Podczas ostatniej prezentacji Volvo S90 i V90 mieliśmy okazję zamienić kilka słów z inżynierami i osobami odpowiedzialnymi za markę na poziomie globalnym. Z tych rozmów mogliśmy dowiedzieć się ciekawych opinii i informacji, oprócz intuicji niektórych klawisze, które będą oznaczać linię, którą ma podążać Volvo w przyszłych latach.
Obecnie Volvo to marka, która odnosi wielkie sukcesy dzięki weteranowi Volvo XC60, liderowi w swoim segmencie w Europie, oraz nowemu Volvo XC90, sukcesowi, którego popyt przekracza możliwości produkcyjne od Volvo. Marka ma jednak na uwadze dalszy rozwój i oferowanie coraz bardziej konkurencyjnych produktów, które pozwalają dotrzeć do szerszego grona odbiorców.
Zakres modeli: bez wchodzenia w nisze
Wiemy już, że Volvo nie pójdzie w ślady innych marek premium, wchodząc w setki nisz rynkowych. Volvo będzie miało w swojej ofercie trzy gamy produktów: 40, 60 i 90, każda z własnymi samochodami i SUV-ami. Do W 2019 roku Volvo XC90 będzie najstarszym modelem marki iw tym samym roku zobaczymy, jak pojawi się pierwszy w 100% elektryczny model marki. Wybiegając w przyszłość do 2025 r., Volvo ma na celu wprowadzenie na rynek miliona zelektryfikowanych samochodów, czyli elektrycznych i hybryd typu plug-in. Mechanika hybrydowa będzie obecna we wszystkich nowych modelach marki.
Wielkim pytaniem, które wielu z nas wciąż ma, jest to, czy Volvo odważy się podjąć krok w kierunku uruchomienia Duży SUV na rynek północnoamerykański. W przypadku tych części Volvo XC90 jest małym modelem. Odpowiedzią kierownika produktu Volvo 90, Kenta R. Falcka, było „może”, któremu być może towarzyszył uśmiech, co zdecydowanie pozostawia otwarte drzwi dla modelu, który miałby potencjał w niektórych regionach, choć nie w Europie.
To, czego Volvo nie bierze oczywiście pod uwagę w perspektywie krótko- i średnioterminowej, to wprowadzenie na rynek modeli poniżej gamy 40, takich jak pojazdy użytkowe, a także modeli wyższych, wśród których moglibyśmy znaleźć rywala dla Mercedesa Klasy S. byłoby modele trudne do amortyzacji dla Volvo, ponieważ jest to marka, której wolumeny są mniejsze niż jej główni rywale i nie należy do dużej grupy motoryzacyjnej, z którą można by dzielić koszty rozwoju między duże marki. W każdym razie, jak powiedziało kilka osób odpowiedzialnych za markę, nigdy nie mów nigdy.
Silniki Drive-E: nie przerywaj pracy
Trzycylindrowe silniki Drive-E
L Silniki Drive-E Volvo to obecnie jeden ze znaków rozpoznawczych szwedzkiej marki. Opracowali rodzinę modułowych silników wysokoprężnych i benzynowych, które do tej pory znamy w ich 2.0-litrowych czterocylindrowych wersjach o mocy od 150 do 320 koni mechanicznych. Nowe Volvo 40 będzie również wyposażone w silniki Drive-E od: trzy butle i 1.5 litra.
Główna różnica, jaką znajdujemy, polega na tym, że w przeciwieństwie do innych rywali Opcje Volvo są mniej wydajne. Na przykład Volvo XC90 D5 Jest to najmocniejszy diesel o mocy 235 KM, podczas gdy Audi Q7 ma mechanikę 3.0 TDI V6 o mocy 218 i 272 KM, oprócz SQ7 TDI o mocy 435 KM.
Zapytany, czy Volvo przewiduje mocniejsze wersje, które przystąpią do tej wojny mocarstw, Falck odpowiedział, że: Volvo nie wejdzie w te podjazdy z mocą. Zamiast tego będzie stopniowo wypuszczać nieco mocniejsze wersje swoich silników, jak to już miało miejsce wraz z wprowadzeniem systemu PowerPulse w D5s. Dla Volvo jest to ważniejsze skupić się na innych czynnikach, takich jak design, jakość, a przede wszystkim bezpieczeństwo.
Zapytaliśmy również o odpowiedź z rynku północnoamerykańskiego dotyczącą silników Drive-E, które są silnikami o małej pojemności przeznaczonej na potrzeby tego rynku. Odpowiedź była jasna: Volvo sprzedaje więcej samochodów niż kiedykolwiek. Ta nowa filozofia, z wydajnymi silnikami, pozwoliła wielu klientów, którzy nie chcieliby kupować SUV-ów ze względu na ich duże zużycie, zdecydowało się na to. Prawdą jest, że w najbardziej wiejskich stanach społeczeństwo nadal wybiera silniki V8, określane przez Falcka mianem „dinozaurów”.
Produkcja w Chinach?
Oczywiste jest, że marketing Volvo S60 z długim rozstawem osi w Stanach Zjednoczonych jest eksperymentem mającym na celu analizę odbioru pojazdu „made in china” na rynku tak patriotycznym jak Ameryka Północna. W Volvo są spokojni i twierdzą, że nie zakłada żadnego problemu z wizerunkiem, przestrzegając tych samych standardów, co w fabrykach europejskich. Wiele prestiżowych marek, takich jak Apple, produkuje w Chinach i ma godny pozazdroszczenia wizerunek.
Osobiście uważam, że problem zdolności produkcyjnych Volvo można rozwiązać poprzez produkcję dodatkowych pojazdów w Chinach. W ostatecznym rozrachunku byłoby to coś interesującego dla firmy macierzystej Geely, która jest chińska, i pozwoliłoby Volvo produkować samochody przy niższych kosztach pracy.