Renault no para de darnos trabajo. Me refiero a la racha de lanzamientos que estamos viendo por parte de la marca en los รบltimos tiempos. Recientemente hemos estado en el sur de Espaรฑa conociendo el nuevo Renault Rafale, un D-SUV de estilo coupรฉ que se fabrica en la factorรญa de Palencia.
Acaba de llegar al mercado y ya estรก disponible en los concesionarios de la marca del rombo. Por el momento se ofrece sรณlo con un motor hรญbrido E-Tech de 200 CV y tracciรณn delantera, aunque mรกs adelante contarรก con una variante PHEV de 300 CV con tracciรณn a las cuatro ruedas. Su precio de partida es de 41.820 euros. Veremos si estรก justificado o no. ยกVamos a comprobarlo!
Asรญ es el Renault Rafale, un crossover de estilo coupรฉ con pocos rivales
Como decรญamos, el nuevo Renault Rafale es un modelo con carrocerรญa crossover con una silueta de estilo SUV coupรฉ. Mide 4,71 metros, por lo que probablemente su principal rival en marca generalista es el Peugeot 408. De hecho tienen incluso ciertos parecidos estรฉticos.
Y hablando de estรฉtica, el Rafale llama mucho la atenciรณn por su diseรฑo. Es cierto que hereda la actual identidad de marca vista en otros modelos de Renault, pero parece que en el Rafale este traje le sienta mejor, probablemente por sus proporciones.
En el frontal destacan las รณpticas divididas con las luces verticales en los extremos para diurnas e intermitentes; pero si nos fijamos en los detalles vemos una parrilla muy curiosa, pues alberga decenas de pequeรฑos rombos acompaรฑando al logo principal. Ademรกs, estรก en tres dimensiones, quedan el fondo en el color de la carrocerรญa.
La vista lateral es, como os decรญa, de estilo SUV coupรฉ. Los pilares delanteros y traseros estรกn muy tendidos, dejando un techo relativamente bajo. La lรญnea de cintura tambiรฉn es alta, con marcadas lรญneas de tensiรณn que conectan la parte anterior con la posterior. Mientras, en los bordes inferiores de la carrocerรญa no faltan protecciones en negro brillante.
@actualidadmotor Asรญ es el nuevo RENAULT RAFALE โ Fabricado en ESPAรA ๏ช๏ธ #coches #autos #renault #renaultrafale #alpine
Detrรกs tampoco pasa desapercibido, con unos pilotos de luces bastante caracterรญsticos, un portรณn anguloso que finaliza en spoiler estilo cola de pato y una zona inferior muy marcada. Recurre, una vez mรกs, al acabado negro brillante con una pequeรฑa pieza en la parte mรกs baja del color de la carrocerรญa.
Un habitรกculo de calidad
El interior del Renault Rafael guarda muchos parecidos con los Austral, Espace y Megane, y eso es una buena noticia. Tenemos un nivel de calidad bastante alto, con buenos materiales, tapizados agradables, ajustes que no dejan lugar a queja y una apariencia moderna.
Ademรกs, es funcional, con una pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas que si bien queda algo lejos de nuestra mano, tiene una rapidez, fluidez y estructura muy logradas; y ademรกs mantiene mandos fรญsicos para el climatizador. No queda ahรญ la cosa, pues incorpora Android Automotive, con un funcionamiento intachable. Ni que decir tiene que ofrece Apple CarPlay y Android Auto sin cable.
Por su parte, el cuadro de instrumentos es de 12,3 pulgadas, con una pantalla de alta calidad que nos permite escoger entre varios temas de visualizaciรณn y distintas informaciones de viaje y funcionamiento.
Un detalle que me gusta mucho es que, en los acabado Esprit Alpine, los asientos son cรณmodos pero con una apariencia deportiva. A ello hay que aรฑadir que en el respaldo de los mismos lleva bordado la โAโ de Alpine y que, ademรกs, se ilumina al abrir el coche. No es que sea algo funcional, pero eleva la percepciรณn de calidad y cuidado por el detalle en este modelo.
Lo que no me termina de convencer es que a la derecha del volante tenemos demasiadas palancas. La habitual de control de los limpiaparabrisas, mรกs abajo el control del equipo de audio y volumen, y en la parte superior una tercera palanca para el control de la transmisiรณn. Demasiado saturado a mi gusto. Sรญ me gusta que tenemos buenos espacios para colocar objetos.
Buen espacio interior y de maletero pese a su forma exterior
Pese a que el diseรฑo exterior pueda invitarnos a pensar que la habitabilidad no va a ser una gran virtud en el Renault Rafale, nada mรกs lejos de la realidad. En las plazas delanteras personas de talla dentro de lo entendible como โnormalโ viajarรกn cรณmodos, con suficiente espacio en todas direcciones.
Ademรกs, si nuestra unidad estรก equipada con el techo panorรกmico Solarbay, ganamos unos centรญmetros mรกs de margen y tambiรฉn una mayor sensaciรณn de amplitud gracias a su luminosidad. Aunque no todo es bueno, porque en verano tambiรฉn incrementa la sensaciรณn de calor, lo que puede no ser agradable en segรบn quรฉ zonas de nuestro paรญs.
Detrรกs seguimos teniendo una habitabilidad mรกs que decente. Pese a las formas de la carrocerรญa, hay una buena distancia para la cabeza y, especialmente, para las piernas en las plazas traseras. Esto significa que dos adultos de hasta 1,85 aproximadamente pueden viajar bien en esta segunda fila. Como es habitual, no es un coche pensado para cinco ocupantes, con una butaca central mucho menos prรกctica.
Respecto al maletero, la boca de carga es algo alta y esto dificulta la carga y descarga de objetos voluminosos y pesados; algo bastante comรบn รบltimamente, todo hay que decirlo. En el lado positivo podemos decir que el volumen es bueno, con 532 litros en mediciรณn VDA y el aprovechamiento que permite el hecho de ser una carrocerรญa de cinco puertas. Si tumbamos los asientos ampliamos el volumen hasta los 1.604 litros.
El Renault Rafale tiene un motor hรญbrido de 200 CV
Como decรญamos al inicio, por el momento el Renault Rafale estรก disponible sรณlo con una motorizaciรณn. Se trata del E-Tech de 200 CV, el mismo que montan los Austral y Espace. Y es que, al fin y al cabo, comparte la plataforma CMF-CD, aunque lรณgicamente con ajustes especรญficos.
Esta mecรกnica hรญbrida se compone de un motor gasolina 1.2 de tres cilindros con 130 CV, y dos motores elรฉctricos, ademรกs de una caja de cambios multimodo. El motor elรฉctrico principal genera 70 CV, que se alimenta de una baterรญa de 2 kWh, mientras que el secundario desarrolla apenas 25 CV y se encarga de arrancar el motor tรฉrmico y de la gestiรณn de los cambios de marcha.
Con las levas del volante no podemos cambiar de marcha, pues se encarga de la gestiรณn exclusivamente la electrรณnica, sino que sirven para modificar la retenciรณn de la mecรกnica en cuatro niveles diferentes.
Segรบn la ficha tรฉcnica, las prestaciones de este vehรญculo son un 0 a 100 en 8,9 segundos y una velocidad mรกxima de 180 km/h, mientras que el consumo mixto homologado es de 4,7 l/100 km.
Mรกs adelante llegarรก el hรญbrido enchufable de 300 CV.
Al volante del Renault Rafale E-Tech 200 CV
Durante esta jornada de presentaciรณn a la prensa pudimos conducir por diversas carreteras de la comunidad andaluza el nuevo Renault Rafale E-Tech. Esto es algo que se agradece, pues puedes apreciar el comportamiento del vehรญculo en diferentes escenarios.
Lo primero a mencionar es que pese a compartir plataforma con los citados Austral y Espace, la puesta a punto del chasis es distinta, teniendo una orientaciรณn mรกs dinรกmica en el caso de este Rafale. Ojo, no digo que sea un coche de tacto deportivo, pero sรญ se siente mรกs firme que sus dos hermanos de gama. De hecho, se mantiene bastante plano en las curvas. La direcciรณn tambiรฉn se siente directa, lo que siempre da mejores sensaciones.
Sin embargo, no todo acompaรฑa. La parte del motor hรญbrido combinado con la caja de cambios es la que sigue sin terminar de convencerme cuando queremos llevar un ritmo alegre, pues resulta demasiado progresivo y, en ocasiones lento, cuando por ejemplo aceleramos a fondo. Tarda varios segundos hasta que llega la potencia deseada, lo que puede resultar frustrante e impide mantener un ritmo entre curvas.
Eso es principalmente en un uso a buen ritmo del coche, abusando del acelerador. Luego, en una conducciรณn mรกs normal y relajada, no lo notaremos y es donde el sistema hรญbrido saca sus mayores virtudes. La conducciรณn es suave y pasa bastante desapercibido, lo que siempre es buena seรฑal, no revolucionando apenas el motor y tampoco notรกndose los saltos de marcha salvo que aceleremos de forma contundente.
A nivel de aislamiento, el Renault Rafale es correcto, aunque a mi modo de ver algo mejorable. Probablemente estรฉ mejor que muchos SUV medianos, pero teniendo en cuenta su precio de partida y que quiere posicionarse bien arriba, tal vez podrรญa ser un poquito mรกs silencioso. Repito, no es ni mucho menos exagerado, pero teniendo esos detalles en cuenta, podรญan haberlo aislado algo mejor.
No quiero olvidarme de citar el sistema 4Control, la direcciรณn a las cuatro ruedas, que aporta un plus de maniobrabilidad interesante cuando, por ejemplo, conducimos por un parking estrecho o a la hora de realizar un estacionamiento. Si conduces mucho por ciudad o calles estrechas, tal vez sea recomendable adquirirlo. Cuesta 1.500 euros en el acabado Techno y viene de serie en el Esprit Alpine.
Por รบltimo, en lo que a consumos se refiere no podemos citar datos concretos porque al ser una presentaciรณn no realizamos muchos kilรณmetros ni los hacemos manteniendo una conducciรณn natural. Sin embargo, lo que sรญ hemos podido notar es que conduciendo de forma tranquila quedan muy ajustados, notรกndose una mayor diferencia cuando elevamos el ritmo y hacemos un uso intenso del acelerador.
Precios Renault Rafale
El Renault Rafale tiene un precio de partida de 41.820 euros incluyendo un descuento de lanzamiento. Esa cantidad pertenece al nivel de acabado Techno con la รบnica versiรณn mecรกnica disponible actualmente. En el caso de dar el paso a la terminaciรณn Esprit Alpine, que ademรกs de llevar mรกs equipamiento tambiรฉn ofrece una estรฉtica mรกs dinรกmica, la factura asciende a los 46.185 euros.
No resulta un coche barato o asequible para todos los pรบblicos, estamos de acuerdo. Sin embargo, teniendo en cuenta cรณmo estรก el mercado actualmente y la tecnologรญa y calidad que ofrece este modelo, me parecen unas cantidades excesivas, sinceramente.
Galerรญa Renault Rafale
Imรกgenes โ Actualidad Motor
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 200 - 300 cv
- Consumo 4,7 l/100km
- Valoraciรณn 4,5