wydajność. Co się z nim dzieje na co dzień?

Dobrze To samochód, który można użytkować na co dzień, owszem, ale trzeba wziąć pod uwagę kilka czynników. Pierwszym z nich jest przestrzeń. Uważaj, mierzy praktycznie to, co Renault Clio, ale tylne siedzenia nie są zbyt przydatne, to praktycznie 2 + 2 i jest to coś, co należy wziąć pod uwagę. To samo dotyczy bagażnika, który jest bardzo, bardzo ciasny i ma zaledwie 211 litrów pojemności.

z poważaniem konsumpcja To coś, co pozytywnie nas zaskoczyło. Zobaczmy, zrobienie tego wszystkiego logicznie uruchomi, ale Na autostradzie przy 120 stabilizuje się na poziomie 6 litrów, co jest bardzo dobrą informacją. Chodząc ulicami, dochodzi do 8 lub 9, ale nie można prosić o mniej.

Przetestuj szczegółowe logo MINI JCW

To, co uważam za niewybaczalne, to kwestia cena. Jeszcze nie tak dawno temu MINI JCW kosztowało około 30.000 XNUMX euro teraz część powyżej 43.000 XNUMX. Wszystkie samochody są obecnie drogie, ale... wydaje mi się to niesamowite, naprawdę.

Na pytanie, czy kupię. Pomijając obecne ceny, powiedziałbym, że nie. Osobiście wybrałbym Coopera S, który jest czymś bardziej cywilizowanym na co dzień, jest tańszy i już oferuje więcej niż interesującą odpowiedź z dobrą dawką zabawy.

Dzięki Tor wyścigowy Ariza na przeniesienie swoich obiektów.

Ceny wersji 3-drzwiowej MINI

Tor MINI John Cooper Works

Wersja Silnik Zmiana cena
Wersja Silnik Zmiana cena
Cooper 1.5 litry 136 KM Instrukcja obsługi 27.900 €
Cooper 1.5 litry 136 KM steptronic 29.700 €
Cooper S 2.0 litry 178 KM steptronic 34.560 €
John Cooper Works 2.0 litry 231 KM steptronic 43.700 €
SE Elektryczny 135 kW (184 KM) - 37.940 €

Opinia redakcji

MINI John Cooper Works
  • Ocena redakcji
  • 3.5 gwiazdki
27.900 a 43.700
  • 60%

  • MINI John Cooper Works
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 95%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 75%
  • przednie fotele
    Wydawca: 70%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 35%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 40%
  • Mechanika
    Wydawca: 95%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 85%
  • Komfort
    Wydawca: 60%
  • cena
    Wydawca: 35%

ZALETY

  • Cechy i zachowanie
  • zabawa z jazdy
  • Bardzo efektowna estetyka

Contras

  • Bardzo wysoka cena
  • Brak mechanicznego samoblokowania
  • Mały dźwięk wydechu

Galeria MINI John Cooper Works


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.