Prueba Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El Volkswagen Golf de octava generación llegaba al mercado hace un par de años. Ya lo probamos en su versión eTSI de 150 CV (con pegatina Eco) y en la icónica versión deportiva GTI. Sin embargo, queríamos volver a ponernos a los mandos de este coche con una versión algo más accesible, así que hablamos con Volkswagen y esta semana hemos estado compartiendo nuestras rutinas con un Golf en acabado Life y el motor 1.5 TSI de 130 CV con cambio manual de 6 marchas.

Este compacto alemán actualmente tiene un precio de partida de 29.705 euros, mientras que la motorización escogida para esta nueva prueba arranca en los 30.625 euros sin descuentos y sin añadir extras. Por esa diferencia de apenas 900 euros, recomendamos la opción probada de 130 CV, pues tiene un mayor refinamiento y además el consumo es realmente ajustado, como comprobaréis a continuación.

La escala de precios también afecta al Volkswagen Golf

Por otro lado, y siguiendo hablando de los precios, la escala en las tarifas de los coches en los dos últimos años está siendo muy considerable. Más aún si retrocedemos más en el tiempo. Para que os hagáis una idea, la opción de acceso cuesta prácticamente lo mismo que un Golf GTI de quinta generación. Es cierto que la tecnología ha evolucionado mucho, pero aun así duele pensarlo.

Como ya hemos probado el Volkswagen Golf anteriormente, incluso en este mismo nivel de acabado (Life), no vamos a entretenernos demasiado en aspectos como el diseño, habitabilidad y capacidad de carga, pues no hay cambios.

A modo de resumen, podemos decir que sigue siendo un coche muy equilibrado en espacio interior, capacidad de maletero y puesta a punto. Mientras, percibimos una menor evolución respecto a cambios generacionales anteriores en calidades del habitáculo y en la facilidad para manejar algunas funciones, como el climatizador. Sigo sin comprender muy bien ese manejo táctil de la climatización, con lo sencillo que es controlarlo con botones físicos y ruletas, aunque éste es un mal común en muchos nuevos modelos. ¿El motivo? Ahorro de costes de producción.

Motorizaciones disponibles en el Golf 8

Pero centrándonos en el producto en sí, el Volkswagen Golf 8 presenta un gran despliegue en cuanto a motorizaciones se refiere. Además, hay versiones deportivas muy atractivas como el GTI (245 CV), el GTI Clubsport (300 CV), la opción híbrida enchufable GTE (245 CV) o el ya tradicional Volkswagen Golf R (320 CV). El Golf GTD existe, pero no se vende en España.

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En un plano más terrenal también existen buenas opciones. En gasolina, de acceso aparece el 1.0 TSI de 110 CV, mientras que el 1.5 TSI se ofrece con rendimientos de 130 y 150 CV. En estos tres casos si los combinamos con el cambio DSG de doble embrague, reciben el apoyo eléctrico de un sistema de 48 voltios, pasando a ser variantes mild hybrid con la pegatina Eco de la DGT.

Mientras, en diésel tenemos el bloque 2.0 TDI, con potencias de 115 y 150 CV. Los dos están disponibles tanto con cambio manual como DSG, pero en este caso no hay opción a la pegatina Eco porque ninguno de ellos está microhíbrido. Por cierto, en todos los casos la tracción es delantera, salvo en el Golf R que lleva el sistema 4Motion.

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Al volante del Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Como he citado al comienzo, para esta ocasión nos hemos decantado por el 1.5 TSI de 130 CV y cambio manual de 6 velocidades. Sí, es cierto, no tiene la pegatina Eco de la DGT, pero tal vez por tus trayectos y zonas habituales de uso no sea necesario. Además, ten en cuenta que la diferencia de precio con el mild hybrid de idéntica potencia es de 2.700 euros, que se dice pronto; si bien esa opción ya viene con el cambio automático.

La ficha técnica de esta versión declara un rendimiento de 130 CV entre 5.000 y 6.000 revoluciones por minuto, así como un par motor de 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm. El consumo homologado combinado es de 5,4 l/100 km, mientras que la velocidad máxima se sitúa en 214 km/h, con un 0 a 100 en 9,2 segundos.

Un motor con suficiente solvencia y muy refinado

Sinceramente me he llevado una grata sorpresa con esta motorización. Carece del apoyo eléctrico y se nota menos prestacional que el 1.5 eTSI de 150 CV que probamos hace año y medio, pero la diferencia no es tan grande como me esperaba.

La parte positiva es que me he sentido más cómodo, pues lo he notado más suave y refinado. Pese a tener un poquito menos par motor, su gráfica es más plana, por lo que tenemos una respuesta muy similar cuando aceleramos en prácticamente toda la zona media del cuentavueltas. Esto supone que no es necesario realizar muchos cambios de marcha para ganar velocidad progresivamente.

En cualquier caso, el tacto del embrague y el cambio es muy agradable, con inserciones suaves y precisas.

De hecho, para un uso cotidiano del coche tiene un rendimiento más que suficiente. Lógicamente, si vamos a hacer muchos viajes cargados y con varios ocupantes, será mejor pasar a las mecánicas diésel, pero para usos rutinarios por la ciudad y cercanías y algunos viajes largos esporádicos, este 1.5 TSI 130 de gasolina tiene suficiente solvencia.

Buena entrega de par y suavidad

Durante esta semana de prueba hemos realizado bastantes trayectos urbanos, donde el motor y el cambio han demostrado su suavidad y buena entrega de par, mientras que el chasis sigue siendo un punto fuerte del Golf por su buena absorción de los baches más bruscos y buena respuesta en tramos de curvas a ritmo alegre.

También hemos hecho algún que otro trayecto largo por autovía, donde el motor trabajo bajo de vueltas si vamos a velocidades legales. Además de su poco ruido mecánico y nulas vibraciones, el Volkswagen Golf también muestra un buen aislamiento aerodinámico y de rodadura, lo que siempre mejora el confort en largos trayectos.

Y bajos consumos en todas las circunstancias

Si vamos a velocidades elevadas, las recuperaciones no son tan buenas, pero puede mantener ritmos elevados sin problemas. No sientes que el motor va forzado, y eso es muy de agradecer. En este aspecto ya se siente algo más de ruido aerodinámico en el interior, pero nada del otro mundo. Sin embargo, lo más destacable es que el consumo tampoco se dispara, siendo muy ajustado en todo tipo de condiciones.

Además, es importante mencionar que este motor tiene desconexión de dos de sus cuatro cilindros cuando mantenemos unas velocidades estabilizadas y no muy altas. Incluso a 120 km/h vemos en muchas ocasiones el indicador de ese modo de funcionamiento en el cuadro de instrumentos. Hay que tener mucha sensibilidad para detectarlo por ruidos y/o vibraciones, pues sinceramente es prácticamente imperceptible.

En cuanto a los datos de consumos que hemos recabado durante todos estos días, la media se ha situado en tan sólo 5,5 litros, realizando una conducción bastante alegre en buena parte de la prueba, con más de 650 kilómetros recorridos. En vías rápidas a 120 km/h también rondaremos los 5,5 l/100 km sin esforzarnos en conducir de forma eficiente.

Por su parte, en ciudad no sube demasiado de los 6 litros y donde llama especialmente la atención es en circunvalaciones y carreteras secundarias llanas, donde gasta menos de 5 litros. Además, el consumo no es muy sensible al uso, pues como digo he realizado una conducción “animada” en muchos trayectos durante esta semana de pruebas.

Equipamientos Volkswagen Golf

Life

• Carcasas de los retrovisores y manecillas de las puertas en color de la carrocería
• Interior de las manecillas de las puertas con iluminación
• Faros delanteros y traseros LED
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Luz con proyección de logotipo en el suelo
• Apple Carplay y Android Auto
• Carga inductiva para el teléfono móvil
• Asientos confort y delanteros con ajuste en altura y ajuste de apoyo lumbar
• Plazas traseras con respaldo dividido, abatibles y con reposabrazos central
• Asientos en tela
• Pomo del cambio y volante multifunción en cuero
• Reposabrazos central delantero ajustable
• Retrovisores con ajuste y plegado eléctrico
• Varias tomas USB en las plazas delanteras y traseras
• Aviso de salida de carril
• Asistente de salida de aparcamiento
• Frenada de emergencia automática con detección de peatones
• Climatizador de tres zonas
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Detector de fatiga
• Digital Cockpit Pro
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sensores de luz y lluvia

R-Line (añade a Life)

• Llantas de 17 pulgadas
• Faros LED Plus
• Parabrisas delantero acústico
• Paragolpes en estética deportiva R-Line
• Asientos deportivos con tapicería específica
• Iluminación interior configurable en 30 colores
• Inserciones decorativas interiores grises
• Volante multifunción con mandos táctiles
• Luces largas automáticas
• Control de crucero adaptativo ACC con Stop&Go
• Sistema de navegación Discover Media

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