Przetestuj hybrydę Renault Austral Esprit Alpine 200 CV (z wideo)

Renault od jakiegoś czasu bez większych sukcesów próbuje odnieść sukces w segmencie kompaktowe SUV-y. Chodzi o to, że Kadjar nie był modelem cieszącym się dużym zainteresowaniem, ponieważ przeszedł bardzo niezauważony. On nowy renault austral zamierza całkowicie zmienić tę sytuację i aby sprawdzić, czy ma wystarczającą ilość broni, testowaliśmy go przez ostatni tydzień.

Ponadto, chociaż marka jest francuska, ten samochód ma ogromne znaczenie dla naszego kraju. Ponieważ? Ponieważ Jest produkowany na terenie kraju, a konkretnie w Fabryce Palencia. Więc jeszcze jeden powód, by życzyć temu nowemu Australijczykowi wielu sukcesów. Oczywiście, aby zmierzyć się z rywalami rangi sportowa, Qashqai, Tucson, Ateca o 3008 To nie jest łatwe.

Zanim zacznę zagłębiać się głębiej, myślę, że ważne jest, aby zacytować kilka kluczowych szczegółów. Po pierwsze, wszystkie wersje tego Renault Austral są zelektryfikowane, ale nie są typu plug-in. Po drugie, nie ma wariantów z silnikiem Diesla i pomimo estetyki SUV-a nie ma wersji 4×4. I po trzecie, jego cena wywoławcza wynosi 29.973 euro według konfiguratora Renault.

Projekt Renault Austral

Jak powiedziałem, Austral zastępuje Kadjara, który nie działał zbyt dobrze. Mieć zupełnie nowy projekt i z mojego punktu widzenia bardzo fajny. Widać, że ma wiele cech z elektrycznego Megane E-Tech, ale także, jako że jest to SUV, nie brakuje typowych dolnych zabezpieczeń i zaznaczonych nadkoli, aby nadać kamperowi wygląd.

W tym przypadku Australa testowaliśmy z Kultowe wykończenie Esprit Alpine, szczyt zakresu. Obejmuje bardziej agresywną estetykę, znaczki Alpine w wielu miejscach na zewnątrz i we wnętrzu, przesadne 20-calowe koła i mnóstwo czarnych akcentów dla dodatkowego kontrastu. Do tego musimy dodać ten matowy szary kolor z czarnym dachem, który jest opcjonalny i kosztuje 1.800 euro więcej…

Moja ulubiona część to tylny, z bardzo wyraźnym stylem oświetlenia, który sprawi, że będzie się wyróżniał spośród innych samochodów w ciemności. Piloty są LED i ma dynamiczne wskaźniki. Nawiasem mówiąc, na bramie jest napisane „AustralE”. Nazwa modelu to Austral i tyle Finał E na niebiesko oznacza, że ​​mamy do czynienia z silnikiem w pełni hybrydowym, który daje 200 CV.

Wewnątrz można oddychać wysokim poziomem jakości

Pamiętam, że jesteśmy z wykończeniem z najwyższej półki i że zawiera ono również bardziej sportową estetykę. To wykończenie dodaje specyficznych detali, które nadają mu bardzo osobisty i sportowy charakter. Na przykład mamy tapicerowane Alcantara na drzwiach, kierownicy i desce rozdzielczej. Również niebieskie szwy, haft z logo Alpine na zagłówku, kilka bardzo fajnych foteli i francuska flaga na szwach kierownicy i na samym siedzeniu. Nie brakuje też pedałów sportowych.

Ale pomijając to, zmiana z Renault Austral na starego Kadjara jest zakończona. Mamy 12,3-calowy zestaw wskaźników konfigurowalny, z różnymi trybami wyświetlania i tematami w zależności od wybranego trybu jazdy. Ważne jest, aby główne informacje wyglądały dobrze.

Mamy też nową kierownicę, lekko spłaszczoną powyżej i poniżej. Fajny, chociaż nie podoba mi się, że przyciski są czarne na połysk, ale hej, przynajmniej nie są wyczuwalne w dotyku jak w Mercedesach. To powiedziawszy, są inne rzeczy, które mi się nie podobają, takie jak to po prawej stronie mamy trzy różne dźwignie. Górna to zmiana, pośrodku wycieraczka, a poniżej sterowanie audio. Wydaje mi się, że ma zbyt wiele funkcji i rozpoznaję to w wielu Czasami myliłem wybierak skrzyni biegów z wycieraczkąCo oczywiście nie jest idealne...

Prawdopodobnie najlepszy system multimedialny na rynku

Kolejnym bardzo ważnym aspektem jest tzw system medialny, czyli to samo, co elektryczna Megane. Mamy jeden 12-calowy pionowy ekran z systemem operacyjnym Google, integrując również Google Maps jako przeglądarkę. Wydaje mi się to całkowitym sukcesem, ponieważ jest bardzo szybki, skuteczny i bardzo dobrze reaguje na nasze polecenia głosowe.

Ale sprawa się nie kończy. Cały system działa dobrze. oddzielili klimatyzację zarządzany kilkoma dolnymi przyciskami, a dotyk ekranu jest naprawdę dobry. Z niego możemy dostosować wiele aspektów pojazdu i różne tryby jazdy. Jak już mówiłem w elektrycznej Megane, Wydaje mi się, że jest to obecnie jeden z najlepszych systemów multimedialnych.

W sprawie postrzegana jakośćTo auto również dostarcza bardzo dobrych wrażeń. Korekty i dotyk są w większości więcej niż poprawne. Co prawda wokół ekranu pojawia się czarna poświata, ale hej, to praktycznie przegrana wojna. Co do reszty, mamy dobre miejsca na pozostawienie przedmiotów, centralną skrzynię, kolejną dzieloną komorę z przodu i ładowanie bezprzewodowe.

Tylne siedzenia o dobrych wymiarach

Jeśli pójdziemy do tylne siedzenia, przestrzeń jest w segmencie średnia. Dwie pełnowymiarowe dorosłe osoby będą mogły wygodnie podróżować z tyłu. W moim przypadku, przy moim wzroście 1,76 i przednim siedzeniu dostosowanym do mojego wzrostu, mam dużo miejsca, aby otrzeć kolanami, a także głową o sufit. Centralny plac będzie bardziej niewygodny, chociaż można go używać bez zbyt wielu problemów dla podróży, które nie są zbyt długie.

Ale sprawa się nie kończy. lubiłem to nawet na tylnych siedzeniach jest dobry poziom jakości na przykład w tapicerce drzwi. Nie są z przodu, ale dają miłe uczucie. Ponadto przestrzenie są duże, a także centralny podłokietnik i gniazda USB.

Innym ważnym aspektem jest to Możemy regulować tylną kanapę, co bardzo mi się podoba, ponieważ może rozdzielać przestrzeń między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem. Ławeczkę można przesuwać wzdłużnie o kilka centymetrów oraz regulować nachylenie oparcia w różnych pozycjach. Oczywiście, jeśli maksymalnie przesuniemy ten drugi rząd, przestrzeń na kolana jest minimalna.

Bagażnik to jedyny punkt do poprawy

Jeśli chodzi o bagażnik, nie będziemy się oszukiwać; nie jeden z najlepszych w swojej kategorii i jest poniżej średniej segmentu. Wersje mikrohybrydowe mają 500 litrów, ale w tym przypadku jest to konwencjonalna hybryda, a liczba ta jest zmniejszona do 430 litrów, co jest dość uczciwą wartością dla 4,5-metrowego samochodu. Na przykład zwykły Captur ma już 422 litry sześcienne. Hybrydowy Tucson lub Sportage ma znacznie bardziej wydajne pnie.

Co to ma do rzeczy? Dobrze, żeby kształty były wystarczająco kwadratowe, żeby tapicerka była dobra i żeby, jak widzieliśmy w poprzednim rozdziale, przestrzeń między bagażnikiem a drugim rzędem siedzeń można było rozłożyć na okazje, w których np. jedziemy podróżować z ciężkim bagażem. W najbardziej zaawansowanej pozycji przechodzimy od pojemności 430 do 555 litrów, który jest już znacznie lepszy kosztem poświęcenia komfortu pasażerów z tyłu.

Zasięg mechaniczny: Tylko wersje zelektryfikowane (bez oleju napędowego lub wtyczki)

Całkowicie zmieniamy biegi i przechodzimy do zakresu mechanicznego. Tradycyjnych silników nie znajdziemy w tym aucie, gdyż wszystkie są w większym lub mniejszym stopniu zelektryfikowane. są dwa mikrohybrydy benzynowe rozwijające 140 i 160 CV, a następnie jest konwencjonalna hybryda, która daje 200 CV. Dlatego nie ma opcji diesla ani, przynajmniej na razie, hybryd plug-in. Ważny, wszystkie Austral mają naklejkę ECO I zawsze mają napęd na przednią oś.

Podobne artykuł:

DGT klasyfikuje samochody na podstawie zanieczyszczeń za pomocą kolorowych etykiet

Jak powiedziałem, w naszym przypadku przetestowaliśmy plik Pełna hybryda, konwencjonalna hybryda, która się nie podłącza i tyle dostawa 200 CV. Składa się z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.2 turbo o mocy 130 KM, napędu elektrycznego o mocy 70 KM oraz drugiego silnika elektrycznego, który działa tylko jako generator. Więc niech napędzają koła, dwa silniki. Termiczne i elektryczne. Całą pracą zarządza jeden złożona wielomodowa skrzynia biegów z 15 kombinacjami.

Daje 200 CV, ale jest korzyści Nie pochodzą z samochodu sportowego, należy to wziąć pod uwagę. Jego maksymalna prędkość to 175 km/h, od 0 do 100 rozpędza się w 8,4 sekundy, a dopuszczalne zużycie w cyklu mieszanym to 4,8 l/100 km, co zobaczymy później, czy jest zbliżone do rzeczywistego, czy nie.

Za 1.500 euro system 4Control poprawia zwinność i zwrotność

Ważny punkt przed rozpoczęciem: To urządzenie jest dostarczane z System 4Control Advanced, który jest wysoce zalecaną opcją, ale kosztuje 1.500 euro. Nie oznacza to, że ma napęd 4×4, ale sterowanie czterema kołami. Tak, tylne koła też się kręcą. Kierują się w kierunku przeciwnym do przednich przy małej prędkości, aby ułatwić manewrowanie i zwiększyć zwrotność na wolnych drogach, podczas gdy przy dużej prędkości wskazują ten sam kierunek, aby zapewnić większą stabilność. Możemy go skonfigurować z poziomu ekranu iw zależności od trybu jazdy wedle naszych upodobań.

Za kierownicą nowego Renault Austral

Prawda jest taka, że ​​Renault Austral to samochód wygodny i łatwy w prowadzeniu. Wszystko jest dość płynne i ergonomiczne, zwłaszcza gdy jedziemy w spokojnym lub normalnym tempie. Ponadto jest to cichy samochód w większości przypadków, ponieważ tryb elektryczny tej hybrydy działa długowięcej niż w większości Toyot, które jako pierwsze przychodzą na myśl, gdy mówimy o samochodach hybrydowych.

Oczywiście podczas uruchamiania silnik benzynowy nie jest już taki cichy. Kiedy jest jeszcze trochę zimno, ten trzycylindrowy silnik sprawia, że ​​​​jest to zauważalne, ale hej, nic specjalnego, gdy tylko zrobi się ciepło. Na przykład, jeśli pójdziemy na drodze z mniej więcej ustabilizowaną prędkością, nawet tego nie zauważasz.

Nawiasem mówiąc, wielotrybowa automatyczna skrzynia biegów ma do 15 różnych kombinacji. Mieć manetki przy kierownicy, ale jego funkcją nie jest zmiana biegów, ale zmiana retencji, a tym samym hamowanie odzyskowe w maksymalnie 3 pozycjach. Zależy to trochę od upodobań i np. od warunków jazdy. W mieście lub w porcie warto mieć nieco większą retencję; podczas gdy na autostradzie wygodniej jest zachować mniej, gdy przestaniesz przyspieszać.

Równowaga, to jest klucz

Co do reszty, wydaje mi się, że samochód z świetne wyważenie zawieszeń. Przypominam również, że z dodatkowym systemem 4Control, który wyjaśniłem wcześniej, do tylnej osi dodano schemat wielowahaczowy.

Nie wydaje mi się ani bardzo twardy, ani bardzo miękki, ale prawda jest taka, że ​​nadaje się zarówno gdy jedziemy po lekko zniszczonych drogach czy w mieście, jak i w podróży, tak jakbyśmy jechali w szczęśliwym tempie. Byłoby jeszcze wygodniej, gdyby zamiast nosić 20-calowe koła i niski profil, wybrano trochę rozsądniejsze wymiary. Nasza kieszeń również Ci podziękuje, gdy nadejdzie czas na zmianę kół...

nalegam na 4 Zaawansowany system sterowania. Na przykład w moim przypadku mój garaż nie należy do najlepszych właśnie ze względu na manewry, ta kierunkowa tylna oś jest dość zauważalna. Zmniejsza kąt obrotu i aby się zrozumieć, daje nam to poczucie, że parkujemy krótszy samochód. Również podczas chodzenia, cóż czuje się dość zwinny a kierownica jest szybsza.

Zużycie Renault Austral

A jeśli chodzi o zużycie, nasze średnie zużycie w tym tygodniu testów było w 6,2 litrów. Podobnie jak w przypadku zdecydowanej większości konwencjonalnych hybryd, najbardziej doceniamy oszczędność paliwa w mieście. Jeśli jesteśmy trochę miękcy na akceleratorze, nie jest trudno wędrować przy zużyciu 5 i naprawdę niewiele. Na autostradzie przy stałej prędkości 120 będziemy około 6,5 w przybliżeniu.

Wnioski

Renault Austral jest prawdziwy powiew świeżości dla francuskiej marki, który nie do końca znalazł swoje miejsce w kategorii kompaktowych SUV-ów. Teraz myślę, że jest w pełni przygotowana do walki z rywalami i walki o swoją część tortu.

Cena wywoławcza tego samochodu wg Konfigurator jest z praktycznie 30.000 euro odpowiadający silnikowi mikrohybrydowemu o mocy 140 KM. Tradycyjna hybryda zaczyna się od 38.400 XNUMX euro, podczas gdy ta Kultowe wykończenie Esprit Alpine, część 42.300. Są to ceny wysokie, ale nie wydają mi się drogie, biorąc pod uwagę aktualną wartość rynkową.

Wyposażenie Renault Austral

równowaga

• Cyfrowy zestaw wskaźników
• 9-calowy system multimedialny
• Czujnik deszczu
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Reflektory LED
• Tylne światło LED
• automatyczne hamowanie awaryjne
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• detektor zmęczenia
• Asystent utrzymania pasa ruchu
• tylne czujniki parkowania
• Elektryczne, składane i podgrzewane lusterka
• 17-calowe koła
• Przyciemniane okna
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z tylnymi otworami wentylacyjnymi

Techno (dodaje do Equilibre)

• 19-calowe dwukolorowe koła
• Adaptacyjne reflektory LED ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi
• Wspomaganie parkowania z przodu iz tyłu oraz czujniki boczne
• 12-calowy system multimedialny z nawigacją i usługami Google
• bezprzewodowe połączenie smartfona
• Tylny rząd z przesuwanymi siedzeniami i regulowanym oparciem
• Czujnik deszczu
• Kamera cofania
• automatyczne światła drogowe

Techno Esprit Alpine (dodaje do Techno)

• Tylne światła LED z efektem 3D i dynamicznymi kierunkowskazami
• Łopatki na kierownicy
• Lustro do nadzoru dziecka
• Belki dachowe
• 20-calowe koła w stylu Daytona
• Kierownica ze skóry alpejskiej
• Tapicerka Alcantara Esprit Alpine z niebieskimi przeszyciami

Kultowy (dodawany do Techno Esprit Alpine)

• Zwalnianie bagażnika bez użycia rąk
• Kamera z widokiem 360 stopni
• Detektor martwego pola i zapobieganie zjechaniu z pasa ruchu
• Inteligentny adaptacyjny tempomat
• efekt dźwiękowy dla pieszych
• Ostrzeżenie o wyjeździe z parkingu tyłem
• ostrzeżenie o bezpiecznej odległości
• Pełne tylne światła LED
• Monitorowanie ciśnienia w oponach z informacjami w pudełku
• 20-calowe koła w stylu Effie
• Podgrzewana kierownica i przednie fotele
• Elektrycznie sterowany fotel kierowcy z masażem

Iconic Esprit Alpine (dodaje do Iconic)

• Inteligentny adaptacyjny tempomat aktywny asystent kierowcy
• ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości
• Elektryczne, składane i podgrzewane lusterka
• Funkcja pamięci dla siedzeń i lusterek

Ceny Renault Austral

Opinia redakcji

Galeria Renault Polska