Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (z wideo)

Branża motoryzacyjna nie przestaje się rozwijać. Nie tylko pod względem systemów napędowych, ale także pod względem style projektowania, które wpływają na całe ciało. Widzieliśmy już sukces niektórych bardziej sportowych, estetycznych crossoverów, takich jak Cupra Formentor czy Renault Arkana. Dzisiaj przedstawiamy test nowego zróżnicowanego modelu, The Peugeot 408.

Tego nowego Peugeota widzieliśmy już kilka tygodni temu, chociaż nie mogliśmy nim jeździć; ponieważ była to prezentacja statyczna. Teraz podjęliśmy rękawicę, przenosząc się do Sitges, gdzie świętuje swoje urodziny dynamiczna prezentacja międzynarodowa. Aby uczynić go jeszcze bardziej wizualnym, nagraliśmy nawet plik test wideo w którym już możesz się zobaczyć nasz kanał YouTube i że zostawiam cię tutaj na dole.

Jak już nieraz mówiliśmy, Peugeot przeżywa bardzo słodką chwilę. Jest to marka ogólnodostępna, ale nie ma dokładnie tanich produktów. Jednak dane rejestracyjne odzwierciedlają z miesiąca na miesiąc znaczną liczbę sprzedaży wspieranej głównie przez Peugeota 208, 2008 i 3008, oprócz kompaktowego 308.

Pozycjonowanie, gdzie znajduje się Peugeot 408?

Przed wjazdem w pełni nowym Peugeotem 408 ważne jest zlokalizowanie go na mapie. To jest samochód, który stylistyka i rozmiar mieszczą się w połowie drogi między SUV-em, sedanem i kompaktem. Można powiedzieć, że jest to stosunkowo kompaktowy crossover, chociaż przy długości 4,69 metra jest to już dość długi samochód. Chcesz zebrać to, co najlepsze z rodziny 308, 3008 i 508. Jak zakończy się zakład?

Peugeot mówi, że z tym pojazdem Ich celem jest dotarcie do klientów poszukujących nowych konceptów, stawiając tym samym na wizualne zróżnicowanie. Zdobędzie nabywców, którzy wywodzą się ze stylu SUV, a także z tradycyjnych sedanów. Nawiasem mówiąc, częściowo przypomina kształtem Citroëna C5 X, również z grupy Stellantis, wykorzystującego tę samą platformę i silniki.

Przegląd jego wyglądu zewnętrznego

estetycznie I przypomina kota przygotowanego do polowania na zdobycz. Muskularny, o skoncentrowanym spojrzeniu i napiętym ciele do ataku w każdej chwili. Spójrz na podarte reflektory przód, w kłach świateł LED lub w osłonie chłodnicy, która jest zawsze w kolorze nadwozia.

El boczny Jest również bardzo przyciągający wzrok, z gładką górną sylwetką na styl fastbacka z powodu powolnego opadania dachu, zakończonego lekkim spojlerem na krawędzi bagażnika. Tymczasem w błotnikach i dolnej części drzwi widzimy zaznaczone linie napięcia, a także specyficzne 19-calowe koła i bardzo owiewki poprawiające aerodynamikę w tym wykończeniu GT.

Jest dostępny w sześciu kolorach, w tym dwóch zupełnie nowych dla marki, Obsession Blue, który wykorzystuje sprawdzoną jednostkę, oraz Titanium Grey.

Ze swojej strony, plecy po raz kolejny oferuje bardzo mocne kształty i linie. Dowodem na to jest aerodynamiczna krawędź w stylu kaczego ogona na krawędzi buta, linia oświetlenia LED z pazurami lub wydatny czarny dyfuzor generujący większy kontrast. Nikt nie może powiedzieć, że nie jest to oryginalny samochód. Co będzie się działo w kabinie?

Wnętrze śledzi deskę rozdzielczą i elementy sterujące modelu 308

Wnętrze nie jest takie nowe, ponieważ znamy go z Peugeota 308. Jest to kopia, co nie jest złym znakiem, ponieważ jest bardzo efektowna, z bardzo technologicznym aspektem. Ale ma też szczegół, który może ci się nie podobać.

Jak wszystkie Peugeoty, posiada tzw kokpit i-kokpit Patrząc na tablicę przyrządów nad kierownicą. To nie koniec przekonywania mnie ponieważ w mojej idealnej pozycji za kierownicą nie pozwala mi zobaczyć wszystkich informacji i muszę nieco wymusić pozycję. W rzeczywistości, jeśli ustawię się tak, jak bym chciał, nie widzę dolnej połowy planszy. Swoją drogą, to trójwymiarowe malowanie korzysta z 10-calowego ekranu.

Dokładnie ten sam rozmiar ma ekran systemu multimedialnego, 10 cali. W dolnym obszarze tego jest kilka konfigurowalne klawisze dotykowe dla różnych skrótów, dobre rozwiązanie. Mniej dobrze mi się wydaje, że Peugeot, podobnie jak inne marki z grupy Stellantis, dalej integruje klimatyzację w tym dotykowym module multimedialnym, choć co prawda nie jest to już tak uciążliwe jak kilka lat temu.

Niezwykłe jest to, że mamy wiele rozproszonych schowków wokół kabiny, aby opróżnić nasze kieszenie. Peugeot mówi, że sumują się do 35 litrów. Wydaje mi się również sukcesem, że błyszcząca czerń nie jest zbytnio nadużywana.

W odniesieniu do cechy, wszystko robi dobre wrażenie. zwrócili się do materiały wyściełające dobrej jakości w większości deski rozdzielczej i drzwi, prezentując przyjemny dotyk. Ponadto podczas naciskania na obszary, które są nieco wrażliwe na skrzypienie ani świerszcze nie wychodzą, co jest dobrą wiadomością.

Dobre przednie siedzenia, tylne trochę w połowie

Jeśli mówimy o kosmosie, Na przednich siedzeniach nie mam problemu z amplitudą. Co prawda nie jest postrzegana jako szeroka jak w innych pojazdach, ponieważ konsola środkowa jest dość szeroka, co od kilku lat jest powszechne w modelach Peugeota. Ale jak mówię, jest dużo miejsca i masz wrażenie, że czujesz się bardziej mile widziany przez samochód.

Kolejnym niezbyt dobrym punktem, o którym chcę wspomnieć w tej sekcji, jest to, że ze względu na uderzający wygląd zewnętrzny nadwozia, Widoczność stąd do tyłu jest nieco ograniczona.

Jeśli chodzi o drugi rządWejście jest prawidłowe, bo drzwi otwierają się dość szeroko, choć trzeba uważać, żeby nie uderzyć głową w sufit. Raz w środku, najbardziej niezwykłą rzeczą jest ogromna odległość wzdłużnaczyli miejsce na nogi. W moim przypadku przy wzroście 1,76 mam około 10 lub 12 palców marginesu w kolanach względem oparcia przedniego siedzenia.

Najgorszy punkt to wysokość. Uważaj, dane same w sobie nie są złe, ale ponieważ górna część ościeżnicy idzie do wewnątrz, sprawia, że ​​bok naszej głowy jest bardzo blisko przeszkody. W moim przypadku nie mogę grać, ale nie ma też miejsca na dużo więcej. To samo sprawia podróżowanie na trzech tylnych siedzeniach znacznie zmniejsza komfort, więcej niż w innych samochodach.

Z dobrych rozwiązań tutaj z tyłu cieszymy się środkowym podłokietnikiem z otworem na dwa bidony, dwa gniazda USB-C, środkowe nawiewy powietrza, dobre otwory w drzwiach i kilka siatek za przednimi siedzeniami, na przykład na czasopisma okolicznościowe.

Tułów prawidłowy, o użytecznych kształtach

Teraz idziemy do bagażnika. Peugeot 408 ma automatyczne otwieranie i zamykanie tylnej klapy w tym sprawdzonym wykończeniu GT, które jest z najwyższej półki. Po wdrożeniu znajdujemy pojemność 471 litrów w przypadku wersji PHEV (plug-in hybrid) i 536 litrów w wersji benzynowej. Logicznie rzecz biorąc, ta różnica wynika z faktu, że baterie odejmują pewną pojemność.

Inaczej, kształty otworu załadunkowego są dobre a samo wnętrze również nie ma nieregularnych powierzchni, co pomaga nam lepiej rozmieścić bagaż. Nie brakuje wygodnych uchwytów, by prostym gestem opuścić siedzenia od tyłu, pozostawiając podłogę bez stopnia do załadunku dużych przedmiotów.

Trzy silniki, w tym dwa z wtyczką i ani śladu oleju napędowego

Jeśli zastanawiasz się nad silnikami, w Hiszpanii jest oferowany w trzech wariantach. Wszystkie mają automatyczną skrzynię biegów i napęd na przednie koła, nie mając możliwości wyboru ani manualnej skrzyni biegów, ani wariantów z napędem na wszystkie koła.

To mówi, opcją dostępu jest 1.2 PureTech 130. Trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który wytwarza 130 KM przy 5.500 obr./min i 230 Nm momentu obrotowego dostępnego od 1.750 obr./min. Jego łączne zużycie wynosi 6 litrów, zgodnie z homologacją WLTP. Nie posiada żadnej mikrohybrydyzacji ani nic podobnego, dlatego otrzymuje etykietę C od DGT.

Pozostałe dwie alternatywy to hybrydy typu plug-in i posiadać etykietę środowiskową Zero. Nazywają się Hybrydowy 180 i Hybrydowy 225. Czy wiesz, jaką wspólną moc rozwija każdy z nich? Logicznie rzecz biorąc, odpowiednio 180 i 225 CV.

Oboje dzielą jedno Akumulator 12,4 kWh i silnik elektryczny o mocy 110 KM, co według teorii pozwala im przejechać 63 kilometry bez wydawania benzyny. Różnicę w osiągach zapewnia silnik termiczny, który ma pojemność 1.6 litra i 150 KM w wersji słabszej i 180 KM w wersji wyższej. W standardzie posiadają ładowarkę o mocy 3,7 kW oraz w opcji pierwszej o mocy 7,4 kW, co pozwoliłoby na pełne naładowanie baterii w niecałe 2 godziny.

By the way, Peugeot postanowił całkowicie zapomnieć o mechanice diesli w tym nowym 408. Nie ma ich tam ani się ich nie oczekuje. To, co przyjdzie później, to a Opcja 100% elektryczna w terminie nieokreślonym przez markę gali, mówią po prostu, że będzie to rok 2023 lub 2024.

Za kierownicą 408-konnego Peugeota 225 PHEV

A teraz tak, zasiadamy za kierownicą tego długo wyczekiwanego i ciekawego estetycznie samochodu. Przetestowaliśmy hybrydową wersję plug-in o mocy 225 CV i wykończeniu GT, najbardziej obciążony ze wszystkich i o lekko sportowej estetyce.

Przede wszystkim myślę, że należy wspomnieć, że pomimo dużych rozmiarów, 408 ma tę samą platformę co 308, chociaż jest „rozciągnięty” pod względem długości i rozstawu osi. Ponadto został zaprojektowany z pośrednim prześwitem między kompaktem a SUV-em, ale mimo to sufit nie jest bardzo wysoki. Powiedzmy, że zmiażdżyli ciało od dołu iz góry.

Ze zwykłym zwinnym dotykiem Peugeota

W ogóle nie mamy wrażenia, że ​​prowadzimy niezdarny pojazd, między innymi dlatego, że choć mała i niska kierownica wymaga trochę czasu na adaptację, to daje nam bardzo szybki kierunek. Przy niewielkim ruchu ramion mamy duży skręt kierownicy, co przekłada się na większą zwinność i szybkość kierowania. Do tego musimy dodać, że jest również dość dokładny.

Jeśli o tym porozmawiamy zawieszenie, ma dobrą równowagę w konfiguracji. Samochód jest ciężki ze względu na akumulatory, ale nie sprawia wrażenia ciężkiego i można mieć dobre tempo między zakrętami. Nie będzie zbyt wyraźnych huśtawek, a do tego jest wygodny, bo dobrze amortyzuje wstrząsy.

Wersja 225-konna ma dużo mocy

Odnośnie silnika, odpowiedź jest więcej niż wystarczająca dla zdecydowanej większości sytuacji. Podczas tego kontaktu ani razu nie odczuliśmy braku korzyści, bo nie tylko ma 225 KM, ale także duży moment obrotowy dzięki części elektrycznej. Konkretnie są 360Nm momentu obrotowego.

W rzeczywistości mamy kilka trybów jazdy, które dość mocno zmieniają reakcję samochodu. Jest tryb elektryczny, kolejna bardziej zrównoważona hybryda i tryb Sport, w którym wydamy więcej benzyny, ale zawsze będziemy mieli bardzo energiczną reakcję.

Jak zawsze Wam powtarzamy, w tych prezentacjach mamy mało czasu na jazdę, jedziemy bardzo szybko i nie ma co mówić o spalaniu, skoro w tak kilku kilometrach nie byłyby to zbyt realne dane. Zatwierdzone dane dotyczące zużycia wynoszą 1,2 litra benzyny na 100 kilometrów, co logicznie rzecz biorąc nie jest prawdziwymi danymi również ze względu na zły system homologacji w przypadku hybryd typu plug-in. To nie wina Peugeota, to przepisy.

Na dodatek coś, co bardzo mi się podobało, to izolacja samochodu. Nie ma prawie żadnych odgłosów aerodynamicznych ani toczenia, dzięki podwójnym szybom na przedniej szybie i przednich szybach. Silnik, ze względu na jego płynność i pracę na niskich obrotach, również nie jest zauważalny, z wyjątkiem bardzo intensywnego przyspieszania. Wszystko to przyczynia się do zmniejszenia zmęczenia i poprawy komfortu podróży oraz postrzegania jakości pojazdu.

Wnioski po pierwszym kontakcie z nową 408

Już odrzucamy ten test z wnioskami. Peugeot 408 może się podobać mniej lub bardziej, ale nie pozostaje to niezauważone, nikogo nie pozostawia obojętnym. Jak powiedzieliśmy na początku, jest to koncept, który stara się przyciągnąć klientów, którzy szukają innego stylu, poza tradycyjnymi sedanami i którzy też nie chcą wsiadać do SUV-a. Nie mam wątpliwości, że ten styl „crossovera sedana” sprawi, że odniesiesz sukces.

Chyba że cena jest problemem, bo tu dochodzimy do delikatnej części. Część od 34.850 XNUMX euro w wersji dostępowej, czyli trzycylindrowy silnik 1.2 o mocy 130 KM. Oczywiście nie mniej prawdą jest, że ma dużo standardowego wyposażenia. W rzeczywistości poziom wyposażenia dostępu to już Allure. Następnie byłby pakiet Allure, a jako najwyższy model sportowy GT. Hybryda typu plug-in o mocy 180 KM zaczyna się od 42.850 225, a 45.600 CV od XNUMX XNUMX euro. Ten Hybrid 225 z wykończeniem GT oficjalnie kosztuje 48.400 XNUMX euro. Wszystko bez zniżek i planu MOVES.

Kończę z ciekawością, która nie do końca mnie przekonuje. Peugeot mówi, że to auto to segment C, kompakt, ale prawie 4,7 metra długości... Raczej jest pozycjonowane w segmencie D. Co mam przez to rozumieć? To Jeśli zastanawiasz się nad jego zakupem, dokładnie sprawdź wymiary, ponieważ nie będzie łatwo zaparkować samochód w wąskim garażu. I powiedziawszy tę notatkę, teraz tak, zostawiam wam listę sprzętu, a poniżej ceny i pełną galerię.

Wyposażenie Peugeot 408

Allure

• Nakładki na lusterka w kolorze czarnym
• Przyciemnione tylne szyby
• Zderzak przedni z sygnaturą świateł LDR i dekoracjami w kolorze czarnym
• Czarne błyszczące wstawki na tylnym zderzaku
• Chromowana kratka
• 17-calowe koła
• Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego
• Szyba przednia laminowana akustyczna
• automatyczne światła drogowe
• Czujnik deszczu
• środkowy podłokietnik
• Przełącznik trybu jazdy
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• Lusterka z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i automatycznym składaniem
• Uruchamianie bez użycia rąk
• Nastrojowe oświetlenie wnętrza w ośmiu kolorach
• 10-calowy ekran multimedialny i konfigurowalny dolny ekran wirtualny
• Stanowisko kierowcy i-cockpit z 10-calowym cyfrowym zestawem wskaźników
• Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto
• 2 gniazda USB-C z przodu i 2 gniazda USB-C z tyłu
• sześciogłośnikowy system audio
• Pakiet Bezpieczeństwo Plus
• Kamera cofania i tylny radar zbliżeniowy

Pakiet Allure (dodatkowy do Allure)

• Błyszczące czarne wykończenia księżyca
• 19-calowe koła
• Szyby boczne laminowane i akustyczne
• dostęp bez użycia rąk
• Asystent jazdy Plus
• przedni czujnik parkowania
• Rozszerzone rozpoznawanie znaków drogowych
• kontrola martwego pola
• asystent zmiany pasa
• Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu
• Tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go

GT (dodatek do pakietu Allure)

• Specyficzny styl przedniego grilla
• Emblemat marki na przednich drzwiach
• reflektory matrix ledowe
• Tylne światła 3D
• 19-calowe koła
• Aluminiowe progi drzwi przednich
• kontrastowe szwy
• czarny dach
• Deska rozdzielcza z chromowaną poprzeczką i aluminiowymi dekoracjami
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Aluminiowe pedały sportowe
• Tapicerka z alcantary
• bagażnik bez użycia rąk
• Perforowana i podgrzewana skórzana kierownica

Ceny Peugeot 408

oficjalne ceny Peugeot bez zniżek, promocji, finansowania lub Plan Moves III.

Galeria Peugeot 408

Więcej informacji o tym modelu

Peugeot 408

• Kwadraty 5
• Moc 130 - 225 KM
• Konsumpcja 1,1 - 6l/100km
• Oszacowanie 4,5