Recentemente, a Alemanha interrompeu a formalização do regulamento que iria proibir a venda de carros com propulsores de combustão em todos os países membros que compõem a União Europeia. A posição dos alemães acabou influenciando Itália, Polônia, República Tcheca, Hungria, Romênia e Eslováquia, nações que também se posicionaram contra a imposição dessa medida. Entretanto, Teresa Ribera, atual Ministra da Transição Ecológica e Desafio Demográfico do nosso Governo, tem se mostrado crítica de estados opostos a um direito comunitário cujos efeitos no panorama económico, ambiental e social são, no mínimo, questionáveis.
Em uma demonstração de bom senso e coerência, os líderes políticos desses territórios que apoiaram a Alemanha em sua decisão defenderam firmemente sua atitude, alegando que 2035 é muito cedo para obrigar seus cidadãos a comprar veículos com tecnologias que, embora esperançosas, são tão incipientes quanto caras. Eles também não têm tempo ou recursos suficientes para gerar as infraestruturas necessárias exigidas pela chamada "transição para a mobilidade sustentável". No entanto, Espanha, que ainda está na cauda da Europa em termos de eletrificação e instalação de pontos de carregamento para esta classe de carros, parece continuar a favor que se estabeleça uma norma comum que será muito difícil para eles cumprir ou atender sem sacrificar o desenvolvimento de sua economia doméstica.
As vezes, É surpreendente até que ponto o sectarismo ideológico pode ir, mesmo quando se trata do futuro econômico de uma das regiões mais importantes do Velho Continente, onde quer que o peso da indústria automóvel no Produto Interno Bruto está próximo dos 10%. A Alemanha e a aliança de países que ela lidera com sua visão conservadora só fizeram lançar alguma luz sobre um setor mortalmente ferido pela desaceleração das vendas, incerteza tecnológica, problemas no fornecimento de alguns componentes e a ofensiva asiática, que já oferece veículos elétricos de qualidade a um preço mais competitivo. Por enquanto, a votação final para aprovar a proibição foi adiada indefinidamente.
Apesar dos ataques infundados de Ribera, que curiosamente "separou" Reyes Maroto (agora candidato a prefeito de Madrid) do Executivo quando esta mulher era membro que defendeu a indústria automobilística espanhol, a coalizão de nações contra o regulamento em questão apenas indica sua radicalidade. Em nenhum caso eles pretendem realizar um bloqueio da situação, mas apresentar uma outra forma de fazer as coisas, sem medidas precipitadas e apostando em um abordagem aberta para diferentes soluções. Quando há tanto dinheiro, tanto bem-estar social e tantos interesses em jogo (estamos a falar de cerca de 450 milhões de habitantes e dezenas de milhares de empresas), abordagens agressivas não devem ser aceitas em nenhuma circunstância.
Neste aspecto, A Alemanha foi muito clara: antes de assinar qualquer coisa, pede garantias para que, dentro de uma dezena de anos, carros com motores térmicos possam continuar circulando legalmente na Europa com combustíveis sintéticos ou biocombustíveis com emissões neutras de carbono, algo em que empresas teutônicas como o Grupo Volkswagen já investiram e no qual trabalham há mais de cinco anos. Também há propostas na mesa relacionadas ao hidrogênio e as suas possibilidades, sobretudo ao nível do transporte pesado, embora esta seja também uma alternativa que se encontra numa fase muito primitiva.
Ribera, que descreveu a decisão dos alemães como decepcionante e afirmou que "podem ter uma dificuldade política interna, mas não podem exportá-la para toda a União Europeia" já que "as regras são para todos", insinua que não tem conhecimento de como esta entidade geopolítica funciona, onde são feitas tentativas de criar regulamentos justos que todos os membros possam adotar ao mesmo tempo. Ele também mostra seu A ignorância sobre o atraso que a Espanha tem na transição para a mobilidade que pretende, bem como a sua ignorância sobre o desenvolvimento do "e-fuel" ou sobre a real gravidade de um problema ambiental global que a Europa tem muito pouca capacidade de resolver. Outros, mais sensatos e menos condescendentes com as reivindicações populistas, preferem proteger, enquanto possível, a prosperidade e o emprego nacionais.
Fonte: self-made