Cewka zapłonowa: co to jest, jak działa i jak sprawdzić czy nie działa

Cewka zapłonowa

La cewka zapłonowa Jest kluczowym elementem układu zapłonowego samochodu. Bez niego świece zapłonowe nie byłyby w stanie wytworzyć iskier niezbędnych do spalania. Dlatego jeśli zawiodą, praca silnika będzie nieregularna, będzie szarpać lub nawet nie działać w zależności od typu silnika.

Mówimy ci co to są cewki zapłonowe dokładnie, jak oni pracują i jak sprawdź czy działają.

Co to jest cewka zapłonowa

Cewka zapłonowa jest rodzajem transformatora, który konwertuje napięcie 12 V z akumulatora z auta w dziesiątkach tysięcy woltów potrzebnych do wytworzenia iskry przez świece zapłonowe. W przeciwnym razie silniki benzynowe nie mógł zapalić mieszanki paliwowo-powietrznej wewnątrz komory spalania.

Cewki zapłonowe silnika benzynowego

Jak działa cewka zapłonowa?

Działa mnożenie napięcia jak w każdym transformatorze. Dwie cewki nawinięte wokół żelaznego rdzenia: jedna z kilkoma zwojami i jedna z wieloma. Jeśli pierwszy wykona 5 zwojów, a drugi 50, napięcie zostanie pomnożone przez 10.

Jednak w przeciwieństwie do konwencjonalnych transformatorów cewka zapłonowa działa poprzez tworzenie skoków napięcia, a nie ciągły prąd. Aby to osiągnąć, działa jak normalny transformator, z tą różnicą, że prąd w cewce pierwotnej (tej z najmniejszą liczbą zwojów) trwa tysięczne sekundy, a zatem również generowane przez nią pole magnetyczne. To indukuje szczytowy prąd wysokiego napięcia w cewce wtórnej (tej z największą liczbą zwojów).

Wysokie napięcie (wysokie napięcie) jest konieczne, ponieważ Świece zapłonowe jest niczym innym jak prąd elektryczny skaczący w powietrzu, bez drutu ołowiowego. Coś, czego nie można osiągnąć przy niskich napięciach. Jest to skok od elektrody środkowej świecy zapłonowej do elektrody masy.

Do układów zapłonowych, które mają jedną cewkę na każdą parę cylindrów

Sprawdź cewkę zapłonową

Sprawdzenie, czy cewka zapłonowa działa, jest łatwe. potrzebujesz tylko jednego multimetr zdolny do pomiaru rezystancji (symbol Ω w ramach opcji). Kroki, które należy wykonać, są bardzo proste:

  • Skonfiguruj multimetr:
    • wybierać Resistencia, oznaczony wielką grecką literą omega (Ω).
    • Aby przetestować cewkę, wybierz najmniejszy zakres pomiarowy. Ogólnie 200 omów (Ω), choć może to być 100, 400, 600 itd. w zależności od multimetru, ale ważne jest to, że jest to najmniejszy zasięg. Jak już wcześniej mówiliśmy, wartości, które podają, są bardzo niskie i musisz wybrać najmniejszy zakres.
    • Podłącz przewód multimetru czarny na wspólnym połączeniu (COM) i czerwony przewód na tym, który mówi Ω lub list O. Mogą mu towarzyszyć inne litery, takie jak VOHz
  • Umieść przewody pomiarowe multimetru w rzęsy spiralne.
  • Wartość, która pojawia się na ekranie multimetru, to rezystancja cewki zapłonowej. Aby było w akceptowalnych wartościach, musi być od 0,3 do 1 oma w uzwojeniu pierwotnym y do 20 omów na wtórnym, dla elektronicznych cewek zapłonowych, które są obecne. W cewkach zapłonowych, które używają przerywacza, będzie to od 3 do 5 omów. Wartości poza tymi zakresami wskazywałyby na usterkę.
Jak korzystać z multimetru
Podobne artykuł:
Jak korzystać z multimetru

W starym silniku cewka dba o wszystkie cylindry

Objawy awarii w cewkach i innych elementach

Przede wszystkim wygodnie jest wiedzieć, jakie są najczęstsze objawy. Jeśli masz pojazd benzynowy, może się zdarzyć, że w pewnym momencie zdarzyło ci się, że twój samochód ma awarię cylindra i zauważysz dziwny dźwięk podczas przyspieszania. W wielu przypadkach jest to problem z zapłonem lub inne komponenty. Trzeba by więc przejrzeć wszystkie elementy, które ingerują w układ zapłonowy. Najczęstsze objawy problemów z cewkami zapłonowymi to:

W starych pojazdach i maszynach, takich jak piły łańcuchowe, glebogryzarki itp.:

  • Utrata mocy: co się dzieje, gdy cewka nadal działa, ale nie w 100%.
  • Silnik elektryczny bez arranki: Jeśli wszystko inne jest w porządku (akumulator, kable itp.) cewka prawdopodobnie w ogóle nie działa.
  • Hałas cofania się w układzie wydechowym: Gdy cewka nie generuje wystarczającego napięcia, iskry są słabej jakości, więc mieszanka nie pali się dobrze. Niespalone paliwo wybucha w spalinach.

W nowoczesnych samochodach:

  • Silnik nie uruchamia się lub gaśnie wkrótce potem: co może się zdarzyć w silnikach z wieloma cewkami zapłonowymi (jedna na cylinder). Gdy jeden z nich ulegnie awarii, częste są przerwy w zapłonie i zgaśnięcie silnika, a także niezwykłe wibracje i dźwięki na biegu jałowym.
  • większe zużycie: Gdy jedna lub więcej cewek zapłonowych ulega awarii lub działa nieprawidłowo, silnik próbuje zrekompensować brak wydajności.
  • zapala się żółta lampka kontrolna silnika: Znak, że coś jest nie tak, chociaż niekoniecznie oznacza, że ​​problem dotyczy cewek. Jeśli jednak w pewnym stopniu się to nie uda, w nowoczesnych samochodach zapali się ta lampka ostrzegawcza.

stara cewka zapłonowa

Mimo to zaleca się podłączenie pojazdu do maszyna diagnostyczna aby sprawdzić, skąd pochodzi problem. W wielu pojazdach maszyna diagnostyczna Potrafi nam doskonale powiedzieć, jaki dokładnie problem mamy w naszym samochodzie i jak możemy go rozwiązać.

Niektóre pojazdy mają więcej niż jedną cewkę i mogą mieć nawet jedną cewkę na każdy cylinder. Ponadto system encendido Składa się zasadniczo ze świec zapłonowych, kabli świec zapłonowych i cewki zapłonowej. Tak więc znalezienie problemu nie jest łatwe tylko przy objawach, które są odczuwalne podczas użytkowania auta. Ogólnie rzecz biorąc, zwykle postępuje się w następujący sposób, jeśli urządzenie diagnostyczne nie jest dostępne.

pierwszy sprawdzimy świece zapłonowe, wymieniając je, jeśli są w złym stanie. Zaczniemy od świec zapłonowych, ponieważ to jest najbardziej ekonomiczne rozwiązanie. Jest to również najbardziej prawdopodobna przyczyna awarii naszego samochodu. Jest to część zużywająca się i konserwacyjna, więc musimy je wymienić, gdy zaleci to producent.

cewka zapłonowa w silniku

Jeśli problem będzie się powtarzał, sprawdzimy stan przewody świec zapłonowych. Jeśli jakiś kabel jest postrzępiony lub uszkodzony, jest to niezbędne wymienić przewody świecy zapłonowej, co na pewno rozwiąże problem.

Jeśli jednak problem nadal nie został rozwiązany, kolejnym punktem, który musimy wziąć pod uwagę, jest cewka zapłonowa. Jak już powiedzieliśmy, w zależności od danego pojazdu, możemy mieć kilka cewek, z których jedna jest uszkodzona lub kilka.

W takim przypadku musimy wymienić cewkę zapłonową na nową, droższą część niż świece zapłonowe lub przewody do świec zapłonowych. W ten sposób rozwiążemy problem naszego samochodu i znów będzie on działał idealnie.


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.